"Al zeven jaar naar volle tevredenheid aangesloten bij groothandel OTOTEC"

Vandaag zijn we op bezoek bij Autoservice Paterswolde aan de Hooiweg 161, het universele garagebedrijf met het tankstation voor de deur. We hebben een gesprek met eigenaar Benny Oldenbeuving, die ons iets wil vertellen over zijn ervaringen met automaterialen-groothandel OTOTEC.

Over Autoservice Paterswolde
"Zelf ben ik nu vijf jaar eigenaar van Autoservice Paterswolde, daarvoor was ik sinds 2002 als mede-eigenaar al bij het bedrijf  betrokken", zo begint Benny Oldenbeuving het gesprek. "Momenteel hebben we vier monteurs in dienst en op ons voor de deur liggende tankstation zitten ook nog drie vaste medewerkers en mijn vrouw Marianne doet de administratie. Zo doen we dat hier een beetje", zo vat Benny het heel nuchter samen. 

Hoe zie je naar de toekomst in de automotive branche?
"Er staat natuurlijk een hoop te gebeuren met alle transities op velerlei gebied, onder andere die naar de elektrificatie, zoals men ons wil doen laten geloven. Maar ik persoonlijk denk niet dat het elektrisch gaat worden, want ik zie veel meer in waterstof. Ik heb altijd bij Esso gewerkt, zo'n 28 jaar lang en geloof niet dat er zoveel elektriciteit opgewekt kan worden, dat alle auto's daar op zullen kunnen rijden. Laat staan dat de infrastructuur erop kan worden toegesneden. Dat is, naar mijn stellige overtuiging, gewoon niet mogelijk. Bij Esso hebben ze het ooit eens uitgerekend en als die hoeveelheid energie zou moeten worden opgewekt, dan zouden er maar liefst 4 kerncentrales bij gebouwd moeten worden. Dat gaat 'm dus niet worden", zo laat Benny ons enigszins sceptisch weten".

En waarom bij OTOTEC aangesloten?
"Wij zitten al sinds 2012 bij OTOTEC. Wim Spanhoff en ik kunnen uitstekend met elkaar overweg. De samenwerking bevalt ons allemaal heel goed, want anders waren we niet zo lang klant bij hem gebleven. Bovendien zitten ze hier vlakbij en kunnen ons vijf keer per dag beleveren, dus feitelijk zitten we nooit zonder materiaal, waardoor de monteurs in de werkplaats altijd goed kunnen doorwerken.

Totaalpakket
Ze leveren een totaalpakket aan automaterialen, banden, gereedschappen en nog veel meer, alles van uitstekende en betrouwbare kwaliteit. Dat moet ook wel, want onder onze klanten zitten veel Volvo-bezitters, die hun auto bij ons in onderhoud hebben en/of ter reparatie aanbieden. Ook voor de jaarlijkse APK-beurt komen ze naar ons. Stuk voor stuk zijn het allemaal zeer tevreden en trouwe klanten. Het behoeft dan ook geen betoog dat wij onze klanten onbezorgd, veilig én zonder problemen de weg op kunnen sturen, als ze hun auto hier weer komen ophalen. Veiligheid, kwaliteit én betrouwbaarheid staan bij ons dan ook hoog in het vaandel. 

Eigen App
Daarnaast hebben we een eigen App voor het maken van online afspraken alsmede een chatfunctie, die je kunt downloaden, want ook wij gaan met de tijd mee", zo besluit Benny het gesprek.

Voor meer informatie:
Autoservice Paterswolde
Hooiweg 161
9765 EE Paterswolde
T 050-3094455
www.autoservicepaterswolde.nl 

De 42ste editie van Dakar komt weer in zicht. Na drie decennia Afrika en 11 jaar Zuid-Amerika wordt Dakar 2020 van 5 tot en met 17 januari verreden in het Midden-Oosten. De coureurs zullen een totale lengte van 9.000 kilometer moeten afleggen in het  gevarieerde landschap van Saudi-Arabië, het grootste land in het Midden-Oosten. De Dakar deelnemers starten in Jeddah, waar voor één keer de poort naar de heilige steden Mekka en Medina ook een  lanceerplaats zal zijn voor de chauffeurs, coureurs en crew. Op 17 januari vinden de finish en prijsuitreiking plaats in Al Qiddiya.

Tim & Tom Coronel gaan opnieuw tot het uiterste
De coureurs van het Maxxis Dakar Team, Tim (13x Dakar) en Tom (7x Dakar) zullen deelnemen in een verbeterde versie van de Beast (Part" 3.0)". Het chassis blijft de Jefferies score buggy, met een 6.2 liter, LS3 small block, 370 hp én een topsnelheid van 190 k per uur. Het voertuig is de afgelopen maanden wel lichter en ergonomischer gemaakt. Ook zijn de leidingen, de verkoeling en het bodywork verbeterd. Hun doelstelling? Het behalen van de top 20, nek-aan-nek met de professionele voertuigen.

Maxxis Dakar banden
De Beast is voorzien van 37x12.5-17 M8060 8PR 124Q Maxxis banden, "for Dakar use only". Dit houdt in dat de constructie speciaal is afgestemd op Dakar en de wensen van de Coronels. Het 4x4 profiel M8060, is in heel Nederland te koop en geschikt voor de Europese wegen. Tijdens de Dakar is de kwaliteit van de banden iedere keer weer 100% Dakar-proof bevonden. Daarnaast gebruikt Maxxis de ervaringen die het Dakar Team met de banden opdoet, om onder andere de personenwagen-, SUV-, 4x4- en  bestelwagenbanden door te ontwikkelen.

Al sinds 2011 werken Reedijk Banden Import BV (de officiële Maxxis bandendistributeur in de Benelux), Tim Coronel en Maxxis  International succesvol samen.

Trepador Radial M8060
Extreme off-road band, uitermate geschikt voor off-road racing. 
De banden hebben de volgende kenmerken: 
• 100% Dakar-proof!
• Het verspringende schouderpatroon biedt een betere controle, zelfs op moeilijk begaanbaar off-road en rotsachtig terrein.
• De met nylonband verstevigde bandconstructie vermindert de kans op lekrijden en verlengt de levensduur van het profiel.
• Uniek loopvlak verdeling dat een gelijkmatig loopvlakcontact voor een rotsvaste wegligging garandeert.

Dakar 2020 zal worden uitgezonden in 33 landen, waaronder in Europa, Zuid-Amerika, Australië, Nieuw-Zeeland, Japan, Rusland, Pan-Asia, Canada en China. In Nederland zal de rally te volgens zijn op RTL7 van 4 t/m 25 januari 2020 om 18:30 uur, met de herhaling om 22:30 uur. Op Eurosport is er iedere dag rond 23 uur een verslag te zien van iedere etappe.

De scores van de Dakar deelnemers zijn ook te volgen op de officiële website www.dakar.com 

Tim & Tom Coronel – Maxxis Dakar Team 2020 doen mee in klassement: CARS – OPEN – SCORE. Natuurlijk zijn hun avonturen ook te volgen op www.maxxisbanden.nl en social media.

AUTOproff is hét internationale online handelsplatform voor gebruikte auto's, met als doel de autohandel tussen professionals in Europa te vereenvoudigen, zodat zij succesvoller kunnen zijn. Daarvoor heeft AUTOproff het best denkbare B2B veilingplatform ontwikkeld, waar professionals onderling veilig en eenvoudig auto's kopen en verkopen. Hoe het werkt? Dat vroegen we aan Egge Selles, sinds 2018 als country-manager werkzaam bij AUTOproff.

Over AUTOproff
"AUTOproff is een Deens bedrijf met vestigingen in Duitsland, Zweden, Denemarken en sinds 2018 dus ook In Nederland", vertelt Egge Selles. "De onderneming is hét online veilingplatform voor professionele kopers en verkopers. Autobedrijven ontvangen binnen
15 minuten een gegarandeerde inruilprijs, terwijl kopers de zekerheid hebben dat ze bieden op auto's die echt te koop zijn. Het verschil met andere partijen is dat AUTOproff géén veilinghuis is, maar een veilingplatform. Kopers en verkopers doen rechtstreeks met elkaar zaken. Ons veilingplatform is laagdrempelig en bespaart veel administratieve handelingen. Auto's worden 24/7 geveild voor Nederlandse en buitenlandse kopers.

Ik zeg wel eens, je kunt ons het beste vergelijken met Marktplaats in Nederland, maar dan wel met drie belangrijke verschillen. Op ons platform zit een log-in alleen voor autobedrijven, de veiling loopt daadwerkelijk af op een bepaald moment en dan stopt ook het bieden en de hoogste bieder heeft het recht om te kopen én als derde belangrijke verschil, het is internationaal. Aan de andere kant zijn heel veel dingen hetzelfde.

De aanbieder, de verkoper, betaalt om de advertentie online te krijgen en dat kan heel simpel via een app op je mobiel. Daar betaal je, afhankelijk van je abonnement, een bepaald bedrag voor. Daarna gaat het net als bij  Marktplaats: iedereen kan bieden op de auto, de gegevens van de verkoper staan bij de auto en degene die vragen heeft, kan  gewoon bellen met de verkoper, een berichtje sturen of mailen.

Als de veiling eenmaal gesloten is, dan verkoop je aan de hoogste bieder en je factureert rechtstreeks onderling, daar zitten wij niet  tussen. Het is heel open en transparant. Wij leveren, net als Marktplaats, een aantal diensten: een veilige betaal- en  transportservice. Dat betekent concreet dat wanneer je een auto koopt van een autobedrijf uit Zeeland, je de auto op onze rekening derdengelden betaalt (via onze veilige betaalservice PAYproff) en wij ook het transport naar jou toe regelen. Dan kun je de auto bekijken en goedkeuren. Zijn er mankementen dan leg je die vast via AUTOproff en overlegt via ons systeem met de verkoper hoe je dit samen oplost, de verkoper moet binnen 1 dag reageren. Kom je er samen niet uit, dan helpen wij mee. Dat geeft eens te meer  aan dat we géén veilinghuis zijn, wat ons uniek in de markt maakt. We brengen partijen op een veilige manier bij elkaar en omdat we geen koop- of verkoop-fee vragen, zijn we heel laagdrempelig. Ons basis abonnement kost € 35 per maand, waarvoor je onbeperkt auto's kunt kopen, zonder koperskosten. Zo simpel werkt het.

Groeitempo
Onlangs zijn we begonnen met aanbod te halen van de grote autobedrijven, de grotere dealergroepen en daarmee boeken we veel succes. We hebben inmiddels flink aanbod op de veiling en nu zoeken we ook kopers daarvoor. Die kopers krijgen iedere week meer auto's aangeboden. We hebben nu zo'n 50 auto's in de week en aangezien we rap groeien, denk ik dat we begin volgend jaar op  100 auto's in de week zullen zitten. Met het huidige groeitempo zie ik dat ook echt wel gebeuren. 

Sales Manager John Engels en Margreet van der Linden van de afdeling Klantenservice vertellen:
"Als je kijkt naar ons klantenbestand", zo laten beiden weten, "dat zit door heel Nederland heen, van Noord tot Zuid en van Oost tot West. Het is een gevarieerde mix van grote organisaties, kleine dealerbedrijven én universele dorpsgarages. Van de Louwman Dealer Group tot Kor Lantinga (in Uithuizen) en alles daar tussenin", vertelt John. "We zijn met name op zoek naar de sleutelaars, die  overdag aan het sleutelen zijn en 's avonds een bieding willen uitbrengen. Dat zijn voor ons echt de beste kopers en die zitten ook heel veel in Groningen".

Margreet vervolgt: "Iedereen die zich bij ons aanmeldt, bel ik persoonlijk op en als ze geboden hebben in de veiling en gewonnen, dan bel ik om ze te feliciteren en waar nodig uitleg te geven. Maar ook als we leuke auto's in de veiling hebben, dan gaan we altijd even rondbellen en dat kan oplopen tot 100 op een dag! We zijn echt van het persoonlijke contact, want ik bel liever dan dat ik een mailtje stuur", aldus Margreet. "Zo bouw je een band op met je klanten". 

Vervolgens laat John een filmpje zien waarop een klant zijn tevredenheid uitspreekt over AUTOproff. "Hij is zeker niet de enige", aldus John, "want de praktijk wijst uit dat men zeer tevreden is over de afhandeling, we hebben dan ook nauwelijks reclamaties".

Verschillende pakketten
Tot slot. Bij AUTOproff kun je kiezen uit drie verschillende pakketten: een Basis-, een Premium- en een Flat rate-pakket, maar je kunt ook vrijblijvend kennismaken met een proefabonnement van drie maanden.

Voordelen van AUTOproff:
* Overal toegang met de AUTOproff app
* 100% transparantie
* Internationale kopersgroep
* Veilig betalen met PAYproff
* Zekerheid bij inruil met Garantieprijs
* Internationale transportservice
* Lage kosten per transactie

Wilt u meer informatie?
Kijk dan op: www.autoproff.nl 
bel: 038 - 200 95 00
of mail: Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  

Het premium bandenmerk Vredestein is door het Duitse autotijdschrift Auto Bild erkend vanwege zijn expertise in all-season banden met de benoeming tot all-season fabrikant van het jaar. Het merk heeft vorige maand ook een belangrijke mijlpaal bereikt  met de productie van zijn 22 miljoenste all-season band. Vredestein produceert al meer dan 26 jaar all-season banden in verschillende soorten en maten, en biedt nu de grootste keuze aan bandenmaten voor personenauto's en lichte bedrijfswagens in Europa.

Met het brede scala aan bandenmaten en -modellen heeft Vredestein een all-season band voor bijna elk type auto. Het merk noemt drie belangrijke voordelen voor consumenten die kiezen voor all-season banden.

Optimaal gebruiksgemak
Als bestuurder hoeft u de banden niet meer tweemaal per jaar te wisselen. Omdat all-season banden het hele jaar door onder de auto blijven, bent u minder tijd kwijt aan het wisselen van banden.

Lagere kosten
Een tweede pluspunt is de kostenbesparing doordat er niet hoeft te worden geïnvesteerd in een extra set banden en wielen of bandenspanningssensoren (TPMS).

Ultieme veiligheid in milde en snel veranderende klimaten
Vooral in landen met een mild klimaat, waar de temperatuur op dezelfde dag snel van -1 tot 10 graden Celsius kan gaan, zijn all- season banden een veilige keuze. Winterbanden zijn de veiligste optie in landen waar de winterse omstandigheden extremer zijn.

Geweldige prestaties, overal en altijd
De ideale all-season band voor de meeste automodellen is de Quatrac 5 (13-20 inch) van Vredestein, die uitstekende prestaties biedt in zowel zomerse als winterse omstandigheden. Dan is er de Vredestein Quatrac Pro (17-21 inch), die speciaal is ontworpen voor zwaardere auto's vanaf 1600 kg, zoals SUV's en auto's met een hoog vermogen. De rubbersamenstelling is bestand tegen grotere krachten en het loopvlak biedt uitstekende prestaties, zelfs bij hogere bandentemperaturen. Het is ook de enige all-season band die kan worden gebruikt bij snelheden tot 300 km/uur. Vredestein heeft ook rekening gehouden met lichte bedrijfswagens bij de ontwikkeling van all-season banden en biedt momenteel de Vredestein Comtrac 2 all-season in maten van 15 tot 16 inch.

"Met deze Ommer Bedrijfsvloer zijn we van alle voorgaande problemen verlost"

Autobedrijf Lokhorst-Zoet in Elburg is al sinds 1933 een begrip in de wijde omgeving. Huidige eigenaar Gert Lokhorst en zijn vrouw Ruth bestieren sinds 2004 het bedrijf en besloten onlangs een nieuwe garagevloer te laten leggen door Ommer Bedrijfsvloeren. In november kon Autoplus PRO het resultaat bekijken en op de gevoelige plaat vastleggen!

Waarom gekozen voor een garagevloer van Ommer Bedrijfsvloeren?
"Dat heeft vooral te maken met het het feit dat ze in onze regio zitten, dus lekker dichtbij, ze spreken onze taal en ook de  prijs/kwaliteitsverhouding gaf, naast de vele andere voordelen, voor ons de doorslag om te kiezen voor het bedrijf in Luttenberg",  vertelt Gert Lokhorst. "De vloer die we hadden, vertoonde na 25 jaar in gebruik geweest te zijn, de nodige slijtage en scheuren. Eerlijk gezegd hadden we met die oude troffelvloer vanaf dag 1 al heel veel gezeur: hij verkleurde meteen, had allerlei scheuren, er kwamen allemaal kratertjes en putjes in, kortom één groot drama.

We hebben lang gewacht met de vervanging, maar uiteindelijk werd het de hoogste tijd voor een nieuwe vloer, die moest passen bij de uitstraling van ons eigen bedrijf. Wij staan in het dorp en wijde omtrek bekend om onze topkwaliteit, de auto's die we verkopen zijn zeker niet de goedkoopste, maar zien er wel altijd tiptop uit, wat zorgt voor een trouwe en tevreden klantenkring. Deze fraaie garagevloer maakt het plaatje nu helemaal compleet. Alle problemen die we, zoals gezegd, hadden met de vorige vloer,  behoren nu gelukkig tot het verleden. 

Enkele unieke eigenschappen van een Ommer Bedrijfsvloer:

* Heel veilig en ergonomisch, dankzij de antisliplaag, ook als de vloer nat is;
* Slijtvaste vloerafwerking;
* Gemaakt van duurzaam, gerecycled pvc;
* Hoge geluids- en warmte-isolatie;
* Arbo-verantwoord;
* 100% vloeistofdicht volgens de VVV-norm (Verklaring Vloeistofdichte Voorziening);
* Eenvoudig in onderhoud.

Zoals je op de foto's kunt zien, is de vloer, die ze hier in 2 dagen hebben neergelegd, in de kleur antraciet en voor de lasveters  hebben we gekozen voor lichtgrijs. Het geeft een prachtige uitstraling en is een fraai visitekaartje voor onze klanten, die onze werkplaats binnenlopen. Wij kunnen iedereen in ons vak een garagevloer van Ommer Bedrijfsvloeren dan ook van harte aanbevelen",  zo besluit Gert het gesprek.

Ook benieuwd naar de mogelijkheden?
Aarzel dan niet en neem contact op met Ommer Bedrijfsvloeren.
Zij praten u graag bij!
Ommer Bedrijfsvloeren
Witte Hekke 1a
8105 RC Luttenberg
T 0529-462851
www.ommerbedrijfsvloeren.nl 

Begin 2020 gaan Brezan en Dabeko Assen (sinds november 2018 ook onderdeel van de PartsPoint Group) gezamenlijk aan een nieuwbouwproject beginnen. met ca. 5.400 m2 vloeroppervlakte aan automaterialen en banden. Tijdens de bouw van het nieuwe pand verhuist Brezan tijdelijk naar Dabeko Assen aan de Winkler Prinsstraat 10. Autoplus PRO sprak met Marc Kruize en Nanne Venema, de beide bedrijfsleiders van en over het toekomstige pand van de toekomst.

"Het pand van Brezan wordt compleet herontwikkeld en gaat begin januari 2020 letterlijk op de schop en daar zal dan ook de nieuwbouw worden gerealiseerd. Die locatie wordt op zaterdag 21 december gesloten en verhuist tijdelijk naar Dabeko Assen. Medio 2020 hopen we dan gezamenlijk de nieuwbouw te kunnen betrekken. Dat wordt echt een prachtig groot pand, maar liefst 10 meter hoog met 1.800 m2 oppervlakte. Met drie verdiepingen gaan we dan naar een totaaloppervlakte van 5.400 m2. 

Het nieuwe pand zulllen we onder de Dabeko-noemer gaan doorzetten, dit omdat wij het bandenhotel, de bandenkennis, maar ook de logistieke dienstverlening naar onze dealers (Century, Wensink en het partnership met Groenoord voor de  landbouwmechanisatie), verder willen ontwikkelen.

Het personeel van Brezan zal met ingang van 23 december werkzaam zijn vanaf de Dabeko locatie en zo kan iedereen een beetje aan elkaar leren wennen. We houden een balie met shop en natuurlijk ons brede assortiment aan automaterialen. Bestaat de voorraad
banden bij Brezan nu nog uit zo'n 100 banden, straks, als alles bij elkaar zit, zullen dat ruim 8.000 stuks zijn! Daarnaast, niet te vergeten, ook nog de opslag van zomer- en wintersets in ons Bandenhotel!

TECH360-centrum
Heel belangrijk om ook te noemen, en dat is meteen groot nieuws: we gaan het TECH360-centrum (trainings- en opleidingscentrum i.s.m. GMTO) in het nieuwe pand bouwen. Er komt zowel een theorielokaal als een praktijkruimte om de monteurs te trainen voor alle toekomstige ontwikkelingen in de autobranche, waaronder elektrificatie, hybride en waterstof. Wat het ook gaat worden, wij zijn er klaar voor.

Dat TECH360-centrum komt op de derde en bovenste verdieping met een eigen pantry en toiletgroepen en is van buitenaf  benaderbaar en toegankelijk voor andere partijen om hier te kunnen trainen.

PARTS360
Waar we als Dabeko per 1 januari 2020 ook mee starten is PARTS360, de online bestelmodule, eigendom van PartsPoint en bekend bij Brezan. Dus dat is 1 nieuw platform waar we zélf grip op hebben. Het komende half jaar zal dus op verschillende facetten een periode van samensmelten worden en medio 2020 staat er dan het filiaal van de toekomst! 

Kort samengevat
Die package-deal, de one-stop shopping, alle door ons gevoerde concepten (o.a. Autovakmeester, Carproff en TECH360), een breed assortiment, een goede beschikbaarheid, 8x dagelijks kunnen leveren, en dat alles met kennis kunnen verkopen, maakt ons uniek en onderscheidend en geeft voldoende reden om de toekomst met vertrouwen en optimisme tegemoet te kunnen zien".

Meer informatie op: www.dabeko.nl 

We zijn allemaal verkopers. Doen we 't niet bewust, dan doen we 't wel onbewust. We beïnvloeden anderen, of willen iets aan ze kwijt. Of willen dat ze iets voor ons doen. Zelfs als koper, ben je af en toe verkoper. Iedereen die probeert af te dingen, is namelijk bezig een korting te versieren. Zeg maar: te verkopen...

Kortgeleden was ik een week lang in training met allerlei coaches en therapeuten. Als je dan, zoals ik, het onderwerp 'verkopen' op tafel gooit, dan merk je al snel dat zulke mensen daar nauwelijks belangstelling voor hebben. Ze reageren er zelfs ietwat minachtend op. Alsof verkopen beneden hun stand en minderwaardig is. Ze lijken het te zien als een milde vorm van diefstal: als verkoper pak je in hun ogen onterecht iets van iemand anders af. Veel van die lui verdiepen zich in branding en marketing. Maar het lef om op de man af te vragen om een order? Nee hoor, dat hebben ze niet.

Vragen om een order doen ze af als schooien; als jezelf verlagen. In werkelijkheid zijn ze doodsbenauwd voor dat ene, korte woordje: Nee. Ze zijn bang om afgewezen te worden. En dat is dus precies waar bij heel veel mensen de uitdaging zit. Zelfs bij  mensen die van verkopen hun beroep hebben gemaakt. Elke onderneming, óók bedrijven met productie als corebusiness, heeft professionele verkopers nodig. En iedere werknemer, elke medewerker moet op z'n minst basiskennis hebben van verkopen. 

De Amerikaan Warren Buffett, één van de rijkste mensen op deze wereld, stond eerder dit jaar voor een zaal vol jongelui, die zojuist waren afgestudeerd aan de Harvard Universiteit in Cambridge. Hij beantwoordde tientallen vragen uit de zaal, en iedereen hing aan zijn lippen. Naast een gouden tip voor een gelukkig huwelijk - 'Geef je ja-woord aan iemand met lage verwachtingen...' – had hij ook een levenswijsheid voor zijn toehoorders: 'Jullie hebben iets geweldigs bereikt. Geslaagd op Harvard. Knap gedaan!

Maar geloof mij: wil je slagen in je leven, volg dan vanaf nu verkooptrainingen, en werk keihard aan je communicatievaardigheden. 
Dáár hangt jullie succes van af.' Wees een jager, volg de sporen van succesvolle verkopers. Zij laten sporen achter. Zoek ze op en bestudeer deze succesgewoontes. Maar kijk vooral eerst goed naar jezelf. Als je het nut van zo'n speurtocht niet inziet, dan heeft het geen zin. Dan is het verspilde moeite. Kijk naar jezelf, en luister naar het verhaal dat je jezelf vertelt over verkopen. Het is verre van leuk, als je niet weet hoe je iets moet aanpakken, of hoe iets werkt.
Als je niet probeert om voor jezelf een beetje helderheid in die materie te brengen, dan zal de emotie van afwijzing altijd blijven winnen.

Essentieel is dus jouw persoonlijke antwoord op deze vraag: 'In hoeverre voegt het iets toe aan mijn leven, als ik leer om beter te verkopen?' Zelfs als je daarop 'hooguit een beetje' antwoordt, ga je aan de slag. Je wilt jezelf toch verbeteren? Vervolgens zoek je sporen van succesvolle verkopers en verdiep je je in hun methodes. Je gaat de juiste boeken lezen en seminars volgen. En je gaat vooral niet de vele verkopers achterna, die roepen dat ze zulke ondersteuning niet nodig hebben, omdat ze al twintig jaar bezig zijn in dit vak. In werkelijkheid hebben zulke lui doorgaans een jaar of twee ervaring, en hebben ze in de daaropvolgende achttien jaar niks anders gedaan dan hetzelfde.
Staat van dienst of leeftijd? Onbelangrijk. Passie en progressie? Essentieel! 

Zorg dat je morgen beter bent dan vandaag. Wil je die spannende reis beginnen met een goed boek, propvol bewezen strategieën en adviezen uit de praktijk, lees dan 'Alles = Verkopen'. 

Dat kun je bestellen bij Bol.com, of gratis (!) afhalen bij Bloemhof & Pleiter Auto's in Rouveen. 
Het ga je goed!
Tot de volgende keer.
Jan Bloemhof

Niet elke ondernemer kiest er voor zijn bedrijfspand te kopen. Huren is immers een goed alternatief. Veelal is het zelfs zo dat, met name startende, ondernemers ook niet anders kunnen dan een bedrijfspand huren. Als eigenaar ben je heer en meester over je eigen pand. Hoe zit dat als je huurder bent?
Ben je dan volledig overgeleverd aan de wil van je verhuurder? Of heb je ook bepaalde bescherming? 

Op basis van de Nederlandse huurwetgeving heeft een huurder altijd bepaalde bescherming. Hoe ver die bescherming bij huur van  bedrijfspanden gaat, is afhankelijk van het 'huurregime' dat van toepassing is. In Nederland zijn er voor bedrijfspanden namelijk twee huurregimes. Het huurregime voor de zogenaamde 'artikel 7:290 BW bedrijfsruimte' en de 'overige bedrijfsruimte', genoemd in artikel 7:230a van ons Burgerlijk Wetboek. 

Voordat bepaald kan worden hoeveel bescherming je als huurder hebt, moet je eerst beoordelen onder welke van deze twee huurregimes jouw bedrijfspand valt. In de autobranche zal dat veelal gaan om de artikel 7:290 BW bedrijfsruimte. Daarvoor is namelijk vereist dat er verkoopactiviteiten plaatsvinden of bijvoorbeeld sprake is van een ambachtsbedrijf. In de autobranche is daar vaak sprake van. Denk aan de verkoop van auto's en de reparatie ervan. Dat geldt ook voor de verkoop van onderdelen en deelreparaties en bijvoorbeeld schadeherstel als het schadebedrijf ook door haar klanten bezocht kan worden.

Voor de artikel 7:290 BW bedrijfsruimte geldt dat de huurder huurbescherming heeft. Die huurbescherming houdt in dat er sprake is van huurprijsbescherming en ook ontruimingsbescherming. Zo kan de huurprijs door de verhuurder niet zomaar worden aangepast. Daartoe is in de wet een speciale regeling opgenomen. In grote lijnen komt het er op neer dat de verhuurder, maar ook de huurder, de rechter kan vragen om de huurprijs aan te passen. Op die manier kan de huurprijs in overeenstemming worden gebracht met huurprijzen van vergelijkbare panden. Het is echter niet zo dat de huurder is overgeleverd aan de verhuurder.
Voor de verhuurder geldt, dat hij ook niet tot in het einde der dagen gebonden hoeft te zijn aan een 'te' lage huurprijs.

Ontruimingsbescherming houdt in dat de verhuurder de huurovereenkomst niet zomaar kan beëindigen wanneer het de verhuurder uitkomt. Wanneer de huurder zijn verplichtingen correct nakomt en de verhuurder de huurovereenkomst desondanks wil beëindigen, zal hij de huurovereenkomst moeten 'opzeggen'. Veelal is in het huurcontract een termijn daarvoor opgenomen. Het is echter niet zo dat het enkel in acht nemen van die opzegtermijn voldoende is. In de wet is namelijk bepaald dat de verhuurder een limitatief aantal opgesomde 'opzeggingsgronden' in acht mag nemen. Bij de opzegging moet dat ook worden toegelicht.
Op die manier is de mogelijkheid om een huurovereenkomst op te zeggen dus behoorlijk ingeperkt en dat leidt dus weer tot bescherming van de  huurder.

Daarnaast geldt dat een huurovereenkomst van artikel 7:290 bedrijfsruimte altijd vijf jaar of langer duurt en daarna, behoudens  tussentijdse opzegging, van rechtswege met vijf jaar wordt verlengd. De gedachte erachter is dat een ondernemer wel de tijd en mogelijkheid moet hebben een locatie gebonden bedrijf op te kunnen starten. Een belangrijke uitzondering op deze regel bestaat  voor huurcontracten van twee jaar of korter. Als zo'n contract afloopt, eindigt de huurovereenkomst. Wanneer de huurder het met beëindiging van de huurovereenkomst eens is, kan de huurovereenkomst met wederzijds goedvinden worden beëindigd. Stemt de huurder daar niet mee in, maar komt hij zijn verplichtingen niet correct na, dan zou de verhuurder nog kunnen proberen de  huurovereenkomst te laten ontbinden. Ook hier neemt de huurovereenkomst een speciale positie in in het rechtssysteem. Waar de meeste andere overeenkomsten door middel van een buitengerechtelijke verklaring ontbonden kunnen worden, geldt voor de  huurovereenkomst van "gebouwde onroerende zaken", waaronder dus bedrijfsruimte, dat de rechter die ontbinding moet  uitspreken. Ook dat leidt er toe dat de rechter daar dus iets van moet vinden en de huurder op die manier dus wordt beschermd.

Zoals gezegd, zijn er dus twee regimes. Het andere regimes, van de 'overige bedrijfsruimte', biedt de huurder minder bescherming. Daar heeft de huurder geen huurprijsbescherming. Het is echter niet zo dat de verhuurder dan maar lukraak de huurprijs kan verhogen wanneer daarover niks in de huurovereenkomst is geregeld.

Waar dit huurregime wel enige bescherming biedt, is bij beëindiging van de huurovereenkomst. Op basis van dit huurregime heeft de huurder geen 'huurbescherming', maar is de zogenaamde 'ontruimingsbescherming' van toepassing. Dit houdt in dat de huurder aan de rechter een extra termijn kan vragen om nog in het pand te kunnen blijven zitten, nadat de verhuurder de  huurovereenkomst heeft opgezegd. In dat geval zal de huurovereenkomst wel zeker eindigen, maar kan de huurder de rechter vragen om aan hem een termijn te bieden om nog wat langer in het gehuurde te blijven zitten en zodoende om zich heen te kunnen kijken voor een andere bedrijfsruimte. Zodoende komt de huurder niet van de ene op de andere dag op straat te staan. Zo'n verlenging kan drie keer plaatsvinden en dan met termijnen van maximaal één jaar. In de praktijk komt het echter niet vaak voor dat een huurder dan langer dan een jaar mag blijven zitten. Dit regime biedt dus wel enige bescherming, maar wel  beduidend minder dan de bescherming die het regime van de artikel 7:290 BW bedrijfsruimte biedt.

Concluderende, zijn er best veel ondernemers die geen 'eigen' bedrijfspand hebben, maar zijn aangewezen op een huurpand. Op  zich is daar niks mis mee, zij het dat je wel afhankelijk bent van je verhuurder. Daar heeft de wetgever rekening mee gehouden en dus een bepaalde mate van bescherming geboden in de wet. Zoals uitgelegd, zal het in de autobranche vaak gaan om huurruimte die valt onder het artikel 7:290 BW bedrijfsruimte regime, dat meer bescherming biedt dan het andere huurregime voor de 'overige bedrijfsruimte'. In beide gevallen kan de verhuurder de huurder echter niet van de ene op de andere dag het pand uit zetten. Doordat dat dus niet de gang van zaken zal zijn, is er altijd de gelegenheid uit te kijken naar een ander geschikt pand.

Tjerk Binnema is advocaat te Leeuwarden en autoliefhebber!
Hij combineert zijn passie voor het recht met zijn passie voor auto's als vaste columnist.
Heeft u een juridische vraag?
Neem dan vrijblijvend contact op met het Advocatenkantoor Binnema Advocatuur te Leeuwarden
en bel 058-2030193 of stuur een e-mail naar Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. .
Kijk voor meer informatie op:
www.binnema-advocatuur.nl 

Tja, wat vinden we van de technologische vooruitgang die ons leven makkelijker en ook het autorijden veiliger maakt? Dat lijkt geweldig toch. De afgelopen week reden we op een avond door de polder naar het westen en we hoefden nog niet met een slakkengang te rijden dus het schoot lekker op totdat we een smartphonemannetje op de linkerbaan achterop reden. 

Hij waande zich alleen op de wereld, het Teslamannetje, oppermachtig en erg belangrijk. Ik vond hem een asociaal vervelend vangrail plakkertje want hij had niet eens door dat we hem wilden inhalen met onze oude diesel. Uiteindelijk kregen we zicht op wat zich afspeelde. Zijn auto kan zelf een beetje sturen en kleuren tussen de lijntjes, dus meneer vond het blijkbaar geoorloofd dat hij met zijn telefoontje mocht spelen. Daarmee kleurde hij zelf buiten de lijntjes. Het was een schouwspel om van opzij bij het voorbijrijden te fotograferen en vervolgens door een soort Rembrandt van Rijn te laten schilderen op doek. Een schilderij om op te hangen in een museum om de tijdsgeest van de individualisering van de maatschappij optimaal weer te geven. Het blauwe licht van zijn apparaat kleurde het gelaat van de man met zijn naar de telefoon gebogen hoofd blauw. Het leek heel sinister in de donkere nacht.
Alsof hij al overleden was......

Nu was Rembrandt een kunstenaar met licht maar we weten niet wat hij ervan zou hebben gevonden om dergelijk blauw smartphone licht vast te leggen op de menselijke huid. Ik weet wel wat ik er van vond en die foto heb ik niet genomen, immers tijdens het autorijden moet je geen andere dingen doen. Bovendien zou zijn Tesla ´zelf´ er misschien wel van zijn geschrokken als de flitser van ons per ongeluk was afgegaan bij het fotograferen van zijn mooie gladde koets. Zijn computer zou er misschien een naderend dreigend sideimpact-collision incident in kunnen zien en daarmee plotse tegenreacties in gang kunnen zetten....

Het slechte van het verhaal is dat de man niet door had dat we achter hem reden, niet door had dat iemand hem wilde inhalen en toen we dat uiteindelijk deden, had hij het nog niet door! Dat schokte mij! Toen we hem er opmerkzaam op wilden maken door te claxonneren merkte hij het nog steeds niet. Hij bleef maar naar zijn telefoon kijken want hij had waarschijnlijk ook nog harde muziek op staan en een ongelooflijk fijn zelfvertrouwen en vertrouwen in zijn Tesla. We zullen de teksten aan zijn vriendin nooit te weten  komen maar ze zullen er wel bol van hebben gestaan...

Maakt dit de wegen veiliger?
Ik weet het niet. Ik denk van niet zolang niet iedereen (!) een auto heeft die in een treintje kan rijden. Wel is duidelijker dat het irritant is dat dit soort weggebruikers menen de wegen op deze manier te moeten domineren en irritatie is een factor van belang bij het ontstaan van ongelukken in het verkeer, maar ook op het werk. Ook vraag ik mij af of de mens blijer aankomt met het wrijvingsloze autoritje zonder inspanning, zodat het brein weer iets anders nodig heeft om zich bezig te houden.

De mannen en vrouwen in een oude (niet uitstootloze) klassieker kijken over het algemeen minder zelfgenoegzaam maar wel ´blij dat ik rij´-achtig de wereld in. Hun zenuwuiteinden voelen trillingen van de oude Peugeot of Citroën, het geluid van de Deux Chevaux, en in alles de geur van een oude auto. Moet ik het nog verder uitleggen? Als het wezen "mens" zonder inspanning of investering iets bereikt zal het hem niet raken en minder plezieren. Het opheffen van alles wat in ons leven ongemak geeft zal ons tot gestresste dikke vervelende wezens maken die rusteloos om zich heen kijken om vervolgens snel naar hun smartphone te grijpen. Uiteindelijk zullen we dan evolueren tot een potje met hersens, immers waarom heb je dan nog handen en voeten nodig?

Voor het verkeer is het mij duidelijk dat iemand zijn aandacht gaat verslappen als de auto taken gaat bewaken of overnemen. Je realiseren dat je auto een potentieel gevaar is, wanneer je het niet goed bestuurt, draagt bij aan de veiligheid op de weg en leidt
tot waakzaamheid. Hulpsystemen tasten die waakzaamheid aan als je er op gaat leunen. Uiteindelijk denk ik dat het gevaarlijk is dat mensen met afgenomen aandacht hun auto besturen immers software kan ook fouten bevatten. Denk hierbij maar aan de 2 vliegtuigen van Boeing die zich met de neus naar de aardbol keerden.

Voor uw bedrijf geldt mogelijk hetzelfde. Als bestuurder van uw bedrijf zult u zich omringen met hulpsystemen en hulpbronnen om het te runnen waarbij computers en collega´s u taken uit handen nemen, maar als directeur of manager moet u toch geregeld door de voorruit kijken om de visie op de dag van morgen of nog liever wat verder weg te ontwikkelen. Wees ook blij met de problemen van alledag want dan kunt u met een goed gevoel het jaar afronden en zeggen dat het u en uw bedrijf ondanks alle tegenslagen gelukt is er nog iets moois van te maken.

Zonder wrijving geen glans.
Als je door de bomen het bos niet meer ziet ben je afgedwaald van de weg. Dan wordt het tijd om te parkeren op een veilige plek en hulp te vragen. Het Teslamannetje, en alle andere mannetjes met een slimme voorruit, moeten eens goed in de spiegel kijken! Als ze het überhaupt hebben kunnen opbrengen om dit stukje, met voor hun enige wrijving, uit te lezen..........

Pieter van der Werff,
autominnende bedrijfsarts (autodidactisch verkeerspsycholoog)

Praktijkgeval 15: diagnose inlaattraject storing in een Ford Focus 1.6 TDCI bouwjaar 2013

Een storing bij forse belasting!

In deze column nemen wij u graag mee tijdens de diagnose van een inlaattraject storing in een Ford Focus 1.6 TDCI met motorcode NGDB van bouwjaar 2013. Na het vervangen van de distributieriem heeft deze Ford een storing bij forse belasting. 

De Ford is bij het garagebedrijf aangeboden voor een grote beurt en een distributieriem vervanging. Na uitvoeren van deze werkzaamheden heeft het garagebedrijf een proefrit gemaakt. Daarbij is vastgesteld dat de Ford bij een forse belasting in noodloop gaat met de volgende storingen:
* P006A-00 Inlaatspruitstuk druk geen overeenstemming
* P1102-21 Luchtmassameter signaal te laag

Omdat een mechanische controle van de distributietiming geen afwijkingen laat zien wordt de Ford bij ons aangeboden voor nader onderzoek. Voor een eerste oriëntatie gaan we met de auto rijden waarbij we de meetwaarden via het diagnoseapparaat monitoren, om vast te stellen wat er gebeurt bij het optreden van de storing. In afbeelding 1 staat een van deze opnames. Daaruit volgt dat de registreerde drukval over het roetfilter oploopt tot 306 mbar bij circa 4000 toeren. Op dat moment schakelt de motorregeleenheid over op de noodloop en worden voornoemde twee foutcodes gezet.

Afbeelding 1

Een afwijkende druksensor?
Om zeker te weten dat de differentiaaldruksensor de juiste waarde aangeeft, controleren we deze door met een handpompje druk op de sensor te zetten en met een aparte drukmeter vast te stellen of de geregistreerde drukwaarde in de motorregeleenheid gelijk is aan de afgelezen drukwaarde op de drukmeter. Dit is over het gehele bereik het geval dus we stellen vast dat de drukmeter  correct functioneert.

Een verstopt roetfilter?
Het garagebedrijf stuurt het roetfilter op voor een reiniging. Het reinigingsbedrijf geeft aan dat het roetfilter verstopt is en dat deze niet meer gereinigd kan worden. Er wordt een nieuw roetfilter gemonteerd. Bij een proefrit schiet de Ford echter wederom op eenzelfde manier in de noodloop als voor het vervangen van het roetfilter.

En de volgende stap?
We voeren nog enkele andere voor de hand liggende controles uit zoals controle van manipulatie van de software in de  motorregeleenheid. Omdat daar geen oorzaak voor de storing in wordt gevonden besluiten we een opname te maken van het drukbeeld van de cilinder. Hiervoor vervangen we een gloeibougie door een druksonde, waarmee we de druk in de cilinders tijdens de inlaat-, compressie-, arbeids- en uitlaatslag meten.

Afbeelding 2

In afbeelding 2 staat 0,04 seconden weergegeven van zo'n druk-opname bij 3000 toeren waarbij de 4 slagen aangegeven staan en op de verticale as de relatieve druk in bar. Wat opvalt bij deze drukopname is dat de relatieve druk op het einde van de uitlaatslag circa 1.7 bar is. Dit is een afwijkende situatie; in de uitlaatslag gaan de uitlaatkleppen open en "ademt" de cilinder uitlaatgassen "uit" de uitlaat in. De druk in de uitlaatslag moet nagenoeg gelijk zijn aan de omgevingsdruk, uitgedrukt als relatieve druk is dit circa 0 bar. In deze motor loopt de druk in de uitlaatslag op naar 1,7 bar relatief, dus 2.7 bar absoluut.

Terwijl wij ons verdiepen in de meetresultaten om een verklaring te vinden voor de oplopende druk in de uitlaatslag besluit het garagebedrijf de cilinderkop te laten nakijken door een revisiebedrijf. Die komen tot de conclusie dat deze in orde is. Ondertussen hebben wij op basis van de meetresultaten vastgesteld dat er toch echt iets mis gaat met de timing. In overleg met het garagebedrijf wordt een nieuwe nokkenas besteld. Als die arriveert is de oorzaak van de storing meteen helder: enkele nokken zijn verdraaid op de nokkenas (zie afbeelding 3).

Afbeelding 3

En de relatie met de distributieriemvervanging en het verstopte roetfilter?
Zeer waarschijnlijk zat het roetfilter voor de distributieriem vervanging al grotendeels verstopt als gevolg van een slechte verbranding door verdraaide nokken op de nokkenas. Dit en de storing bij forse belasting met een noodloop tot gevolg is waarschijnlijk nooit opgemerkt door de berijder omdat deze altijd laagtoerig met de auto rijdt en dus nooit in het "forse belastingsgebied" komt. Na het vervangen van de nokkenas en diverse proefritten gaat de Ford terug naar de eigenaar en kunnen wij met een voldaan gevoel een punt achter deze bijzonder interessante diagnose zetten! 

Heeft u een voertuig met een storing die onoplosbaar lijkt omdat verschillende pogingen om deze te verhelpen gestrand zijn, neem dan contact met ons op!
www.autodiagnose.eu