Autoplus - Jaargang 7 - December-editie Groningen 2008

Feestje in B-segment!

In het B-segment is het een drukte van belang en strijden een heleboel partijen om de gunst van de consument. Zij doen dat met compacte, zuinige en vooral sportief ogende modellen. Ook Ford speelt in dit segment een rol van betekenis: al 32 jaar is Ford met de Fiesta één van de best verkochte stadsauto's. Nu komt Ford met alweer de zesde generatie van dit succesnummer. Autoplus voelde de nieuwkomer uitgebreid aan de tand en was na afloop in een feeststemming. Rijden met de nieuwe Fiesta is een feestje!

Nieuw exterieur
Mooie, vloeiende lijnen kenmerken het koetswerk van de nieuwe Fiesta, geheel volgens het Kinetic Design van Ford dat we ook al bij z'n grotere broers, de Mondeo en de Focus, tegenkwamen. De nieuwe Ka maakt straks de reeks compleet! Bij de nieuwe Fiesta lopen de koplampen ver door naar boven en daarmee vertonen ze sterke overeenkomsten met Peugeot. Met Mazda deelt de nieuwe Fiesta zijn onderstel en ook qua stijlkenmerken hebben ze zeker iets met elkaar gemeen, maar wij vinden de Fiesta er toch net iets stoerder uitzien. Hoewel de buitenmaten nauwelijks toenamen en de auto zelfs lichter werd, is er voor vier personen voldoende ruimte.

Interieur
Als we instappen is het eerste wat bij deze Fiesta in het oog springt de middenconsole. Ford noemt het zelf 'futuristisch' De mens-machineinterface zit boordevol knopjes en wij moesten eerlijk gezegd even moeite doen om de knop voor de audio te vinden. Maar mensen die veel met hun mobiele telefoon in de weer zijn, zullen er weinig problemen mee hebben, want de bediening van de middenconsole is erop geïnspireerd. Ford lijkt met deze Fiesta te mikken op een jeugdig publiek. Maar eigenlijk komt iedereen aan z'n trekken, want het complete interieur oogt luxueuzer dan we gewend zijn in deze compacte klasse. Onze complimenten!

Onze 1.2-liter sterke Fiesta met 82 pk in Titanium-uitvoering, was ook nog eens uitgerust met het Launch Pack (kost wel 1000 euro extra!), maar dan kun je op feestjes de mannen met de grote leasebakken het leven behoorlijk zuur maken. Wat te denken van: climate control, voice control, blue tooth, cruise control, parkeersensoren achter, elektrisch inklapbare spiegels en wij hadden zelfs een navigatiesysteem (extra optie), linksvoor bevestigd op de A-stijl, een ietwat onwennige plek vonden wij. Waarom in deze tijd nog kiezen voor een grote leasebak? Deze Fiesta heeft alles wat uw hartje begeert! En dat voor € 16.450,-! Gewoon super!

Rij- en weggedrag
Ford blinkt bij al zijn modellen uit in de wegligging. De nieuwe Fiesta is daarop geen uitzondering. Door het prima onderstel voel je je ook in deze kleine Ford als een vorst. Een comfortabele zit is door het in hoogte en diepte te verstellen stuur en de veelvuldig instelbare stoelen dan ook gemakkelijk te vinden. We gaan rijden!

De 1.2 82 pk sterke motor is stil en maakt stationair nauwelijks geluid. Wij betrapten ons er bij het stilstaan voor de stoplichten meermaals op dat we niet konden horen of de motor nou liep of niet! De Fiesta kan zelfs met z'n 1.2 motor moeiteloos meekomen in het verkeer. Over onze rijervaringen op de openbare weg met de nieuwe Fiesta kunnen we kort zijn: hij is comfortabeler dan het vorige model, volgt lichtvoetig de lijn die je hem oplegt en stuurt snoeistrak dankzij de nieuwe besturing, die volledig elektrisch bekrachtigd is. Het stuurwiel ligt trouwens lekker stevig in de hand en bied uitstekend houvast.

Testbaan
Op weg naar onze testbaan in Emmen hebben we z'n topsnelheid beproefd: 170 km/u, meer dan genoeg! Op de baan viel vooral de slalomproef in positieve zin op: snoeistrak, zonder overhellend koetswerk, hij blijft prachtig neutraal op de weg. Bij de uitwijkmanoeuvres grijpt het ESP (niet uitschakelbaar) in, maar op het slipvlak heb je de achterkant zo achterstevoren. Wat dat betreft roert de achterpartij zich wat meer, maar het is eenvoudig op te vangen. De nieuwe Fiesta is gewoon een heerlijke auto waar iedereen superveilig mee kan rondrijden.

Conclusie
De Fiesta rijdt zoals we van een Ford gewend zijn, gewoon goed dus en beschikt over een bovengemiddeld rijke standaarduitrusting, waarmee hij zich behoorlijk kan onderscheiden van z'n naaste concurrenten. Het interieur is smaakvol ingericht met mooie materialen en vooral 's avonds een waar kleurenfeestje. Ook qua prijsstelling zal de nieuwe Fiesta punten kunnen scoren. Tijdens onze testdag was het droevig gesteld met de weersomstandigheden, maar de Fiesta zorgde er voor dat we met een dikke grijns en in een feeststemming de auto weer inleverden. De nieuwe Fiesta, de naam zegt het al, is werkelijk een feestje!

Pluspunten:
- comfortabel onderstel
- fantasievol en ruim interieur
- rijke standaarduitrusting
- concurrerend geprijsd
Minpunten:
- ergonomie dashboard

Specificaties:
Motor
viercilinder
cilinderinhoud: 1250 cm3
max. vermogen.: 82 pk bij 5.800 t/min
max. koppel: 114 Nm/4200 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 3950 x 1773 x 1481 mm
wielbasis: 2490 mm
spoorbreedte v/a: 1460/1430 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud kofferruimte: 295-979 liter
kentekengewicht: 1155 kg
Prestaties
topsnelheid: 168 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 17,5*
CO2-emissie: 133 g/km
Wielen en banden
15" lichtmetalen 4x2-spaaks met 195/50R15 Hankook banden
Prijzen
Vanafprijs: €14.100,-
prijs testauto: €16.450,-
Importeur
Ford Nederland, A'dam
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 6 - Editie 2 - Maart 2007

Het terrein in met de nieuwe Ford Ranger!

Op vrijdag 2 februari jl. had Autoplus alle Ford-dealers uit de regio Groningen uitgenodigd om met de nieuwe Ford Ranger te komen terreinrijden op ons 4x4- testterrein bij DIBO in Emmen. De dealers hadden zelf gezorgd voor het materiaal en zo stonden er uiteindelijk om 10.00 uur 's ochtends in totaal 5 Rangers klaar om getest te worden, 2 nieuwe exemplaren en 3 van het vorige model, zodat iedereen kon ervaren wat er zoal verbeterd is aan de nieuwe, inmiddels derde generatie van de Ford Ranger!

Nieuwe Ranger
De derde generatie Ranger is volledig nieuw ontwikkeld, de bekende 2,5 liter diesel met 143 pk is van het vorige model overgenomen, maar ook aanzienlijk verbeterd. Het common rail systeem maakt gebruik van een vijf-fasen inspuiting en zorgt daardoor voor een optimale verbranding en efficiency. Bovendien is hij stiller en door een nieuwe koelvan beter bestand tegen de zwaarste omstandigheden, zoals hier op ons 4x4-testterrein bij DIBO. We gaan het straks meemaken. De twee nieuwe Rangers die zijn meegenomen, zijn Super Cabs, die bijna onzichtbaar vier deuren hebben en ruimte hebben voor een extra 3-zits achterbank. Na het openen van een voorportier kan het tweede deel worden geopend tegen de rijrichting in.

Een groot voordeel is dat de extra bagageruimte achter de stoelen heel gemakkelijk toegankelijk is. Naast de Super Cab levert Ford ook een dubbele cabine met plaats voor 4 tot 5 personen. De twee nieuwe Rangers zijn bovendien voorzien van een stoere rolbeugel in de laadbak, stalen buizen onder de dorpels en een kunststof bescherming van de laadvloer. De standaard 4x4 wordt geleverd met 235/70R15 all terrain banden en zijn speciaal ontwikkeld om het vermogen en het koppel (320 Nm) onder alle omstandigheden optimaal over te kunnen brengen. Door gebruik te maken van grotere en langere torsiestaven, een nieuwe stabilisator achter en extra lange bladveren wordt gezorgd voor een uitmuntend rijgedrag, zowel off- als on-road.

Verder is de laadbak 60 mm verhoogd voor betere opbergmogelijkheden, zijn de nieuwe sjorogen lager geplaatst voor betere toegankelijkheid en heeft de nieuwe Ranger het hoogste laadvermogen in zijn klasse, een indrukwekkende 1.345 kg.

Ook in het interieur is er het nodige verbeterd: compleet nieuw ontwikkelde stoelen, die een betere ondersteuning bieden. Verder zijn er in het interieur kwalitatief hoogwaardige materialen gebruikt en komen we legio opbergmogelijkheden tegen, waardoor het prima aansluit bij de luxe van een moderne SUV.

Het terrein in!
Genoeg theorie, nu is het tijd om de praktijk een flinke duit in het zakje te laten doen: alleen zo merk je of het bovenstaande daadwerkelijk werkt. De vertegenwoordigers van de dealerbedrijven uit de regio Groningen hebben allen meer of minder 4x4-ervaring, dus die moeten een weloverwogen ervaringsindruk van deze nieuwe Ranger kunnen geven, temeer daar ze ook met het vorige model mogen boenderen.

We trekken de laarzen aan, stappen in en begeven ons richting 4x4-testterrein, dat er heerlijk bij ligt. De regenbuien zijn niet van de lucht en zorgen voor lekkere vette klodders modder, zodat de Rangers er na enige tijd uitzien als echte terreinbeulen.

De diepe sporen in het terrein worden zonder enige problemen genomen en ook de beklimming van de in het terrein aangebrachte heuvels, toch hindernissen met 40 graden stijgingspercentage zijn voor alle Rangers piece of cake. Als er onverhoopt toch eentje komt vast te zitten, is de Land Rover (met verlengd chassis) van Erwin Gerbers een welkome hulp.

Iedereen was na een dagje terreinboenderen danig onder de indruk van de nieuwe Ranger en kan uit eigen ervaring spreken dat de nieuwe Ranger een verbetering is, met name qua uitstraling en comfort. Bovendien kan hij tegen een stootje en is hij behoorlijk vaardig in het terrein.

Caravan
Als klap op de vuurpijl rijden we terug naar Groningen om aan de Koldingweg 13 op Autoboulevard Driebond bij Recreama De Boer Caravans BV de langste toercaravan van Europa, de KABE Royal Hacienda 1000 met een totale lengte van 11200 mm, achter de Ranger te koppelen. De Ranger heeft een geremd aanhangergewicht van 3000 kg, dus dat moet geen enkel probleem zijn. Wij zijn onder de indruk! Na de geweldige 4x4-Experience bij DIBO en het gemak waarmee de Ranger ook deze caravan kan trekken, is iedereen het over één ding eens: de nieuwe Ford Ranger is een fantastische Pick-up die veel mensen zal aanspreken!

Prijzen
Ford levert de nieuwe Ranger vanaf € 20.950,- (ex. BTW en BPM) voor de Super Cab en € 36.200,- inclusief alle belastingen voor de Double Cab.

Autoplus - Jaargang 3 - Editie 1 - Februari 2004

Perfect rijdende midi-MPV van Ford!

Eindelijk heeft ook Ford een midi-MPV op de markt gezet en het lijkt erop dat het wachten, door de kat uit de boom te kijken, zinvol is geweest. Autoplus had de Ford Focus C-Max 1.8 Trend met een bijna € 6.000,- kostend optiepakket een week lang in huis en kon niet anders dan concluderen dat Ford in dit nieuwe segment alle concurrenten voorbijstreeft. Naast het niet onbelangrijke feit dat Ford met deze C-Max aantoont hoe een mini-busje er hoort uit te zien, was het bij ons vooral zijn perfecte rijgedrag wat de definitieve doorslag gaf om van hem te gaan houden.

MAV?
Als we de C-Max puur beoordelen op z'n uiterlijk, dan moeten we eerlijk bekennen dat de C-Max niets met een busje van doen heeft. Hij lijkt eerder op een verhoogde stationwagon en laat dat nou ook precies de bedoeling van Ford zijn geweest om met de C-Max iets nieuws te creëren. 'C-Max' staat volgens Ford voor: 'Maximum Comfort, Confidence en Control'. Op de carrosseriespecificatie lezen we: 5-deurs MAV (wat staat voor Multi Activity Vehicle). Eigenlijk is het niets anders dan de midi-MPV die we al van de andere merken kennen. Het geheim van het MAV-concept bij de C-Max zit 'm in de flexibiliteit van de achterstoelen: de middelste achterstoel kan worden verwijderd, waardoor de twee buitenste stoelen in één beweging naar achteren én naar het midden van de auto zijn te schuiven. Zo kun je het passagiersgedeelte omtoveren tot een vierzits vertrek, waardoor de achterpassagiers een zee aan been- en schouderruimte krijgen. In combinatie met de opklaptafeltjes krijg je zo het idee in een luxe vliegtuigstoel te zitten. Met name voor de lange ritten een ideale verblijfplaats. De C-Max ziet er dus lekker sportief uit, maar rijdt 'ie ook sportief?

Rijgedrag
Voordat we wegrijden en een oordeel kunnen vellen over zijn rijgedrag gaan we eerst nog even onder de motorkap kijken. Dat vraagt om een gebruiksaanwijzing: om die te kunnen openen moet je eerst het klepje met daarop het Ford-logo in de grille omhoogdraaien, de contactsleutel er insteken en omdraaien, waarna de motorkap omhoog geklapt kan worden. Zo hadden we dat nog niet eerder meegemaakt. Onder de motorkap huist de 120 pk sterke 1.8 liter Duratec benzinemotor met 16 kleppen en DOHC. Dat staat garant voor een stuk hoogwaardige techniek. Genoeg informatie, we gaan rijden. Wat je meteen merkt als je bent ingestapt is de hoge zit achter het stuur, waardoor je gelijk meer zicht hebt op het verkeer. In het interieur is een zee aan ruimte, zelfs voor mensen met een lengte van 2 meter of meer. De C-Max is lekker vlot uit de startblokken te krijgen (wij klokten 10,8 seconden van 0 naar 100) en ook bochten zijn prachtig neutraal te ronden, zonder dat de carrosserie overhelt. Het type rijgedrag dat een hatchback beslist niet zou misstaan. Wij waren meteen aangenaam verrast, ook door de prettige zit achter het stuur, het over-zichtelijke dashboard met alle bedieningselementen onder handbereik en de prettige ligging van de versnellingspook, waar je hand bijna automatisch omheen komt te liggen. De C-Max heeft een onverstoorbare rechtuitstabiliteit en wordt niet gehinderd door stevige plassen en/of oneffenheden in het wegdek. 'Easy driveability' omschrijft precies wat we voelen na een ritje over de Bweggetjes in de omgeving van Bedum. Ook in Duitsland op de Autobahn cruise je moeiteloos naar de topsnelheid van 193 km/u. Ergonomisch steekt het allemaal bijzonder knap in elkaar.

Conclusie
De standaarduitrusting van de C-Max in de Trend-uitvoering omvat al een aardig pakket luxigheden, maar de extra's die wij aan boord hadden maken het verblijf in de C-Max wel heel erg prettig en aangenaam. Zo waren wij blij verrast over elektrische voorruitverwarming te beschikken, die kon worden ingeschakeld toen we op een ochtend de voorruit met een dikke laag ijs bedekt aantroffen. Binnen een paar minuten, zittend op de verwarmbare voorstoelen, was het ontdooid en konden we vertrekken. Tijdens onze rit in het donker viel een andere optie letterlijk in het oog, de Bi-Xenon verlichting in de koplampen: zeer aangenaam. Zou eigenlijk in verband met de verkeersveiligheid bij wet verplicht moeten worden gesteld en op elke auto tot de standaard-uitrusting moeten behoren. Wat een genot! Wat wij minder te genieten vonden is het lawaai van de ruitenwissers, vooral tijdens ritjes in de stad. Verder hebben wij weinig punten van kritiek, want het is gewoon een heerlijk rijdende personenwagen die van binnen behoorlijk wat ruimte weet te bieden. Wij zijn van hem gaan houden en zijn ervan overtuigd dat hij het de concurrentie, waaronder de Opel Meriva, de Renault Scenic en de Volkswagen Touran, bijzonder moeilijk weet te maken.

Specificaties:
Maten en gewicht
l x b x h: 4333 x 1825 x 1595 mm
Wielbasis: 2640 mm
Inhoud bagageruimte: 550 l.
Tankinhoud: 55 l.
Draaicirkel: 10,7 m.
Ledig gewicht: 1312 kg.
Maximaal aanhanggewicht (geremd): 1200 kg.
Motor
Viercilinder in lijn
Inhoud: 1798 cc
Slag x boring: 83,1 x 83,0 mm
Compressieverhouding: 10,8 : 1
Max. vermogen: 120 pk bij 6000 t/min
Max. koppel: 165 Nm bij 4000 t/min
Transmissie
Voorwielaandrijving,
handgeschakelde 5-versnellingsbak
Prestaties
Topsnelheid: 193 km/h.
Acceleratie: 0-100 km/h in 10,8 s.
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 10
CO2-emissie: 170 g/km
Banden
195/65 R15
Prijzen
Basisprijs: € 22.995,-
Testexemplaar full options: € 28.570,-

Jaargang 10 - April-editie 2011

Dé nieuwe maatstaf in het C-segment!

Voor onze test kregen we van Ford Boerhof maar liefst twee versies mee van de nieuwe Focus, de 150 pk sterke EcoBoost benzine-versie en de 115 pk sterke TDCi-dieselversie. Aan de buitenkant niet van elkaar te onderscheiden, allebei uitgevoerd in de prachtige metallic-kleur Candy Red. 't Enige verschil zit dus onder de motorkap. Hieronder volgt een roadtest met beide versies en op onze testbaan in Emmen hebben we de 150 pk sterke benzineversie het écht spannende werk laten doen. Die keus had alleen te maken met de iets gretiger aan het gas hangende benzine-versie, want qua rijgedrag doen ze absoluut niet voor elkaar onder!

Ex- en interieur
De nieuwe Focus is inmiddels alweer van de derde generatie en moet het succes van de vorige twee nu als wereldauto op ruim 120 markten gaan voortzetten. Bij het zien van de nieuwe Focus in het echt, lijkt die missie al geslaagd, want het is een regelrechte beauty, vooral in de kleur waarin wij beide versies meekregen, Candy Red. Om als wereldauto te kunnen slagen, moet je uiteraard méér in huis hebben dan een leuk smoeltje. Nu was dat bij de tweede generatie qua onderstel en stuurgedrag al super, bij de nieuwe Focus hebben ze er nóg een schepje bovenop gedaan. Standaard is elke Focus nu uitgerust met een geavanceerd Torque Vectoring Control-systeem, maar daarover straks meer. Als we instappen vallen we van de ene verbazing in de andere. Voor een auto in het C-segment bekruipt je onmiddellijk het gevoel alsof je in een auto uit een veel duurder segment bent ingestapt! Het interieur dat rondom de bestuurder is ontworpen, geeft het bekende cockpitgevoel.

Gezeten in heerlijk zittende geprononceerde kuipstoelen ben je omgeven door materialen die allemaal op een hoger plan zijn getild, mooier en stukken beter dan bij de vorige Focus. De handrem zit links naast de versnellingspook, helemaal top. Ook het stuurwiel voelt heerlijk stevig aan. Het enige minpuntje, waar wij ons trouwens niet aan hebben gestoord, zou de veelvuldige aanwezigheid van allerlei bedieningsknopjes kunnen zijn. Wij willen echter maar één ding: rijden!

Onderweg
Alle 1.6-liter motoren, dus zowel benzine als diesel, zijn voorzien van een start/stopsysteem en hebben daardoor een groen A-Label. Onze beide testauto's hebben een heerlijke handmatig schakelende zesversnellingsbak, die de benzine-versie in nog geen 9 seconden naar de 100 km/u sleurt, de dieselversie doet het iets minder snel (10,9), maar de manier waarop, is zeer comfortabel te noemen, heerlijk stil en zonder drama. De 115 pk sterke diesel heeft sowieso geen enkel probleem om benzinebroer met 150 pk op de snelweg bij te houden.

Laatstgenoemde heeft daarbij een wat sportiever motorgeluid. Pas bij de 200 km/u heeft 'ie wat meer over om het voortouw te nemen, maar qua rijgedrag zijn ze identiek aan elkaar. Ford is er bij de nieuwe Focus opnieuw in geslaagd om een absolute standaard neer te zetten, want wat rijdt dit subliem. Zonder comfort in te leveren, krijg je een enorme dosis dynamiek en sportiviteit, waar andere en duurdere concurrenten een puntje aan kunnen zuigen. Onze Focussen zijn in Titanium-trim, de duurste uitvoering, waardoor we een aantal indrukwekkende veiligheidsvoorzieningen aan boord hebben waar je 'U' tegen zegt. Kom je in dit segment nergens anders tegen.

We zetten ze even voor u op een rijtje: Low Speed Safety System, Active Park Assist, Traffic Sign Recognition, Lane Keeping Aid Control, Blind Spot Information System, Speed Limiter, Adaptive Cruise Control en Hill Start Assist. Eén daarvan, Active Park Assist hebben we op film. Bekijk de werking daarvan maar eens op onze website. Vooral voor mensen die moeite hebben met inparkeren een absolute uitkomst! Het fijne van al deze systemen is overigens dat je ze allemaal kunt uitzetten!

Testbaan
Zoals al gezegd, elke nieuwe Focus is standaard uitgerust met een geavanceerd Torque Vectoring Controlsysteem dat bij het nemen van bochten voor meer stabiliteit en wendbaarheid zorgt. Tot nu toe was deze technologie alleen beschikbaar op duurdere sportauto's. Bovendien hebben de technici bij Ford de innovatieve ophanging vernieuwd en geoptimaliseerd. Voor de controlblade multilink-achterwielophanging en het semi-geïsoleerde voorsubframe hebben ze nieuwe designs ontwikkeld. De nieuwe Focus is voorzien van een volledig nieuw Electric Power Assist Steering-systeem.

En dat merk je als je op een testbaan bezig bent. Vooral bij de slalomproef bij hevige lastwissels maakt 'ie van iedere sterveling een topatleet. Een ongekende stuurervaring valt je ten deel in deze nieuwe Focus. Een perfecte stuurprecisie en een daarmee gepaard gaande feedback worden naadloos gecombineerd met meer verfijning en controle, waarbij zeker het comfort niet uit het oog is verloren. Een absolute heerlijkheid, deze nieuwe Focus, we kunnen niet anders zeggen.

Conclusie
Vooral met z'n weggedrag zet de nieuwe Focus nog steeds de standaard. Dát en het feit dat hij voor het C-segment unieke veiligheidsvoorzieningen te bieden heeft, maakt hem tot een begerenswaardig automobiel. De nieuwe Ford Focus is er al vanaf € 19.745,-. De Wagonversie verschijnt eind mei in de showroom.

Pluspunten:
- zuinige motoren
- heerlijk weggedrag
- zeer stil en comfortabel interieur
- veiligheidsuitrustingsniveau
Minpunten:
- te veel knopjes?

Specificaties:
Benzine- (diesel-) motor
Viercilinder benzine- (diesel-) motor
cilinderinhoud: 1.596 cm3
max. vermogen.: 150 (115) pk
max. koppel: 240 (270) Nm
emissienorm: Euro5 beide versies met een groen A-Label
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Elektrisch bekrachtigde tandheugelbesturing
Wielophanging
vóór onafh. McPherson, stabilisator
achter onafh.schroefveren, stabilisator
Remmen
ABS met EBD
Maten en gewichten
l x b x h: 4358 x 1823 x 1484 mm
wielbasis: 2648 mm
tankinhoud: 55 (53) liter
inhoud bagageruimte: 277-1962 liter
kentekengewicht: 1507 (1516) kg
draaicirkel: 11,0 meter
Prestaties
topsnelheid: 210 (193) km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 8,6 (10,9) sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 16,6 (23,8)*
CO2-emissie: 139 (109) g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen 15-spaaks met 215/50R17 Michelin banden
Prijzen
Prijs testauto: € 25.995,- (€ 27.995,-)
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 5 - Editie 3 - Juni 2006

BliksemSchichT!

In deze WK-special mocht de nieuwe Ford Focus ST natuurlijk niet ontbreken. Alleen al vanwege z'n kleur, oranje, de enig juiste kleur voor deze ST! Net zoals Henry Ford dat eertijds met de T-Ford deed, die in alle kleuren verkrijgbaar was, zolang het maar zwart was! Zo zou dat nu eigenlijk weer moeten! Wij testten de heerlijk klinkende ST en voorzagen deze compacte sportwagen bij AMBER reclame in Emmen van een nummer. Niet zomaar een nummer, nee, het rugnummer dat Johan Cruijff droeg tijdens de beruchte WK-finale van 1974! Dat het dit jaar met Oranje iets beter mag aflopen. Germany: here we come!

Exterieur
Het Electric Orange is eigenlijk de enig juiste kleur voor deze ST, maar wij denken dat de meeste kopers zullen opteren voor Panther Black of voor het Performance Blue eventueel voorzien van twee dikke witte strepen van voor naar achteren. Dat staat hem namelijk ook bijzonder goed! Je zult je dan in ieder geval iets minder opvallend door het verkeer kunnen bewegen dan in het Electric Orange, waarmee wij waren uitgerust. De afdeling Sport Technologies heeft z'n huiswerk goed gedaan: de ST oogt krachtig vanuit welk standpunt je 'm ook maar bekijkt. Het meest in het oog springend aan de buitenkant zijn de prachtige Gallardoachtige 18" velgen. Helemaal af! Een paar stijlelementen vinden we wat minder geslaagd, zoals de wat goedkoop ogende badge aan de zijkant met daarop de type-aanduiding ST. Maar verder niets dan lof, want zoals gezegd de ST ziet er fantastisch uit: stoer, sportief, krachtig, snel! Hij heeft dus de looks en schept daardoor verwachtingen, maar maakt hij die aspiraties ook waar? Is the blue oval back in business? Let's find out!

Interieur
Maar eerst nog een paar complimenten over het interieur. Als we zijn ingestapt laten we ons vallen in een heerlijk zittende Recaro-sportstoel, waarvan onze ST er vier heeft en waardoor 'ie een vierzitter wordt. Enig minpuntje is de enigszins hoge zitpositie. Wat we ook probeerden, maar echt in een laag standje krijg je de stoel niet! In het midden op het dashboard zitten drie additionele sportmeters die informatie geven over de turbodruk, de oliedruk en de olietemperatuur. Zo hoort dat in een sportwagen! De rest van het interieur ziet er keurig verzorgd uit en de materialen voelen degelijk aan. Alles zit goed binnen handbereik. Ergonomisch helemaal snor.

Rij-eigenschappen
Als we de 2,5-liter vijf-cilinder turbomotor, afkomstig van Volvo starten zijn we eigenlijk meteen verslaafd aan deze ST, want wat klinkt dit verrukkelijk. Kippenvel-opwekkend mooi! Niet eerder reden we zoveel kilometers met een testauto, want van dit geluid krijg je gewoon nooit genoeg! De radio? Nooit wat van gehoord! Op naar ons testcircuit in Emmen. Bij Dibo komen de sterke en de zwakke punten onherroepelijk naar boven. Onderweg er naar toe waren we zeer tevreden over z'n trekkracht, het maximum koppel van 320 Nm is er al bij 1.600 omwentelingen en dat zorgt ervoor dat je in snel genomen bochten heerlijk kunt wegspurten. Z'n tussen-acceleratietijden zijn ook niet misselijk, getuige het bijgaande lijstje.

En dan moeten we iedere keer weer even tussengas geven, want dat klinkt zo lekker! Laat je het gas abrupt los, na het eerst stevig ingetrapt te hebben, dan kun je getrakteerd worden op een ploffend uitlaatgeluid. Gewoon heerlijk man, geweldigenoten! Bij Dibo hebben we veel rondjes op het droge asfalt gemaakt en dan valt uiteindelijk op dat de ST geen smijtijzer is: je moet 'm met beleid een hoek omgooien, vooral niet te snel willen insturen, want dan krijg je geheid met een enorme portie onderstuur te maken. Het vraagt veel gevoel en zelfbeheersing, maar daar word je uiteindelijk wel voor beloont.

Laten we het ruig klinkende uitlaatgeluid (waaraan de techneuten van Ford slim gesleuteld hebben) achterwege dan blijft een fijn sturende compacte sportwagen over, waarmee eigenlijk iedereen moeiteloos tot leuke dingen in staat kan zijn. De sprint van 0 naar 100 staat iets te optimistisch in de boeken, want wij haalden het slechts in 7,68 seconden en dat is bijna een seconde langzamer. De topsnelheid van 241 haalt 'ie echter zonder mankeren! De slalomproef deed de ST naar behoren, maar de lastwisselreacties hebben we wel eens beter meegemaakt. De uitwijkmanoeuvre op het slipvlak ging prima en toont aan dat de ST goed in elkaar steekt en een betrouwbare partner is als je weet hoe je moet handelen in noodsituaties. Maar ja, daarvoor moet je toch eerst eens een antislipcursus bij Dibo hebben gevolgd, natuurlijk!

Conclusie
Wij zijn een week lang helemaal in de ban geweest van het oranje monster. Wat een lekker klinkend beest is dit toch! Door al dat spelen met het gas haalt 'ie toch nog een redelijke 1 op 9 en qua prestaties doet 'ie wat z'n looks beloven. Helemaal top! Een echte aanrader voor de sportieve automobilist! Het Nederlands elftal kan een heel eind komen als ze net zo goed presteren als deze ST!

Pluspunten:
- prestaties van een hoog niveau
- heerlijk sportieve rijdersauto
- uiterst comfortabel
- heerlijke uitlaatsound
Minpunten:
- ESP grijpt iets te abrupt in
- de ietwat hoge zitpositie

Specificaties:
Motor
DURATEC 5-cilinder Turbomotor
cilinderinhoud: 2.522 cm3
max. vermogen: 166 kW (225 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 320 Nm/1.600 t/min
boring x slag (mm): 83,0 x 93,2
compressieverhouding: 9,0:1
Transmissie
close-ratio 6-versnellingsbak, handgeschakeld
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4362 x 1840 x 1447 mm
wielbasis: 2640 mm
spoorbreedte vóór/achter: 1531/1535 mm
inhoud bagageruimte: 385-1245 l.
tankinhoud: 55 liter
draaicirkel: 12,3 meter
kentekengewicht: 1392 kg
Prestaties
topsnelheid: 241 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 7,68 sec. (6,8 sec.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 9,3 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 11,3 (l/100 km)
CO2-emissie: 224 g/km
Banden en velgen
18" lichtmetalen velgen met 225/40 ZR18W-banden
Prijs
consumentenprijs: € 32.900,-
consumentenprijs testauto: € 44.100,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - Februari-editie 2011

EEN DYNAMISCH DUO: De nieuwe Ford C-MAX en Grand C-MAX!

Op 15 december jl. waren alle noordelijke Ford-dealers door Ford Nederland uitgenodigd om samen met hun lokale journalisten de lancering mee te maken van een dynamisch duo. Onder het motto 'twee kunnen meer dan één' lanceert Ford voor de nieuwe generatie C-MAX meteen twéé nieuwe modellen: de CMAX en de Grand C-MAX. Autoplus doet verslag van een allereerste rijtest in de compleet vernieuwde C-MAX.

Persintroductie
Als locatie was gekozen voor havezate De Havixhorst in de prachtige omgeving van het buurtschap De Schiphorst, behorend tot de gemeente Meppel en o.a. bekend van het nabijgelegen ooievaarsdorp De Lokkerij. Van ooievaars was dit keer geen sprake, uitgevlogen naar warmer oorden, maar Ford Nederland had voor de introductie een aantal C-MAX-en meegenomen naar de Havixhorst, (zie hierboven) waaronder twee exemplaren met winterbanden, waarmee we later in de middag op pad mochten gaan voor een uitgebreide rijtest. Daarna volgde een heerlijke lunch in de Havixhorst en konden we met elkaar van gedachten wisselen over onze rij-ervaringen met de nieuwe C-MAX.

Grand C-MAX
Na de presentatie door pr-manager Dennis Homberg van Ford Nederland, kozen we voor de Grand CMAX met winterbanden. Leek ons onder deze winterse omstandigheden wel zo veilig! Elk testmodel was uitgerust met een navigatiesysteem, voorzien van een schitterende route die zo'n anderhalf uur duurde en waardoor we zouden kennismaken met allerlei soorten wegdek. Van asfalt, kinderkopjes, klinkers, grintpaden tot zoab, uiteraard met de nodige drempel-varianten en andere obstakels, zoals lekker haakse bochten, smalle slingerweggetjes en wegen met aan beide kanten water... genoeg elementen om de C-MAX te kunnen onderwerpen aan een stevige testrit. Hoewel we met winterbanden reden, was het hier en daar oppassen geblazen voor gladheid met name op bochtige landweggetjes.

Highlights
De geheel nieuwe Ford C-MAX is ontwikkeld binnen de ambitieuze wereldwijde strategie voor het Csegment en biedt ongekende klasse en aantrekkingskracht in de markt voor compacte MAV's (Multi-Activity Vehicles). Kopers van een Ford-MAV in het C-segment kunnen voor het eerst kiezen uit de nieuwe 5-zits C-MAX en de opvallende nieuwe 7-zits Grand CMAX, die is voorzien van dubbele schuifdeuren en een innovatief stoelontwerp dat voor extra ruimte en flexibiliteit zorgt. De nieuwe Ford C-MAX is uitgerust met een aantal technische innovaties voor extra comfort, veiligheid en duurzaamheid die niet eerder te zien waren in de klasse van compacte MAV's, zoals Active Park Assist: het geavanceerde systeem voor fileparkeren dat de auto bijna automatisch in een parkeerplaats stuurt.

De nieuwe C-MAX is ook de eerste Ford in het C-segment die wordt aangedreven door de krachtige maar bijzonder zuinige en CO2-arme Ford EcoBoost-benzinemotoren. De nieuwe C-MAX wordt geleverd met de 1.6-liter Ford EcoBoost-motor die - net als andere Ford EcoBoostmotoren - dankzij de directe inspuiting onder hoge druk, de turbocompressor met lage inertie en de dubbele nokkenas met variabele kleptiming maar liefst 20 procent minder brandstof gebruikt dan conventionele benzinemotoren met een vergelijkbaar vermogen. Op basis van de 5-zits C-MAX worden er twee elektrisch aangedreven modellen ontwikkeld, een volledig hybride en een plug-in hybride, die in de loop van 2013 in Europa op de markt zullen komen.

Vanafprijzen Ford C-MAX
De nieuwe Ford C-MAX Trend met 105pk/77kW sterke 1.6 Ti-VCT benzinemotor heeft een vanafprijs van € 24.130,-. De C-MAX met 95pk/70kW sterke TDCi dieselmotor kost € 27.050,-. De meerprijs van de Titanium uitvoering ten opzichte van de Trend uitvoering bedraagt € 1.750,-.

Vanafprijzen Ford Grand C-MAX
De nieuwe Ford Grand C-MAX Trend met 105pk/77kW sterke 1.6 Ti-VCT benzinemotor heeft een vanafprijs van € 25.380,-. De Grand C-MAX met 95pk/70kW sterke TDCi dieselmotor kost € 29.016,-. De meerprijs van de Titanium uitvoering ten opzichte van de Trend uitvoering bedraagt € 1.750,-. De Grand C-MAX is standaard uitgerust met 5 zitplaatsen. De derde zitrij (2 individuele stoelen) is optioneel en kost € 800,-. De nieuwe C-MAX staat nu in de showroom. Kom 'm maar eens bewonderen en maak vooral een proefrit. Ook u zult versteld staan!