BENGS, de Bedrijfs- en Garagedeuren Specialist van het Noorden levert en installeert al geruime tijd Hörmann sectionaal bedrijfsdeuren voor de (automotive) ondernemer. Daarnaast levert en installeert BENGS ook al jaren toegangstechnieken van FAAC. Losse schuifdeurautomaten in combinatie met een nieuwe winkelpui of op uw bestaande pui.

Nieuwe afdeling
Wat de meeste mensen nog niet weten is dat BENGS naast een betrouwbare Hörmann-dealer en specialist in onderhoud van alle merken sectionaal- of roldeuren ook een afdeling CCTV beveiliging heeft.

Deze afdeling levert, plaatst en onderhoudt met grote zorgvuldigheid complete LG en Canon beveiligingscamerasystemen. Indien gewenst met Milestone opname-apparatuur, waardoor beide merken naast elkaar in één systeem geplaatst kunnen worden.

Via de app
De hoogwaardige merken LG en Canon staan garant voor kwaliteitsbeelden, die op eenvoudige manier op uw eigen computer, tablet of smartphone (zowel android als iOS) via een daarvoor bestemde app bekeken kunnen worden.

Fraaie locatie
In de showroom aan de Eestumerweg 49 in Ten Post, is het bedrijf BENGS gevestigd in een mooi pand vlakbij de Witte Molen in Ten Post. Het gebouw is van oorsprong een boerderij die is omgebouwd tot een woonboerderij annex bedrijfspand. Het bedrijfspand is opgedeeld in een showroom, magazijn en kantoorruimte.

Naast een uitgebreide opstelling van diverse sectionaaldeuren hebben zij ook een opstelling van zowel LG als Canon Beveiligingscamera’s. Loop eens binnen bij BENGS, of maak een afspraak met een van de vertegenwoordigers voor een geheel vrijblijvende offerte en/of demonstratie van de nieuwste LG dan wel Canon beveiligingscamera’s of voor een kwalitatief hoge Hörmann sectionaaldeur (tevens onderhoud van elk merk deur).

Binnenkort viert BENGS haar 10-jarig bestaan!

Voor meer informatie:
BENGS – Bedrijfs- en Garagedeuren Specialist
Eestumerweg 49, 9792 RB Ten Post
T 050-5201100  E Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
www.bengs.nl

Netwerk tour met alternatief aangedreven auto’s voor duurzame professionals

De Hansa Green Tour is een internationale netwerktour voor bedrijven en overheden die duurzame technologie en hernieuwbare energie willen promoten, die willen leren van elkaar en van ‘best practises’ in Europa. De start is in Noord Nederland.

Van 23 - 26 februari gaat de Hansa Green Tour Winter Editie van Nederland naar de World Sustainable Energy Days in Oostenrijk, het grootste evenement in Europa op het gebied van hernieuwbare energie, energiebesparing en duurzame gebouwen. Centraal in het programma staat het congres Nearly Zero Energy Buildings, de vakbeurs Energiesparmesse (>100.000 bezoekers), het gezamenlijk presenteren van ‘best practises’ op de World Sustainable Energy Days en het uitwisselen van ervaringen met professionals uit meer dan 64 landen.

De Hansa Green Tour deelnemers zullen als een ‘delegatie’ deelnemen aan het programma in Oostenrijk. Deelnemers rijden met elektrische en/of alternatief aangedreven voertuigen en/of kunnen meerijden in een bus van de organisatie om onderweg alvast te netwerken met elkaar. Op de heenreis zal een bezoek gebracht worden aan het indrukwekkende gebouw van BMW Welt.

Ook is het mogelijk om verschillende etappes in verschillende auto’s mee te rijden om zo zelf te ervaren hoe het is om in een Tesla of bijvoorbeeld een auto op groengas te rijden. Deelname aan de Hansa Green Tour Winter Editie wordt ondersteund door de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), het Netwerk Internationaal Ondernemen van het ministerie van Buitenlandse Zaken. MKB bedrijven en kleine zelfstandigen kunnen een SIB (Starters International Business) voucher ter waarde van maximaal € 1500,- aanvragen voor deelname aan de Hansa Green Tour Winter Editie.
 
Bel voor meer informatie en de voorwaarden voor deelname met Roel Swierenga op telefoonnummer: 06-55567218 of kijk op de website www.hansagreentour.com/nl

Een interview met Hans Oosterhuis, accountmanager bij VWE

Met trots introduceert Centraal Beheer met VWE het GarageZekerPakket. Een pakket dat Centraal Beheer en VWE samen hebben ontwikkeld door de kennis van verzekeren en kentekenregistratie te bundelen. In de vorige editie deed Dennis Hurenkamp van Centraal Beheer zijn verhaal over het GarageZekerPakket. En nu laten we graag iemand van VWE aan het woord. Autoplus PRO sprak met Hans Oosterhuis, die als accountmanager bij VWE dé vertegenwoordiger is voor de noordelijke regio en  dagelijks vele autobedrijven bezoekt om hen te informeren over de vele voordelen van het GarageZekerPakket.

Wat doet VWE allemaal?
“VWE is een heel brede dienstverlener in de voertuigbranche”, zo laat Hans Oosterhuis ons weten, “maar kort gezegd komt het erop neer dat we in de basis de RDW-provider van Nederland zijn. Van APK, vrijwaren, tenaamstellen, tot exporteren, adverteren en alle diensten die daaronder hangen. Als VWE hebben wij dagelijks inzicht in de bedrijfsvoorraad van alle autobedrijven. Stel: je hebt als garagebedrijf op dit moment 50 auto’s op voorraad staan, maar je hebt een verzekeringspolis voor 100. Dan betaal je dus te veel!

Per maand kunnen wij heel gemakkelijk bepalen wat het exacte aantal auto’s is dat zo’n bedrijf verzekerd had moeten hebben. Het grootste voordeel van dit pakket is dus dat je niet meer onder- of oververzekerd bent. En dan gaat het vooral om de vraag ‘wat heb je nou eigenlijk verzekerd’? Heb je je voorraad alleen verzekerd tegen diefstal? De polis van het GarageZekerPakket is een veelomvattende polis, waar veel zaken in zitten.

Voor een vergelijking tussen verschillende polissen hebben we 5 handige tips:
1. Bekijk uit welke onderdelen de garageverzekering bestaat. Is het alleen een aansprakelijkheidsverzekering voor bedrijven of zitten er ook aanvullende verzekeringen in? Zoals de werkgeversaansprakelijkheid voor bestuurders van motorvoertuigen of schade aan en diefstal van klantenauto’s?
2. Check of alle auto’s in de bedrijfsvoorraad automatisch worden aangemeld of dat u dit handmatig moet doen. Let op dat u zowel uw rijdende als niet-rijdende auto’s aanmeldt.
3. Controleer of de verzekeringspremie inclusief of exclusief 21% assurantiebelasting is.
4. Controleer of u rekening moet houden met naheffingen bij eventuele onderverzekering.
5. Beoordeel of u de verzekering zelf kunt aanvragen en beheren.
Houdt verder rekening met de zgn. kleine lettertjes en clausules. Bekijk ook hoe de verzekeraar bekend staat als het gaat om de afwikkeling van schades. Als u de garageverzekeringen op deze punten naast elkaar legt, weet u zeker dat u een goede vergelijking maakt!

Is het GarageZekerPakket iets voor u?
De verzekering scoort als volgt op de 5 vergelijkingstips:
1. Het basispakket bestaat uit de volgende modules:
• Aansprakelijkheidsverzekering Automotive
• Werkgeversaansprakelijkheid voor bestuurders van motorvoertuigen (WABM)
• Motorrijtuigen rijrisico’s en handelaarskentekens
• Motorrijtuigen handelsvoorraad en consignatievoorraad (casco)
• Schade en diefstal aan klantenauto’s
2. Alle auto’s in de bedrijfsvoorraad zijn altijd automatisch aangemeld. Uw rijrisico’s van auto’s die tenaamgesteld staan op uw KvK vestigingsnaam, worden automatisch verzekerd. U kunt zelfs meteen waar nodig een Groene Kaart printen.
3. De verzekeringspremie is inclusief 21% assurantiebelasting
4. U krijgt geen naheffingen en bent niet over- of onderverzekerd
5. U kunt de verzekering zelf eenvoudig online aanvragen en inzicht krijgen in uw verzekerde voorraad. U kunt de verzekering beheren met uw persoonlijke dashboard.

Hét GarageZekerPakket
• de auto’s die je registreert worden automatisch verzekerd
• de auto’s die je verkoopt worden automatisch afgemeld
• handelsvoorraad is niet meer over- of onderverzekerd
• garageverzekering in 1 keer geregeld

Kortom
Regel zelf eenvoudig jouw verzekeringen online. Auto’s registreren betekent automatisch verzekerd, auto’s verkopen is automatisch afgemeld. Daarnaast betaal je een aantrekkelijke premie bij een betrouwbare verzekeraar en het belangrijkste: je hebt er geen omkijken meer naar en komt nooit voor verrassingen te staan. Wij danken Hans voor zijn verhaal en hopen dat de garagebedrijven er hun voordeel mee zullen doen!

Voor meer informatie kun je altijd even Hans bellen op 06 20481875
www.garagezeker.vwe.nl

Enige tijd geleden zijn wij door Autoplus PRO benaderd om een gast-column te schrijven in hun blad. Een aardig idee waar we graag invulling aan geven! Voordat we u een interessante case over een storing van een Audi A6 3.2 FSI voorschotelen willen we ons graag even voorstellen omdat we een uniek bedrijf zijn binnen de autobranche.

Autodiagnose.eu is opgericht om invulling te geven aan de groeiende behoefte om, op een effectieve en systematische wijze, storingen te diagnosticeren binnen de autobranche. In tegenstelling tot een garage-, dealer- of schadeherstelbedrijf bestaan onze werkzaamheden uitsluitend uit het diagnosticeren van storingen. Hiermee geven wij invulling aan onze visie dat het diagnosticeren van storingen aan voertuigen beduidend andere competenties vraagt dan competenties die bijvoorbeeld benodigd zijn voor de werkzaamheden bij een garage-, dealer- of schadeherstelbedrijf. Vanuit die visie leveren wij een dienst met als product een reparatieadvies op basis van een eenduidige vaststelling van de oorzaak van een storing ongeacht of dit een motormanagement-, airbag-, abs-, comfortelektronica- of netwerkstoring is.

In deze column nemen wij u graag mee tijdens de diagnose van een storing in een Audi A6 3.2 FSI met motorcode AUK uit Velserbroek. De eigenaar van de Audi A6 3.2 FSI met motorcode AUK uit Velserbroek heeft al enkele maanden een storing waarbij de motor koud onregelmatig loopt en na enkele kilometers in de noodloop gaat. De storing deed zich voor het eerst voor in Duitsland. De Audi is toen direct aangeboden bij een Duitse Audi dealer voor reparatie. Omdat de storing na reparatie bleef bestaan is het traject voortgezet in Nederland waarbij in het westen van het land bij een VAG dealer, een VAG specialist en een Audi specialist diverse reparaties zijn uitgevoerd die niet geleid hebben tot het verhelpen van de storing. Een revisiebedrijf uit het midden van het land tipte de eigenaar om de Audi bij ons aan te bieden voor onderzoek.

Bij ieder onderzoek starten we met een intake gesprek om een duidelijk beeld van de storing te krijgen. Uit dit intake gesprek kwam naar voren dat, als de storing zich voordoet,
·  het ABS-lampje gaat branden,
·  het motormanagement-lampje na enige tijd ook gaat branden,
·  de motor, meteen na het oplichten van het ABS-lampje, in de noodloop gaat.
Daarnaast krijgen we ook een hele waslijst met facturen te zien waarop de inmiddels vervangen onderdelen staan waaronder een hogedruk brandstofpomp, een hogedruk – en lagedruksensor, een opvoerpomp in de tank, bedrading en connectoren.

Afbeelding 1

We beginnen het onderzoek met een “elektrische foto” van het voertuig. Daarbij bevragen we onder andere de foutgeheugens van alle regeleenheden. Uit deze “elektrische foto” komen een tweetal meldingen naar voren in het foutgeheugen van de motorregeleenheid “P2296 brandstofdruk-regelventiel kortsluiting naar plus” en “P1653 ABS-regeleenheid foutgeheugen uitlezen”. Het elektronische schema van de motorregeleenheid (afbeelding 1) laat zien dat het brandstofdrukregelventiel (onderdeel Y9.2, blauw gemarkeerd) voeding krijgt via zekering 5 die op zijn beurt weer voeding krijgt van een voedingsrelais.

Afbeelding 2Op basis van melding P2296 en het elektronische schema voeren we met een vierkanaals oscilloscoop een meting uit aan de brandstofdrukregelklep tijdens het optreden van de storing. We meten daarbij de aansturing (massaschakeling) van de brandstofdrukregelklep vanuit de motorregeleenheid (afbeelding 2, rood), de stroomopname van de brandstofdrukregelklep (afbeelding 2, geel), het spanningssignaal van de hogedrukbrandstofdruk (afbeelding 2, groen) en de lagedrukbrandstofdruk (afbeelding 2, blauw). In deze meting zien we dat als de motor in de noodloop gaat de aansturing van de brandstofdrukregelklep gestaakt wordt op tijdstip -1.4 seconden. Ook zien we dat zowel het lagedruk- als het hogedruk brandstofsignaal (groen en blauw) geen verstoringen vertonen die mogelijk aanleiding zijn tot het staken van de aansturing van de brandstofdrukregelklep.

Afbeelding 3Als we vervolgens inzoomen op het gedeelte waar de aansturing gestaakt wordt (zie afbeelding 3) dan valt op dat de spanning gedurende de massaschakeling, die 0.002 seconden duurt, oploopt van 0.12 Volt naar 1.68 Volt. Hiermee is de oorzaak voor het onstaan van foutcode P2296 vastgesteld; de motorregeleenheid interpreteert het oplopen naar 1.68 Volt als een kortsluiting naar plus (massa-offset) en staakt de aansturing van de brandstofdrukregelklep. De oorzaak achter het ontstaan van de massa-offset is hiermee echter nog niet vastgesteld.

Om deze te achterhalen voeren we enkele specifieke metingen uit. Daaruit volgt dat de massa-offset intern de motorregeleenheid veroorzaakt wordt en belastingsafhankelijk is. Bij een lage belasting is de massa-offset verwaarloosbaar, vanaf circa 3 Ampere vertoont de massaschakelaar in de motorregeleenheid een offset die oploopt van 0.4 Volt tot 1.68 Volt bij 7.5 Ampere, de belasting waarmee de brandstofdrukregelklep de motorregeleenheid belast. De oorzaak van de storing is dus een belastingsafhankelijke overgangsweerstand in de massaschakelaar van de motorregeleenheid.

Afbeelding 4Als we de eigenaar informeren dat de oorzaak van de storing een defect in de motorregeleenheid is, is zijn eerste reactie dat dit onmogelijk is omdat de motorregeleenheid bij een gespecialiseerd bedrijf gecontroleerd is op deugdelijk funktioneren. Om aan te tonen dat de motorregeleenheid toch echt wel defect is en er geen andere oorzaak voor deze storing is, bouwen we een schakeling (zie afbeelding 4) waarbij:
·  de motorregeleenheid een dummy aanstuurt die de massaschakelaar in de motorregeleenheid belast met maximaal 2 Ampere. De massa-offset is met deze dummy altijd lager dan 0.4 Volt.
·  middels een dubbele mosfetschakeling de aansturing van de dummy door de motorregeleenheid gekopieerd wordt naar de brandstofdrukregelklep zodat deze op een juiste wijze aangestuurd wordt.

Na enkele storingsvrije proefritten is daarmee richting de eigenaar onomstotelijk aangetoond dat de motorregeleenheid defect is en er geen andere oorzaak ten grondslag ligt aan deze storing.

Na het vervangen van de motorregeleenheid, reparatie bij de bekende regeleenheid-revisie-bedrijven blijkt helaas niet mogelijk, kan de eigenaar eindelijk weer van zijn 3.2 fsi motor in optima forma genieten.

In november was er de week van de werkstress. Binnen een groep mensen met stressklachten bestaat een groot deel uit klachten die met angst te maken hebben. Met de recente aanslagen in Parijs en de toegenomen dreiging van terrorisme in de maatschappij of de aardbevingen in Groningen, zal er bij de meeste mensen in meer of mindere mate wel eens sprake zijn van angst. Wie zegt dat nooit te voelen komt vast van een andere planeet. Of we angst bij de ander altijd goed kunnen of willen zien is natuurlijk de vraag. Met een gebaar of door er over heen te praten probeert iedereen wel eens een ander gerust te stellen: “Maak je niet zo druk, het valt wel mee….”

De directeur van bedrijf X bijvoorbeeld denkt dat hij goed te benaderen is omdat de deur van zijn kantoor altijd open staat. De managers denken daar, wegens redenen, anders over evenals de leidinggevenden. Op de werkvloer denkt men dat de deur open staat maar niet voor hen. Daar heerst eerder de angst dat de deur naar ontslag open staat…………

Dreigend ontslag kan leiden tot hypotheekangst. Deze hypotheekangst is iets wat ik de laatste tien jaar heb zien toenemen. Werknemers durven niet meer hun mond open te doen en (opbouwende) kritiek te leveren op de organisatie. Dit heeft het gevaar in zich dat fouten onopgemerkt blijven of dat men de bron van goede ideeën niet benut. Immers de directeur als grote roerganger in de huidige economische tijd is al lang achterhaald.  Wie weet zorgt het herstel van de economie over een tijdje voor meer zelfvertrouwen en minder angst om informatie te delen. Indien het management dat van bovenaf aanmoedigt kan dat het bedrijf wat extra schwung geven.

Angst is in geringe mate vaak best nuttig (hoogtevrees) en kan je ook alert maken, bijvoorbeeld in het verkeer. Maar in overmaat kan het verlammend werken en tot ongelukken leiden. In de spreekkamer hebben we er als bedrijfsarts ook mee te maken. Soms geven mensen krampachtig antwoord op vragen omdat ze bang zijn morgen te moeten hervatten. Daarnaast wordt er soms ook een echte stoornis (angst of paniekstoornis, PTSS (=post traumatische stressstoornis) vastgesteld. Indien er sprake is van een psychiatrisch ziektebeeld met angst, bestaat een fors risico op langdurig verzuim. Daarom is het vanuit de werkgever zaak om dat in een zo vroeg mogelijk stadium op te sporen en de werknemer de weg te wijzen naar de bedrijfsarts. Deze heeft de deur werkelijk open staan voor een “open spreekuur” en kan in de veiligheid van de spreekkamer het gesprek aangaan. Dit kan op lange termijn ook veel verzuimkosten besparen (wat vaak weer een angst van de werkgever is).

Na analyse kan de bedrijfsarts adviseren over een behandeling. Ook kan soms in het gesprek al een aanzet gegeven worden om de gedachten (cognities) te veranderen. Dit kan op kortere en langere termijn bijdragen aan herstel van belastbaarheid,  het functioneren verbeteren of uitval voorkomen.

Indien er sprake is van een PTSS kan de bedrijfsarts adviseren om tot een interventie over te gaan waarbij het handig is om een psycholoog met ervaring in de behandeloptie EMDR in te zetten. EMDR is de afkorting van: eye movement desensitization and reprocessing.  Wanneer je bijvoorbeeld in Parijs een terroristische aanslag meegemaakt hebt, kan de verwerking van die ervaring gestoord verlopen door de hoge spiegels noradrenaline die in zo’n situatie van nature door het lichaam worden afgescheiden. Met de EMDR techniek kan je de verwerking van die ervaring alsnog op gang brengen. Als bedrijfsarts geef ik direct bij de verwijzing al het advies om vervoer te regelen voor minimaal de eerste drie sessies EMDR omdat de meeste mensen na zo’n sessie doodmoe zijn. Dit gegeven pleit natuurlijk voor een effectieve therapie immers je moet het zien als een pittige verbouwing. Dat kost bloed, zweet en tranen. Mensen die toch zelf gaan autorijden lopen dan wel eens een deukje op in het blik maar dat zullen de lezers van dit blad misschien niet zo erg vinden (indien het bij blikschade blijft).

Bij de afgelopen jaarwisseling en het afsteken van vuurwerk in uw wijk, zult u mogelijk anders hebben gereageerd dan voorheen. Vroeger zou u misschien naar buiten lopen om te kijken wat er aan de hand is (neocortex= hersenschors, reflectie) maar met de recente ervaringen van Parijs kan het zijn dat uw hersenen vanuit het limbische systeem (middenhersenen met basis emoties) direct uw onderste laag van de hersenen (hersenstam en ruggemerg) aansturen om in een reflex achter de vensterbank te duiken. Of deze angst dan nuttig was (overleven) of dat het overdreven was om zo te reageren weet je van te voren ook niet en hoe je reageert hangt dus ook af van eerdere ervaringen. De nieuwe Syrische buurman zal waarschijnlijk duiken en de buren aan de andere kant gaan mogelijk nieuwsgierig voor het raam staan.

Het is echter niet zeker of de recente uitspraak van de overheid slim is: “je moet je niet door angst laten leiden”.  Angst kan je leven redden. En de evolutie maakt dankbaar gebruik van deze overlevers……. Of het dus een goede of slechte raadgever is zal de tijd vanzelf uitwijzen.

Pieter van der Werff
Autominnende bedrijfsarts bij ArboNed (038-4554763).

Rubriek Auto en Recht

De hedendaagse mens is verzot op merken. Een telefoon moet van het merk Apple zijn. Op elk kledingstuk moet een “duur” logo prijken en ook de heilige koe moet natuurlijk voorzien zijn van het goede merk. In elke branche is een merk bepalend voor de prijs en in de autobranche is dit zeker het geval. Voordat zo’n merk waarde krijgt moet een autofabrikant als “merkgerechtigde” daar flink in investeren. Dure reclamespots, advertenties in tijdschriften en kranten, sponsoring van sportevenementen, noem het maar op. Alles wordt uit de kast getrokken om het merk zo bekend mogelijk te maken. Deze investeringen moeten terugverdiend worden en daarom doen fabrikanten er alles aan om hun merk te beschermen.

In de autobranche leidt het gebruik van een merk door “onbevoegden” geregeld tot problemen. Dit is met name te verklaren door het feit dat in de autobranche veel gehandeld wordt in tweedehands zaken, zoals occasions en gebruikte onderdelen. Een andere reden is dat naast dealerbedrijven ook auto’s en onderdelen verkocht worden door bedrijven die niet gelieerd zijn aan de fabrikant van een bepaald merk. Dit geldt eveneens voor onderhoudsbedrijven. Toch wil zo’n bedrijf zich soms op een bepaald merk richten en dit dan ook voor het publiek zichtbaar maken door het desbetreffende merk of de merknaam te gebruiken. In dat soort situaties leidt dit vaak tot verzet van de merkgerechtigde, de autofabrikanten of fabrikanten van onderdelen, en dan krijg ik geregeld de vraag of zo’n fabrikant als merkgerechtigde het gebruik van het merk dan mag verbieden.

Vaak is dit wel het geval. In de rechtspraak is hier al meerdere malen over geoordeeld. Zo is in de rechtspraak aangenomen dat het niet is toegestaan merkuitingen aan een bedrijfspand te plaatsen, wanneer daarvoor geen toestemming door de merkgerechtigde is gegeven. Ook is het niet toegestaan een domeinnaam voor een internetsite te gebruiken als daarin de merknaam wordt genoemd. Dit ook weer behoudens toestemming van de fabrikant van het merk. Het enkel hebben van zo’n domeinnaam mag wel, je mag de domeinnaam dan alleen niet gebruiken.

In sommige gevallen is het wel mogelijk om een merk te gebruiken. In de rechtspraak is dit zo verwoord dat het gebruik van het merk wel is toegestaan “voor zover sprake is van eerlijk gebruik in nijverheid en handel”. Wanneer een autohandelaar bijvoorbeeld een auto van het merk BMW wil verkopen, moet hij het merk “BMW” natuurlijk wel in zijn advertentie kunnen noemen. Verder is het onder omstandigheden soms toegestaan jezelf als specialist van een bepaald merk te presenteren. Ook dan kan de merknaam worden gebruikt. Dit is een grijs gebied en de vraag of het gebruik van het merk wel of niet is toegestaan is veelal afhankelijk van de omstandigheden van een concreet geval. Waar het in de kern om gaat is dat er geen verwarring bestaat bij het publiek over de vraag of een bepaald bedrijf een “commerciële band” heeft met de fabrikant van het betreffende merk. Zo is het dus niet mogelijk een bedrijf op te starten dat qua uiterlijk nagenoeg niks verschilt van een merkdealer van een bepaald merk en dan hetzelfde merk te gaan verkopen. Bij het publiek zal dan immers het idee ontstaan dat dit bedrijf formeel gelieerd is aan de fabrikant van het merk, terwijl dit in werkelijkheid helemaal niet zo is. Een dergelijke verwarring dient voorkomen te worden.

Uitgangspunt is dus dat een bedrijf een merk van een autofabrikant niet zomaar klakkeloos mag gebruiken. Soms is dit wel toegestaan, maar dan slechts bij wijze van uitzondering. Je kunt je voorstellen dat dit tot hoog oplopende discussies en conflicten kan leiden tussen bedrijven die graag een bepaald merk voor hun bedrijfsvoering willen gebruiken en de fabrikanten van zo’n merk die dit nu juist willen voorkomen. Voor juristen zijn dit veelal reuze interessante zaken. Voor een ondernemer kan het juist heel vervelend, tijdrovend en kostbaar zijn. Daarom doe je er als ondernemer goed aan gedonder met de fabrikant van een bepaald merk te voorkomen en dus spaarzaam met merkuitingen om te gaan.

mr. Tjerk Binnema is autoliefhebber en advocaat.
Heeft u een juridische vraag of weet u een interessant
onderwerp voor een column?
Neem dan contact met hem op:
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
James Wattstraat 4 B2 (8912 AR) Leeuwarden
Tel. 058 2030193

Lees meer informatie over merkenrecht op https://binnema-advocatuur.nl/advocaten-diensten/intellectuele-eigendom/

Texaco is door de overname van Nijol de grootste petrolretailer van het land geworden. Nu het bedrijf de volledige controle krijgt over het netwerk van de Nijmeegse oliehandelaar, is het aantal van 430 ’company owned’ vestigingen groter dan van andere grote maatschappijen. Tevens verdwijnt door de deal de laatste joint venture van Texaco. Reden voor de transactie is volgens Nijol-directeur Theo Wassing zijn leeftijd. Hij wordt in februari 65 jaar. ”Ik zal het wel missen na ruim veertig jaar in de oliebranche te hebben gewerkt.”

Onlangs werd bekend dat Nijol wordt overgenomen door de European Forecourt Retail Group, dat in Nederland het merk Texaco in handen heeft. Beide partijen verwachten nog vóór de kerst de overname af te ronden. Enkele jaren geleden was er ook al sprake van dat Nijol volledig in handen zou komen van Texaco. Die deal is toen niet doorgegaan.

Aandelen
EFR/Texaco bezit al sinds enige tijd veertig procent van de Nijol-aandelen en vijftig procent van het stemrecht. Het bedrijf uit Nijmegen komt na de deal voor honderd procent in handen van de in Breda gevestigde retailer, waardoor de laatste Texaco-joint venture verdwijnt. Onder andere Schreurs Olie en Salland Olie gingen Nijol al voor. EFR gaat, na de overdracht, Shell voorbij qua aantal stations in eigen beheer. Dat zijn er bij eerstgenoemde zo’n 430, terwijl de Brits-Nederlandse multinational grofweg de helft van de zeshonderd Shell-locaties in beheer heeft. Shell blijft wel het merk met de meeste stations en de hoogste literverkopen.

Wassing
”Ik heb met overtuiging het besluit genomen om de aandelen te verkopen”, zegt Wassing. ”Ik heb nu de leeftijd bereikt om ermee te stoppen. Het zal een rare gewaarwording zijn om het bedrijf niet meer in bezit te hebben. Al blijf ik nog wel actief met vastgoed-activiteiten.” Wassing begon in 1972 bij Nijol. In die tijd groeide het van een kleine onderneming naar een grotere handelaar met een uitgebreid netwerk van zo’n 150 tankstations, inclusief dealerlocaties, en een omzet van ruim tweehonderd miljoen euro. Wel blijkt uit cijfers van de Kamer van Koophandel dat de verkopen en de winst de laatste jaren terugliepen.

Cijfers
In 2012 behaalde Nijol nog een omzet van 280 miljoen euro en een netto resultaat van 3,1 miljoen. Vorig jaar was dat gedaald naar respectievelijk 220 miljoen en 2,2 miljoen. Wassing wijst erop dat nog steeds sprake is van een onderneming waarmee mooie resultaten worden behaald. Ook directeur Erik de Vries van branchevereniging Nove denkt niet dat de overname uit armoede is gedaan. ”Het is een gezond bedrijf dat goed draait.” Dat EFR heil ziet in een overname komt volgens hem onder andere door schaalvergroting. De kosten kunnen zo immers worden uitgesmeerd over meer stations.

Veranderingen
Dat er door de transactie veel verandert, is niet de verwachting. Nijol blijft voortbestaan als onderneming binnen EFR en veel tankstations hebben al Texaco of Firezone op de luifel staan. Wel zitten er in het netwerk enkele vestigingen onder de merken Shell, De Fakkel en groengasformule Fuwell. Wat daarmee gaat gebeuren, is nog niet duidelijk.

”We bekijken de komende weken en maanden de plannen voor alle Nijol-stations, waarna we een plan opstellen voor elke locatie”, meldt een woordvoerder van de nieuwe eigenaar. Wel is duidelijk dat EFR alle personeelsleden overneemt. Wassing en zijn zoon Dirk blijven de komende tijd de relaties met dealers verzorgen.

Gemoedelijk
Ook Peter Waterham van Tankstation Advies verwacht niet dat er veel wijzigt. ”Al kan ik me wel voorstellen dat dealers gaan heroverwegen. Ik hoor van ondernemers dat ze de gemoedelijke, familiaire sfeer van Nijol erg waarderen. Of ze bij Texaco hetzelfde gevoel krijgen, is even afwachten.”

Dealers zullen volgens hem bij het aflopen van hun contract misschien ook hun licht opsteken bij andere leveranciers. ”Terwijl ze normaal gesproken hun contract met Nijol automatisch zouden hebben verlengd.” Dat dit meteen tot grote verschuivingen gaat leiden, verwacht Waterham echter niet.

Clustering
De overname van Nijol is een volgende stap in de clustering die al jaren gaande is in de Nederlandse tankstationmarkt. Naast kleine ondernemers die hun station verhuren of verkopen, zijn er diverse grotere bedrijven die fuseren of worden overgenomen. Oorzaak hiervan zijn omzetten die onder druk staan. Vooral een terugloop van het aantal liters en steeds dunnere marges op brandstoffen zijn hier de oorzaak van.

Ondanks alle perikelen omtrent VW blijft de consument (zowel zakelijk als privé) voor een Volkswagen kiezen. Dat heeft Leasevergelijker.nl onderzocht onder 115.000 gebruikers van de website. Daaruit blijkt dat Volkswagen net zo populair is onder consumenten als voor het schandaal.

Bij privé lease zoekt 15% van de bezoekers naar een Volkswagen Up! Op enige afstand volgt de Volkswagen Polo met 9%. De top vijf van meest gezochte auto’s wordt verder aangevoerd door Kia Picanto (7,35%), Seat Mii (6,91%) en de Mercedes A-klasse (6%).

Wilbert Philippo, directeur Leasevergelijker.nl: “Volkswagen is bij ons nog steeds de meest gezochte auto. Je zou verwachten dat na het bekendmaken van de Volkswagen dieselaffaire de zoekopdrachten en interesse in een particulier of zakelijk leasecontract wellicht meer en na verloop van tijd minder zou worden. De afgelopen maanden september en oktober hebben wij geen enkel verschil kunnen merken. Opmerkelijk is wel de interesse in de Mercedes A-klasse. Deze ligt qua prijsstelling twee keer zo hoog als de aanvoerders van deze lijst. Dit staat haaks op de beleving dat er voor privé lease alleen interesse bestaat in de goedkope, kleine auto’s.”

Overigens is het merendeel van de bezoekers, 65%, op zoek naar een privé leasecontract, tegen 35% zakelijke lease.

De dominante positie van benzine en diesel op de brandstofmarkt zit in de verdrukking. Nieuwe wetgeving vanuit Den Haag en Brussel kan de komende jaren al zorgen voor een sterke opkomst van alternatieve brandstoffen voor het wegverkeer. Veranderende regels voor autobelastingen bevorderen namelijk vooral de aanschaf van volledig elektrische en waterstofauto’s. En ook de CO2-normen voor autofabrikanten zullen hun weerslag hebben.

Deze en andere ontwikkelingen, zoals het sjoemelschandaal van Volkswagen, kunnen grote impact hebben op de brandstofverkoop. Daarom is er op de Tankstation Vakbeurs een workshop over de nieuwe wetten op dit gebied en hoe deze de brandstofmarkt gaan beïnvloeden.

Autobrief 2
Zo zijn er Europese regels voor autofabrikanten voor de maximale uitstoot van hun voertuigen. En in Nederland gaan de regels voor bijtelling, aanschafbelasting en wegenbelasting op de schop, conform de Autobrief 2 die eerder dit jaar door het kabinet is opgesteld.

Specialist op het gebied van autobelastingen Arno Schroten geeft in de workshop zijn visie op deze ontwikkelingen en de impact die ze hebben op de verkoop van traditionele en alternatieve brandstoffen. Hij is werkzaam voor onderzoeksbureau CE Delft en houdt zich onder meer bezig met verkeerseconomie.

Kom daarom naar de Tankstation Vakbeurs om je volledig te laten bijpraten over hoe de brandstofmix de komende jaren gaat veranderen. Deze en andere workshops zijn gratis te bezoeken voor tankstation- en carwashbedrijven. Schrijf nu in via www.tankstationvakbeurs.nl/registratie/.

Deels omdat ie te duur wordt, deels omdat andere vormen van vervoer belangrijker worden, maar ook omdat tegenwoordig het adverteren van occasions zo goed als gratis is; hoe dan ook bieden steeds meer particuliren hun auto op internet te koop aan. Dit jaar steeg het C2C-aanbod al ruim 40 procent. Dit blijkt uit cijfers vanuit de VWE/autobiz Occasionmonitor.

B2C-occasionverkoop plust 5,3% in oktober
De Nederlandse autobedrijven verkochten in oktober tezamen 93.543 occasions aan eindgebruikers, een toename van 5,3 procent ten opzichte van oktober 2014 toen het nog om 88.844 stuks ging. De B2B- en C2C occasionhandel bleef in oktober vrijwel op het niveau van vorig jaar. Dit en meer blijkt uit cijfers van VWE, bewerkt door AUMACON.

De professionele handel (B2B) boekte in oktober een minieme vooruitgang: +0,4 procent. De handelaren verkochten onderling 65.196 gebruikte auto’s tegenover 64.950 stuks in oktober 2014. Particulieren onder elkaar (C2C) boekten een klein minnetje; 58.046 occasions verkochten zij aan elkaar, een jaar voordien waren dat nog 58.276 stuks waardoor oktober een daling van 0,4 procent voor het particuliere segment noteerde.

Cumulatief noteerden de autobedrijven (B2C) dit jaar tot en met oktober totaal 907.229 occasions, tegenover 866.849 stuks in de eerste tien maanden van 2014 – een toename van 4,7 procent. Het C2C-segment viel in diezelfde periode terug naar 559.734 stuks tegenover 570.443 stuks tot en met oktober 2014, een verlies van 1,9 procent. De B2B-handel draaide in de eerste tien maanden licht positief met 612.548 stuks tegenover 606.109 stuks vorig jaar, plus 1,1 procent.

Midden oktober kon de Nederlandse consument kiezen uit 518.731 verschillende occasions. Een jaar tevoren was de totale internetvoorraad nog slechts 481.844 stuks groot. Dat blijkt uit cijfers van de VWE/autobiz Occasionmonitor. De belangrijkste oorzaak van het met 7,7 procent gestegen aanbod is het gestaag groeiend aantal occasions dat door particulieren te koop wordt aangeboden. Midden september ging dat om 103.970 stuks; in januari dit jaar lag dat niveau nog maar op zo’n 72 duizend stuks.