Lexus introduceert de zevende generatie van de ES executive sedan nu ook in Europa. De volledig nieuwe Lexus ES is gebouwd op het nieuwe Global Architecture-K-platform (GA-K) en onderscheidt zich door zijn verfijnde rijeigenschappen. Het comfortabele en stille interieur kenmerkt zich door oog voor detail en is bijzonder ruim. Het exterieurdesign heeft een stijlvol, coupé-achtig silhouet. De Lexus ES 300h herbergt de vierde generatie zelf opladend hybridesysteem, zonder stekker.

Coupé-achtig silhouet
De Lexus ES is een voor Europa nieuwe verschijning, maar telt inmiddels zeven generaties. Het is wereldwijd de meest verkochte premium sedan van Lexus. Yasuo Kajino, Chief Designer: "Na bijna dertig jaar over de hele wereld succesvol te zijn geweest, was het onze grootste uitdaging om het design niet voorspelbaar te maken en om ideeën uit het verleden los te laten. We moesten een haakje vinden om dat mogelijk te maken, iets gedurfds. Dat haakje zou uiteindelijk de coupé-achtige daklijn worden, die zo bepalend is voor het dynamische silhouet van de auto. Een uitgangspunt dat ook bij de meest recente Lexus LS is doorgevoerd."

De lange wielbasis (2.870 mm) van de Lexus ES 300h zorgt voor veel beenruimte achterin. In combinatie met de forse spoorbreedte en plaatsing van de wielen op de hoeken geeft het de ES en elegante en krachtige uitstraling. Uiteraard is het front voorzien van Lexus' kenmerkende 'spindle'-grille.

Innovatief onderstel: optimale rijkwaliteit, rijplezier en comfort
De nieuwe Lexus ES 300h is gebaseerd op het nieuwe GA-K-platform waarmeeLexus opnieuw grenzen verlegt. Het engineringteam onder leiding van Yasuhiro Sakakibara is helemaal opnieuw begonnen. Zo werden naast het platform ook de wielophanging, de besturing en de aandrijflijn volledig nieuw ontwikkeld. De zitpositie werd lager en de stoelen zijn geïnspireerd op die van de Lexus LC supersports car. Sakakibara: "Autorijden moet gewoon altijd leuk zijn, of je nu boodschappen gaat doen of een rondje rijdt over de Nürburgring."

Het buitengewoon stijve GA-K-platform met MacPherson voorwielophanging, een nieuwe multilink-achterwielophanging, stabilisatorstangen voor en achter, Dynamic Control schokdempers en een verstevigingsprofiel achter de achterbank is een uitstekende basis voor uitgebalanceerde rijeigenschappen. Hiermee kon het Lexus engineringteam het weggedrag van de ES 300h tot in de finesses perfectioneren. Het onderstel biedt snelle reacties op elke stuurbeweging en tegelijkertijd een rustgevende voorspelbaarheid.

Comfort met 'Omotenashi'-filosofie
Lexus staat bekend om zijn hoge comfort en oog voor detail en laat zich hierbij inspireren door de 'Omotenashi'-filosofie. Deze is gebaseerd op eeuwenoude Japanse tradities en anticipeert op behoeften van mensen nog voordat deze ontstaan. Voorbeelden: wanneer men op de ES afloopt, licht verlichting rondom de portiergrepen op. Ook wordt de grond onder de portieren verlicht om te voorkomen dat iemand bijvoorbeeld in een plas stapt. En als het regent bij het instappen, dan stoppen de ruitenwissers om degene die instapt niet nat te spetteren.
Aan boord is een airconditioning die werkt met NanoeTM-luchtzuiveringstechnologie voor de juiste luchtvochtigheidsgraad, in combinatie met de Lexus Klimaat Conciërge. Dit systeem zorgt ervoor dat voor elke passagier in de auto de ideale temperatuur wordt ingesteld. Als tijdens het rijden de zon bijvoorbeeld aan één kant van de bestuurder naar binnen schijnt, dan past het systeem alleen aan deze zijde de luchtcirculatie aan om de temperatuur op peil te houden.

Cockpit
De ES beschikt over een extra breed Head-Up Display (260 x 97,5 mm). Het is gebaseerd op technologie die werd ontwikkeld voor straaljagers. Hiermee worden belangrijke rijgegevens (navigatie, audio- of veiligheidsinstellingen) op de voorruit geprojecteerd, zodat men de ogen op de weg kan houden.

Rust aan boord
Om het geluidsniveau aan boord van de ES zo laag mogelijk te houden, hebben de Lexus' engineers veel tijd gestoken in technologieën die hieraan bijdragen. Zo is bijvoorbeeld de benzinemotor met vier actieve motorsteunen opgehangen (meergebruikelijk is om te volstaan met drie motorsteunen). De voorruit en de zijruiten vóór zijn voorzien van geluidswerend akoestisch glas en in de motorruimte is gebruik gemaakt van een uitgebreid pakket akoestisch isolatiematerialen. De Executive Line en President Line zijn voorzien van 18-inch geluid reducerende lichtmetalen wielen.

Mark Levinson Premium Surround System
Door de enorme rust in het interieur kunnen inzittenden optimaal genieten van het PurePlay audiosysteem van het gerenommeerde Mark Levinson. De nieuwe ES beschikt als eerste over dit high-end audiosysteem. Het onderscheidt zich door een ongekend fijne afstemming. Dit systeem omvat 17 speakers, waaronder zeven Unity-luidsprekers op schouderhoogte. Het resultaat is een luisterervaring die de kwaliteit van een Mark Levinson home theatre installatie benadert.
De ES is ook uitgerust met een 265 mm grote subwoofer en Clari-FiTM Music Restoration Technology. Dit programma analyseert de brongegevens van het geluid om precies de juiste elementen te herstellen. Op die manier benadert het systeem de klank en geluidskwaliteit van de oorspronkelijke opname en komt muziek tot leven.

Vierde generatie hybrid drive
De Lexus ES 300h is voorzien van een volledig nieuwe, ultra-efficiënte 2,5-liter Atkinson viercilinder benzinemotor (131 kW/178 pk) en bevat technologie voor een snelle verbranding, waarmee het thermisch één van de meest efficiënte motoren in een productieauto is. De benzinemotor wordt gecombineerd met een compacter gebouwde elektromotor (88 kW/122 pk). Samen resulteert dit in meer vermogen zonder dat het verbruik of de emissie toeneemt. Deze vierde generatie zelf opladende hybride aandrijflijn heeft een ongekend lage CO2-uitstoot vanaf 100 gr/km en een dito laag brandstofverbruik. Het totale systeemvermogen bedraagt 160 kW/218 pk en het gecombineerde verbruik bedraagt vanaf 4,4 l/100 km (correlated NEDC).

Een van de veiligste auto's die Euro NCAP ooit testte
De Lexus ES heeft de maximale score van vijf sterren behaald tijdens de meest recente botsproeven van Euro NCAP. De ES is hierbij ook uitgeroepen tot 'Best in Class' in de categorieën 'Large Family Car' en 'Hybrid & Electric'. De ES is getest onder de nieuwe, strengere 2018-regels en is een van de veiligste auto's die Euro NCAP ooit testte. Met tien standaard airbags telt de Lexus ES 300h bijvoorbeeld meer airbags dan alle directe concurrenten.

Uitgebreide actieve veiligheidsvoorzieningen: Lexus Safety System +
Standaard is het verbeterede en verder uitgebreide Lexus Safety System + aan boord. Nieuw is de signalering van fietsers bij daglicht, als onderdeel van het uitgebreide Pre-Collision System (PCS). PCS is verder verbeterd en kan dankzij de verhoogde gevoeligheid en het bereik van de radar 's nachts voetgangers beter signaleren.
Een andere verbeterde veiligheidsvoorziening is het zogenoemde two-stage Adaptive High-beam system (AHS). Dat schakelt niet alleen grootlicht in en uit, maar kan met 24 individuele ledlampen ook het lichtpatroon aanpassen. Het resultaat is een optimale verlichting terwijl verblinding van tegenliggers wordt voorkomen.
Lexus Co-Drive combineert Dynamic Radar Cruise Control met Lane Tracing Assist en biedt level 2 autonoom rijden waarbij de bestuurder de controle over de auto houdt.

ES 300h F SPORT
De Lexus ES 300h is er ook als F SPORT. Deze uitvoering is onder meer voorzien van de kenmerkende zwarte F SPORT 'spindle'-grille, 19-inch F SPORT lichtmetalen wielen, F SPORT logo's op de voorste zijschermen, hemelbekleding in zwart, F SPORT stuurwiel met paddle shifts, Adaptive Variable Suspension systeem (AVS), Drive Mode Select (ECO, NORMAL, SPORT, SPORT+), Performance Dempers en aluminium Hadori-decoratiepanelen in het interieur.

Takumi ambachtslieden
De Hadori-panelen zijn gemaakt door Lexus' Takumi ambachtslieden. Medewerkers die al decennia voor Lexus werken en hun ambachtelijke skills tot in de perfectie beheersen. De Takumi's lieten zich in dit geval inspireren door de ambachtelijke productiewijze van traditionele Japanse zwaarden. De uitvoerige polijstsessies zorgen voor een fijnzinnig patroon dat het licht op subtiele wijze weerkaatst.

Adaptive Variable Suspension
Het onderstel van de Lexus ES 300h F SPORT is standaard uitgerust met Adaptive Variable Suspension systeem (AVS). AVS bewaakt en regelt op elektronische wijze de dempingskracht op alle vier de wielen tegelijk. Het geavanceerde systeem houdt hierbij rekening met het wegoppervlak en de voorkeur van de bestuurder. Het systeem kent 650 verschillende standen voor dempingskracht die op elke denkbare ondergrond ultieme controle biedt. Het systeem maakt gebruik van verschillende sensoren, onder meer voor de G-krachten, gierhoekverhouding en snelheid. Het onderdrukt carrosseriebewegingen als de bestuurder het rem- enacceleratievermogen volledig benut. Voor een optimale balans werkt het systeem bovendien nauw samen met de uitgebreide veiligheidssystemen van Lexus Safety Sense +.

Lexus koppelt AVS aan Drive Mode Select. In de standen ECO, NORMAL en SPORT S geeft Drive Mode Select prioriteit aan het rijcomfort terwijl het tegelijkertijd bijdraagt aan meer stabiliteit. In de stand SPORT S+ ligt de focus juist op maximale stabiliteit en performance. In dit geval schakelen de aandrijflijn en de elektronisch bekrachtigde besturing over op de Sport-stand.

Uitvoeringen
De nieuwe Lexus ES wordt leverbaar met keus uit twaalf carrosseriekleuren. De kleuren Sapphire Blue en F White zijn voorbehouden aan de Lexus ES F SPORT en benadrukken het dynamische design van de sedan. Daarnaast is de Lexus ES leverbaar als Business Line, Luxury Line, Executive Line en President Line.

Allesbehalve standaard
De nieuwe Lexus ES staat nu bij de Lexus dealer. De consumentenprijzen beginnen bij 52.995 euro voor de ES 300h Business Line (lease: 699 euro*). Deze versie is allesbehalve standaard. Aan boord zijn onder meer:

 Automaat
 Dual-zone Climate Control
 Lexus Safety System+
 17-inch lichtmetalen velgen
 Elektrisch schuif/kanteldak
 Privacy glass in de achterportieren en achterruit
 Navigatie met Lexus Connected Services
 DAB+ tuner
 Parkeersensoren rondom met ICS (Intelligent Clearance Sonar)
 Achteruitrijcamera
 NanoeTM-luchtzuivering met Lexus Klimaat Conciërge
 Smart Entry en Start System
 8-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen
 Tahara-stoelbekleding
 Stoelverwarming op de voorstoelen
 Easy acces functie op het stuurwiel
 Bi-LED koplampen en LED-achterlichten
 Alarmsysteem klasse 3
 Akoestisch glas; voorruit en portieren vóór

Porsche heeft in 2018 wereldwijd in totaal 256.255 nieuwe auto's afgeleverd, meer dan ooit tevoren. De groei ten opzichte van 2017, waarin het voorgaande record werd gevestigd, bedroeg 4%. De Panamera liet het hoogste groeipercentage voor zich optekenen: 38% (38.443 afleveringen). Ook voor de 911 waren er dubbele groeicijfers: ondanks de komst van de nieuwe generatie steeg het aantal verkopen met 10% tot 35.573 exemplaren.

Detlev von Platen, bij Porsche verantwoordelijk voor Sales en Marketing: "De aantrekkingskracht van de 911 is sterker dan ooit. Hoewel we eind november de nieuwe 911 hebben gepresenteerd op de autotentoonstelling van Los Angeles, trok ons icoon in 2018 meer kopers dan in het jaar ervoor."

De Macan was ook in 2018 de meest verkochte Porsche (86.031 afleveringen), gevolgd door de Cayenne met 71.458 afgeleverde exemplaren.

China wederom grootste individuele markt
China was voor Porsche ook in 2018 de grootste individuele markt. Hier groeide het aantal verkopen ten opzichte van 2017 met 12% tot 80.108 exemplaren. De VS was met 57.202 afleveringen (+3%) goed voor de tweede plaats. Het aantal verkopen in Europa kwam iets onder dat van 2017 uit. Von Platen daarover: "De overstap naar de WLTP-testcyclus en benzinepartikelfilters stelde ons in het laatste kwartaal van 2018 voor grote uitdagingen. Deze zullen we ook in de eerste helft van 2019 nog voelen. Daarbij zijn we in februari 2018 gestopt met het aanbieden van dieselmotoren."

Tim en Tom Coronel hebben een uitstekende derde etappe in de Dakar Rally 2019 achter de rug. Waar de een na de ander in de problemen kwam, reed het duo naar een uitstekende zeventiende plaats.
Op dag 3 van de zwaarste uithoudingsproef voor mens en machine stond 331 kilometer special stage op het programma. Het werd een ware uitputtingsslag. Menig topper vond zijn Waterloo in de verraderlijke duinen rond San Juan de Marcona. Tim en Tom gebruikten hun ervaring van de afgelopen jaren door slim en behoudend te beginnen. Vele concurrenten reden zich vast of eindigden met een flinke bak schade. De tweeling reed om alle problemen heen en meldde zich in de top-20 van het dagklassement.

"Het begin was heel heftig met opnieuw enorme duinen", blikte Tim terug. "We speelden het slim door bovenop de duinen even stil te gaan staan om te kijken wat de rest aan het doen was. Het was één groot slagveld, we zagen heel wat deelnemers pielen in het zand. Wij gingen er links omheen en dat pakte goed uit. Eenmaal beneden kwamen we in een rio terecht waar we niet hadden moeten rijden. Het paste ook niet: de auto was te breed maar ik bleef maar volgas houden. We voelden ons net een pingpongbal: van links naar rechts. Na 500 meter vlogen we er weer uit. Serieus gaaf!"
In de laatste dertig kilometer verloor de tweeling nog wat tijd door een lekke band, maar verder verliep de zware etappe zonder noemenswaardige problemen. "Weer geen Coronel-waardige dag! Normaal slapen we in de woestijn, zijn we uren aan het sleutelen en vallen we van ellende in ellende. Dat hebben we nu nog helemaal niet gehad", lachte Tom. "Tim ging erg goed. We kwamen tweemaal bijna vast te zitten in de duinen maar hij keerde slim om. Wat me opvalt is dat hij echt een goede swing te pakken heeft. En het autootje doet het gewoon nog steeds fantastisch. We hebben geen enkel probleem gehad. Ik ben erg blij met hoe het tot nu toe gaat."

Sharon Dijksma, wethouder Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit van Gemeente Amsterdam, heeft vandaag de opening van de nieuwe deelautodienst van Fetch Car Sharing in Amsterdam verricht. Honderd elektrische Renault ZOE deelauto's zijn per direct beschikbaar in de hoofdstad. Nog eens honderd exemplaren van de Renault ZOE worden in maart geleverd.

Fetch Car Sharing is een nieuwe speler op het gebied van deelauto's in Nederland. De onderneming maakt deel uit van ELC Automotive, een toonaangevende, onafhankelijke B2B-specialist op het gebied van fleet-, rent- en leaseoplossingen voor B2B-partijen in binnen- en buitenland.

"De deelauto's zijn 'free-floating', waarbij de auto's geen vaste parkeerplaats hebben, maar overal binnen de parkeerzone in Amsterdam kunnen worden opgehaald en achtergelaten"

Renault is de grootste aanbieder van elektrische deelauto's in Europa. Het Franse automerk heeft inmiddels meer dan 5.000 elektrische deelauto's rijden in verschillende grote steden in Europa. Steden als Parijs, Madrid, Stockholm, Kopenhagen, Bologna, Rome, Warsaw, Oslo en Berlijn gingen Amsterdam al voor. Renault is leider op de elektrische automarkt in Europa, 1 op de 4 verkochte elektrische auto's in Europa is een Renault.

De deelauto's zijn 'free-floating', waarbij de auto's geen vaste parkeerplaats hebben, maar overal binnen de parkeerzone in Amsterdam kunnen worden opgehaald en achtergelaten. De gebruiker betaalt geen parkeerkosten in Amsterdam zolang aan de wet en regelgeving voldaan wordt. Een team van medewerkers zorgt dat de auto's worden opgeladen en beschikbaar zijn op strategische locaties in de hoofdstad.

Riante actieradius
Fetch Car Sharing koos voor de Renault ZOE vanwege de praktische bruikbaarheid (vijf zitplaatsen, vijf portieren), de riante actieradius van maximaal 300 km en omdat de batterij extra snel kan worden opgeladen dankzij de unieke Caméléon-lader. Tevens maakt Fetch Car Sharing dankbaar gebruik van de kennis en ervaring van Renault op het gebied van elektrisch rijden.

Fetch Car Sharing en Renault hebben een nationale ambitie. De doelstelling is om de deelautodienst in de loop van 2019 uit te breiden naar een tweede grote stad in Nederland. 

Meer informatie op: www.fetchcarsharing.nl

ŠKODA heeft voor het vijfde achtereenvolgende jaar een verkooprecord behaald. Wereldwijd nam het aantal afgeleverde auto's vorig jaar toe met 4,4 procent tot 1.253.700 ŠKODA's. In Europa (826.800 auto's, + 4,9%) en op de groeimarkten China (341.000 voertuigen; + 4,9%) en Rusland (81.500 voertuigen, + 30,7%) noteerde ŠKODA sterke toenames in de verkoopvolumes. De SUV-modellen KODIAQ en KAROQ zijn voor de fabrikant van groot belang; de ŠKODA OCTAVIA blijft de bestseller van het merk.

"In 2018 hebben we opnieuw meer voertuigen geleverd," aldus CEO Bernhard Maier van ŠKODA AUTO. "Het wereldwijde productoffensief dat in onze ŠKODA Strategie 2025 is voorzien, blijkt te werken. ŠKODA groeit duurzaam en beheersbaar, hoewel de gehele industrie in 2018 tal van uitdagingen had te weerstaan zoals de WLTP-conversie. In 2019 zetten we ons productoffensief consequent voort met tal van nieuwe modellen, zoals de SCALA, de productieversie van de VISION X en meer. Tegelijkertijd introduceren we dit jaar onze eerste plug-in hybride en de eerste 100% elektrische auto - een zeer bijzonder moment in de 124-jarige geschiedenis van onze onderneming."

Nieuwe klanten
Volgens Alain Favey, Sales & Marketing Director van ŠKODA AUTO, laat het verkooprecord zien dat ŠKODA met zijn aantrekkelijke, moderne modellengamma in 2018 vele nieuwe klantengroepen kon trekken. Hij bedankt in zijn verklaring ook alle ŠKODA-dealers. "Zij hebben uitstekend werk verricht en hebben met hun dagelijkse inspanningen bijgedragen aan het succes van het bedrijf."

In West-Europa namen de leveringen aan klanten toe met 1,8 procent, tot een totaal van 486.400ŠKODA's. Duitsland, binnen West-Europa de belangrijkste markt voor ŠKODA en na China de grootste afzetmarkt, pluste met 1.9 procent tot 176.600 auto's. Wereldwijd gezien behaalde ŠKODA in Rusland in 2018 de grootste verkoopstijging. Daar zette het merk vorig jaar met 81.500 afleveringen liefst 30,7 procent meer auto's af.

Afleveringen van ŠKODA in 2018 (in aantallen en modellen; +/- in procenten t.o.v. 2017):
ŠKODA OCTAVIA (388.200; -7,3 %)

ŠKODA RAPID (191.500; -9,5 %)

ŠKODA FABIA (190.900; -7,6 %)

ŠKODA KODIAQ (149.200; +49,3 %)

ŠKODA SUPERB (138.100; -8,5 %)

ŠKODA YETI (13.100; -81,2 %)

ŠKODA KAROQ (115.700; -)

ŠKODA KAMIQ (verkoop alleen in China: 27.900)

ŠKODA CITIGO (verkoop alleen in Europa: 39.200; +5,5 %)

Audi brengt op de Consumer Electronics Show 2019 (CES) in Las Vegas een revolutie teweeg op het gebied van in-car entertainment. Het merk introduceert onder meer de Audi Experience Ride, een virtual reality-systeem voor achterpassagiers, en Audi Immersive In-Car Entertainment waarbij de auto meebeweegt met bijvoorbeeld de actie in een film.

Op de CES 2019 is de Audi Experience Ride toegepast op een Audi e-tron. Passagiers op de achterbank kunnen een virtual reality-bril opzetten en krijgen vervolgens een realistische voorstelling van de ruimte te zien. De e-tron wordt weergegeven als een ruimteschip. Als hij rijdt, worden zijn bewegingen doorgegeven aan het 'ruimteschip' in de Audi Experience Ride. Neemt de Audi een bocht naar rechts, dan zweven de achterpassagiers ook naar rechts door bijvoorbeeld een asteroïdengordel.

Realistisch gevoel
De VR-brillen zijn aangesloten op het computersysteem van de Audi e-tron. Dat geeft gedetailleerde informatie door over de bewegingen van de Audi zoals acceleratie, remmen en stuuruitslag. Audi heeft een aandeel in een nieuwe startup, genaamd holoride GmbH, die het systeem verder gaat ontwikkelen. De Audi Experience Ride moet binnen nu en drie jaar op de markt komen. Met behulp van car-to-X-technologie kunnen verkeerssituaties (zoals stoppen voor een verkeerslicht) mogelijk een rol gaan spelen in de virtuele ervaringen.

Audi Immersive In-Car Entertainment
Min of meer het tegenovergestelde van de Audi Experience Ride is Audi Immersive In-Car Entertainment. Op de CES wordt het gedemonstreerd in een Audi A8. Het werkt als volgt: de inzittenden kijken een film op een groot scherm voor de stilstaande auto, op het MMI-display of op de tablets achterin. De carrosserie van de Audi beweegt daarbij mee met de actie in de film. Daarvoor gebruikt de A8 zijn optionele actieve wielophanging, die elektromechanisch op alle vier wielen werkt en de auto tot 85 millimeter kan optillen.

De ophanging kan de actie op het scherm vertalen naar bewegingen van de carrosserie: naar boven, naar beneden, achterover, voorover, enzovoort. Om de beleving intenser te maken zijn de voorstoelen van de A8 voorzien van tien kleine motortjes die trillingen kunnen veroorzaken tot wel 200 Hz. Daarmee is de ervaring vergelijkbaar met die van bewegende stoelen in moderne 4D-bioscopen. De filmbeleving wordt verder vergroot door de airconditioning, LED-sfeerverlichting en de 23 speakers van het audiosysteem.

25th Hour
Eveneens aanwezig op de CES is de Audi Aicon. Het elektrische studiemodel – dat vorig jaar september debuteerde op de IAA in Frankfurt – is ontworpen volgens de 25th Hour-filosofie van Audi. Doordat de auto volledig autonoom is, kunnen inzittenden de tijd in de cabine gebruiken voor werk, entertainment of sociale activiteiten en zit er bij wijze van spreken een extra uur in de dag.

Naadloze integratie digitale systemen
De nieuwe Audi e-tron zet al een stap in die richting met de naadloze integratie van zijn digitale systemen. Hij kan bijvoorbeeld worden uitgerust met Amazon Alexa. Ook is er de mogelijkheid om functies (zoals infotainmentopties of elektronische rij-assistenten) online en 'on demand' te boeken. Dat kan vanaf de zomer via de gratis myAudi-app. Elektrisch rijden wordt daarbij een stuk eenvoudiger dankzij de e-tron Route Planner en Charging Service.

De special stage naar San Juan de Marcona over 342 kilometer vormde de eerste serieuze test van de Dakar Rally 2019. Na een dag spoorzoeken op hoge snelheid door zowel metershoge duinen als snelle off road paden finishte Toyota-fabriekscoureur Bernhard ten Brinke op een prachtige derde plaats. "Het liep vandaag heel erg goed. Ik ben blij dat we onze snelheid om hebben kunnen zetten in een mooi resultaat."

De auto's openden vandaag de dans in de maagdelijke duinen op weg naar San Juan de Marcona. Bernhard ten Brinke en navigator Xavier Panseri vertrokken als achtste met de Toyota Hilux van Toyota Gazoo Racing. "Al vanaf de eerste kilometers kregen we hoge duinen voor onze kiezen. We kwamen hier niettemin goed doorheen, ook dankzij goed navigatiewerk van Xavier."

Het tweede gedeelte van de special stage bleek een kolfje naar de hand van Bernhard ten Brinke: off road rallypaden vergelijkbaar met die uit het WRC. "Ineens zaten we op een heel mooie rallyproef! Het was genieten met de Hilux omdat de auto zo mooi in balans is. We hebben heerlijk gepusht en zo onze opmars naar voren door kunnen zetten."

Net voor de helft werd nog 20 kilometer langs het strand gereden, om via een sectie met veel zand opnieuw de serieuze duinen in te duiken voor de laatste uitdaging van deze etappe. Bernhard ten Brinke finishte in de duinen op een prachtige derde plaats in het dagklassement, op 1:20 min. achter dagwinnaar Sebastien Loeb.

Bernhard ten Brinke en Xavier Panseri bleken hiermee de best presterende fabrieksequipe van Toyota Gazoo Racing. In het algemeen klassement schuift de Nederlandse fabrieksrijder van Toyota op naar de tweede plaats, 28 seconden achter teamgenoot Giniel de Villiers.

Woensdag voert de derde etappe van San Juan de Marcona naar Arequipa. De special stage telt 331 kilometer waarbij het duinengebied Acari wordt aangedaan; bekend om z'n 1050 meter hoge reuzenduin. "We starten morgen als derde auto; dat is een prima uitgangspositie. We kijken uit naar de uitdaging van morgen en blijven ons plan volgen", besluit een gemotiveerde Bernhard ten Brinke.

De nieuwe Mercedes-Benz CLA Coupé is niet alleen de meest emotionele auto in zijn klasse; het is ook een van de intelligentste. Hij is onder meer uitgerust met de MBUX-interieurassistent (die gebaren herkent), augmented reality voor het navigatiesysteem, spraakbediening, nieuwe functies van het rijassistentiepakket van Intelligent Drive en de ENERGIZING COACH, die fitnesaanbevelingen voorstelt. Het design onderstreept zijn coupékarakter, met een langgerekte carrosserie en designelementen zoals de powerdomes op de motorkap en de achterste kentekenplaat, die nu in de bumper is gemonteerd.

Met de nieuwe generatie compacte modellen heeft Mercedes-Benz zijn merkimago verjongd. Met name de CLA is belangrijk voor het aantrekken en behouden van nieuwe klanten. De CLA Coupé werd in 2013 in de Verenigde Staten gelanceerd, waarmee het model de eerste compacte Mercedes-Benz op de Amerikaanse markt was. Op zijn hoogtepunt kwam meer dan twee derde van de Amerikaanse CLA-kopers van concurrerende merken. Gemiddeld genomen zijn de CLA-klanten in de VS zo'n tien jaar jonger dan de typische Mercedes-Benz rijder. Datzelfde geldt voor Europa. Ook daar zijn CLA-kopers de jongste in de Mercedes-Benz portfolio. In 2017 kwam de helft van de klanten van een ander merk. Meer dan 75 procent van alle Europese CLA-rijders koos daarna weer voor een Mercedes-Benz. In totaal zijn er zo'n 750.000 exemplaren van de eerste generatie CLA Coupé en CLA Shooting Brake verkocht.

In het eerste jaar wordt de nieuwe CLA ook beschikbaar als Edition 1. Deze limited edition is zowel aan de buiten- als binnenkant afgewerkt met visuele details die zijn exclusiviteit onderstrepen. De nieuwe CLA wordt gemaakt in de Mercedes-Benz fabriek in Kecskemét (Hongarije) en komt in mei 2019 op de markt.

Design: pure emotie

De combinatie van frameloze portieren en een langgerekte taillelijn geeft de nieuwe CLA Coupé een karakteristiek sportief en elegant karakter. Het front helt naar voren over als een haaienneus, met daarboven een lange motorkap met twee powerdomes.

Smalle koplampen, een ver naar beneden doorgetrokken motorkap en een diamond grille met geïntegreerde ster geven de auto een sportieve aanblik. De smalle, tweedelige achterlichten en de kentekenplaat in de bumper zorgen ervoor dat de achterzijde van de CLA buitengewoon breed oogt.

De greenhouse is iets naar achteren verplaatst en op de flanken schetsen minimalistische lijnen een gebeeldhouwd profiel dat nog interessanter wordt door het samenspel van licht en schaduw. Er loopt een subtiele schouderlijn van de voorste wielkasten naar de achterzijde van de auto, waar de wielkasten zijn uitgebouwd voor een dynamische, sportieve look.

Het interieur is ontworpen volgens de thema's 'hightech' en 'jeugdige avant-garde'. Net zoals in de A-Klasse is er geen overkapping boven het dashboard, waardoor het vleugelvormige geheel zonder onderbreking van voorportier naar voorportier loopt. Het widescreen display is helemaal vrijstaand. De onderkant ervan wordt visueel gescheiden van de rest van het dashboard door middel van een 'sleuf'. Daardoor lijkt het alsof het scherm zweeft. De sfeerverlichting in het interieur versterkt die illusie. Hoogtepunten zijn verder de luchtuitstroomopeningen in turbinelook.

Onderstel: uitzonderlijk wendbaar en toch comfortabel

Het onderstel van de nieuwe CLA maakt de sportiviteit die zijn uiterlijk belooft waar. Heel belangrijk daarin zijn de grotere spoorbreedte (plus 63 mm voor en plus 55 mm achter in vergelijking met zijn voorganger) en het lage zwaartepunt van de auto. De CLA is voorzien van een stille en trillingvrije multilink achteras, standaard DIRECT STEERING en hydraulische motorsteunen. Een stabilisatiestang met een grotere diameter vermindert het rollen van de carrosserie. Optioneel is de actieve, verstelbare demping leverbaar, waarmee de bestuurder kan kiezen tussen comfort of een meer sportieve instelling. Voor de CLA zijn lichtmetalen velgen leverbaar in de maten 16 tot 19 inch, met banden 205/60 R 16 tot 225/40 R 19. Het ESP is speciaal aangepast aan de hoge bochtsnelheden en het rijgedrag van de CLA.

Eén jaar na de onthulling: MBUX blijft leren

Een jaar geleden zorgde MBUX – Mercedes-Benz User Experience voor opschudding tijdens de CES (Consumer Electronics Show) in Las Vegas. Het systeem koppelt een krachtige computer aan heldere beeldschermen, instelbare displays, een head-up kleurendisplay, een navigatiesysteem met augmented reality, software die kan leren en "Hey Mercedes", de trefwoorden voor de innovatieve spraakbediening. Mercedes-Benz breidt MBUX nu uit met de MBUX-interieurassistent, die de bediening nog natuurlijker maakt.

MBUX-interieurassistent: nog intelligenter, nog intuïtiever

De MBUX-interieurassistent herkent gebaren, waardoor inzittenden van de CLA verschillende MBUX-functies nog gemakkelijker kunnen bedienen. Het systeem werkt zowel bij daglicht als in volledige duisternis.

De MBUX-interieurassistent reageert bovendien al als de hand van de bestuurder of voorpassagier het scherm van het infotainmentsysteem of het touchpad op de middenconsole nadert. De individuele elementen van het actieve menu lichten dan al op. Daarbij kan de MBUX-interieurassistent herkennen of het de bestuurder of de voorpassagier is die een verzoek doet. Het weet dan bijvoorbeeld van welke stoel de massagefunctie moet worden ingeschakeld.

De MBUX-interieurassistent kent ook een persoonlijke favorietenfunctie. Die is te activeren door een hand boven de middenconsole te houden met de wijs- en middelvinger in een V-vorm. Op die manier kan ieder commando worden opgeslagen als favoriet. Een voorbeeld daarvan is het commando: "navigeer naar huis". Omdat de MBUX-interieurassistent kan herkennen wie het systeem bedient, kunnen de bestuurder en de voorpassagier verschillende favoriete commando's aan hetzelfde handgebaar koppelen.

Er zijn ook nog andere functies die intuïtief bediend kunnen worden zonder dat de inzittenden daarvoor allerlei gebaren hoeven te oefenen. In het donker kunnen de leeslampjes bijvoorbeeld worden ingeschakeld door even met de hand naar de binnenspiegel te reiken. Als de bestuurder in het donker naar iets op de voorpassagiersstoel grijpt, gaat automatisch het licht aan die kant aan. Beweegt de bestuurder weer terug, dan gaat het lampje ook weer uit.

"Hey Mercedes": nog beter begrijpen, nog slimmer antwoorden

De spraakbediening in de nieuwe CLA is state-of-the-art en werkt eveneens met stoelherkenning. Het systeem reageert alleen op de commando's van de laatste persoon die "Hey Mercedes" zei.

ENERGIZING-comfortprogramma: wellness onderweg

Het ENERGIZING-comfortprogramma koppelt diverse comfortsystemen aan elkaar. Helemaal nieuw zijn de aanbevelingen van de ENERGIZING COACH in het ENERGIZING-pakket plus. Het ENERGIZING-comfortprogramma gebruikt de airconditioning, de stoelen (verwarming, ventilatie, massagefuncties), de verlichting en het audiosysteem om een wellnessomgeving te creëren die is afgestemd op de stemming of de behoefte van de bestuurder.

ENERGIZING-pakketten: de volgende stap in intelligent comfort

De ENERGIZING COACH in het ENERGIZING-pakket plus is gebaseerd op een intelligent algoritme en beveelt een van de ENERGIZING-programma's aan op basis van de situatie en de persoon achter het stuur. De Mercedes-Benz vivoactive® 3 Smartwatch maakte zijn werelddebuut op de CES in Las Vegas. Als de bestuurder van de CLA dat horloge of een andere wearable van Garmin® draagt, zorgen gegevens over het stressniveau van de drager (de hartslag wordt op het infotainmentscherm getoond) voor betere voorstellen. Het doel van de ENERGIZING COACH is om lange en monotone ritten voor de inzittenden aangenaam en ontspannen te maken.

Aerodynamica: intelligente oplossingen intelligent ontwikkeld

In vergelijking met zijn voorganger heeft de nieuwe CLA een veel langer proces van aerodynamische optimalisatie via computersimulatie doorlopen. Dat is niet alleen mogelijk door de toegenomen computerkracht, maar ook doordat de Mercedes-Benz designers meer ervaring hebben opgedaan in het zo optimaal en efficiënt mogelijk werken met simulaties. Een groot voordeel van het proces is dat het gemakkelijk is om de aerodynamische gevolgen van ontwerpwijzigingen te zien, zonder dat daarvoor een fysiek model aangepast hoeft te worden.

Het resultaat: een cw-waarde van slechts 0,23

Er is vooral veel werk gestoken in de optimalisatie van de achterbumper, grille, mistlampen (op de CLA is het diamantreliëf iets verminderd) en hoogte van de diffusor. Nieuw zijn de wielkastspoilers met hun horizontale vinnen. Die zorgen ervoor dat de lucht rondom de wielen kan stromen zonder al te veel aerodynamische verliezen. Daarbij zijn ook de lichtmetalen velgen geoptimaliseerd. Niet alleen de standaard velg/band-combinatie, maar ook de zogenoemde aerovelgen, die zijn ontworpen voor een optimale aerodynamica. De CLA is standaard uitgerust met een tweedelig grillejaloeziesysteem achter de grille die de luchtstroom richting het motorcompartiment reguleert. Nagenoeg de hele onderzijde van de auto is bekleed voor een nog lagere luchtweerstand.

Intelligent Drive: functies uit de S-Klasse

Uiteraard heeft de CLA de modernste assistentiesystemen aan boord. Met zijn functies uit de S-Klasse biedt de compacte Mercedes-Benz de hoogste mate van actieve veiligheid in zijn segment. Voor het eerst kan de CLA in bepaalde situaties semi-autonoom rijden. Om dit te kunnen doen, houdt de auto nauwgezet de verkeerssituatie in de gaten. Door middel van verbeterde camera- en radarsystemen kan hij tot wel 500 meter ver kijken. De CLA gebruikt daarbij ook de navigatiekaart en navigatiegegevens.

De actieve afstandsassistent DISTRONIC is onderdeel van het optionele rijassistentiepakket en ondersteunt de bestuurder in verschillende situaties. Het systeem past bijvoorbeeld zelf de snelheid aan als er bochten, kruisingen of rotondes naderen. Eveneens aan boord is de actieve noodstopassistent en de intuïtieve actieve rijbaanwisselassistent.

Standaard op de nieuwe CLA is de verbeterde actieve remassistent. Afhankelijk van de situatie kan het systeem aanrijdingen met langzaam rijdende, stoppende of stilstaande voertuigen helpen voorkomen of de impact ervan verminderen. Het systeem remt ook voor overstekende voetgangers en fietsers.

De actieve spoorassistent (ook standaard) waarschuwt de bestuurder via kleine trillingen in het stuurwiel wanneer de rijstrook onbedoeld wordt verlaten (zonder richting aan te geven). Het systeem werkt tussen de 60 en 200 km/h. Als de auto over een doorgetrokken streep gaat, kan de actieve spoorassistent hem terugsturen met een kleine eenzijdige remingreep. In het geval van een onderbroken streep grijpt het systeem alleen in als er een aanrijding dreigt met een voertuig op de andere rijbaan (ook bij tegemoetkomend verkeer).

PRE-SAFE® PLUS herkent wanneer er een botsing van achteren dreigt, bijvoorbeeld bij een stoplicht. Het systeem kan dan de remmen vastzetten om ervoor te zorgen dat de auto niet naar voren schiet als hij wordt aangereden.

MULTIBEAM LED-koplampen: beter zicht onder alle omstandigheden

Nog een voorbeeld van technologie uit een hogere klasse zijn de optionele MULTIBEAM LED-koplampen. Die passen zich snel en precies aan de verkeerssituatie aan. In iedere koplamp van de CLA zitten achttien individueel regelbare leds. Het heldere licht dat ze geven lijkt op daglicht, is rustig voor de ogen en heeft een positief effect op de concentratie van de bestuurder. Er zijn ook high-performance led-koplampen te bestellen. De nieuwe CLA is standaard uitgerust met halogeenlampen met geïntegreerde led-dagrijverlichting. Led-achterlichten zijn ook leverbaar.

Aandrijving: het begint met een krachtige motor

Op de CES in Las Vegas wordt de CLA geïntroduceerd als CLA 250, met een krachtige viercilinder (165 kW/225 pk, 350 Nm) en een 7G-DCT automatische transmissie met dubbele koppeling (gecombineerd verbruik: 6,3-6,1 l/100 km, gecombineerde CO2-uitstoot: 143-140 g/km). Als de CLA in mei op de markt komt, zal er een uitgebreide reeks benzine- en dieselmotoren leverbaar zijn, met een handgeschakelde of automatische transmissie en met vierwielaandrijving 4MATIC.

Zes weken na het debuut van de nieuwe 911 Coupé introduceert Porsche de 911 Cabriolet. Sinds 1982 is de Cabriolet een belangrijk familielid binnen de 911-range. Het nieuwe model beschikt over alle innovaties van de Coupé en zijn softtop opent en sluit nu nog sneller dankzij een nieuwe hydraulische bediening.

Met een design dat in lijn ligt met dat van de Coupé is ook de nieuwe Cabriolet onmiskenbaar een 911. In de volautomatische softtop is een glazen achterruit geïntegreerd. In het dakmechanisme zijn magnesium elementen verwerkt die voorkomen dat het dak bol gaat staan bij hoge snelheden. Het openen en sluiten van het dak kan bij snelheden tot 50 km/u. Dankzij de nieuwe hydraulische bediening vergt dit proces slechts 12 seconden. Een elektrische bediend windscherm zorgt ervoor dat de wind geen vat krijgt op de nek van bestuurder en passagier.

Kracht en efficiency
De nieuwe 911 cabriolet is in eerste instantie leverbaar als achterwielaangedreven Carrera S en als Carrera 4S met vierwielaandrijving. Beide modellen beschikken over de 3,0-liter grote zescilinder bi-turbo boxermotor, die goed is voor een vermogen van 331 kW/450 pk bij 6.500 tpm en een koppel van 530 Nm tussen 2.300-5.000 tpm. Dankzij een verbeterde inspuiting en een nieuwe layout van de turbo's en intercooler is de motor efficiënter en worden de emissies beperkt*. De motor is gekoppeld aan de nieuw ontwikkelde achttraps Porsche Doppelkupplung (PDK). De 911 Carrera S Cabriolet accelereert in 3,9 seconden van 0-100 km/u (3,7 seconden met het optionele Sport Chrono Pakket) en haalt een topsnelheid van 306 km/u. De Carrera 4S is goed voor een top van 304 km/u en een sprint in 3,8 seconden van 0-100 km/u (3,6 seconden met het Sport Chrono Pakket).

Cabriolet voor het eerst met PASM sportonderstel
Mede door de nieuwe motorophanging is de nieuwe 911 Cabriolet nog torsiestijver dan zijn voorganger. Voor het eerst is hij ook leverbaar met het Porsche Active Suspension Management (PASM) sportonderstel. De veren zijn dan korter en stugger en de torsiestabilisatoren nog stijver. Al met al staat de 911 Cabriolet hiermee 10 mm lager. Dit zorgt voor een nog neutralere, perfect uitgebalanceerde wegligging.

Historische designelementen
De nieuwe 911 Cabriolet is breder en gespierder dan zijn voorganger. De wielen met een diameter van 20 inch vóór en 21 inch achter zijn gevat in brede wielkasten. Ook de achterwielaangedreven versies hebben nu de bredere carrosserie van de 4S-uitvoeringen. In het bredere front (+45 mm) zijn traditionele 911-elementen verwerkt, zoals de lange kofferklep met een uitsparing vóór de voorruit. Blikvangers aan de achterzijde zijn de bredere, variabele spoiler en de doorlopende lichtstrip. Afgezien van de voor- en achtersectie is de 911 Cabriolet opgetrokken uit aluminium.

De vorm van het dashboard doet denken aan die van de eerste 911. Ook hier is de toerenteller centraal geplaatst. Aan weerszijden bevinden zich frameloze displays waarop de bestuurder essentiële informatie kan aflezen. Met het 10,9 inch centrale display van het Porsche Communication Management (PCM) zijn vele (online) infotainmentfuncties eenvoudig te bedienen.

Assistentie voor veiligheid en comfort
Een echte wereldprimeur in de nieuwe 911 is de WET-modus. De bestuurder krijgt een waarschuwing en de werking van de assistentiesystemen wordt op de natte omstandigheden voorbereid. Middels een druk op de knop of via de rijmodusschakelaar op het stuur (onderdeel van het Sport Chrono Pakket) is de 911 Cabriolet zo af te stemmen op maximale veiligheid. De eveneens standaard gemonteerde waarschuwings- en remassistent maakt gebruik van een camera en waarschuwt op basis daarvan voor aanrijdingsgevaar met voertuigen, voetgangers en fietsers. Dit systeem kan automatisch een noodremactie inzetten. Ook standaard is de ParkAssistent met achteruitrijcamera. Interessante opties zijn de Nachtzichtassistent met warmtebeeldcamera, adaptieve cruise control met automatische afstandsregeling, stop-and-go functie en omkeerbare inzittendenbescherming

De nieuwe 911 Cabriolet is nu te bestellen bij de Nederlandse Porsche Centra. De 911 Carrera S Cabriolet is leverbaar vanaf € 172.500 en de 911 Carrera 4S Cabriolet vanaf € 180.100. De levering in Nederland start in maart 2019.

Nissan presenteert de vernieuwingen voor de LEAF van modeljaar 2019. Behalve een vernieuwd infotainmentsysteem biedt Nissan naast de bekende 40 kWh-batterij ook keuze uit een nieuwe 62 kWh-batterij met een 217 pk (160 kW) sterke elektromotor. Deze nieuwe combinatie zorgt voor een bereik van 385 km (WLTP*). De levering van de Nissan LEAF modeljaar 2019 start in de zomer van 2019.

Met deze vernieuwingen bouwt Nissan voort op het succes van de LEAF die uitgroeide tot de bestverkochte elektrische auto van Europa. In het nieuwe modeljaar krijgt de auto een 8-inch infotainmentsysteem met extra connectiviteitsfuncties en een nieuw deur-tot-deur navigatiesysteem. Ook komt bij de verkoopstart de nieuwe NissanConnect EV app beschikbaar.

Intelligent Power accupakket
De LEAF met de optionele, grotere 62 kWh batterij heet LEAF e+. Aan de basis van deze uitvoering ligt het verbeterde Intelligent Power accupakket met een 25% hogere energiedichtheid en 55% meer capaciteit. Het nieuwe 62 kWh batterijpakket telt 288 cellen in plaats van 192 cellen van het 40 kWh batterijpakket. Dankzij het 62 kWh batterijpakket heeft de LEAF e+ ten opzichte van de reguliere LEAF 40 kWh maar liefst 40% meer range*, wat gelijk staat aan 100 kilometer.

LEAF 3.ZERO
De LEAF modeljaar 2019 debuteert op de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas. Nissan presenteert hier tevens de LEAF 3.ZERO. Deze beschikt over de 40 kWh of 62 kWh batterij en is verkrijgbaar in nieuwe carrosseriekleuren en een two-tone kleurencombinatie. De Nissan LEAF 3.ZERO zal niet geleverd worden op de Nederlandse markt.

e-Pedal en ProPILOT
De LEAF modeljaar 2019 is leverbaar met e-Pedal en ProPILOT. Deze Intelligent Driving technologieën dragen bij aan de rijbeleving van de Nissan LEAF. Dankzij het slimme e-Pedal is het zogeheten one pedal driving mogelijk. Hierbij kan de bestuurder de auto met één pedaal laten versnellen, afremmen en zelfs stoppen. Dit zorgt voor een soepele rijervaring en maximale voertuigbeheersing door de uitstekende feedback van het pedaal.

ProPILOT is een geavanceerd rijassistentiesysteem dat werkt op autowegen met gescheiden rijbanen. Het systeem kan de auto laten stoppen, starten en centreren op de rijbaan. ProPILOT houdt daarbij altijd de verkeersituatie in de gaten. De technologie vermindert stress en vermoeidheid en draagt bij aan het zelfvertrouwen van de bestuurder.

Bestverkochte elektrische auto van Europa
De presentatie van het nieuwe modeljaar vormt de afsluiting van een zeer succesvol jaar voor de elektrische auto's van Nissan. De nieuwe LEAF is met 39.000 exemplaren de bestverkochte elektrische auto van Europa in 2018. Wereldwijd zijn er sinds de lancering in 2010 al meer dan 380.000 exemplaren van de Nissan LEAF verkocht. Dat maakt van de LEAF de bestverkochte elektrische auto ter wereld.

Gareth Dunsmore, Director Electric Vehicles and Connected Services bij Nissan Europe, zegt: "De LEAF-familie blijft een plezier om mee te rijden en de verbeterde actieradius maakt de Nissan LEAF e+ nog aantrekkelijker. Sinds de lancering van de nieuwe LEAF zijn klanten razend enthousiast en in 2018 is het aantal elektrische auto's in Europa enorm gestegen. Wij hopen dat de nieuwe LEAF e+ in 2019 bijdraagt aan de groei van dit segment."

Levering De vanafprijs van de LEAF e+ maakt Nissan in maart 2019 bekend. Geïnteresseerden kunnen zich online vrijblijvend aanmelden. De levering van de LEAF modeljaar 2019 begint in de zomer van 2019.