Na een verbouwing van 3 weken, heeft KFC aan het Sontplein in Groningen een geheel nieuwe uitstraling gekregen. Reden voor ons om even een kijkje te nemen. 

Bij binnenkomst vallen gelijk de veranderingen op. Je loopt tegen drie handige bestel- en betaalzuilen aan, waar je in alle rust je bestelling kunt plaatsen en afrekenen. Op de bon die uit de bestelzuil verschijnt, staat een bestelnummer. Aan de muur naast de balie hangt een scherm, waarop na bereiding het nummer verschijnt en dan kun je je bestelling halen. De rijen voor de 6 kassa´s zijn dan ook verdwenen.

Om het personeel te laten wennen aan het nieuwe systeem hebben ze tijdens de verbouwing 3 weken mee kunnen draaien in het filiaal in Leeuwarden, waar al langer met de bestel- en betaalzuilen wordt gewerkt. 

De sfeer in het restaurant is veel warmer en luxer dan we gewend zijn. In het gedeelte bij de trap naar de bovenverdieping, is de Martinitoren te zien en het duidelijk herkenbare logo van KFC. De mooie glanzende stenen muur naast en achter de balie, de groene planten op de bovenverdieping, en de warme sfeerverlichting maken het geheel helemaal af. Het feit dat de Martinitoren op de muur te zien is, geeft een eigen identiteit aan dit restaurant. Uit en toch een beetje thuis! We kunnen er dan ook niet omheen dat het eten in deze omgeving stukken beter smaakt, en dat het gewoon veel gezelliger is geworden!

Sinds mei is het ook mogelijk om via thuisbezorgd.nl in de stad eten te bestellen bij KFC. Dit is mogelijk van 12 tot 22 uur. Deze bestellingen komen rechtstreeks in het restaurant binnen en worden dadelijk bereid. Het eten wordt dan gehaald en bezorgd door de medewerkers van thuisbezorgd.nl.

Vanzelfsprekend is dat een nieuwe manier van werken waar de medewerkers van KFC aan hebben moeten wennen. Tijdens ons bezoek aan KFC, zagen we met regelmaat bezorgers van thuisbezorgd.nl komen en gaan, op de fiets of op de scooter. 

Wat niet veranderd is, is het menu, de chickenwings, kipstukken en filetbites, al mogen we de heerlijk nieuwe chizza niet vergeten te vermelden! Deze is tijdelijk toegevoegd aan het menu. Een heerlijke kipfilet met pizzatopping. Uit eigen ervaring kunnen we zeggen dat dit een aanrader is.

We kunnen dus met een gerust hart zeggen dat het interieur veranderd is, niet het concept......
Dat is als vanouds: FINGER LICKIN' GOOD!!!

Enkele weken geleden waren we bij Bandenservice Poeder in Roden om onze "Rode Kolonel" van nieuwe banden te voorzien. Dit keer hebben we gekozen voor de Maxxis all season AP2-banden, die geleverd werden door R.B.I. 

Bandenservice Poeder Roden
Bij Poeder in Roden zijn de zomerbanden gewisseld met de all season banden. Bandengrossier R.B.I., dé exclusieve  importeur/distributeur van Maxxis, had ervoor gezorgd dat de banden bij Poeder in Roden werden afgeleverd. Het gaat om de nieuwe Maxxis all season AP2 band. Voor de specificaties zie hieronder! De Maxxis all season band voor personenwagens, de AP2,
heeft zich goed staande gehouden in de ANWB All Season Bandentest 2018. Naast bekende merken zoals Michelin, Vredestein, Firestone en Hankook, is ook Maxxis gewaardeerd met twee sterren! 

De montage
Efficiëntie is troef bij Poeder, want in een oogwenk was de klus geklaard. Eigenaar Albertus Lieffering en een van zijn monteurs werkten als een goed geoliede machine met elkaar samen, waardoor we binnen tien minuten al weer zouden kunnen vertrekken. "De grote drukte", zo vertelt Albertus, "gaat nog komen als iedereen straks z'n zomerbanden weer wil vervangen voor de winterbanden. Met All Season banden heb je dat probleem niet en dat is toch ook wel wat waard, in ieder geval scheelt het je een heleboel tijd.

Natuurlijk slijten All Season banden gemiddeld net zo hard als alle andere banden, dus zorg altijd voor voldoende bandenspanning, want dat scheelt veel slijtage en rijdt bovendien ook nog eens zuiniger, vanwege de sterk verminderde rolweerstand".

Onze Chrysler PT Cruiser heeft bandenmaat 205/55 R16 91V en de All Season AP2 is in verschillende maatvoeringen verkrijgbaar, van 13 t/m 18 inch, dus deze zit er ook gewoon tussen. Zoals de lezers van dit vakblad allemaal wel weten, code 91 staat voor de Load Index en V is de snelheidscodering voor een maximumsnelheid van 240 km/u.

Klaar voor het hele seizoen
Niet alleen zijn we na de montage klaar voor de winter, maar met de All Season banden zijn we het hele jaar verzekerd van een band die onder alle weersomstandigheden grip houdt op het wegdek, ongeacht of het nu nat, besneeuwd of ijzig is.

En hoe rijdt onze "Rode Kolonel" nu met z'n nieuwe schoeisel? Zeer stil, heerlijk stabiel (mede dankzij de perfecte uitlijning) en  daardoor dus uiterst comfortabel. Wij zijn kortom zeer tevreden! Wat voor elke band belangrijk is zijn dingen die je zelf in de hand kunt houden: voldoende bandenspanning (zorgt voor vermindering van de rolweerstand en is zuinig bovendien) én voldoende profieldiepte. Controleer beide zaken daarom met enige regelmaat om veilig onderweg te kunnen blijven.

Eigenschappen All Season AP2:
Een all season band met de modernste rubbersamenstelling en constructie voor een verbeterde stabiliteit bij hoge snelheden.
*Geavanceerd loopvlak voor een verbeterde grip op nat wegdek en vermindering van de rolweerstand;
*V-vormige directionale groeven voor extra grip op natte en besneeuwde wegen;
*3D-lamellen bieden extra stugheid voor een betere prestatie op nat wegdek;
*Grote hoeveelheid lamellen voor een goede grip in natte, besneeuwde en ijzige omstandigheden;
*De dubbellaagse stalen gordel beschermt de band tegen stoepranden;
*Met M en S markering en 3-peak mountain symbool.

Ook dealer worden van Maxxis?
Reedijk Banden Import B.V.
Vestiging HENGELO
T 074-2428585
E  Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  

Bedrijfswagen door Nozon Reclame voorzien van een opvallende KFC-wrapping!

Onlangs hebben we onze bedrijfswagen, een Chrysler PT Cruiser, in opdracht van KFC, laten carwrappen door Nozon Reclame in  Emmen. Na de carwrapping herkennen we de auto bijna niet meer terug, want de metamorfose is verbluffend. Naast het feit dat het nu een fraaie, in het oog springende rijdende reclamezuil is geworden, heeft carwrapping nóg een aantal bijkomende verrassende voordelen.

Nozon Reclame
Nozon is vooral bekend van de glastinting, maar ze doen veel meer, zoals o.a. autobelettering en wrappen van een auto, of welk voertuig dan ook. Kijk maar eens op: www.nozon.nl De carwrapping en de autobelettering gebeurt altijd in de werkplaats aan de
James Cookstraat 25 te Emmen. Na uitgebreid onderling overleg en het opsturen van ons definitief ontwerp werd een passende offerte opgesteld en hadden we een afspraak om de PT Cruiser te komen langsbrengen, waarna aan de klus kon worden begonnen.

Wat is carwrapping?
Carwrapping is de auto laten wrappen (inpakken) met superieure vinyl folie, in ons geval heeft Nozon gebruik gemaakt van Avery Dennison wrapping folie. Deze folie heeft een UV-werend, krasvast laminaat die de duurzaamheid verlengt, met naar keuze mat of glanzend en in welke kleur u maar wenst.

Goede voorbereiding
Zorg er altijd voor dat de carrosserie compleet vrij is van deukjes en krasjes, hoe klein ook, want je gaat het altijd zien als 'ie eenmaal is voorzien van de carwrap. Nou dat advies hebben we opgevolgd en de carrosserie was zo goed als nieuw. Alle deukjes en  kleine krasjes zijn zo veel mogelijk weggewerkt. Jeroen Brouwer, de specialist in car wrapping bij Nozon: "Dat is een essentiële voorwaarde voor het beste resultaat. Sowieso wordt de auto die bij ons binnenkomt voor een carwrapping of een belettering, altijd zeer grondig aan de buitenkant schoongemaakt". 

Zo was de PT Cruiser voor de carwrapping! 

Onderhoud-tips
Met onderstaande tips voorkom je krassen en zorg je ervoor dat je lange tijd plezier zult beleven aan de wrap:
*Was bij voorkeur de auto met de hand;
*Ga je toch naar de wasstraat, gebruik dan een hot wax;
*Bij gebruik van de hoge drukspuit altijd voldoende afstand houden, minimaal een meter.

Andere voordelen carwrap
Niet alleen heb je een unieke auto, zoals ook in ons geval met de KFCwrap, maar een carwrap biedt nog enkele andere, verrassend bijkomende, voordelen. "Een goede en goed aangebrachte wrap", aldus Jeroen, "kan zelfs de autolak jarenlang beschermen tegen vogelpoep, UV-stralen en andere beschadigende elementen. En mocht je de wrap niet meer willen, dan kan het gewoon verwijderd worden. Ik adviseer iedereen om het te laten doen door een specialist op dit gebied. Er zullen dan geen lijmresten meer overblijven en de lak zal er weer net zo uitzien als voor de wrap". 

Resultaat
Jeroen is ongeveer een week bezig geweest om de PT Cruiser helemaal in te pakken. Het wrappen van een PT Cruiser is geen  sinecure. De carrosserie heeft weinig vlakke kanten, het is een en al bochten en rondingen. Maar toen we het uiteindelijke resultaat mochten aanschouwen, waren we ronduit sprakeloos, we kenden 'm gewoon niet meer terug. Jeroen heeft een knap stukje vakwerk afgeleverd en ook onze opdrachtgever KFC was meer dan tevreden met deze opvallende, rijdende reclamezuil.

Impact
Op de terugweg kregen we op een parkeerplaats langs de A28 de vraag of we de kip kwamen bezorgen? Het liep tegen etenstijd, dus die mannen hadden vast zin in iets lekkers! Top toch? 

Voor meer informatie:
Nozon Reclame
James Cookstraat 25
7825 AN Emmen
T 0591-745233
E Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
www.nozon.nl 

Uniek in Noord-Nederland:
in september 2018 is de nieuwe Associate degree-opleiding Automotive van start gegaan aan de Hanzehogeschool Groningen. Deze tweejarige deeltijdopleiding leidt u op voor de nieuwe uitdagingen in de automotive branche. 

Waarom deze nieuwe opleiding?
Zoals bekend, heeft de automotive branche te maken met ontwikkelingen vanuit de energietransitie. Het aantal elektrische  voertuigen en voertuigen met combinaties van verschillende aandrijvingen (hybride voertuigen) blijft groeien. Daarnaast gaan het rijden op waterstof en andere alternatieve brandstoffen een belangrijke rol spelen. Dit vereist medewerkers met kennis van nieuwe technieken en energiebronnen én ook de vaardigheden om in te kunnen spelen op snel veranderende (technologische)  omstandigheden.

Standaardoplossingen zijn niet altijd meer mogelijk, waardoor meer analyserend en probleemoplossend vermogen en maatwerk van
praktijkmensen in de sector wordt gevraagd. 

Belangrijke thema's in de Associate degree Automotive zijn:
duurzaamheid/energietransitie (elektrische, hybride, brandstofcellen, alternatieve brandstoffen), slimme mobiliteit, lichtgewicht materialen en alternatieve voertuigen. Centraal staat de diversificatie in voertuigen (personenauto's, bedrijfsauto's en alternatieve
lichte voertuigen) en technologie én de wijze waarop deze in de markt worden aangeboden (van bezit naar gebruik). 

Tweejarige deeltijdopleiding
Met deze tweejarige deeltijdopleiding wordt u in twee jaar opgeleid als engineer met een brede technische basis én met voldoende diepgang om in de veranderende automotive branche werkzaam te kunnen zijn. De opleiding bestaat uit vier modules, elk met een centraal thema in een project. De projecten worden altijd gerealiseerd met een opdrachtgever uit het werkveld. 
•Productontwikkeling: Voertuigontwerp
•Procesverbetering: Mobiliteitsconcept
•Projectmanagement
•Automotive

U kunt de inhoud van de opleiding zelf vorm geven, door rollen te kiezen in de projecten en de specialisatie in het afsluitende  project. Ook is het mogelijk om de studieprojecten te koppelen aan actuele issues binnen uw organisatie. Hierdoor profiteert zowel u als uw werkgever direct van de meest actuele kennis en inzichten binnen het vakgebied. In de laatste fase gaat u met uw individuele
project bijdragen aan de veranderingen bij uw organisatie in het kader van de transitie naar duurzame (slimme) mobiliteit.

De Associate degree Automotive is een opleiding met veel praktijk. U moet in de gelegenheid zijn om opdrachten in de praktijk te oefenen en daar begeleiding bij te krijgen. Heeft u al een werkplek en gaat uw werkgever akkoord met het volgen van de opleiding? Dan kunt u dat bij de inschrijving aangeven. Heeft u nog geen werkplek voor het eerste jaar maar wilt u toch graag met de opleiding beginnen, neem dan contact op.

Geïnteresseerd?
Kom dan naar de Open Dag of naar de Informatieavond Deeltijdopleidingen.
Als werkgever geïnteresseerd?
We komen graag langs om u te informeren.
Stuur een bericht naar: info.eng.dt@org,hanze.nl 
Zie voor meer informatie: www.hanze.nl/automotive 

Onze regering komt af en toe met plannen, waarbij ik onwillekeurig denk: 'Komt dit nou écht uit de koker van mensen die jarenlange studies achter de rug hebben?' Zo kwam er in de Kamer onlangs weer eens een vreemd voorstel op tafel: of er budget vrijgemaakt kon worden voor een speciale training van autoverkopers. Zij zouden dan moeten leren hoe ze het beste elektrisch rijden aan de man kunnen brengen. De kans is groot dat het betreffende kamerlid voor de vuist weg iets heeft geroepen, vooral om weer even in de schijnwerpers te staan. Want hoe je 't ook bekijkt: dat laatste is belangrijk om jezelf en je politieke partij te verkopen, zodat je later wellicht weer extra stemmen kunt oogsten.

En in die schijnwerpers zit voor veel verkopers óók de uitdaging. Je kunt een superverkoper zijn, met een fantastisch product, maar daar bereik je op zich niet zoveel mee. Als consumenten geen flauw idee hebben wie je bent of waar ze je kunnen vinden - kortom, je verschijnt niet op hun radar - dan blijft jouw omzet hangen bij weinig tot helemaal niks.

Hart van Nederland over de vloer
Met het oog daarop kreeg niet alleen mijn boek Alles = Verkopen, maar ook mijn bedrijf Bloemhof & Pleiter onlangs een aardige impuls. Een cameraploeg van Hart van Nederland kwam namelijk bij ons langs in Rouveen. Ze wilden in hun tv-programma mijn mening laten horen over de kansen van elektrisch rijden (zoek maar eens op YouTube - Jan Bloemhof - Hart van Nederland).

Het kan beslist geen kwaad om zo nu en dan je gezicht te laten zien in een programma, waar honderdduizenden mensen naar kijken... Los daarvan: ik denk dat wij als verkopers volstrekt geen invloed hebben op de keuze van de consument voor brandstof, elektrisch of waterstof. Vroeger, toen alles toch 'véél beter' was, konden verkopers mensen nog wel eens op andere gedachten  brengen als ze alles uit de kast haalden, maar vandaag de dag werkt het dus niet meer zo.

Zodra hij op autojacht gaat, weet de consument vaak al dondersgoed waar hij op uit is. Oké, hij kan misschien aarzelen en (nog) niet kunnen kiezen tussen twee modellen die hij leuk vindt, maar daar houdt zijn twijfel ook op. Met energie is 't een heel ander verhaal. Want brandstof is gewoon een rekenmodel, en de keuze juist dáárom weer afhankelijk van onze regering.

Autoverkopers hebben volgens mij geen rol in die besluitvorming. De belangrijkste taak van de verkoper van vandaag de dag is antwoord vinden op deze vraag (en dat antwoord vervolgens in de praktijk brengen): hoe word ik en blijf ik Top Of Mind als het om de twee modellen gaat, waartussen klanten niet kunnen kiezen. En dan gaat de beste verkoper er met de prijs vandoor: de verkoper die enthousiast is, die expert is en die op z'n scherpst is. Slapers (?) en verkopers die zulke vaardigheden niet ontwikkelen en Old School zijn – en eigenlijk liever ook blijven – gaan finaal onderuit in het verkooplandschap van de nabije toekomst. Alleen de verkoper die zich ontwikkelt, kan écht groeien. Hij kijkt altijd vooruit en is gefocust op zijn reis naar morgen. Alleen verkoopspecialisten die enthousiast zijn en scherp als een mes hoeven zich nooit zorgen te maken over hun dagelijkse boterham. Of over hun hypotheek.

Het maakt voor hen ook geen verschil of auto's straks op stroom, waterstof, benzine of diesel rijden. In dat verband ligt de bal  simpelweg bij de regering. Die extra trainingen zoals de dames en heren van de landsleiding die momenteel in gedachten hebben?
Die zorg nemen we gewoon zélf op onze schouders. Want dat kunnen we best wel...

De kwal..........

Ja, na al de teksten over slapen denk je houdt het dan nooit op? Nu wordt het onderwerp echt een kwal ... Daar zit dan weer een aanknopingspunt voor het afrondende stuk over slapen, waar de redactie toch nog een keer om vroeg. Zelfs een primitief dier als een kwal heeft slaap nodig, althans dat is het vermoeden van de onderzoekers in California.

Dag en nacht:
Kwallen zijn net als mensen overdag actiever dan 's nachts en in de nacht moet je ze echt wakker schudden voordat ze reageren. Indien je hun nachtrust verstoort, zijn ze overdag minder alert en minder fit dan na een goed nachtje slapen. Dit is interessant
want kwallen hebben geen centraal zenuwstelsel zoals wij mensen, uw kat of hond. Dit simpele (of simpelste) diertje heeft slechts een netwerk van zenuwen die straalsgewijs over hun lichaam lopen. Dat is waarom de onderzoekers zo opgetogen zijn, want het stelt in wezen de tot nu toe gangbare definities van slapen ter discussie. Men sprak tot nu toe vaak over: "een rust toestand van de hersenen". Welke hersenen? 

Functie:
Ook over de functie van slapen wordt nog veel gesproken. Men gaat er van uit dat het nodig is om te kunnen leren en om te kunnen onthouden. De kwal heeft geen boordcomputer: Insecten vertonen ook een slaapwaakritme. Ze hebben geen hersenen maar wel een centraal zenuwstelsel inclusief een zenuwknoop in het hoofd. Een kwal is dus nog simpeler uitgerust zonder hersenen, zonder zenuwknoop en zou mogelijk toch een dagnachtritme hebben in zijn primitieve zenuwstelsel terwijl hij de centrale aansturing moet ontberen. Je kan van de kwal dus geen EEG (hersenfilmpje) maken. Bij de kwal kijk je daarom enkel naar zijn gedrag.

Op de rug liggen:
Net als op de werkvloer waar iedereen ook naar elkaars gedrag en het gedrag van de groep kijkt. Bij kwallen doe je dat dus ook, noodgedwongen. Ze hebben een klein kwalletje onderzocht, in ondiepe tropische wateren. Daar liggen ze meestal ondersteboven op de bodem met hun tentakels naar boven en ze maken de hele dag door pulserende bewegingen om voedsel en zuurstof op te nemen. Ze lijken daarmee op toeristen aan de stranden van deze warme wateren...... Ze hebben gemeten dat de kwal die  bewegingen overdag 24 maal per minuut maakt, in de nacht echter, valt hij terug tot 4 maal per minuut. Op basis hiervan kan je veronderstellen dat de kwal in de nacht rust houdt immers hij doet 6 keer rustiger aan. 

Rusten en slapen: 
Nu is er nog het probleem dat rust houden nog niet direct gelijk aan slapen is. Slapen onderscheidt zich van rust doordat je als het ware "afwezig" bent. Je hebt dan een sterkere prikkel nodig om te reageren op iets van buiten af. Ook is onderscheidend t.o.v. rust dat je de slaap nodig hebt voor herstel en dat je gemiste slaap dus moet inhalen. Hoe onderzoek je nu zo iets?

Pestende onderzoekers:
De pestkoppen onder ons zullen het wel weten. Men laat de kwallen liggen en trekt dan plots de bodem onder ze weg en het bleek dat ze in de nacht er drie keer langer over doen om te gaan zwemmen. Indien ze echt wakker werden, reageerden ze wel net zo alert als overdag. Maar liet men ze 's nachts doorwerken d.w.z. wekte men ze 3 maal per uur om de slaap goed te verstoren dan had dat duidelijk effect op hun functioneren overdag. Ze waren dan 12 procent langzamer t.o.v. normaal. Pas daarom, na een nachtdienst, op in het verkeer, zou je kunnen denken. 

Herstel door slapen:
Het effect van traagheid verdween weer toen ze een nachtje mochten doorslapen....... Het herstellen door slapen is dus ook bij de kwal een aannemelijk iets. Het doet, door dit onderzoek bij het (of 1) van de simpelste dier(en) op aarde, vermoeden dat slaap, in basale vorm, al heel lang een rol speelt in de evolutie. Laten we er van leren en niet alleen arbeidsongevallen of beroepsziekten proberen te vermijden, maar ook zuinig te zijn op ons hoofd en lijf door te zorgen voor goede slaapomstandigheden en vooral ook om het voldoende te doen! 

Slaap lekker is het devies voor de meest complexe dieren op aarde.........

Pieter van der Werff, autominnende bedrijfsarts
Bronvermelding:
Current Biology 2004, 2017 en NRC 23-9-2017

Sinds oktober vorig jaar is Janny de Jong werkzaam bij Ototec in de verkoop buitendienst. Dit heeft natuurlijk alles te maken met de nieuwe vestiging in Drachten, die onlangs werd geopend, waardoor het verzorgingsgebied voor Ototec aanzienlijk werd vergroot en er behoefte was aan extra personeel. Autoplus PRO had een gesprek met het nieuwe gezicht bij Ototec en vroeg haar naar het hoe en waarom!

Geknipt voor het vak
Om maar meteen met de deur in huis te vallen en antwoord te krijgen op die vraag: hoe is het zo gekomen?
"Na m'n middelbare school", zo begint Janny, "wilde ik graag een baan vinden in de automotive branche. Vond inderdaad een baan bij een collega-grossier van Ototec, waar ik een aantal jaren met veel plezier heb gewerkt. Toen ik via-via te horen kreeg dat Ototec voor haar nieuwe vestiging in Drachten personeel zocht, heb ik meteen gereageerd. Als geboren Friezin uit Donkerbroek, ken ik de omgeving van Drachten als m'n broekzak, spreek de taal en had ook wel zin in een nieuwe uitdaging! Met mijn ervaring als bezorger van automaterialen bij mijn vorige werkgever, kende ik uiteraard het klappen van de zweep. Na mijn sollicitatiegesprek met Wim  Spanhoff (directeur van Ototec, red.) kreeg ik de aanbieding om voor hem in de buitendienst te komen werken. Die functie leek me dan ook een geweldig nieuwe uitdaging. Zeker omdat Wim me in dit nieuwe vak wel wilde opleiden en begeleiden. Verkopen is  tenslotte een totaal andere discipline dan de bezorging van automaterialen. Moest nu het product en de serviceverlening van Ototec
aan de man zien te brengen. Maar in wezen deed ik tijdens de bezorging van automaterialen niet anders. Ook daarin is aandacht geven en goed luisteren naar je klanten, een zeer belangrijke factor.

Als je zelf enthousiasme uitstraalt en goed kunt luisteren naar wat je klanten zeggen, of ze bijvoorbeeld tevreden zijn met je product en de daaraan gekoppelde serviceverlening (altijd stipt op tijd!) dan kun je een trouw klantenbestand opbouwen. En dan helpt het enorm dat je de taal van je klanten spreekt, in mijn geval dus 't Frysk! 

Ambitie en resultaat
Ben in oktober vorig jaar dus met veel enthousiasme in deze functie begonnen en natuurlijk is alle begin moeilijk, maar dankzij Wim heb ik de fijne kneepjes van het vak zo langzamerhand wel onder de knie gekregen en vind het nu ontzettend leuk om te doen. De hele dag met mensen omgaan, en in mijn geval vooral mensen, die je nog niet kent, over te halen voor jouw mooie product te kiezen, vind ik het mooiste wat er is. En dat heeft succes, want de nieuwe vestiging Drachten was begonnen met 1 bestelbusje en zit inmiddels al op 5! En de teller tikt iedere dag door, want heb zo een afspraak met een potentiële klant in Assen! 

Zoals al gezegd: heb 't hier erg naar m'n zin, fijne en leuke collega's, af en toe echte pestkoppen, maar daar kan ik goed mee omgaan, hoor", zo laat Janny ons vol zelfvertrouwen weten. Als we Janny in het regenachtige weer snel op de foto willen zetten bij haar witte Renault Clio, snelt een van haar mannelijke collega's naar buiten met z'n smartphone om het unieke moment voor altijd vast te leggen..........., maar vast niet zo'n mooie foto als die hierboven! 

Wij wensen Janny natuurlijk alle succes én heel veel nieuwe, tevreden klanten! 

Ook klant worden van Ototec?
Bel dan met:
Janny de Jong, verkoop buitendienst
M 06-82925707
E Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  
www.ototec.nl 

Thijs Homan: "Dankzij Carteam zijn we ook marketingtechnisch klaar voor de toekomst"

Bij Garage Homan in Bedum heeft zich een metamorfose voltrokken, de oplettende toeschouwer zal het niet zijn ontgaan: het pand aan de Thedemastraat 9-21 in Bedum heeft sinds maart 2018 een frisse, moderne uitstraling gekregen. Daarnaast beschikt het universele garagebedrijf nu ook over een moderne website, dankzij aansluiting bij het Carteam garageconcept. Autoplus PRO vroeg eigenaar Thijs Homan naar het hoe en waarom.

Wat is Carteam?
Sinds maart 2018 is Garage Homan aangesloten bij het hier in het noorden nog niet zo bekende garageconcept Carteam. Wat is Carteam precies? Die vraag wil Pieter Zegers van VEAM, die samen met collega Rik Vos ook aan tafel zit, graag beantwoorden.
"Carteam ging in 2015 van start en is opgericht door Martin Bedorf, ouddirecteur van automaterialengrossier Cartal-Rijsbergen, dat in 2013 werd overgenomen door Sator. 

50 vestigingen 
De universele garageformule heeft de ambitie om dit jaar nog door te groeien naar 50 vestigingen. Op dit moment zijn we druk bezig om ook het Noorden van Nederland warm te krijgen voor dit unieke concept. Landelijk zitten we momenteel op 37 vestigingen en we
zijn still growing strong", aldus Pieter. 

Waarom Carteam?
Dat vragen we natuurlijk aan Thijs Homan. "Sinds jaar en dag kennen mensen ons als Vakgarage", zo laat Thijs ons weten, "maar dat waren we al een tijdje niet meer en toen ik vorig jaar in gesprek raakte met VEAM, zijn we in maart 2018, als een van de eersten
in het Noorden, aangesloten bij Carteam, wat met name bekend is in Noord-Holland. Carteam is een laagdrempelige organisatie, waarbij je wél aan de BOVAG-voorwaarden moet voldoen, maar geen BOVAG-lid hoeft te zijn. Wij zijn dat wel trouwens, mede  doordat we ook nog handelen in occasions en dan is BOVAG naar de consument toe, een heel vertrouwde naam, zeker met de 6 maanden BOVAGgarantie, die ze dan krijgen. Dat vind ik heel wat waard. Daarnaast is Carteam heel vooruitstrevend, want qua marketing-strategie zijn ze zeer modern bezig en wordt alles via de digitale kanalen gecommuniceerd. Daar heb ik zelf eigenlijk heel weinig werk van, dat wordt allemaal geregeld. Acties, zoals nu met 'gratis foutcodes uitlezen', worden niet meer via folders, maar online op Facebook en Linkedin gezet en dat kunnen we heel goed merken".

Waar kun je dat dan aan merken?
"Bijvoorbeeld aan het aantal mensen dat ons nu ineens weet te vinden als Alfa Romeo-specialist. Mede door het wegvallen van de Alfa Romeo-dealer in Groningen, krijgen we veel aanvragen voor onderhoudsbeurten en reparaties. Nu zijn wij al ons hele leven,
ruim dertig jaar inmiddels, Alfa Romeospecialist, maar ik krijg hier nu mensen over de vloer uit werkelijk het hele land. Ook collega garagisten, die met een probleem aan een Alfa zitten, vragen ons om advies. De consument voor een Alfa komt van heinde en verre
naar ons toe.

En dat is mede te danken aan de fantastische website die we nu hebben dankzij Carteam. Kijk maar eens op: www.garagehoman.nl 
"En mocht je als aangesloten Carteamlid niet willen of kunnen meedoen aan een bepaalde actie", zo laat Rik Vos ons weten, "dan ben je daar altijd vrij in, want er zit geen enkele verplichting op. En heb je een unieke actie, geef dat aan ons door, dan kunnen we daar
altijd iets mee doen. Zo helpen we elkaar onderling versterken! 

Klaar voor de toekomst
"Wat ik ook nog even zou willen benadrukken, zo vult Pieter Zegers aan, "is het feit dat de tijden in de automotive wereld enorm snel zijn veranderd. Steeds meer universele garagebedrijven kunnen slecht overweg met de digitale wereld en vinden het te veel moeite. Maar wil je in de toekomst kunnen overleven, dan zul je, zeker als universele garage, aangesloten moeten zijn bij een organisatie die dit soort dingen voor je regelt, zoals Carteam dat doet". 

"Absoluut waar", benadrukt Thijs. "Wij kunnen ons nu echt weer concentreren op de dingen waar we goed in zijn, reparatie en onderhoud aan auto's. En alle onderdelen die we nodig hebben worden geleverd door VEAM, zoals altijd al gebeurde. Vandaag besteld, morgen in huis. Dat werkt en het moet ook wel, want we hebben het hier nog nooit zo druk gehad, een volle planning,
het is echt booming! Kan daarom iedereen de universele garageformule van Carteam aanbevelen", zo besluit Thijs, enthousiast als altijd, het prettige gesprek. 

Voor meer informatie:
Carteam Garage Homan
Thedemastraat 9-21
9781 BE Bedum
T 050-3010789
www.garagehoman.nl 

Praktijkgeval 11: diagnose van een roetfilterstoring bij een Ford Focus 1.6 TDCI ECO (bouwjaar 2012)

Leverancier blijft vasthouden aan z'n eigen gelijk.......!!!

In deze column nemen wij u graag mee tijdens de diagnose van een roetfilterstoring in een Ford Focus 1.6 TDCI ECO (motorcode NGDA/NGDB) van bouwjaar 2012. Dit voertuig heeft een storing op het roetfilter, dat al voor de tweede keer is vervangen. 

In de motorregeleenheid diesel EDC17C10 5.21 staan de volgende storingen:
* P246300 Roetgehalte roetfilter roetmassa te groot
* P246C00 Reductie motorkoppel door dieselroetfilter gedwongen vermogensbeperking
* P244C Katalysatortemperatuur te laag tijdens regeneratie

Bij een visuele inspectie van de motor komt naar voren dat de uitlaatklem die de turbo met het roetfilter verbindt extreem verkleurd en zelfs losgeschoten is. Het gevolg van het extreem oplopen van druk en temperatuur als gevolg van een obstructie in het  roetfilter. Allereerst wordt een nieuw roetfilter geplaatst omdat het gemonteerde roetfilter verstopt is.
<---------------------------->
Dit roetfiltersysteem is in tegenstelling tot de gebruikelijke roetfiltersystemen uitgerust met een brandstofverdamper. In afbeelding 1 staat een schematische weergave van het roetfiltersysteem. Als de uitlaatgastemperatuur (temperatuuropnemer E1) circa 250 graden Celcius is start de motorregeleenheid met de injectie van diesel via de verwarmde brandstofverdamper (rode gedeelte in afbeelding 1). De geïnjecteerde diesel wordt katalytisch verbrand in de katalysator (geel in afbeelding 1). Na de katalytische  verbranding is de temperatuur van het gasmengsel bij het verlaten van de katalysator circa 600 graden Celcius. Deze temperatuur wordt gemeten met temperatuuropnemer E2 . Het gasmengsel van 600 graden Celcius gaat door de roetzeef (blauw in afbeelding
1) en verbrandt het aanwezige roet tot as. Het as heeft een dusdanig kleine deeltjesgrootte dat het de roetzeef verlaat met de uitlaatgasstroom.
<----------------------------->

Afbeelding 1

Na montage van het nieuwe roetfilter van dezelfde leverancier wordt een geforceerde regeneratie uitgevoerd. Daarbij is de spanning van de beide temperatuursensoren (afbeelding 1, E1 en E2) gemeten en is de aansturing van de brandstofverdamper (rood in
afbeelding 1) gemeten. Deze meting is weergegeven in afbeelding 2. De groene lijn is de spanning van temperatuursensor
E1. De blauwe lijn is de spanning van temperatuursensor E2. Op het moment dat er diesel ingespoten wordt via de  brandstofverdamper (rood blok tussen 16:12.7 en 19:53.5) zou de temperatuur van temperatuursensor E2 moeten stijgen. Dit zou
zichtbaar moeten zijn als een daling van de spanning (blauwe lijn in afbeelding 2) van circa 4.5 Volt (250C) naar circa 1.2 Volt (600C). In afbeelding 2 is te zien dat de daling 4.2 Volt (circa 300C) is. Tijdens deze regeneratie staakt de motorregeleenheid de regeneratie na een brandstofinjectie met de storing "P244C Katalysatortemperatuur te laag tijdens regeneratie". 

Afbeelding 2

Een terechte storing, de temperatuur van temperatuursensor 2 is immers te laag bij regeneratie namelijk 300 graden Celcius en geen 600. Het onvoldoende oplopen van de temperatuur van het gasmengsel na het verlaten van de katalysator worden meestal veroorzaakt door een slecht functionerende katalysator of een tekort aan brandstofaanbod voor de katalytische verbranding. Een waar rookgordijn van onverbrande diesel op de A. Plesmanlaan in Kolham onderbouwt de verklaring van een slecht functionerende katalysator. Een visuele inspectie van de katalysator met een endoscoop brengt een gat (!) in het katalysatorgedeelte van het roetfilter naar voren (zie afbeelding 3).

Afbeelding 3

Dit verklaart meteen de lage temperatuur en de onverbrande diesel in de uitlaatgassen.
Door dit gat wordt de geïnjecteerde diesel onvoldoende door de katalysator geleid en treedt er nauwelijks een katalytische verbranding op. Op basis van die bevindingen hebben we geadviseerd om een origineel roetfilter te monteren. Na montage, is er nogmaals een regeneratie uitgevoerd waarbij de spanning van de beide temperatuursensoren en de aansturing van de brandstof-verdamper gemeten is. Deze meting staat in afbeelding 4. Hierin is te zien dat er tijdens de regeneratie meerdere brandstofinjecties
(gele blokpulsen in afbeelding 4) uitgevoerd worden en dat de temperatuur gemeten met temperatuursensor E2 oploopt tot meer dan 600 graden (daling van de spanning van 5V naar 0.7V, blauwe lijn in afbeelding 4). De storing is dus verholpen door de montage van een origineel roetfilter. 

Afbeelding 4

Reactie van de leverancier
Ontzettend kwalijk in dit verhaal is de reactie van de leverancier van het imitatie-filter. Die blijft bij hoog en laag volhouden dat het niet aan zijn filter ligt en dat gat is heel normaal, ook al heeft het originele filter dit niet. Het overleggen van ons diagnoserapport en een Ford die al wekenlang storingsvrij met een origineel filter rond rijdt, overtuigen hem evenmin......(sic).

Heeft u een voertuig met een storing die onoplosbaar lijkt omdat verschillende pogingen om deze te verhelpen gestrand zijn, neem dan contact met ons op!

De reddingsboei voor garagehouders?

Eén van de meest toonaangevende fora op het gebied van autotechniek, www.problemcar.nl , komt met een unieke telefonische  hulplijn voor garagehouders. Tot 1 november zal er een proef plaatsvinden waarbij professionals, garagehouders en monteurs, gratis gebruik kunnen maken van de Problemcar-Hulplijn. Autoplus PRO had een gesprek met eigenaar en oprichter van Problemcar, Siem Bijman. 

De Problemcar-Hulplijn
De toenemende complexiteit van de hedendaagse auto's kan soms een nachtmerrie zijn voor monteurs in garagebedrijven. Ze komen de meest gekke storingen tegen en van hen wordt dan maar verwacht dat ze dat zo even weten op te lossen. In de huidige praktijk echter, is het bijna onmogelijk om alles te weten. Op zo'n moment kan een telefoontje naar een specialist letterlijk een reddingsboei zijn. Maar waar vind je die specialist? Problemcar is een pilot gestart om die specialisten te bundelen. Dat is de Problemcar-Hulplijn geworden, een telefonische helpdesk met inmiddels meer dan 30 specialisten die telefonisch bereikbaar zijn voor vragen en advies.

Praktijkvoorbeeld
Siem kan urenlang doorpraten over praktijkvoorbeelden, hij heeft er talloze, waarmee hij wil illustreren hoeveel tijd en geld een garagist zich kan besparen, indien hij de hulplijn had kunnen bellen. Het stellen van een juiste diagnose is niet alleen bij menselijke patiënten cruciaal, maar ook bij (veelal elektronische) complexe storingen in de automotive branche. Dit was voor Siem dan ook de hoofdreden om deze telefonische hulplijn toe te voegen aan het bestaande forum. We willen er één voorbeeld uitlichten, dat  representatief is voor alle andere. Het is een voorbeeld uit de praktijk van Siem's eigen autobedrijf. "Wij hadden een elektronisch storingsgeval", zo vertelt Siem, "waar we maar niet uitkwamen. Een foutcode op de luchtmassameter. Was daar met mijn monteur wel 2 dagen (!) naar aan het zoeken geweest. Uiteindelijk hebben we het probleem voorgelegd aan een expert die nu ook deel  uitmaakt van deze nieuwe telefonische hulplijn. Deze expert, een echte specialist, werkt ook veel voor dealers en zelfs importeurs. Zodoende had hij toegang tot de originele fabrieksgegevens en aan de hand van onze foutcode en het chassisnummer wist hij ons te vertellen dat deze foutcode ook veroorzaakt kon worden doordat het stangetje dat de wervelkleppen van de inlaat bediend wel
eens los wil schieten. En dit laatste bleek ook hier het geval. Een typisch voorbeeld dat een telefoontje naar een (Merk)-specialist uit onze nieuwe hulplijn heel veel geld en niet te vergeten stress kan schelen. Reparatie van een tientje of vele uren zoeken en zelfs onnodig onderdelen vervangen die je niet kunt doorberekenen.

Elke monteur zal dit soort zoektochten wel herkennen en elke specialist weet ook dat de monteurs vaak te lang blijven hangen in een probleem. Het is altijd goed om eerst zelf aan de gang te gaan met een probleem want daar leer je weer van, maar op het moment dat je vastloopt moet je hulp gaan vragen. Nu, met de Problemcar-Hulplijn is deze hulp binnen handbereik. Om gebruik te kunnen
maken van deze telefonische hulplijn hoeft men zich alleen maar te registreren op Problemcar. Het aanmelden is en blijft gewoon gratis, maar de toegang tot de specialisten die in de telefonische hulplijn zijn te raadplegen is alleen in de proefperiode gratis.

Na de proefperiode gaan we evalueren hoe we dit in een sympathieke abonnementsvorm beschikbaar kunnen houden. Problemcar heeft een groot aantal telefoonlijnen beschikbaar, allemaal 085-nummers waarmee de specialisten via een app kunnen worden  gekoppeld aan de hulplijn. Met de app kunnen ze zelf hun beschikbaarheid aangeven. Ze kunnen dan gebeld worden als ze op groen
staan, maar mocht het niet uitkomen om vragen te beantwoorden, dan zetten ze zich via de app op rood en kunnen ze niet gestoord worden. Het aantal experts in de hulplijn is niet aan een maximum gebonden, dus naast de huidige 30 experts die nu al
zijn aangesloten is er ruimte voor meerdere (merk)-specialisten.

Wie zitten er al in de Problemcar-Hulplijn?
"De mensen die op dit moment de Problemcar Hulplijn bemannen, komen allemaal uit de praktijk. Zo zijn er monteurs die gespecialiseerd zijn in een bepaald merk, maar ook diagnosespecialisten die niets liever doen dan complexe storingen oplossen. De oproep om in de proeffase mee te doen als hulplijn-expert heeft geresulteerd in meer dan 60 aanmeldingen, waarvan we op dit  moment dus al 30 experts hebben kunnen aansluiten in de Problemcar-Hulplijn. En met de bundeling van al deze expertise is er voor bijna elk probleem wel een hulplijn beschikbaar. 

Wat onderscheidt deze hulplijn van andere hulplijnen?
"Het unieke aan deze hulplijn is", aldus Siem, "dat het voor en door monteurs is. Monteurs die de hulplijn raadplegen komen in direct contact met experts die ook dagelijks in de praktijk werkzaam zijn. Collega's dus die elkaar, zo blijkt uit de reacties, graag willen helpen. Verder is de diversiteit aan kennis in de hulplijn uniek, voor bijna elk probleemgeval is wel een specialist te vinden die gebeld kan worden. En je kunt er net zoveel raadplegen als je wilt. Kom je met de ene expert niet verder, dan is er wel een andere beschikbaar die je misschien wel verder op weg helpen kan.

Naast de telefonische hulp zijn veel van de hulplijn experts ook in staat een probleemgeval over te nemen mocht de monteur er, ondanks de telefonische hulp, niet uitkomen. De hulplijn is dan ook vooral opgezet als een eerste aanspreekpunt om een probleem tot een oplossing te brengen. Wordt de expert door de garage verder ingehuurd om het probleem te helpen oplossen, is dat iets tussen de expert en de garage. Daar staat Problemcar verder buiten.

Waar zit de hulplijn?
Op de site van het al jarenlang bestaande Problemcar, te weten www.problemcar.nl , staan alle hulplijn-experts vermeld met hun woonplaats en expertise. Zo is het voor (ingelogde professionals) direct zichtbaar wie er in de buurt zit en welke expertise men heeft en wie er beschikbaar is. Daarnaast zijn er ook een aantal experts uit België aangesloten, ook omdat er veel garages uit België actief zijn op Problemcar. En een aantal specialisten komen op verzoek van de beller naar de garages toe om ter plekke te assisteren. 

Wat is het uiteindelijke doel?
"Wij proberen de hulplijn zo allround mogelijk te maken. Er moet voor ieder probleem een specialist geraadpleegd kunnen worden.
We gaan het startpunt zijn om een probleemgeval aan te pakken, de reddingsboei voor elke monteur en garagehouder", zo besluit Siem.

Voor meer info over Problemcar en deze unieke hulplijn kunt u contact opnemen met Siem Bijman, per mail: Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  of telefonisch via 06-19954278.