Audi Sport heeft zijn TT-topmodel gereed: met een nog agressiever uiterlijk toont de nieuwe TT RS zijn ware potentieel. De 2.5 TFSI levert 294 kW/400 pk in combinatie met de onmiskenbare vijfcilindersound. De nieuwe Audi TT RS is te bestellen vanaf eind februari en staat in maart bij de Audi-dealer.

De nieuwe Audi TT RS oogt, met zijn nieuwe front en opvallende achterzijde, sportiever dan ooit. Het quattro-logo is voorzien van een matte titaniumlook en is gepositioneerd in het onderste gedeelte van de zwarte Singleframe-grille. De luchtinlaten op de hoeken zijn opnieuw groter van stuk en verschaffen de TT RS een breed voorkomen. Om een betere koeling te realiseren, zijn er extra radiateuren toegevoegd achter de typerende RS-honingraatgrille. De sportief vormgegeven en doorlopende voorspoiler geeft de lage voorzijde een op de autosport geïnspireerd uiterlijk mee. De nieuw ontworpen dorpels zijn voorzien van een glanzend zwarte inleg. Tenslotte zijn de spiegelkappen te verkrijgen in carrosseriekleur, aluminiumlook, hoogglans zwart en koolstofvezel.

Verbeterde aerodynamica
Aan de achterzijde valt de vaste achterspoiler met vleugeltjes aan weerszijden op die deel uitmaken van het aerodynamische concept. Ze zorgen zowel voor betere prestaties als een verbeterde efficiency. De kenmerkende RS-achterzijde krijgt verder gestalte door de verticale designelementen aan weerszijden boven de diffusor en twee grote ovale uitlaatpijpen.

Veelgeprezen: 2.5 TFSI vijfcilinder
De Audi TT RS biedt uitstekende prestaties dankzij zijn vijfcilinder met 294 kW/400 pk, 480 Nm koppel en quattro-vierwielaandrijving. De Coupé sprint in 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u. De prestaties gaan vergezeld van de onmiskenbare sound van de Audi-vijfcilinder. De ontstekingsvolgorde 1-2-4-5-3 wisselt de ontstekingen af tussen aangrenzende cilinders en die ver uit elkaar staan. Vorig jaar won Audi met de 2.5 TFSI-motor de felbegeerde International Engine of the Year Award voor de negende keer op rij. De turbomotor put zijn vermogen uit een cilinderinhoud van 2.480 cm3. Het maximumkoppel is beschikbaar tussen de 1.950 en 5.850 toeren. Ten slotte is de topsnelheid begrensd op 250 km/u of optioneel op 280 km/u.

De vijfcilindermotor is gekoppeld aan de zeventraps S tronic automatische transmissie met dubbele koppeling, terwijl de permanente quattro-vierwielaandrijving het vermogen verdeelt via een meerplaatskoppeling. De wielafhankelijke koppelregeling maakt de bediening nog flexibeler en veiliger.

Audi drive select dynamic handling systeem
Met het Audi drive select dynamic handling systeem kan de bestuurder de quattro-vierwielaandrijving en andere componenten - zoals de besturing, S tronic-automaat, motorkarakteristiek en uitlaatkleppen - instellen op de gewenste rijdynamiek. De vier beschikbare modi hiervoor zijn Comfort, Auto, Dynamic en Individual.

Het lage gewicht van 1.450 kg (TT RS Coupé zonder bestuurder) en de sportieve ophanging vormen het fundament van zijn uitstekende handling. De progressieve besturing is specifiek aangepast op de TT RS en zorgt voor een nauw contact met de weg. Het RS-sportonderstel en Audi magnetic ride adaptieve dempercontrole zijn optioneel verkrijgbaar. De bediening hiervan is eveneens geïntegreerd in Audi drive select.

Bestuurder centraal
De bediening en displays zijn volledig gericht op de bestuurder. De RS-sportstoelen zijn standaard voorzien van een ruitpatroon in Alcantara en optioneel van honingraatmotief in Nappa-leer. Verder zijn RS-logo's aangebracht op de stoelen, het stuurwiel, de instaplijsten en bedieningsknoppen. Het 12,3 inch grote interieurdisplay toont specifiek RS-informatie op gebied van bandenspanning, koppel en g-krachten. Bij handmatig schakelen geeft een indicator aan, zodra het maximale toerental is bereikt, wanneer op te schakelen. Het RS-sportstuur is - naast leer en schakelpaddels – voorzien van een startknop en de bediening van Audi drive select.

Meer informatie over en prijzen van de Audi TT RS Coupé en Roadster worden in aanloop naar de Nederlandse introductie bekendgemaakt.

·  Maximale hoeveelheid autosporttechnologie in straatlegale 911
·  Grootste, krachtigste atmosferische zescilinder: 4.0-liter, 368 kW/500 pk
·  Laag gewicht, optimale aerodynamica, specifiek onderstel: topprestaties

Porsche presenteert de 911 GT3 RS. Hij heeft de maximale hoeveelheid aan autosporttechnologie aan boord die in een straatlegale en dagelijks bruikbare 911 haalbaar is. Vergeleken met de 911 GT3 zijn de aandrijflijn en de aerodynamica ingrijpend gewijzigd. Ook maakt de 911 GT3 RS gebruik van gewichtsbesparende materialen. Door deze combinatie is de 911 GT3 RS in staat de Nordschleife van de Nürburgring te ronden in 7 minuten en 20 seconden. Daarmee duikt hij onder de historische tijd van de Porsche Carrera GT (7.29 min.).

De 911 GT3 RS heeft de grootste en krachtigste direct ingespoten atmosferische krachtbron binnen de 911-reeks: een vierliter zescilinder met een vermogen van 368 kW/500 pk en een koppel van 460 Nm. De boxermotor is gekoppeld aan een speciaal ontwikkelde PDK-versnellingsbak, voluit: Porsche Doppelkupplungsgetriebe.

Topprestaties en speciale autosportfuncties
De 911 GT3 RS sprint in 3,3 s van 0-100 km/h en in 10,9 s van 0-200 km/h. Het gemiddelde NEDC-verbruik bedraagt 12,7 l/100 km. De GT3 RS heeft diverse speciale autosportfuncties zoals ‘paddle neutral’, een ontkoppelfunctie die hetzelfde effect heeft als het intrappen van de koppeling bij een handgeschakelde auto. Ook beschikt hij over een PIT SPEED-knop waarmee de maximale snelheid in de pits kan worden ingesteld. Deze functies stellen de bestuurder in staat de dynamische kwaliteiten nog beter te benutten en ze bieden extra ondersteuning bij gebruik op het circuit.

Lichtgewicht ontwerp
De 911 GT3 RS kenmerkt zich ook door zijn gewichtsbesparende technologieën. Zo is zijn dak gemaakt van magnesium. De motorkap en de bagageklep zijn van koolstofvezel. Daarnaast zijn vele onderdelen gemaakt van andere lichtgewicht materialen. Door dit alles is de 911 GT3 RS 10 kg lichter dan de 911 GT3. Het dak van magnesium draagt bovendien bij aan een nog lager zwaartepunt. Ook dit komt de dynamiek ten goede.

Herkenbaar sportief
Het koetswerk van de 911 GT3 RS stamt van de 911 Turbo. Uiteraard zijn er vele RS-specifieke toevoegingen, vooral met het oog op aerodynamica. Opvallend zijn bijvoorbeeld de voorspoiler die net boven het wegdek eindigt en de grote achterspoiler. Ook een dertig centimeter breed profiel dat zich uitstrekt over de bagageklep en het magnesium dak, springt direct in het oog. Dit is een stilistische verwijzing naar de uitsparing in de kofferklep van de klassieke luchtgekoelde 911-modellen. Bij de 911 GT3 RS legt deze uitsparing juist de nadruk op de twee grootste lichtgewicht componenten. Ook de luchtopeningen bovenin de voorste wielkasten zijn blikvangers die het autosport-DNA nog eens extra zichtbaar maken.

Dynamiek, scherpte en stabiliteit
Het onderstel van de 911 GT3 RS staat volledig in het teken van maximale sportiviteit. Standaard zijn bijvoorbeeld achterasbesturing en Porsche Torque Vectoring Plus met een volledig variabel sperdifferentieel achter. Dit draagt bij aan maximale scherpte en dynamiek. Vergeleken met de 911 GT3 zijn de spoorbreedtes voor en achter vergroot. Dit zorgt voor nog meer stabiliteit. Bij dat alles heeft de GT3 RS de breedste banden van alle 911-modellen. Dit draagt bij aan het scherpe instuurgedrag en aan de zeer hoge bochtsnelheden.

Autosport – ook in het interieur
Het interieurdesign, met alcantara-elementen, van de 911 GT3 RS is gebaseerd op dat van de 911 GT3. Toch zijn er duidelijke verschillen. Zo zijn de kuipstoelen nauw verwant aan die van de carbon-stoelen van de 918 Spyder. Het Clubsport Pakket is standaard. Hierin inbegrepen zijn een rolbeugel achter de voorstoelen en de voorbereiding voor een hoofdstroomschakelaar. Ook de zespunts gordels en de brandblusser die separaat worden meegeleverd, zijn onderdeel van het Clubsport Pakket.

Ook standaard is het Sport Chrono Pakket. Naast de geïntegreerde timers omvat dit ook de Porsche Track Precision-app voor smartphones. Met deze app worden rondetijden automatisch gemeten via GPS. Daarnaast maakt de app ook andere variabelen als snelheid, laterale acceleratie, en acceleratie en afremmen in de rijrichting zichtbaar. Met de app zijn deze gegevens te delen en te vergelijken met andere rijders.

De Porsche 911 GT3 RS beleeft zijn officiële debuut op de autotentoonstelling van Genève (5-15 maart). De levering in Nederland start in mei. De prijzen worden binnenkort bekendgemaakt.

De S 65 AMG Coupé is het nieuwe twaalfcilinder topmodel binnen de S-Klasse Coupé-serie. Een uniek rijcomfort, toonaangevende prestaties en exclusieve features zijn de onmiskenbare eigenschappen van deze tweedeurs coupé. De contouren van de Coupé worden geaccentueerd door een keur aan verchroomde designelementen. De AMG 6.0-liter V12 biturbomotor levert een vermogen van 463 kW (630 pk) en 1.000 Newtonmeter aan koppel. Daarmee is deze krachtbron uniek in zijn segment, evenals de AMG sportophanging, gebaseerd op MAGIC BODY CONTROL met curve tilting function en ROAD SURFACE SCAN. Vanaf eind september wordt de S 65 AMG Coupé in Nederland leverbaar, met een prijs die begint bij € 313.500 inclusief BTW en BPM.
 
Mercedes-AMG's unieke modelserie en lange V12-traditie
Coupé, Limousine, Roadster en Off-roader: na de S 65 AMG, de SL 65 AMG en de G 65 AMG is de nieuwe S 65 AMG Coupé de vierde high-performance auto van AMG voorzien van een V12-motor. Geen enkele andere fabrikant wereldwijd biedt zo’n brede serie 12-cilindermodellen als Mercedes-AMG. Al in 2003 presenteerde het performance merk van Mercedes-Benz een coupé met een krachtige V12 biturbomotor in de vorm van de CL 65 AMG (C215 modelserie). Diens opvolger, de CL 65 AMG (C216 modelserie) was leverbaar tussen 2007 en 2014 en ging de nieuwe S 65 AMG Coupé voor.

Twaalfcilindermotoren zijn nog altijd het summum op het gebied van motordesign. Met name de AMG 6.0-liter V12 biturbomotor wordt door kenners gezien als een voorbeeld bij uitstek. Open de motorkap van de S 65 AMG Coupé en het is direct duidelijk waarom: de exclusieve koolstofvezel-aluminium motorafdekplaat vertolkt precies de kracht van de V12-motor, die in Affalterbach wordt geproduceerd volgens AMG’s ‘one man, one engine’ principe. Naast de ongekende precisie en productiekwaliteit draagt de motorcover ook de handtekening van de monteur die de krachtbron gebouwd heeft.

Sensationele rijervaring en superieure prestaties
De AMG V12 levert een maximumvermogen van 463 kW (630 pk) en een maximumkoppel van 1.000 Newtonmeter. Die combinatie staat borg voor moeiteloze, superieure prestaties: de S 65 AMG Coupé accelereert in 4,1 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u en noteert een topsnelheid van 250 km/u (elektronisch begrensd). Maar ook in andere opzichten onderscheidt de AMG 6.0-liter V12 biturbo zich nadrukkelijk: een stijlvol rijcomfort, uitstekende  trekkracht en een moeiteloze vermogensafgifte over het complete toerengebied gaan samen met een verfijnde motorloop en de typische sound van de AMG V12.

De verbruiks- en emissiecijfers bewijzen dat de AMG V12 klaar is voor de toekomst: met een gecombineerd brandstofverbruik van 11,9 liter op 100 km (NEDC), wat overeenkomt met 279 g/km aan CO2-emissie, is de S 65 AMG Coupé aanzienlijk zuiniger dan zijn concurrenten. Vergeleken met de vorige CL 65 AMG is de brandstofconsumptie met 2,4 liter per 100 km (NEDC gecombineerd) afgenomen. De twaalfcilinder voldoet aan de EU6 emissienormen.

Technische hoogtepunten van de AMG 6.0-liter V12 biturbo zijn:
•      Biturbolading
•      Aluminium motorcarter
•      Een uit hoogwaardig staal gesmede krukas
•      Multi-spark ontsteking met dubbele ontstekingsunits
•      Lucht-water intercooler met laag-temperatuur circuit
•      Dynamomanagement
•      ECO start/stop functie

AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC met drie rijstanden
De AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC transmissie zorgt voor de overdracht van het vermogen naar de achteras. De versnellingsbak biedt drie verschillende rijprogramma’s. De bestuurder kan daarbij via een knop op de middenconsole kiezen uit Controlled Efficiency (C), Sport (S) en Manual (M). Sport en Manual benadrukken het dynamische karakter van de auto door een korte, precieze onderbreking van de ontsteking en injectie bij opschakelen onder vollast. Die techniek verkort de schakeltijden en zorgt voor een aangename sound bij gangwisselingen. De ECO start/stop functie is actief in de C-stand.

Lithium-ion accu bespaart meer dan 20 kg
De S 65 AMG Coupé is standaard voorzien van een lithium-ion accu. Deze innovatieve technologie biedt tal van voordelen ten opzichte van een conventionele accu: met een capaciteit van 78 Ah vervangt de lithium-ion accu zowel de startaccu als de bufferaccu, wat een gewichtsbesparing van meer dan 20 kg oplevert.

AMG sportonderstel met curve tilting function
Het AMG sportonderstel is gebaseerd op MAGIC BODY CONTROL voor een onvergelijkbare rijsensatie. De standaard combinatie met Active Body Control (ABC), ROAD SURFACE SCAN en curve tilting function is uniek. Hierdoor leunt de S 65 AMG Coupé als het ware in een bocht, zoals ook motorrijders of skiërs dat doen. De laterale acceleratie voor de inzittenden wordt net als bij een helling teruggebracht waardoor de inzittenden nog steviger in hun stoel zitten. In het bijzonder op provinciale wegen zorgt deze overhelfunctie in bochten voor meer comfort en rijplezier. De curve tilting function kan worden geselecteerd als één van de drie rijstanden met behulp van de ABC-schakelaar en is actief tussen 15 en 180 km/u.

Het innovatieve systeem ‘leest’ bochten met behulp van zowel een stereocamera achter de voorruit, die de draaiing van de weg tot 15 meter vóór de auto waarneemt, en een extra sensor die de laterale acceleratie meet. De curve tilting function debuteert in de S 63 AMG Coupé en S 65 AMG Coupé. ROAD SURFACE SCAN is een technologie die oneffenheden in het wegdek al op voorhand waarneemt met behulp van een stereocamera. MAGIC BODY CONTROL past de ophanging vervolgens zowel in de ‘Sport’ als ‘Comfort’ stand vooruitlopend op de naderende situatie aan.

Snelheidsafhankelijke sportbesturing met variabele overbrenging
De elektromechanische, snelheidsafhankelijke sportbesturing met variabele stuuroverbrenging past perfect bij de geavanceerde ophangingstechnologie. Hij optimaliseert de handling en wendbaarheid van de auto met behoud van veilige prestaties op hoge snelheid. In de ‘Comfort’ stand verhoogt de snelheidsafhankelijke besturing het comfort door meer stuurassistentie te bieden. Wanneer de ‘Sport’ stand wordt gekozen, voelt de bestuurder juist een sportievere en stijvere besturing. De vooraf gekozen programma’s voor de mate aan bekrachtiging verbeteren de feedback naar de bestuurder over de toestand van het asfalt en de stuurprecisie.

Gesmede gepolijste velgen met geïntegreerde wielmoercover
De S 65 AMG Coupé staat op gesmede wielen met een meerspaaks ontwerp met 8,5 x 20 velgen vóór en 9,5 x 20 achter, gecombineerd met respectievelijk 255/40 R 20 en 285/35 R 20 banden. De exclusieve gesmede velgen van de V12 Coupé onderscheiden zich door hun moderne interpretatie van de exemplaren onder een klassieke sportwagen: elk van de 16 spaken is ietwat gebogen zodat de lichtinval naar de wielnaaf toe wordt geleid, waardoor de velg optisch nog groter lijkt. Standaard beschikken de velgen over een volledig geïntegreerde wielmoercover in gesmeed aluminium. De vorm ervan doet denken aan wielmoeren zoals die in de autosport worden gebruikt. Drie andere velgdesigns zijn in dezelfde maatvoering optioneel beschikbaar.

High-performance AMG remsysteem met keramische remschijven
Korte remafstanden en een snelle vertraging zijn een gegeven voor de S 65 AMG Coupé, die optioneel wordt geleverd met een gewichtsbesparend AMG high-performance remsysteem met keramische remschijven. Het meer dan 20 procent lichtere ontwerp resulteert in een lagere onafgeveerdee massa, een verder verbeterde rijdynamiek en een hog hoger rijcomfort. Grijze remklauwen zijn standaard, rode exemplaren kunnen optioneel besteld worden.

Design: onweerstaanbare contouren, weelderig gebruik van chroom
De onweerstaanbare contouren van de S 65 AMG Coupé zijn een lust voor het oog. Tot de V12-specifieke kenmerken behoren talloze in chroom uitgevoerde  designaccenten aan de voorzijde, opzij en achter die met name goed uitkomen tegen een donkere carrosseriekleur. De grote Mercedes-ster in de grille, de ‘twin blade’ lamellen, alle luchtinlaatgrilles, de sierlijsten, de windgeleiders in de frontsplitter; alle zijn ze in chroom afgewerkt. De driedimensionale frontsplitter beperkt de opwaartse druk op de vooras, terwijl het gat boven de splitter een effectieve luchtstroom richting de motoroliekoeler garandeert die daarachter schuilgaat.
 
Opzij wordt het oog direct naar de ‘V12 BITURBO’ emblemen op de flanken getrokken, evenals naar de verchroomde inzetstukken in de dorpels, die perfect in harmonie zijn met de hoogglans gepolijste velgen. Het achteraanzicht is al even indrukwekkend: de dubbele verchroomde uitlaatdempers in V12 design van het AMG sportuitlaatsysteem zijn daar geïntegreerd in de bumperspoiler.

Interieur: uitrusting, kwaliteit en sfeer op het allerhoogste niveau
De nieuwe tweedeurs coupé wordt in het interieur gedomineerd door de fijnste materialen en kwalitatief hoogwaardige sportstoelen, bekleed met AMG Exclusive nappaleer. De zitpositie in deze stoelen is ook op langere afstanden optimaal dankzij de elektrische verstelling, geheugenfunctie, stoelverwarming en klimaatregeling. Vollere stoelkussens en rugleuningen verbeteren de laterale ondersteuning in snel genomen bochten. Op alle rugleuningen prijkt het AMG-embleem, evenals op de middenconsole.

Elementen die deel uitmaken van het Exclusive-pakket zijn de nappalederen dakhemel, een met leer uitgevoerd dashboard, dito deurpanelen, lederen handgrepen in de dakhemel en roestvrijstalen wit-verlichte AMG dorpellijsten. Voor klanten is er voor het nappaleer keuze uit de kleuren zwart, porcelein/espresso bruin, zadelbruin/zwart en kristalgrijs/zwart.

Nieuw sportstuur met driespaaks ontwerp
Het nieuwe driespaaks sportstuur garandeert een perfecte controle over de auto. Het is uitgerust met schakelpaddels, een opvallend gecontourde rand, geperforeerd leer op de gripdelen en een metalen AMG-embleem.

Uitgebreide standaarduitrusting met head-up display en touchpad
Tot de omvangrijke standaarduitrusting van de S 65 AMG Coupé behoren onder meer een head-up display en touchpad. Het head-up display projecteert belangrijke informatie als de snelheid, snelheidslimieten, navigatie-aanwijzingen, verkeersborden en informatie van DISTRONIC PLUS op de voorruit. Het tonen van het motortoerental en de actuele versnelling is exclusief voorbehouden aan AMG. In de Manual-stand van de versnellingsbak worden een gekleurde schakelindicator en de beschikbare versnellingen voor een handmatige gangwissel eveneens op de voorruit gepresenteerd.

De innovatieve touchpad van Mercedes-Benz maakt het bedienen van de radio, telefoon en het navigatiesysteem een stuk eenvoudiger. In tegenstelling tot conventionele systemen kan de touchpad worden gebruikt om alle infotainmentfuncties te bedienen. Het scherm meet 6,5 x 4,5 centimeter en is geïntegreerd in de handsteun op de middenconsole.

Intelligent Drive: nieuwe norm op het gebied van veiligheid
De S 65 AMG Coupé vestigt tevens nieuwe maatstaven op het gebied van actieve en passieve veiligheid. Wat tien jaar geleden met PRE-SAFE® begon en een vervolg kreeg met DISTRONIC PLUS, heeft nu geleid tot een nieuwe dimensie in autorijden. Comfort en veiligheid zijn opgegaan in één. Mercedes-Benz noemt dat Intelligent Drive. Nieuwe systemen maken de nieuwe S-Klasse Coupé nog comfortabeler en veiliger.

Tot de standaarduitrusting van de S 65 AMG Coupé behoren onder meer:
· Een 360° camera
· Actieve parkeerassistent met PARKTRONIC
· Een Burmester® high-end 3D surround sound systeem
· Rijassistentiepakket Plus, inclusief DISTRONIC PLUS met stuurassistent en Stop&Go Pilot, PRE-SAFE® rem, BAS PLUS met kruispuntassistent, Actieve dodehoekassistent, Actieve spoorassistent en PRE-SAFE® PLUS
· Zitcomfortpakket voor bestuurder en passagier
· AMG Exclusive nappalederen bekleding
· KEYLESS-GO pakket

Bestellingen voor de S 65 AMG Coupé kunnen inmiddels worden geplaatst. De marktintroductie bij de Nederlandse Mercedes-Benz-dealers vindt eind september plaats. De S 65 AMG Coupé is leverbaar vanaf  € 313.500 inclusief BTW en BPM.

· SEAT Leon CUPRA 280: vanaf € 34.950,-
· 206 kW (280 pk), mechanisch sperdifferentieel en progressieve besturing
· Meer vermogen, lichter én scherper geprijsd ten opzichte van de concurrentie
· Vanaf eind februari te bestellen, medio april leverbaar
 
Met de Leon CUPRA 280 introduceert SEAT een absolute topsporter die niet alleen het krachtigste en snelste serieproductiemodel uit de geschiedenis van het merk is; ook geeft SEAT de concurrentie het nakijken met een auto die krachtiger, lichter en… in combinatie met 206 kW (280 pk) ook betaalbaarder is. Met een vanafprijs onder de 35.000 euro maakt SEAT in dit segment absolute topprestaties bereikbaarder dan ooit.
 
De cijfers spreken voor zich: een vermogen van 206 kW (280 pk), een koppel van 350 Newtonmeter tussen 1.750-5.300 tpm, een spurt vanuit stilstand naar 100 km/u in 5,7 seconden en een elektronisch begrensde topsnelheid van 250 km/u. De belangrijkste factoren die aan deze cijfers ten grondslag liggen zijn een nieuwe 2.0 TSI-krachtbron, een handgeschakelde zesversnellingsbak of optionele zestraps DSG-transmissie, en bovenal… een beperkt gewicht. Met 1.275 kg (3-deurs SC) weegt de Leon CUPRA 280 liefst 55 kilogram minder dan zijn voorganger en is hij behoorlijk lichter dan diverse concurrenten in dit segment. Die combinatie van topvermogen, koppel en laag gewicht maakt de Leon CUPRA 280 qua prestaties toonaangevend in dit selecte gezelschap van serieuze hot hatches.
 
Ondanks dit vuurwerk springt de Leon CUPRA 280 efficiënt met de brandstof om. Het gemiddelde verbruik bedraagt slechts 6,4 liter in combinatie met de DSG-transmissie en 6,6 liter in de manuele uitvoering. Die cijfers komen overeen met een CO2-waarde van slechts 149 en 154 gram, wat een emissiebesparing van 51 gram per kilometer betekent ten opzichte van het vorige model.
 
Dubbele injectie
Verantwoordelijk voor die potente en efficiënte prestaties is de nieuwe 2.0 TSI-motor met twee-fase inspuiting en variabele nokkenastiming. Bij het twee-fase injectiesysteem wordt de directe brandstofinspuiting bij deelbelasting aangevuld door indirecte inspuiting via het inlaatspruitstuk. Deze technologie beperkt het brandstofverbruik en de uitstoot. Een speciale coating voor de aluminium zuigers beperkt de wrijving tot een minimum. Verder beschikt de Leon CUPRA over een start/stop-systeem en remenergieterugwinning.
 
Optimale handlingprestaties dankzij geavanceerde technologieën
Ook in dynamisch opzicht presteert de Leon CUPRA 280 maximaal en doet hij de CUPRA-naam recht. Ondermeer dankzij het DCC (Dynamic Chassis Control), het mechanische sperdifferentieel op de vooras, de progressieve besturing en het CUPRA Drive Profile.
 
DCC (Dynamic Chassis Control)
De nieuwe generatie van het DCC Dynamic Chassis Control is speciaal voor de CUPRA ontwikkeld en reageert nog gevoeliger en responsiever, door de hardheid van de demping binnen milliseconden aan zelfs de kleinste oneffenheden aan te passen.
 
CUPRA Drive Profile
Hetzelfde geldt voor het CUPRA Drive Profile systeem, waarmee de bestuurder de rijervaring naar wens kan personaliseren. In de CUPRA-stand is de gasrespons extra gevoelig, terwijl de DSG-transmissie hiermee in de sportiefste configuratie gaat, waarbij de geluidactuator een volle sound van de turbomotor laat horen. DCC, de progressieve besturing en het sperdifferentieel gaan in de CUPRA-stand eveneens naar hun meest sportieve settings.
 
Sperdifferentieel op de vooras
Een mechanisch sperdifferentieel op de vooras zorgt voor maximale grip en handling. Het systeem maakt gebruik van een meerplatenconstructie die hydraulisch werkt en elektronisch aangestuurd wordt. De maximale sperkracht bedraagt 1.600 Newtonmeter en in extreme gevallen kan 100 procent van de aandrijfkracht naar één wiel worden gestuurd. Het sperdifferentieel is geïntegreerd in alle handlingsystemen, waaronder het ESC en EDS.
 
Progressieve besturing
De progressieve besturing maakt eveneens deel uit van de standaarduitrusting van de Leon CUPRA 280. Ten opzichte van de normale besturing werkt deze versie op de CUPRA progressief via een variabele verhouding van de tandheugel, met directere stuurreacties en minder stuurhandelingen en –omwentelingen tot gevolg.
 
Handlingcontrole
Het ESC-systeem is voor de CUPRA verder geoptimaliseerd en staat een zeer sportieve rijstijl toe met behoud van alle veiligheidsfuncties. Onder extreme condities, bijvoorbeeld op een circuit, is het systeem in twee stappen uitschakelbaar. Bij de eerste wordt de tractiecontrole gedeactiveerd en gaat het ESC over in de sportstand, die een grotere gierhoek toestaat. De tweede stap schakelt het ESC definitief uit.
 
Leon CUPRA 280 – emotioneel en krachtig design
De Leon CUPRA 280 heeft een indrukwekkend front gekregen met grote luchtinlaten en Full-LED koplampen. Gezamenlijk zorgen die stijlfeatures voor een krachtige uitstraling, net zoals het standaard Aerodynamic Pack met de dakspoiler, de nieuwe bumperpartij met de geïntegreerde diffuser en de twee ovalen einddempers dat aan de achterzijde doen. De standaard 19 inch titaniumkleurige lichtmetalen wielen zijn exclusief voorbehouden aan de CUPRA 280, terwijl de rode remklauwen met CUPRA-signering, de donker getinte ramen en de zwarte buitenspiegelhuizen de sportieve uitstraling van de Leon CUPRA 280 nog meer kracht bijzetten. Deze features maken alle deel uit van de standaarduitrusting.
 
In het interieur valt het CUPRA sportstuur op (eventueel met schakelpaddles voor de DSG-transmissie), evenals de in donkergrijs Alcantara met witte stiksels uitgevoerde sportstoelen. Een volledig zwartlederen interieur, opnieuw met witte stiksels, is eveneens mogelijk. De pedalen en dorpellijsten zijn uit aluminium opgetrokken.
 
Complete uitrusting – dynamiek verenigd met comfort
Wat uitrusting betreft laat de Leon CUPRA 280 niets te wensen over, want SEAT heeft daarin een uitstekende mix van sportieve features met comfortabele en luxueuze voorzieningen gevonden. In Nederland wordt de CUPRA standaard geleverd met ondermeer:
·      19" lichtmetalen velgen
·      Rode remklauwen met CUPRA aanduiding
·      Sportstoelen met Alcantara en lederen zijwangen
·      Mechanisch sperdifferentieel vóór
·      Switch-off key voor ESC
·      CUPRA-onderstel (25mm verlaagd)
·      SEAT Drive Profile CUPRA
·      Progressive Steering
·      Schakelflippers aan het stuur (DSG)
·      Ovale uitlaten links en rechts
·      CUPRA-bumpers vóór en achter
·      CUPRA-dakspoiler
·      Full-LED koplampen met LED dagrijverlichting
·      LED-achterlichten
·      Zwarte buitenspiegels
·      Zwarte dakhemel
·      Donker getinte ramen achter
·      Volautomatische airco in 2 zones
·      Regen- en lichtsensor
·      Automatisch dimmende binnenspiegel
·      Media System Colour Plus

Topprestaties bereikbaarder dan ooit
Vanaf eind februari is de SEAT Leon CUPRA 280 in Nederland te bestellen als 3-deurs SC en als 5-deurs, vanzelfsprekend mét 4 jaar garantie en enkel in de meest krachtige variant. Medio april maakt het topmodel uit de Leon-serie zijn opwachting in Nederland. Met een vanafprijs van € 34.950,- maakt SEAT absolute topprestaties bereikbaarder dan ooit, en geeft SEAT de concurrentie in dit topsegment met een topvermogen van 206 kW (280 pk) zondermeer het nakijken. De combinatie van een scherpe vanafprijs, kracht, dynamiek en een licht gewicht maakt deze CUPRA 280 voor de echte liefhebbers tot een echte ‘must have’.
 
Prijzen SEAT Leon CUPRA 280
SEAT Leon SC CUPRA 280:  € 34.950
SEAT Leon SC CUPRA 280 DSG:  € 36.950
 
SEAT Leon 5-deurs CUPRA 280:  € 35.300
SEAT Leon 5-deurs CUPRA 280 DSG:  € 37.300