Geschikt te maken voor iedere persoonlijke voorkeur!

Vandaag zijn we op bezoek bij Caroutlet, het bedrijf van Mik Delies, die in 2013 met zijn outlet voor auto's begon. Bij Mik vindt u top occasions tegen bodemprijzen. Hij heeft een voorliefde voor het merk Alfa Romeo, maar uiteraard komt u bij Caroutlet alle  automerken tegen en mocht uw droomauto er niet tussen staan, dan gaat Mik en zijn team voor u op zoek. Aan Mik de vraag  waarom hij voor het softwarepakket van Mobilox heeft gekozen.

Over Caroutlet
Bij Caroutlet Groningen koopt u top occasions tegen bodemprijzen! Allemaal met de mogelijkheid tot 3 maanden garantie. Onze auto's worden gepresenteerd in onze showroom aan de Euvelgunnerweg Zuid 50 op industrieterrein Eemspoort. Onze combinatie met de in hetzelfde pand zittende Vakgarage Evenhuis is een unieke eigenschap voor onze klantenbinding. Want iedereen die bij ons een auto heeft gekocht, komt graag terug voor onderhoud, reparatie en een APK-beurt uitgevoerd door Vakgarage Evenhuis, iets wat door onze klanten zeer gewaardeerd wordt, want zij geven ons gemiddeld een 9! Niet voor niets mochten we het afgelopen jaar (2017) maar liefst 768 tevreden klanten verwelkomen. We hebben altijd meer dan 75 auto's op voorraad staan. 

Tot zover de cijfers.....

Hoe kwam je bij Mobilox terecht?
"Ik kende Hans Oosterhuis nog van zijn tijd bij Autotrader en later VWE. Hans is een generatiegenoot en met hem kan ik op een prettige manier manier communiceren. Hij begrijpt mijn wensen en snapt waar ik behoefte aan heb. Maar dat geldt overigens voor de gehele organisatie van Mobilox, want als ik iets wil hebben veranderd, dan doen we dat samen, we kunnen met elkaar in gesprek gaan en dan wordt er echt geluisterd om e.e.a. naar onze wensen aan te passen".

Wat bevalt je aan het systeem?
"Het antwoord op die vraag sluit naadloos aan op wat ik eerder vertelde. De applicatie kent vele voordelen, maar het grootste voordeel vind ik dat het naar je eigen wensen en voorkeuren geschikt is te maken. Je kunt heel simpel met enkele muisklikken het systeem instellen en laten werken en er laten uitzien zoals jij het wilt. Dat is het mooie van deze applicatie. En bij Mobilox luisteren
ze bovendien heel goed naar de persoonlijke wensen en voorkeuren van hun klanten, ze denken met je mee en zorgen ervoor dat het systeem zich altijd blijft doorontwikkelen, up-to-date blijft, zeg maar. Ik kan het dan ook aan eenieder aanbevelen", zo verzekert Mik. 

Tot slot zetten we Mik ook nog even op de gevoelige plaat, samen met de aanwezige verkoper, Brent Travaille, bij de Alfa Romeo 156 in racetrim, waarmee Mik deelneemt aan het DNRT! "Dat is een leuke, sportieve manier om je bedrijf onder de aandacht te brengen van het publiek en van mensen die ons team een warm hart toedragen. Het is altijd heerlijk ongedwongen", zo laat Mik ons vol trots weten. 

Meer weten?
Mobilox
Kuipersweg 32, 9285 ST Buitenpost
T 085-0160161
www.mobilox.nl 

Ondernemers werken graag samen. Ondernemers in de autobranche vormen daarop geen uitzondering. Samenwerking zie je op alle fronten voorkomen. Op hele grote schaal, denk maar aan de grote autofabrikanten die elkaar in het verleden veelvuldig overnamen om door die wijze van samenwerking hun marktaandeel te vergroten. Maar ook de garage op de hoek werkt samen met andere ondernemers. Denk maar eens aan het gezamenlijk opkopen van een partij auto's of bijvoorbeeld de langdurige relatie die is opgebouwd met een onderdelenleverancier. Samen sta je sterk! Dat geldt ook bij ondernemen en elke ondernemer zal daarom samenwerken met anderen. Toch is het goed eens stil te staan bij de juridische kant van de zaak. Samenwerking is vanuit  commercieel oogpunt interessant, maar het moet juridisch wel goed zijn afgedicht om risico's te voorkomen.

De meest vergaande vorm van samenwerking doet zich voor wanneer twee bedrijven juridisch één bedrijf worden. Bijvoorbeeld als gevolg van een fusie of overname. In zo'n situatie zal één van beide bedrijven opgaan in het andere bedrijf. Als het verdwijnende
bedrijf een eenmanszaak is, zal daaraan een zogenaamde "activa passiva transactie" ten grondslag liggen. Kort gezegd, neemt het ene bedrijf dan de vermogensbestanddelen van het andere bedrijf over op basis van een overeenkomst.

Als het om rechtspersonen gaat, meestal een BV, kan er ook gekozen worden voor een juridische fusie. In zo'n geval gaat het  gehele vermogen door de fusie over. Eén van de twee rechtspersonen houdt daardoor op te bestaan. In beide gevallen moet er echter voor gezorgd worden dat de overnemende partij goed onderzoekt wat hij overneemt, het zogenaamde "due diligence–onderzoek". Zodoende wordt voorkomen dat men een kat in de zak koopt en er later lijken uit de kast komen. Ondernemers kunnen er natuurlijk ook voor kiezen naast hun bestaande bedrijf een nieuw bedrijf op te richten. Dat kan bijv. door gezamenlijk een BV op
te richten waar iedere samenwerkingspartner dan aandelen in heeft. Vanuit fiscaal oogpunt wordt er ook wel eens voor gekozen om te gaan samenwerken in een vennootschap onder firma, beter bekend als de "v.o.f.". Fiscaal biedt dat voordelen, maar de  deelnemers in een v.o.f. zijn wel hoofdelijk aansprakelijk voor de schulden van de v.o.f.

Als er gekozen wordt voor een BV speelt dat risico, behoudens bestuurdersaansprakelijkheid – waar ik in een eerdere column al eens over schreef –, niet. Dat kan dus reden zijn om voor een BV te kiezen. Bij voornoemde vormen van samenwerking gaan de  samenwerkende partners echt samen een bedrijf vormen. Samenwerking komt echter veel vaker voor in een losser verband. Denk aan de afspraken die ondernemers maken over inkoop van onderdelen. Of bijvoorbeeld afspraken die je maakt met andere bedrijven over de inkoop van auto's of wanneer een bedrijf reparaties op bestendige basis uitbesteedt aan een ander bedrijf. Vaak zal het gaan om afspraken die ad hoc gemaakt worden, maar wel een terugkerend karakter kunnen hebben. Soms wordt die samenwerking zo sterk dat het dan nodig is om een meer omvattende en soort overkoepelende overeenkomst te sluiten. Het meest bekende
voorbeeld in de autobranche hiervan is denk ik wel het dealercontract dat veel dealers sluiten. Dit is bij uitstek een vorm van samenwerking. Bij deze vorm van samenwerking wordt een keten gevormd, waarbij de producent de auto's maakt, de dealerbedrijven verkopen en daar tussenin zit dan nog een distributeur. Al deze bedrijven werken samen met het doel hetzelfde product uiteindelijk aan de man te brengen. Allemaal op basis van overeenkomsten, waarin vanzelfsprekend goede afspraken moeten
worden gemaakt. Met name bij deze "contractuele" vorm van samenwerken liggen gevaren op de loer. Wat als bijvoorbeeld de samenwerking plotseling eenzijdig beëindigd wordt? Bij samenwerking kan één van beide partijen afhankelijk worden van de andere partij. Met name als de éne partij veel groter of machtiger is dan de andere partij. Denk aan de klassieke verhouding tussen enerzijds merkdealers en anderzijds distributeurs en producenten. Als de samenwerking dan stopt, zal dat drastische gevolgen hebben voor de zwakkere en afhankelijke partij. Daarom is dat een onderwerp om in contractsonderhandelingen zeer zeker rekening mee te houden. Dit is in ieder geval een probleem dat ik bij contractuele samenwerkingsvormen vaak terug zie komen. Ook komt het geregeld voor dat de samenwerking een florerende start maakt, maar de liefde uiteindelijk toch bekoelt. Vaak doordat de in beginsel hoge verwachtingen van de aanstaande samenwerking uiteindelijk toch niet uitkomen. Als op zo'n situatie niet wordt geanticipeerd in het contract, kan dit tot slepende conflicten leiden, waarbij over en weer verwijten worden gemaakt. Het gevolg daarvan zal zijn een weinig productieve, kostbare en nare situatie die veelal uitmondt in een gerechtelijke procedure. 

Kortom: als je kiest voor een samenwerking met een ander bedrijf, zorg dan dat alles wel goed vastligt. Doe goed onderzoek voordat je een ander bedrijf overneemt. Voorkom dat je een kat in de zak koopt of gaat samenwerken met een partner die achteraf tegenvalt. Als de samenwerking minder vergaand is, neemt dat niet weg dat ook bij zo'n contractuele samenwerking aandacht besteed moet worden aan de mogelijke gevolgen daarvan. Voor nu, maar misschien nog wel meer voor de toekomst wanneer de samenwerking achteraf toch niet zo'n goed idee blijkt te zijn!

mr. Tjerk Binnema is autoliefhebber en advocaat.
Heeft u een juridische vraag of weet u een interessant
onderwerp voor een column?
Neem dan contact met hem op:
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
James Wattstraat 4 B2 (8912 AR) Leeuwarden
Tel. 058 2030193
Lees meer informatie over samenwerking op https://binnema-advocatuur.nl/advocaten-diensten/ondernemingsrecht/

'Een onmisbare schakel in de keten'

In 2016 werd Garage Ter Veen in Hoogezand door de ANWB uitgeroepen tot 'Beste Garage van het Noorden'. Roelof Jan en Diny Ter Veen bestieren het succesvolle garagebedrijf nu alweer 12 jaar en zijn nog steeds groeiende. Wat is het geheim achter hun succes?

Historie
Hoe is het ooit allemaal begonnen? "Twaalf jaar geleden", zo begint Roelof Jan Ter Veen het gesprek, "ben ik, op advies van mijn accountant, voor mezelf begonnen, na jarenlang werkzaam te zijn geweest bij een autodealer. Vanaf dag 1 is ook mijn vrouw Diny er bij ingekomen, omdat het voor mij te druk aan de telefoon werd. De eerste zes jaar hebben we een enorme groei doorgemaakt, want er kwam ieder jaar wel een monteur bij". Zaten jullie altijd al in dit pand? "Nee, we zijn begonnen in een pand van 10 bij 25 meter aan de Industrieweg hier in Hoogezand. Dat hadden we helemaal zelf gebouwd, aangekleed en ingericht, maar toen we daar na drie jaar waren uitgegroeid, hebben we een groter pand gezocht en dat is uiteindelijk dit geworden waar we nu zitten.

Toen we begonnen, ben ik naar de voorloper van VEAM gegaan, Roberts Automaterialen, en gevraagd of zij wat voor mij konden  betekenen. Daar werkte, net als nu, een ploeg enthousiaste mensen, die ons ontzettend ondersteund hebben, want mijn vrouw had
destijds geen kaas gegeten van automaterialen en -onderdelen en ik kon ook niet steeds aan de telefoon komen om door te geven wat we allemaal nodig hadden, aangezien ik het smoordruk had in de werkplaats. Mijn vrouw belde dan met Roberts en gaf door wat ik had gezegd en dan wisten ze daar vaak al wel wat er moest komen voor alle specifieke gevallen. Later werd Roberts Automaterialen dus VEAM en zij doen nu nog steeds niets anders dan ons ondersteunen en adviseren, ook op het gebied van marketing en scholing. Wat dat betreft is VEAM een onmisbare schakel binnen ons garagebedrijf. VEAM rijdt 5x per dag rond en zorgt ervoor dat we binnen 2 uur de onderdelen binnen hebben, zodat we onze Snelservice in stand kunnen houden. 

Service
Onze service kent eigenlijk geen grenzen, die gaat heel ver. We hebben momenteel 6 leenauto's ter beschikking en brengen onze klanten alleen de brandstofkosten in rekening. Omdat we vroeg zijn geopend, al om zeven uur 's ochtends, kunnen klanten, veelal
forensen, hun auto hier al neerzetten voordat ze naar hun werk gaan. Ze krijgen dan een leenauto mee (of een leenfiets voor de sportievelingen) en kunnen 'm dan na het werk tot 18:00 uur weer ophalen. Ze hoeven er dus geen snipperdag voor op te nemen en dat werkt ook zeer positief. We hebben nu zes monteurs in dienst, waarvan er vier APK-keurmeester zijn. We doen alle reparaties: van aircoonderhoud tot elektrische storingen, van motorblokvervanging tot versnellingsbakrevisie en van kalibreren tot uitlijnen. Onlangs nog het veiligheidscertificaat voor elektrische en hybride voertuigen behaald. Ons aircovulstation is nu ook gehomologeerd voor die categorie voertuigen met koudemiddel R1234yf. Als modern uitgerust garagebedrijf beschikken we over 6 testkasten om de markt optimaal te kunnen bedienen. Diny heeft gelukkig een zeer goed geheugen, kan snel schakelen en regelt alles op de achtergrond. Zij begint 's ochtends al om 7 uur met de verwerking van alle werkorders. 
Zonder Diny waren we nooit zo groot geworden en we zijn nog steeds groeiende. Met dank ook aan VEAM uiteraard. VEAM is een op de toekomst gerichte organisatie en dientengevolge ook met onze toekomst bezig. Daar gaat een enorme stimulans van uit". 

Toekomst
Momenteel staat de autowereld behoorlijk onder druk. Aan de ene kant de wens om van de fossiele brandstoffen af te komen en te stoppen met diesel en aan de andere kant de noodzaak om elektrisch of op waterstof te gaan rijden. Die veranderingen naar  verduurzaming van het milieu zijn enorm. Hoe zie jij de toekomst van het garagebedrijf? Roelof Jan: "Waar het naar toe gaat, is moeilijk in te schatten, maar we zijn er wel heel erg mee bezig. Onlangs hebben we het veiligheidscertificaat behaald voor elektrische en hybride voertuigen. Daarom nu ook zelf een hybride voertuig aangeschaft om onze monteurs er mee vertrouwd te maken. Dat onderricht wordt dan weer door de organisatie van VEAM aangereikt. Daar ligt ook de toegevoegde waarde van VEAM om hun klanten mee te nemen in die toekomst en ons up-to-date te houden en op de hoogte te houden van alle veranderingen die er in de markt zitten aan te komen. Zo was ik onlangs op een lezing in Zwolle waar trendwatcher Adjiedj Bakas ons meenam in de toekomst. Hij voorspelde zes jaar geleden al allerlei dingen op autotechisch gebied, zoals autonoom rijden en dat ze van afstand je auto kunnen inleren. Dat vinden we nu allemaal heel normaal. Straks meldt jouw auto zichzelf aan bij de garagist om een afspraak te maken voor een onderhoudsbeurt, een reparatie of een APK".

Rondje werkplaats
Tot slot krijgen we nog een rondje door de werkplaats. Een hele nette werkplaats mogen we wel zeggen, je kunt er bijna van de grond eten, bij wijze van spreken. Dat houdt Roelof Jan dan ook streng in de gaten: "Ja, alle gereedschap moet na gebruik netjes worden opgeborgen, er mag niks blijven rondslingeren, zodat de monteurs ook niet onnodig hoeven te zoeken. Daarnaast is het ook gewoon een kwestie van efficiëntie en veiligheid! Eens in de zoveel tijd krijgen we een controleur over de vloer en zo'n man  vraagt na inspectie altijd of ik wist dat hij langs zou komen"?
Op het gezicht van Roelof Jan verschijnt nu terecht een heel dikke grijns!

Voor meer informatie:
Garage Ter Veen
Ambachtsweg 2
9601 LW Hoogezand
T 0598-392832
www.garageterveen.nl 

Praktijkgeval 10: diagnose van een Volkswagen Caddy 1.6 TDI (motorcode CAYD) bouwjaar 2011

Na montage van de verstuiver loopt 'ie nog steeds op 3 poten!

In deze column nemen wij u graag mee tijdens de diagnose van een Volkswagen Caddy 1.6 TDI (motorcode CAYD) van bouwjaar  2011. De eigenaar, een zuiderbuur, is gestrand in Groningen met een dieselmotor die nog maar op 3 van de 4 cilinders draait. Het garagebedrijf vermoedt een defecte verstuiver. Deze wordt vervangen door een gebruikte verstuiver waarbij het aanleverende bedrijf aangeeft dat deze getest en in orde bevonden is. Na montage van de verstuiver draait de motor nog steeds op 3 van de 4 cilinders. Het garagebedrijf besluit na wat controles de motorregeleenheid op te sturen naar een reparatiebedrijf omdat ze vermoeden dat  deze mogelijk defect is. Deze wordt retour gestuurd met als conclusie dat de klacht niet aangetroffen is. Nadat de  motorregeleenheid is ingebouwd slaat de Caddy helemaal niet meer aan. Daarna wordt de Caddy bij ons aangeboden voor onderzoek.

We beginnen dit onderzoek met het noteren van alle aanwezige foutmeldingen om deze vervolgens te wissen. Omdat de accu bij aanlevering leeg was, waren er veel onderspanningsmeldingen opgeslagen. Nadat alle foutmeldingen gewist zijn starten we de motor, die uiteraard, niet aanslaat. Als we het foutgeheugen van de motorregeleenheid, de EDC Simos PCR2, bevragen dan staan daar de volgende meldingen in: => P008700 Druk brandstofrail druk te laag; => P00C600 Brandstofhogedruk minimale druk niet bereikt.

Afbeelding 1

Als we tijdens het starten de meetwaarden monitoren dan valt op dat de brandstofdruk tijdens het starten schommelt rondom de 30 bar. Omdat dit stukken lager is dan minimale druk om aan te slaan, meestal vanaf 250-300 bar, worden de verstuiveren niet aangestuurd. De foutmeldingen in de motorregeleenheid zijn dus terecht. De brandstofdruk is inderdaad te laag. De brandstof wordt op druk gebracht door de mechanische dieselpomp waarbij de druk geregeld wordt door 2 regelkleppen; een  brandstofhoeveelheidsregelklep (Y28.1 in afbeelding 1) en een hogedruk brandstofregelklep (Y9.2 in afbeelding 1). We besluiten te starten met een fysieke druk- en hoeveelheidsmeting waarbij we starten met het meten van de druk op de uitgang van de pomp op startmotortoerental. 

Afbeelding 2

Het voordeel van deze meting is dat we zonder demontage van de hogedruk dieselpomp een beeld kunnen krijgen van de toestand van pomp. De meetopstelling staat weergegeven in afbeelding 2. Met de kast bij pijl 1 meten de we brandstofdruk en met de kast bij pijl 2 meten we de brandstofflow. Het resultaat van deze meting staat weergegeven in afbeelding 3.

Afbeelding 3

Als we de motor starten ("STARTMOTOR AAN" in afb.3) dan is de brandstofdruk circa 25 bar (rode lijn) en de flow (blauwe lijn) ongeveer 110 ml/min. Tijdens het starten brengen we vervolgens een drukrestrictie aan van 250 bar – de pomp heeft dan geen vrije uitloop meer maar moet door een restrictie van 250 bar heen persen – ("DRUKRESTRICTIE AAN" in afb. 3). Daar zien we dat de pomp binnen circa anderhalve seconde de druk opbouwt tot 250 bar waarbij de flow circa 110 ml/min is. Dit betekent dat de pomp en tot op zekere hoogte de brandstofhoeveelheidsregeklep in orde is. Er is in ieder geval voldoende druk en flow om de motor te laten aanslaan. We herhalen deze meting bij de uitgang van verstuiver 1 op de rail (verstuiver 1 wordt dan afgekoppeld) en zien dan een totaal ander beeld (zie afbeelding 4). 

Afbeelding 4

Tijdens het starten zonder drukrestrictie is de druk maximaal 30 bar rode lijn) en de flow (blauwe lijn) circa 40 ml/min ("STARTEN ZONDER DRUKRESTRICTIE" in afb.4). Met drukrestrictie ("STARTEN MET DRUKRESTRICTIE" in afb.4) is de druk circa 40 bar en
de flow nul. Op basis van afbeelding 3 kunnen we nu vaststellen dat er iets mis is met verstuiver 2, 3 of 4 of met de brandstofdrukregelklep (Y9.2 in afb.1). We herhalen deze metingen op uitgang van verstuiver 2, 3 en 4 op de rail. Als we de meting uitvoeren op de uitgang van verstuiver 3 dan is het beeld gelijk aan de meting uit afbeelding 3. Onze conclusie is dan ook dat er iets mis is met verstuiver 3 en laat dat nu net de verstuiver zijn die vervangen is door een gebruikte verstuiver waarvan het  aanleverende bedrijf heeft aangegeven dat deze getest was en in orde bevonden was. Ons reparatieadvies; vervang verstuiver 3.

Het enigszins verbaasde garagebedrijf; "Verstuiver 3 was toch getest en goed volgens het aanleverende bedrijf?", volgt ons  reparatieadvies op waarna de 1.6 TDI weer snorrend terug kon naar België! 

Heeft u een voertuig met een storing die onoplosbaar lijkt omdat verschillende pogingen om deze te verhelpen gestrand zijn, neem dan contact met ons op!

Tja, waarom moet je een boek lezen over iets als verkopen? Handel is toch iets, dat je al dan niet in de vingers hebt? Eh, nee! En het goede nieuws is dat vrijwel iedereen de kneepjes onder de knie kan krijgen. 

Punt 1. Verkopen behelst veel méér dan iets van de een naar de ander laten gaan. We leven op een economische planeet. Zelfs de meest fanatieke aanhangers van Groen Links kunnen daar niet omheen. Wereldwijd draait de economie, zeg maar Het Systeem, om het gegeven dat er dingen gemaakt moeten worden, dat er diensten moeten worden aangeboden, en dat wij die dingen en diensten vervolgens aan de man moeten brengen. Willen we ons financiële systeem - belastingen, uitkeringen, zorg, onderhoud en ga zo maar door - op de been houden, dan moet de hele machinerie structureel in beweging blijven. Dan moet er doorlopend actie zijn. Dan moeten we voortdurend kopen en verkopen. 

Bloemhof & Pleiter Auto's: op weg naar 10.000 auto's per jaar!

Punt 2. In alle effectieve communicatie zit een verkoopcyclus. Zodra het gaat over beïnvloeding, of als je iemand ergens van wilt  overtuigen, komt er een verkoopcyclus aan te pas. Zelfs de grootste verkoophaters en mensen die geen goed woord overhebben voor het vak en verkopers het liefst zoveel mogelijk uit de weg gaan, kunnen niet zonder een verkoopcyclus. Om hun standpunten en denkbeelden op anderen over te brengen, moeten ze weten hoe dat in z'n werk gaat, en hoe ze dat het beste  kunnen aanpakken. Ze moeten de cyclus hanteren. Het maakt dus niet uit. Of je nou voorstander of tegenstander bent van verkopen, we doen 't allemaal. Waarom zou je er dan niet beter in willen worden? Het geeft je een goed gevoel en niet te vergeten: het is leuk, lerend en lonend.

En nu het gevoel toch even op tafel ligt: het is één van de belangrijkste elementen in het verkoopvak. Veel mensen gaan ervan uit dat we met het hoofd beslissen. Dat we heel verstandig de pro's en contra's tegen elkaar afwegen en dat we op basis daarvan iets doen. Of juist niét doen. Welnu, dat valt dus tegen. Want het hoofd - het immer weloverwegende brein - komt pas in beeld als alles al achter de rug is. In eerste instantie gaan we namelijk uitsluitend af op ons gevoel, op onze emotie. Pas in een later stadium halen we ons verstand erbij. Maar dan alleen om te checken of onze beslissing juist was. Of juist niet. Voor deze gelegenheid pakken we
de auto er even bij. Om van A naar B  te komen hebben we eigenlijk niet meer nodig dan een betrouwbare auto van - pak 'm beet - 5000 euro, en zou het niet nodig zijn om te kiezen uit tientallen merken en honderden modellen. Eén auto - ontdaan van alle toeters en bellen, in één model en met één en dezelfde motor - zou in principe voldoende zijn. Maar... zo zit de wereld dus niet in elkaar. We weten allemaal dat niemand uitsluitend op grond van logica een auto aanschaft.

Wat is nu het verschil tussen eentje van 5000 en eentje van 100.000 euro, als je enkel kijkt naar je wens om van A Naar B te gaan? Ware liefhebbers roepen nu meteen hartgrondig: 'Een heleboel!' En wijzen dan fijntjes op zaken als luxe, pk's en uitvoering. Terwijl ouders van jonge kinderen weer met heel andere argumenten komen. Die laatsten hebben immers vooral oog voor de veiligheid van 
hun kinderen. Strikt genomen is dit een feit: alles wat je meer uitgeeft dan 5000 euro - in ons voorbeeld alles tussen 5000 en 100.000 euro - komt voort uit emotie. Niks meer. Niks minder. De allesomvattende vraag is dus: wat geeft de auto jou als het om gevoel gaat? Heb je als verkoper in de gaten hoe belangrijk emotionele redenen bij een aankoop zijn, dan ben je beter in staat om je klanten de juiste weg te wijzen en je resultaten naar een hoger niveau te tillen. 

Ik houd van dit mooie, uitdagende spel. Het is geweldig om er elke dag opnieuw mee bezig te zijn. Om het te verfijnen. Om het leuk,  lerend en nóg lonender te maken. En je hoeft het wiel niet eens zelf uit te vinden. Er zijn honderden boeken, die je wegwijs maken in die wondermooie wereld. Mijn advies is dan ook: lees elk jaar minstens één boek over verkopen. En dan uiteraard ook mijn boek Alles Is Verkopen. Lezen leidt tot leren. Je krijgt inzichten die je verder helpen, de wereld om je heen wordt transparanter, en vooral: je wordt er een beter mens van.

Doe het niet in de eerste plaats om hogere omzetten te realiseren. Doe het gewoon omdat je je dan gelukkiger en completer gaat voelen. Want dat gebéurt. Het grappige is dat die betere resultaten daar automatisch achteraan komen. Ik heb in mijn leven letterlijk honderden van zulke inspirerende boeken verslonden. Daardoor leerde ik mijzelf steeds beter kennen. En kreeg ik steeds meer begrip voor de drijfveren van anderen. Ook nu - ik ben inmiddels al een paar jaar voorbij de zestig - lees en leer ik elke dag.  Enthousiast, gedreven en met veel plezier.

Op 5 juli jl. hadden we een gesprek met Marcel Dijkema, eigenaar van SteamteQ. Een dag eerder had de Staatscourant het bericht gepubliceerd dat de wettekst was gewijzigd, waardoor de stoomstofzuigers van SteamteQ nu ook voldoen aan de wettelijke regels voor de automotive branche. En nog beter nieuws: wie nu een stoomstofzuiger bij SteamteQ aanschaft heeft recht op veel fiscaal voordeel! 

"In de vorige wettekst", zo begint Marcel enthousiast het gesprek, "waren deze producten beperkt tot de voedingsmiddelenindustrie, de chemische sector en de medische instellingen. Na de wetswijziging zijn onze producten ook volledig geschikt voor de automotive
branche. Wie nu gaat investeren in onze BlueEvolution stoomstofzuiger heeft recht op 27% milieu investerings aftrek (MIA) en mag gebruikmaken van de VAMIL-regeling, wat betekent dat je het eerste jaar, in één keer, 75% mag afschrijven".

Wat betekent dat concreet?
"Dan kan een machine van € 5.300 onder de streep een stuk aantrekkelijker zijn, door al die fiscale voordelen, dan een soberder machine van € 3.450. Heel veel ondernemers hebben het beslissingsmoment om zo'n apparaat te kopen uitgesteld, totdat wij meer duidelijkheid hadden. Nu die duidelijkheid er is, kan het losgaan! Ik ben dan ook heel blij dat het nu gelukt is, want met  terugwerkende kracht, tot 1 januari 2018, kan iedereen die zo'n apparaat destijds gekocht heeft, nog geld terugkrijgen. 

Nu gaan investeren! 
Alleen onze machines voldoen aan de regels zoals het nu beschreven staat. Voor de automotive sector, waar je toch over het algemeen veel eenmanszaken en VOF's aantreft, is het nu heel aantrekkelijk om in zo'n machine te gaan investeren! Netto komt een machine van € 5.300 dus onder de € 3000 uit en dan zitten we eigenlijk beneden alle vergelijkbare machines van onze concurrenten.
Voor veel minder geld heb je ook nog eens een veel betere machine.

BlueEvolution
Het innovatieve BlueEvolution stoomreinigingssysteem is de revolutie in schoonmaken. De succesvolle formule is heel simpel: een beter schoonmaakresultaat dan vroeger, in minder tijd, met minder water en geen chemicaliën. Duurzaam reinigen met stoom!
De BlueEvolution XL+ is de ideale stoomstofzuiger voor al uw commerciële ruimten. Met een stoomdruk van 10 bar en een stoomtemperatuur van 180 graden Celsius blijft de BlueEvolution XL+ schoonmaken lang nadat andere machines opgehouden
zijn. Een innovatief machineconcept met robuuste RVS behuizing, 4 bewegende wielen en standaard een handige toolbox voor de
accessoires. De BlueEvolution XL+ zorgt voor een optimale reiniging, gebruikt weinig water en kan zonder chemicaliën een optimaal resultaat bereiken.

Voordelen SteamteQ:
* Efficiënt schoonmaak proces
* Lagere bedrijfskosten
* 60% sneller
* 93% waterbesparing
* Optimale reiniging door stoom
* HACCP
* Bacteriedodend
* Zeer duurzaam in gebruik

Over SteamteQ
SteamteQ levert aan openbaar vervoer (busondernemingen), taxibedrijven, autoverhuurbranche, autopoetsbedrijven, autoverkoop, oldtimerherstel, autoschadeherstel en werkplaatsen, waar de apparatuur naar volle tevredenheid wordt gebruikt, niet in de laatste plaats vanwege de kosten- en tijdsbesparing. Daarnaast heeft SteamteQ een webshop waar uitsluitend originele onderdelen van SteamteQ worden verkocht: www.steamteq-store.nl 

Voor meer informatie neemt u contact op met Marcel Dijkema:
SteamteQ Nederland
Kweldergras 5
9738 AJ Groningen
T 085-1300910
E Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  
www.steamteq.nl 

Licht in de duisternis!

Laat ik beginnen met een mededeling van persoonlijke aard. Per 1 juli jl. heb ik als advocaat de overstap gemaakt naar een ander kantoor, Rotshuizen Geense Advocaten te Leeuwarden. Gevestigd in een statig pand in één van de mooiste straten in het centrum van Leeuwarden, de Prins Hendrikstraat. Een kantoor bemand door een gezellige club mensen. Samen met een team uitmuntende en gespecialiseerde advocaten mag ik mijn mooie beroep voortzetten in een inspirerende omgeving. Het moge duidelijk zijn, ik heb geen spijt van deze "transfer".

Maar goed, mijn persoonlijke wel en wee zal u hopelijk niet geheel koud laten, maar is vast niet de primaire reden waarom u de tijd neemt om mijn column te lezen. U wilt weten hoe dat nu precies zit met die AVG, voluit de "Algemene Verordening Gegevensbescherming". Die AVG waar iedereen het de laatste tijd over heeft. Het, volgens deskundigen, meest verstrekkende stuk wetgeving van de eenentwintigste eeuw. Een hot item op internet dat ook al meerdere malen het nieuws heeft gehaald. Met name de onduidelijkheid over de AVG is velen een doorn in het oog. Vandaar mijn poging om middels deze column enig licht in de duisternis te scheppen.

De AVG is Europese wetgeving, een Europese verordening om precies te zijn. De AVG regelt de wijze waarop met  persoonsgegevens omgegaan moet worden. In de AVG worden deze "persoonsgegevens" omschreven als alle gegevens van een geïdentificeerd of identificeerbaar persoon. Het gaat om vrijwel alle gegevens die aan een persoon verbonden zijn, dus van  geboortedatum tot ipadres. De AVG vervangt de oude Nederlandse Wet Bescherming Persoonsgegevens, gebaseerd op een oude EU-richtlijn. In de gehele EU geldt de AVG vanaf 25 mei jl. Alle EU-burgers hebben nu dezelfde privacyrechten. Het doel dat de  Europese Unie met de invoering van de AVG nastreeft, is het bieden van een betere en ruimere bescherming van persoonsgegevens, met name door de verantwoordelijkheid voor de verwerking van persoonsgegevens meer bij bedrijven en organisaties te leggen. Een speciale overheidsinstantie, de Autoriteit Persoonsgegevens, moet toezicht houden op de correcte naleving van de verplichtingen in de AVG. 

Maar wat zijn dan de belangrijkste veranderingen?
Deze vraag hoor ik vaak. Het gaat dan eigenlijk met name om de aanvullingen en verscherpingen ten opzichte van de oude Wet Bescherming Persoonsgegevens. Zo is er onder de AVG de verplichting een register aan te leggen met daarin de verwerkingen van persoonsgegevens binnen het desbetreffende bedrijf of de organisatie, het zogenaamde "register van verwerkingsactiviteiten".
Hierin moet bijvoorbeeld ook worden opgenomen welke maatregelen getroffen zijn om persoonsgegevens te beschermen. Een reeds bestaande verplichting, is de verplichting om "datalekken" te melden aan de Autoriteit Persoonsgegevens, en in bepaalde gevallen ook aan de betrokkene. Van zo'n datalek is sprake wanneer persoonsgegevens plat gezegd op straat belanden. Deze verplichting bestond ook al in de oude wet. Wel zijn de regels aangescherpt. Met name doordat vereist wordt dat een register wordt bijgehouden waarin datalekken worden vermeld. Zodoende kan de Autoriteit Persoonsgegevens achteraf controleren of juist is
gehandeld. Soms bestaat ook de verplichting een Functionaris Gegevensbescherming aan te stellen. Dit geldt voor overheidsinstellingen en bepaalde andere organisaties. De Functionaris Gegevensbescherming is iemand die binnen de organisatie toezicht houdt op de toepassing en naleving van de AVG. Verder valt te noemen dat de AVG verlangt dat er niet meer persoonsgegevens worden verwerkt dan strikt noodzakelijk is. Bij de ontwikkeling van nieuwe diensten en producten moet ook aandacht worden besteed aan de vraag of persoonsgegevens aangetast kunnen worden. Het bedrijf of de organisatie die de persoonsgegevens verwerkt, is verantwoordelijk onder de AVG. Als een bedrijf of organisatie vervolgens gegevens door een andere partij laat verwerken, vereist de AVG dat daarvoor een speciale overeenkomst wordt gesloten, een "verwerkersovereenkomst". Speciale aandacht besteed ik aan het vereiste dat voor gegevensverwerking een legitieme grond aanwezig moet zijn. Lukraak persoonsgegevens verzamelen, is dus uit den boze. Zo'n "legitieme grond" is bijvoorbeeld de noodzaak persoonsgegevens te verzamelen om aan de verplichtingen uit een overeenkomst te voldoen. Denk bijvoorbeeld aan de naam en het adres van een klant die een nieuwe auto koopt. Die informatie is nodig om te weten waar de auto afgeleverd kan worden, maar is bijvoorbeeld ook vereist om de klant in de schriftelijke koopovereenkomst mee te identificeren.

Als de persoonsgegevens gebruikt worden voor een ander doel, bijvoorbeeld het toesturen van reclame, is uitdrukkelijke  toestemming van degene om wiens gegevens het gaat vereist. Het is daarom van belang deze toestemming uitdrukkelijk te vragen.
Ten slotte zijn er nog een aantal andere legitieme gronden, die echter minder vaak voorkomen en ik hier dus onbesproken laat. Maar het is van belang dat u zich realiseert dat vaak toestemming vereist is om persoonsgegevens te verwerken. Bijvoorbeeld als reclamemateriaal naar bestaande klanten wordt gestuurd. Iets dat in de autobranche geregeld voorkomt! Ook vereist de AVG dat bedrijven en organisaties de betrokkenen informeren over de verwerking van hun persoonsgegevens en de wijze waarop dat gebeurt. Er bestaat dus een informatieplicht. Ook hebben de betrokkenen diverse rechten aangaande hun persoonsgegevens waar zij op gewezen moeten worden. Bijvoorbeeld het recht om persoonsgegevens te laten verwijderen of aan te laten passen. 

Soms is het ook mogelijk bezwaar te maken tegen gegevensverwerking. Is eenmaal toestemming gegeven voor het verwerken van persoonsgegevens dan kan die toestemming ook weer worden ingetrokken. Op dergelijke rechten moeten bedrijven en organisaties de betrokkenen wijzen. De plek bij uitstek om dergelijke informatie op te nemen, is de zogenaamde "Privacyverklaring". Veelal wordt dit document op de website geplaatst, maar het is ook mogelijk een dergelijk formulier mee te sturen met andere documentatie.

Dit zijn de belangrijkste wijzigingen in een notendop. Er verandert dus behoorlijk wat. Ook voor bedrijven in de autobranche. Weinig ondernemers zitten te wachten op het werk dat deze AVG voor hen meebrengt. Een vraag die vrijwel iedere ondernemer zich dan stelt, is "wat als ik mijn kostbare tijd hier niet aan besteed en dus niet ga voldoen aan deze AVG?". Dan riskeert u een hoge boete.

De Autoriteit Persoonsgegevens is belast met de handhaving van de AVG en kan boetes opleggen als een bedrijf of organisatie niet aan de verplichtingen in de AVG voldoet. Het gaat dan om hoge boetes die op kunnen lopen tot maar liefst twintig miljoen Euro! Zo'n vaart zal het in beginsel echter niet lopen. De Autoriteit Persoonsgegevens heeft het op dit moment nog te druk met alle beslommeringen omtrent de inwerkingtreding van de AVG. Zij heeft nu dus simpelweg onvoldoende tijd om al strikt te handhaven. Desondanks is het wel goed nu al te voldoen aan de AVG. Naast een boete, leidt schending van de verplichtingen uit de AVG  namelijk ook tot aansprakelijkheid tegenover degene wiens persoonsgegevens door bijvoorbeeld datalekken op straat zijn komen te liggen. En, last but not least, denk ook aan mogelijke imagoschade. Geen enkele ondernemer zit erop te wachten dat hij of zij te boek komt te staan als iemand die niet zorgvuldig omgaat met de privacygevoelige informatie van zijn of haar klanten.

Alle reden dus om wel aan de AVG te voldoen. De vraag die dan rijst, is wat dat dan in de praktijk inhoudt. In het kort zal het betekenen dat men binnen een bedrijf of organisatie in beginsel goed moet stilstaan bij de noodzaak om zorgvuldig en spaarzaam persoonsgegevens te verwerken. Ik zie het zo: waar bedrijven voorheen gretig persoonsgegevens verzamelden met een  commercieel motief, zal dat als gevolg van de invoering van de AVG nu moeten gaan verschuiven naar een meer behouden wijze van gegevensverzameling. Daarnaast zijn er ook praktische zaken om te regelen. Zo moet een bedrijf of organisatie beschikken over het eerder genoemde register van verwerkingsactiviteiten. Voor gegevensverwerkingen waarvoor toestemming van de betrokkene noodzakelijk is, zal deze toestemming verkregen moeten worden. Voorts zal de reeds genoemde privacyverklaring aangepast  moeten worden. Eveneens zal in een document bijgehouden moeten worden welke datalekken hebben plaatsgevonden en hoe daarbij is gehandeld. 

Als bij de gegevensverwerking derden worden ingeschakeld, is het een gedeelde verplichting van zowel het bedrijf of de organisatie enerzijds als van de derde anderzijds om de al eerder genoemde verwerkersovereenkomst te sluiten. Ten slotte zal ervoor gezorgd moeten worden dat de digitale beveiliging binnen het bedrijf of de organisatie op orde is. Uiteraard met het doel de  persoonsgegevens zo goed mogelijk te beschermen. Er moet dus behoorlijk wat gebeuren en dat heeft best wat voeten in aarde. Toch hoeft u daarbij niet zelf het wiel uit te vinden. Op de site van de Autoriteit Persoonsgegevens staat veel informatie. Er is zelfs een speciale "AVG-regelhulp" ontwikkeld in samenwerking met de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland. Met deze regelhulp wordt u op gang geholpen om te voldoen aan de AVG. Daarnaast circuleren op internet inmiddels meerdere voorbeelddocumenten, zowel gratis als tegen betaling. Wie dus een beetje handig is en over voldoende tijd beschikt, komt zo een heel eind. Wie echter meer zekerheid wil, zal contact op moeten nemen met een specialist, bijvoorbeeld een privacyadvocaat. Hopelijk is mijn doel om licht in de duisternis te scheppen middels deze column geslaagd en is het hierdoor voor u iets duidelijker wat de AVG van u verlangt. Praktisch leidt de invoering van de AVG ertoe dat een bedrijf of organisatie aan meer verplichtingen moet voldoen. Concreet zal dat inhouden dat voor bepaalde documenten gezorgd moet worden en dat de beveiliging van persoonsgegevens op orde is. Wie handig is en over tijd beschikt, kan dit zelf doen.

Zo niet, blijf dan niet stil zitten, maar kom in actie. Op korte termijn zal de Autoriteit Persoonsgegevens nog niet gaan handhaven en ligt een boete dus nog niet op de loer, maar in de toekomst kan dat wel gebeuren. Dat is zonde van het geld en schadelijk voor uw onderneming. Komt u er ondanks de regelhulp van de Autoriteit Persoonsgegevens en voorbeeldmodellen op internet toch niet uit, trek dan aan de bel. Dan help ik of een andere advocaat of privacyjurist u uiteraard graag verder! 

mr. Tjerk Binnema is autoliefhebber en advocaat.
Heeft u een juridische vraag of weet u een interessant
onderwerp voor een column?
Neem dan contact met hem op:
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
James Wattstraat 4 B2 (8912 AR) Leeuwarden
Tel. 058 2030193
Lees meer informatie over privacy en AVG op https://binnema-advocatuur.nl/advocaten-diensten/privacy-avg-wetgeving/

Trotseer de winter!

Apollo Vredestein heeft een gloednieuwe Vredestein-winterband met zeer hoge prestaties geïntroduceerd. De Vredestein Wintrac Pro werd onthuld tijdens een speciaal productintroductie evenement op The Tire Cologne en zal zorgen voor ongeëvenaarde winterprestaties voor auto's met het grootste vermogen.

De Vredestein Wintrac Pro voorziet in de groeiende vraag in het segment voor banden met zeer hoge prestaties van 17 inch en  groter. De nieuwe winterband doet geen concessies op het gebied van prestaties. Hij zorgt voor maximale grip in bochten, een korte remweg op natte wegen en geweldige rijeigenschappen, zelfs bij hoge snelheden. De Wintrac Pro is verkrijgbaar met  snelheidsaanduiding Y, waardoor hij geschikt is voor gebruik bij snelheden tot 300 km/h, en in een groot aantal maten. De band  combineert een aantrekkelijk ontwerp (gemaakt in samenwerking met Giugiaro) met geavanceerde technologie. Nieuwe generatie  compounds Hoewel deze band voor Vredestein een nieuwe evolutie inluidt op het gebied van structuur en constructie, is zijn grootste innovatie op het gebied van de gebruikte materialen. Het unieke gebruik van harsen met hoog siliciumgehalte in het  loopvlakmateriaal garandeert de best mogelijke rij- en remeigenschappen op sneeuw en een natte oppervlakken.

Het loopvlak van de Wintrac Pro is ook voorzien van een nieuw ontwerp van de lamellen en groeven. Centrale groeven en schouderlamellen zijn onder scherpe hoeken geplaatst, voor de best mogelijke rijeigenschappen op sneeuw, terwijl de horizontale lamellen in het midden zorgen voor uitstekende remeigenschappen en acceleratie. Het lange en ovale contactoppervlak verbetert de waterafvoer van het loopvlak, voor betere prestaties op natte oppervlakken. Dit resulteert in een directe stuurrespons en uitgebalanceerd bochtgedrag.

Topprestaties
De nieuwe innovaties vereisten een lange periode van simulaties en uitgebreide laboratoriumtests en buitentests in de winter. Apollo
Vredestein streefde naar een band die niet alleen is bewezen op de tekentafel, maar ook op de weg. Intern onderzoek leverde  indrukwekkende resultaten op, met een verbetering van de rijeigenschappen met meer dan 15% op sneeuw en 10% bij nat remmen ten opzichte van de toch al indrukwekkende voorganger van de Wintrac Pro, de Wintrac Xtreme S. Hieruit bleek dat de Wintrac Pro prestaties levert die behoren tot de top van het segment voor zeer hoge prestaties. 

De selectie van de eerste reeks maten is gebaseerd op auto's zoals de gloednieuwe Audi A6, de BMW 5-serie, de Volvo V90, de Mercedes Cklasse, Porsche, Tesla en andere topmerken. 

Maten
De Wintrac Pro is momenteel verkrijgbaar in 35 maten. Later zal de reeks worden uitgebreid tot meer dan 100 maten.

Nuchter, kleinschalig én met korte lijnen, daar hou ik van!

In deze zomer-editie is het dit keer de beurt aan Heino Pot, service-manager bij Terwolde Renault Groningen, om ons te vertellen waarom destijds de keus is gevallen op een Hörmann garagedeur van BENGS.

Netwerk
Hoe kwamen jullie in aanraking met BENGS? "Ik zit", aldus Heino Pot, "net als Menze Nijborg van BENGS, bij de  ondernemersvereniging Ten Boer. Elke veertien dagen komen we op de woensdagochtend van zeven tot half negen bij elkaar in vergadering en zijn dan aan het netwerkontbijten, zoals dat heet. Toen een tijdje geleden bij Terwolde Renault de magazijndeur aan de voorkant werd kapotgereden, vroeg ik Menze of ze dat wilden repareren c.q. vervangen.

Hij nam dat uiteraard met beide handen aan, was snel ter plekke, maakte een offerte op en binnen no-time was de klus geklaard. Sindsdien doen we naar volle tevredenheid zaken met elkaar. De kwaliteit van een Hörmann garagedeur staat natuurlijk buiten kijf.
Uitstekende en unieke eigenschappen, zoals de zeer lage drempel van de deuringang en daarnaast de fluisterstilheid van de complete garagedeur bij het open- en dichtgaan.

No-nonsense mentaliteit
De mensen maken tenslotte de winkel", zo gaat Heino verder. "In principe is Terwolde een grote organisatie, maar we stralen hier allemaal de Groningse nuchterheid uit met een gezonde no-nonsense mentaliteit. Een man een man, een woord een woord. Afspraak is afspraak. Kwaliteit staat niet ter discussie, maar is gewoon een vanzelfsprekendheid. En datzelfde geldt voor BENGS en de service die ze verlenen. Ook BENGS is groot geworden door normaal te blijven doen. Daarnaast zijn het ook nog eens heel plezierige mensen om mee om te gaan. Kortom, we hebben een goede klik met elkaar, spreken dezelfde taal en dankzij de korte lijnen zijn eventuele problemen altijd snel opgelost", zo besluit Heino het gesprek.

Meer informatie:
BENGS
Eestumerweg 49
9792 RB Ten Post
T 050-5201100
www.bengs.nl 

Mobilox: eenvoudig én doeltreffend!

Vandaag zijn we op bezoek bij Allard Kwant aan de Meenteweg 21 te Schildwolde. Hij bemiddelt bij de in- en verkoop van auto's voor zowel particulier als voor bedrijven. Uiteraard is een goed functionerend software-pakket, zoals dat van Mobilox, daarbij onontbeerlijk. Allard Kwant wil zijn ervaringen met Mobilox graag met ons delen!

Persoonlijke contact
"In 1998 ben ik mijn eigen bedrijf begonnen", aldus Allard Kwant. "Toen kocht ik nog heel veel occasions in bij diverse dealers uit Noord- en Oost-Nederland. Dat waren allemaal auto's waar de dealer zelf geen tijd meer in wilde steken, maar dat is de laatste jaren heel erg veranderd. Tegenwoordig zetten diezelfde dealers die auto's wel weer te koop op hun eigen occasionplein, of op  Marktplaats. Heb 't ook nog even geprobeerd met alleen dure auto's, maar dan krijg je één keer in de maand een klant over de vloer, die alleen komt kijken. Ben daarom snel teruggekeerd naar de basis: de verkoop van occasions vanaf 2000 euro. Dat werkt hier in deze omgeving ook het allerbeste, want nu verkoop ik bijna iedere dag wel een auto. Daarnaast vind ik het persoonlijke contact met de klant erg plezierig en wil ik ook een zekere omloopsnelheid. Ben uiteraard altijd op zoek naar inruilauto's van dealers". 

Hoe kwam je zo bij Mobilox terecht? 
"Dat kwam door Hans Oosterhuis! Die zat natuurlijk bij VWE en kwam toen regelmatig bij ons langs, gewoon even een bakkie doen. Vind ik trouwens heel belangrijk dat mensen af en toe hun gezicht even laten zien. En in dat persoonlijke contact, die face-to-face-benadering, is Hans heel erg goed, doet 'ie prima. Toen hij dan ook laatst weer eens bij ons langs kwam, vertelde hij dat hij was overgestapt naar Mobilox. Ik kreeg van hem uitgelegd dat het systeem van Mobilox aanzienlijk goedkoper is (het scheelt honderden euro's per jaar. zie rekenvoorbeeld in het kader hieronder), en dat het ook nog eens veel makkelijker werkt en lekker vlot. Het is al met al een uitstekend systeem.

Bovendien werd mijn voorraad door Mobilox overgezet en was ik binnen een mum van tijd aan het systeem gewend. Het is allemaal nét even leuker aangekleed en er wordt nét even wat meer over nagedacht. Kenteken invoeren, klik-klik-klaar! Zo simpel is het!
Ons occasion-aanbod staat via Mobilox op heel veel verkoopsites en dat werkt gewoon prima. Je hebt er heel weinig werk van!

Wat ik ook prettig vind bij Mobilox, is dat je te maken hebt met een klein bedrijf, waar korte lijnen ervoor zorgen dat er op een juiste manier heel snel geschakeld kan worden. Dat was toen ik nog bij VWE zat wel anders. Moest je eerst door zo'n callcenter heen voordat je eindelijk de juiste persoon te pakken had. Bij Mobilox neemt zelfs de directeur gewoon de telefoon op. Die  laagdrempeligheid vind ik prettig en past ook heel goed bij mijn eigen bedrijf. Ik kan dan ook Mobilox iedereen van harte  aanbevelen", zo besluit Allard het gesprek.

Over Mobilox
Mobilox is het voertuigen- en voorraadbeheersysteem voor de autobranche. Simpel en doeltreffend uw voertuigen beheren en adverteren. Het is een hypermodern systeem, geschikt voor auto- en demontagebedrijven, die op een moderne, efficiënte manier hun voertuigen- en onderdelenvoorraad willen beheren en adverteren op vele verkoopsites, zoals o.a. Marktplaats en op de eigen website. Mobilox wordt aangeboden als SaaS (Software as a Service), wat inhoudt dat er geen hard- of software hoeft te worden aangeschaft en ook back-ups maken niet meer nodig is. Want: alles wordt online geregeld. Via iedere computer met internet-aansluiting kunt u direct aan de slag.

Meer weten?
Mobilox
Kuipersweg 32, 9285 ST Buitenpost
T 085-0160909
www.mobilox.nl