Enige tijd geleden ontving ik een vraag via de redactie. De casus is uit het leven gegrepen. Een bedrijf ruilt haar bedrijfswagen met diverse reclame-uitingen van haar bedrijf in en haalt haar reclame zelf niet van de wagen af. Het autobedrijf verkoopt de bedrijfswagen vrijwel direct door, maar heeft geen tijd meer om de reclame te verwijderen. De nieuwe eigenaar blijft vervolgens doodleuk doorrijden met de reclame op de wagen. Je kan je voorstellen dat het niet prettig is wanneer iemand anders in een bedrijfsauto rijdt met jouw reclame erop. Straks neemt hij als een maniak deel aan het verkeer en dat is natuurlijk schadelijk voor de goede naam van jouw bedrijf. Wat zijn dan je rechten als je een bedrijfsauto inruilt en de auto wordt vervolgens met reclame doorverkocht? Wat is dan de positie van het autobedrijf als verkoper? Wat kun je dan doen? Spreek je de garagehouder aan of de huidige eigenaar van de bestelbus? In de rechtspraak heb ik geen vergelijkbare gevallen gevonden. Toch denk ik dat je hier wel iets tegen kan ondernemen.

De wet spreekt niet van bedrijfsnaam, maar van handelsnaam. Een handelsnaam, is de naam die naar buiten toe wordt gebruikt als aanduiding van de onderneming. De handelsnaam wordt enkel beschermd als u er gebruik van maakt, een inschrijving of een aanvraag is niet vereist. Beslissend is of er verwarringsgevaar bij het relevante publiek bestaat. Van belang is de doelgroep van de onderneming of op wie de reclame van de onderneming zich richt. Indien er inbreuk wordt gemaakt op de handelsnaam kan er tegen opgetreden worden. De onderneming die de handelsnaam voert kan vragen om staking van het gebruik van de handelsnaam omdat het gebruik onrechtmatig is.

Je kan echter niet op basis van de handelsnaamwetgeving optreden indien de ander de bedrijfsnaam niet als handelsnaam gebruikt. Het is goed denkbaar dat de willekeurige derde die de bestelbus van het autobedrijf heeft gekocht een particulier is of een geheel ander bedrijf heeft en behalve het rondrijden met uw bedrijfsnaam op zijn bestelbus geen andere handelingen verricht. Op basis van handelsnaamwetgeving kom je dan niet ver.

Zijn er dan andere mogelijkheden om hiertegen op te treden? De reclames zullen vaak merken van het bedrijf zijn. Hierop is het merkenrecht van toepassing. Voorwaarde is wel dat het merk is ingeschreven. Het merkenrecht dient om te voorkomen dat je als consument in verwarring raakt over de herkomst van producten of diensten en om te voorkomen dat concurrenten oneerlijk profiteren van de reputatie van een merk. Als een ander jouw merk voert, kan je hiertegen optreden. Het enkel in een auto rondrijden, zou daar mogelijk onder kunnen vallen. Het merkenrecht biedt waarschijnlijk een uitkomst.

Maar wat als het merkenrecht geen uitkomst biedt als je geen geregistreerd merk hebt? Zijn er dan helemaal geen mogelijkheden om hier iets tegen te ondernemen? In ons recht kan altijd worden teruggevallen op een aantal algemene leerstukken. Een voorbeeld daarvan is de zogenaamde onrechtmatige daadsactie. Iemand mag in zijn algemeenheid niet zodanig handelen dat hij daardoor een ander schade toebrengt. Wanneer iemand rondrijdt met jouw reclame en daardoor schade toebrengt aan jouw naam, kan dat onrechtmatig zijn. In zo'n geval kan je actie ondernemen, althans denk ik dat je best kans hebt dat een rechter oordeelt dat de reclame verwijderd dient te worden.

Het is ook niet zeker of het autobedrijf in deze casus vrijuit gaat. De relatie met het autobedrijf wordt namelijk beheerst door het algemene leerstuk van de redelijkheid en billijkheid. Dit betekent dat de het autobedrijf rekening moet houden met de belangen van haar klanten. Het zomaar meegeven van een auto met reclameuitingen van een andere klant kan onzorgvuldig zijn. Ik kan mij voorstellen dat van een autobedrijf met succes verlangd kan worden dat zij de reclame verwijdert voordat de auto wordt doorverkocht. Als met het autobedrijf is afgesproken dat zij de reclame zou verwijderen, moet het autobedrijf dat hoe dan ook doen. Dergelijke afspraken zijn bindend.

Kortom, wanneer een derde jouw bedrijfsnaam en reclame op een bestelbus gebruikt, en je daar niet mee geassocieerd wilt worden, kan je een aantal dingen doen. Zowel richting deze derde als richting het autobedrijf. Mogelijk biedt het merkenrecht een oplossing. Anders gaat het dan om algemene acties die ons civiele recht mogelijk maken. Ik acht de kans aanwezig dat een rechter je dan gelijk geeft. Absolute zekerheid heb je echter pas als je de reclame zelf verwijderd. Dat kost misschien even wat moeite maar kan een hoop ellende voorkomen!

 Deze column werd geschreven door Mr. T. (Tjerk) Binnema van De Haan Advocaten & Notarissen. Mocht u zelf met een juridische vraag zitten of een interessant onderwerp voor een volgende rubriek weten, schroom dan niet en laat het hem weten, input vanuit het veld is altijd zeer welkom. 

mr. Tjerk Binnema is autoliefhebber en advocaat.
Heeft u een juridische vraag of weet u een interessant
onderwerp voor een column?
Neem dan contact met hem op:
Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
James Wattstraat 4 B2 (8912 AR) Leeuwarden
Tel. 058 2030193

Lees meer informatie over merkenrecht op https://binnema-advocatuur.nl/advocaten-diensten/intellectuele-eigendom/

Praktijkgeval 6: storingsdiagnose bij een Mitsubishi Outlander PHEV 4WD uit 2011

De kracht van de software!

In deze column nemen wij u graag mee tijdens de diagnose van een storing in een Mitsubishi Outlander PHEV 4WD uit 2011. De klacht van deze auto is dat motor af en toe last heeft van misfires, vaak in cilinder 2, maar ook in de andere cilinders. Vaak gaat die storing gepaard met het branden van het EV-lampje.

Omdat de auto is uitgerust met een LPG installatie is de cilinderkop bij 115 dkm gereviseerd waarbij LPG zittingen zijn aangebracht en alle uitlaatkleppen vervangen zijn. Enige tijd daar steekt de storing toch de kop weer op. Er worden verschillende pogingen ondernomen om de oorzaakt te achterhalen, helaas zonder succes. We krijg de Outlander daarop bij een kilometerstand van 150 dkm aangeboden voor onderzoek omdat men vermoedt dat er sprake is van een elektronische storing.

We beginnen met het bevragen van de regeleenheden. In de motorregelenheid treffen we de melding "P0300 Verschillende cilinders onsteekonderdrukking herkend" aan en in de hybridesturing een foutcode zonder omschrijving, P0504, en de melding "P10D1 Hybridesysteem: vraag door fout categorie 1".

De storing komt af en toe voor en is niet continue. Om een "gevoel" te krijgen voor de storing laten we de motor vanaf een koude start warm draaien waarbij we continue de uitlaatgassamenstelling meten en de sensordata en aansturing van de actuatoren monitoren. Uit de uitlaatgassamenstelling metingen valt op dat:
• het CO2 gehalte fluctueert tussen de 14.8 en 15.3 vol%,
• het HC gehalte fluctueert en erg hoog is; 96-500 ppm en
• het zuurstofgehalte een tikkeltje te hoog is 0.30 – 0.64 vol%.
In de sensordata zien we fluctuerende waarden van de aangezogen lucht en continue een verandering van de aansturing van de gasklep. Daarnaast valt op dat de motor "rauw" en "onregelmatig" loopt. Het lijkt erop dat de motorregeleenheid continue de stationairregeling aan het bijstellen is zonder een evenwicht te bereiken.

Om dichter bij de kern van het veronderstelde regelprobleem te komen besluiten we de "oren en ogen" zoals de rest-zuurstofgehaltemetingen in de uitlaatgassen (lambdasondes) van de motorregeleenheid zoveel mogelijk af te koppelen. Als we vervolgens de uitlaatgassamenstelling meten valt op dat de motor veel te rijk loopt; geen rest-zuurstof en nog 400 ppm onverbrande brandstof. Het CO gehalte is bijna 7% en de lambdawaarde is 0.8. Een motorregeleenheid bij een voertuig van dit bouwjaar laat een motor meestal op lambda 1 draaien met "normale" uitlaatgassamenstellingswaarden. Dit resultaat is dan ook aanleiding om een "mechanisch" probleem te veronderstellen.

We besluiten daarop een drukmeting uit te voeren per cilinder. Daarvoor laten we de motor op 3 cilinders laten draaien waarbij we een drukmeting uitvoeren in de cilinder die onklaar is gemaakt. In afbeelding 1 staat zo'n drukmeting waarbij het drukverloop van alle vier de slagen zichtbaar is. Als we de metingen van alle 4 de cilinders naast elkaar leggen zien we duidelijke verschillen in de bandbreedte van de druk in de uitlaatslag tot wel 100 mbar en in de bandbreedte van de druk in de inlaatslag tot eveneens 100 mbar.

Op basis van de drukmetingen beginnen met we met het controleren van de klepspeling (zie afbeelding 2). Voor de uitlaatkleppen dient deze tussen de 0.27 en 0.33 mm te zijn bij een koude meting. We treffen achtereenvolgens aan:
• cilinder 1: 0.10 // 0.15
• cilinder 2: 0.05 // 0.05
• cilinder 3: 0.25 // 0.10
• cilinder 4: 0.10 // 0.10
Voor de inlaatkleppen staat voor een koude meting 0.17 tot 0.23 mm voorgeschreven. Hierbij treffen we achtereenvolgens aan:
• cilinder 1: <0.05 // <0.05
• cilinder 2: 0.05 // 0.10
• cilinder 3: 0.05 // 0.10
• cilinder 4: 0.05 // 0.05

Met deze afwijkingen is het logisch dat de motor last heeft van misfires. De Mitsubishi gaat dan ook terug met als reparatieadvies om de kleppen te stellen. Enige tijd later bericht de eigenaar ons dat de storing, nadat de kleppen zijn gesteld en er een paar fikse ritten van enkele honderden kilometers zijn gereden, uitblijft. Een mooi voorbeeld van de kracht van software om een mechanisch defect te camoufleren en de motor toch nog redelijk te laten draaien.

Eten, drinken en slapen zijn de primaire levensbehoeften van mens en dier. Voor sommige lezers kunnen daar nog wat andere behoeften bij geschreven worden. Voor de lezers van dit blad mogelijk de mobiliteit per "edel Carros" zoals de Duitsers zeggen. Zonder te voldoen aan de primaire levensbehoeften kunnen we niet functioneren. Slaapdruk is net als eetlust en dorst een hulpmiddel en neemt toe nadat we langer wakker zijn. Net als de brandstoftank (of accu) bij hard rijden eerder leeg raakt, neemt de slaapdruk toe bij drukke of zware bezigheden. Ook is er invloed van onder andere voeding, vochtintake, alcohol, medicatie en stress. Bij een maximale slaapdruk vallen de oogleden dicht .............wat in de auto natuurlijk een probleem is.

Slaapschuld:
Bij een lange rit op vakantie of een zakelijk reisdoel wordt er soms over de grens gegaan waarbij de slaapschuld toeneemt. De slaapdruk in het lichaam wordt geregeld door Adenosine. Dit ontstaat in de hersenen bij de verbranding van glucose en zorgt voor een vermoeid gevoel. Met een kop koffie als rem op de Adenosine kunnen we de slaapdruk tijdelijk de baas maar uiteindelijk moeten we de stof afbreken door te gaan slapen. De volgende dag begint alles weer opnieuw.

Je schuld aflossen of niet?
Net als met ondervoeding kan je met 1 keer goed en lang slapen de slaapschuld niet aflossen. Je zal over een langere periode de schuld moeten gaan aflossen. Het gevaar is dat mensen wennen aan weinig slapen en een slaapschuld jarenlang blijft bestaan waarbij je lichaam uiteindelijk in een soort bankroetfase komt en het lijf en brein een hoge rente vraagt voor het aflossen..........Een diepe gezondheidscrisis ligt dan op de loer! Herstel kan jaren duren (Griekenlandscenario).

Hoeveel slaap hebben we nodig?
We hebben dus slaap nodig maar hoeveel? Je kan dat goed uitzoeken tijdens een vakantie. Indien je gaat slapen als je moe wordt en je zonder wekker uit je zelf wakker wordt heb je aan het eind van je vakantie de individuele slaaptijd ongeveer te pakken. Deze kan verschillen per geslacht en leeftijd maar is 8 uur voor de gemiddelde volwassene tussen de 25 en 55 jaar. Kinderen en jongeren hebben meer nodig en vrouwen slapen meestal een uurtje langer dan mannen. Verder is natuurlijk de kwaliteit van de slaap erg van belang. Ononderbroken, vooral in het begin van de nacht, zodat je alle 5 slaapfasen goed kan benutten (zie vorige column).

Voordelen van goed slapen:
• Een betere concentratie
• Betere aandacht
• Betere prestaties
• Besluitvaardig
• Creatief
• Prettiger in de omgang
• Minder stress
• Minder boosheid
• Minder impulsief
• Betere en stabielere stemming
• Minder drang tot drank- en drugsgebruik
• Veerkracht
• Betere weerstand
Deze zaken zijn van groot belang in de mobiliteitsbranche die al jaren onderhevig is aan grote veranderingen (conjunctuur, internet, margedruk, private lease) en innovatie steeds meer een must is. Na een goede nachtrust samen met je collega´s eens met distantie naar je bedrijfsmodel kijken kan voor de lange termijn veel opleveren.

Achteruitkijkspiegel:
Kijk je in de spiegel dan kan je bij gevorderde leeftijd zien dat slecht slapen wallen geeft, hangende oogleden, rimpels en zakkende mondhoeken. Je huid wordt onder andere door verhoogde cortisolspiegels sneller oud. Melatonine heeft juist een positief effect op de huid en het collageen (geeft stevigheid aan de huid). Slapen is niet alleen nodig voor goede prestaties maar heeft dus ook invloed op je uiterlijk. Iets wat in de showroom goed van pas komt.

Het nut van dromen:
Gemiddeld heeft een mens per nacht 5 tot 7 dromen. Ze duren 5 tot 45 minuten. In een leven ongeveer 150 duizend. Je kan volgens sommigen dromen zien als een soort film van je gedachten, echter ze zijn niet lineair en logisch. Dromen gebeurt associatief en willekeurig en kan de weg van een verzinsel volgen. Het grootste deel gaat echter over alledaagse gebeurtenissen. Ongeveer 80% van de dromen gaat gepaard met negatieve emoties, zoals angst en woede. Hoe meer stress je hebt overdag, hoe negatiever de emoties in de nacht zijn. Vanuit de psychologie denkt men dat dromen helpen om gebeurtenissen te verwerken, maar zeker is dat niet. Ze vertellen dus iets over onze dagelijkse zorgen. In de REM-fase (fase 5) vindt psychisch herstel plaats met behulp van dromen, waarbij het fysieke herstel plaats vond in de diepe slaapfase (fase 4). Mensen met een depressie dromen vaak en lang, waardoor de REM-fase langer is ten koste van de diepe slaapfase. Daardoor worden ze uitgeput wakker. Anti depressieve medicatie zorgt dat ze minder lang dromen.

Leeftijd en slaap:
Baby´s slapen lang, peuters slapen 12 tot 14 uur, kleuters 11 tot 13 uur en kinderen op de lagere schoolleeftijd 10 tot elf uur per etmaal. Pubers hebben nog steeds 9 uur nodig, maar verschuiven de slaaptijd het liefst onder invloed van de hormonale veranderingen (ze slapen het liefst van 23 tot 08 uur). De ouderen slapen meestal 6 tot 7 uur en senioren hebben meer slaapproblemen (inslapen, kwaliteit van slapen). In het leven neemt de hoeveelheid REM-slaap ook af van 8 uur bij baby's tot 1,5 a 2 uur bij volwassenen tot minder dan 1 uur bij 65 plussers. Wist u dat baby´s er in hun eerste jaar voor zorgen dat ouders vier tot zevenhonderd uren minder slapen?

Vrouwen vs. mannen:
Vrouwen hebben een uur per nacht meer nodig. Bij gebrek aan slaap zijn ze sneller humeurig en raken ze eerder depressief. Mogelijk geldt dit ook voor mannen die overdag hun brein even actief gebruiken............. Verder zijn er natuurlijk wezenlijke verschillen tussen mannen en vrouwen, onder andere door invloed van hormonen en de verschillende levensfasen.

Wat heeft invloed op het slapen:
Slecht slapen geeft heeft volgens de meeste artsen en psychologen te maken met een probleem tussen de oren. Slaapklachten gaan vaak gepaard met angst en somberheid. Echter in juni 2017 werd in de English Journal of Medicine beschreven dat er 7 genen zijn ontdekt die te maken hebben met slecht slapen zodat we toch iets genuanceerder moeten gaan kijken en oordelen....... Welke invloed dit zal hebben op de gangbare behandelmethodes is nog niet te overzien. Verder is duidelijk dat licht de meest invloedrijke omgevingsfactor is. Verder hebben eten, drinken en sporten ook veel invloed op de slaap, vooral als je het te laat in de avond doet. Wat wel positief kan bijdragen is een dadel, banaan, yoghurt of een beker melk. Ze bevatten triptofaan en dat geeft een prettig slaperig gevoel. Ook volkoren producten zouden helpen indien je in de avond toch iets wil eten. Negatief werkt het nuttigen van cafeïne, alcohol, tabak en drugs. Naast het effect op maag, darmen en nieren onderdrukt cafeïne de aanmaak van adenosine. Volgens deskundigen moet je het na 16 uur niet meer gebruiken. Persoonlijk denk ik dat je goed bij jezelf moet opletten wat wel en niet werkt. Bejaarden worden soms wakker van een bloeddrukdaling in de nacht en een kopje koffie in de avond kan dat soms helpen te voorkomen. Van alcohol slaap je mogelijk makkelijker in, maar mensen slapen er minder lang van, de REM-slaap is korter, ze moeten vaker naar het toilet en de kans op slaapapneu neemt toe. Ik wens u allen een prettige zomer en goede nachtrust toe.
Pieter van der Werff, autominnende bedrijfsarts (053-7504345)
HumanCapitalCare

Bronvermelding: Megatrends slaap, over de effecten van nachtrust op onze werkprestaties. www.arboned.nl 

Multichip werkt simpel door een Multichip op de OBD2-stekker aan te sluiten. Plug & play. Multichip maakt auto's krachtiger, soepeler en zuiniger. Voor actieve autobedrijven is een Multichip-dealerschap heel interessant.

Software uitlezen, aanpassen en dan weer in de ECU terugplaatsen? Welnee, Multichip werkt veel eenvoudiger. U plaatst de Multichip op de OBD2-aansluiting van de auto en start de motor. Klaar! Een Multichip zorgt voor verbeterde rijprestaties, soepeler rijgedrag, meer trekkracht, extra vermogen en brandstofbesparing. Afhankelijk van het merk/type auto nemen koppel en vermogen tussen 10 en 25 procent toe, uiteraard binnen veilige marges. Veel automobilisten mogen hun auto's niet laten opvoeren: niet van de leasemaatschappij, niet van hun werkgever en ook niet vanwege de fabrieksgarantie. Multichip is daarom ideaal, De originele software van de autofabrikant wordt niet overgeschreven. De Multichip is niet traceerbaar en eenvoudig te verwijderen.

Multichip zoekt enthousiaste dealers

Kijk eens in uw eigen klantenkring rond. Kent u een chauffeur van een volle bedrijfsbus, een caravanrijder, een berijder van een ecologische auto of een leaserijder met een lichte motor in z'n auto? Er zijn tientallen redenen waarom automobilisten meer prestaties van hun auto willen en allemaal zouden ze met een Multichip heel wat vlotter door het verkeer bewegen. U heeft ze in uw eigen klantenkring! Multichip zoekt enthousiaste, actieve autobedrijven, die Multichip gericht in hun eigen klantenkring aanbieden en er ook nieuwe klanten mee werven. De verkoop van Multichip is ideaal voor autobedrijven, die denken in kansen: het verkopen en de montage kosten weinig tijd(1-2 minuten), de investeringen zijn heel gering en de marge is gezond (gem. 100 euro). Multichip werkt ook als impulsaankoop

De consumentenadviesprijs is slechts 299 euro, ongeacht merk/type auto en dat is zo betaalbaar, dat Multichip uitstekend werkt als impulsaankoop. Zet de Multichip-display op de balie en spreek uw klanten op de mogelijkheden van extra vermogen en koppel aan. Natuurlijk willen ze dat! Een ijzersterk argument is bovendien dat je de Multichip meeneemt naar de volgende auto. De dealer verwijdert en reset de chip, en rekent voor deze twee minuten durende handeling 75 euro. Voor dat luttele bedrag neemt de klant zijn eerder gedane investering van 299 euro mee naar zijn nieuwe auto, start de motor en geniet direct van meer vermogen en koppel. Wie wil daar nou geen dealer van zijn?

Reageer nu en profiteer van 450 euro extra voordeel

Multichip groeit snel in populariteit. Inmiddels staat de teller op meer dan 350 dealers Wees er daarom tijdig bij om Multichip-dealer in uw regio te worden! Een starterspakket bestaat uit vijf chips. Gold-dealers schaffen tien chips aan en worden in de dealerlijst opgenomen. Registreer vandaag nog op www.multichip.nl, schaf één van de pakketten aan en ervaar zelf de geweldige voordelen.

Wie nu een Gold-dealer pakket aanschaft, profiteert tot 30 April van 450 euro extra voordeel.
Vraag vandaag nog de brochure aan via www.multichip.nl of tel: 085-30313252 e-mail: Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  

Apollo Vredestein heeft haar gloednieuwe Vredestein Comtrac 2 vierseizoenenband tijdens de tweejaarlijkse AutoZum-beurs gelanceerd. Bovendien presenteerde de bandenproducent hier een overzicht van Vredestein-producten en de verschillende samenwerkingen met premium stylingbedrijven. De beurs in Salzburg is de ontmoetingsplek voor de Europese automotive sector en vond plaats van woensdag 18 tot zaterdag 21 januari.

De Vredestein Comtrac vierseizoenenband heeft sinds de lancering een uitstekende reputatie opgebouwd onder bestuurders van bestelwagens en lichte vrachtwagens vanwege de hoge mate van efficiency, het comfortabele rijgedrag, uitstekende handling en stabiele wegligging. De band staat bekend als de beste keus voor personen en bedrijven met een voorkeur voor één type band voor alle seizoenen.

Gebouwd op ervaring
Sinds de introductie van de Vredestein Comtrac vierseizoenenband heeft het bedrijf een enorme ervaring opgebouwd binnen dit gebied van de bandenmarkt. De R&D-experts van Apollo Vredestein hebben deze kennis nu ingezet in de ontwikkeling en verdere verbetering van de Vredestein Comtrac 2.

Het belang van efficiency
Een nieuw constructieconcept met bredere langsgroeven en open schoudergroeven biedt nog meer stijfheid, terwijl het nieuwe silica loopvlakmengsel zorgt voor minder energieverlies. De praktische resultaten van deze veranderingen zijn aanzienlijk: de Vredestein Comtrac 2 heeft een 11,70-meter kortere remafstand op nat wegdek bij 80 km/u vergeleken met zijn reeds indrukwekkende voorganger. Bovendien biedt het nieuwe model tien procent meer stabiliteit bij zware belasting en een vijf procent betere rolweerstand. Hiermee bepaalt de Vredestein Comtrac 2 de nieuwe standaard voor vierseizoenenbanden voor bestelwagens en lichte vrachtwagens.

Garage Rouveen, de specialist in lichte bedrijfsauto's, ging drie jaar geleden, als een van de eerste garagebedrijven voor een garagevloer van Ommer Bedrijfsvloeren. Autoplus PRO vroeg aan bedrijfsleider Mike Rozema waarom ze destijds kozen voor zo'n vloer.

Veel voordelen
De vloeren van Ommer Bedrijfsvloeren bestaan uit tegels gemaakt van hoogwaardig gerecycled PVC, dus duurzaam en 'groen'. Ze worden naadloos met elkaar verbonden zodat er een mooi egaal geheel ontstaat. "Ze zijn 100% waterdicht, extreem slijtvast en kunnen tegen een stootje", aldus Mike Rozema. "Het mooie is dat ze gemakkelijk zijn te reinigen en bestand zijn tegen olie, vet en vele soorten chemicaliën. Daardoor zijn ze uitermate geschikt voor toepassing in de autobranche.

Snel gelegd
Toen wij drie jaar geleden moesten kiezen voor een nieuwe garagevloer, gingen we als een van de eerste garagebedrijven voor een Ommer bedrijfsvloer. Naast de perfecte kwaliteit en bijbehorende service, biedt het ook nog een ander zeer belangrijk voordeel: binnen 2 dagen was de vloer gelegd en konden we gewoon doorwerken in onze werkplaats. Ons bedrijf hoefde niet 2 weken te worden stilgelegd en dat scheelt natuurlijk enorm in de kosten.

Complimenten
Bovendien ziet de vloer er na drie jaar intensief gebruik nog steeds als nieuw uit. Negen van de tien mensen die hier bij ons binnenkomen, complimenteren ons met de vloer. Iedereen vindt het er mooi, keurig en netjes uitzien. Het oogt ook gewoon netter als een koude betonnen vloer en daarnaast is het ook veel warmer dan beton.

Daarom kan ik dan ook iedereen een garagevloer van Ommer Bedrijfsvloeren van harte aanbevelen", zo besluit Mike.
Meer weten?

Aarzel niet en neem contact op Ommer Bedrijfsvloeren.
Zij praten u graag bij!

Ommer Bedrijfsvloeren B.V.
Reehorst 33
8105 BG Luttenberg
T 0529-462851
E Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  
www.ommerbedrijfsvloeren.nl 

In de afgelopen jaren zijn verzekeraars steeds vaker geconfronteerd met vergaande criminaliteit op de buitenterreinen van autobedrijven. Het dievengilde betreedt in de nacht de terreinen om vervolgens van een groot aantal auto's kostbare onderdelen te stelen, zoals velgen/banden, airbags, xenonverlichting en navigatiesystemen. Voor verzekeraars en hun verzekerden betekent dit jaarlijks een enorme schadepost. Preventieve maatregelen kunnen een bijdrage leveren aan deze problematiek. Daarom is er een aparte Handreiking Beveiligingsmaatregelen voor Buitenterreinen Mobiliteitsbedrijven opgesteld. Wat die precies inhoudt, vroegen we aan Sjaak Doornhein, risicodeskundige van Centraal Beheer met als specialisme Autobedrijven.

Hoe dit probleem aan te pakken?
"Een aantal grote verzekeraars, waaronder Centraal Beheer Achmea", zo laat Sjaak Doornhein ons weten, "heeft toen in samenwerking met het VbV (Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit), de koppen bij elkaar gestoken en een maatwerkmodel gemaakt voor de effectieve beveiliging van die terreinen, lees: van de voorraad voertuigen die op die buitenterreinen staat. Na implementatie van het model door verzekeraars en verzekerden, die daar hun maatregelen op hebben losgelaten, zien we het aantal schadeclaims aanzienlijk teruglopen, wat een heel positieve ontwikkeling is. Of het een structurele daling of een trend is, zal de toekomst moeten uitwijzen.

Team Risicodeskundigen
Centraal Beheer is iedere dag met een team Risicodeskundigen in de weer om klanten op maat te adviseren en te ondersteunen om schade te voorkomen of te beperken.

Handreiking
Het CCV (Centrum voor Criminaliteitspreventie en Veiligheid) heeft een VRKI (= Verbeterde Risico Klassen Indeling) voor bedrijven ontwikkeld, die een oplossing biedt voor het beveiligingsniveau van het gebouw, maar de specifieke problematiek van de buitenterreinen van autobedrijven sloot daar niet goed bij aan. Daarom is er een aparte Handreiking Beveiligingsmaatregelen voor Buitenterreinen Mobiliteitsbedrijven opgesteld, welke raakvlakken heeft met de VRKI, die door alle verzekeraars en beveiligingsinstallateurs is omarmd, waardoor het ook gemakkelijk door diezelfde installatiebranche is te implementeren.

Deze handreiking kan door de verzekeraars en de verzekerde mobiliteitsbedrijven worden gehanteerd om de risicoklasse te bepalen en daarmee het gewenste beveiligingsniveau. Het beheer van de handreiking ligt bij de Stichting VbV, dat op zijn beurt weer gelieerd is aan het Verbond van Verzekeraars. Zij houden de ontwikkelingen nauwlettend in de gaten, met als doel om zoveel mogelijk maatwerk te kunnen leveren.

Risicoklasse
Het risico wat een mobiliteitsbedrijf loopt op een inbraak zal vooral afhangen van de attractiviteit van het betreffende buitenterrein. Daarbij spelen twee factoren een belangrijke rol, te weten:
1. Het maximaal aantal voertuigen op het terrein
2. De gemiddelde cataloguswaarde van deze voertuigen

Het aantal auto's, in combinatie met de waarde bepaalt dus het beveiligingsniveau van het buitenterrein. Op basis van deze factoren zijn we tot een indeling gekomen voor de attractiviteit van het bedrijf en daarmee de risicoklasse. Deze is uitgedrukt in L, M, H en ZH (laag, midden, hoog en zeer hoog). Zo kom je ook uit op verschillende maatregelen die je kunt gaan nemen in een bepaalde klasse, bijvoorbeeld hekwerken mét of zonder detectie en hoe het met de doormelding is geregeld. Neem je bijvoorbeeld de hoge categorie (A-merken, zoals Audi, BMW, Mercedes, Volvo, noem maar op), dan is er natuurlijk sprake van een navenant beveiligingsniveau en zal vaak gekozen worden voor HD-camera-beveiligingssystemen rond het buitenterrein.
Om dat te realiseren, heb je echte vakspecialisten nodig, mensen die er echt verstand van hebben. Want als je in zulke apparatuur investeert, wil je natuurlijk verzekerd zijn van een vakkundige en bovenal betrouwbare partij.

Betaalbaarheid
Zo'n investering in beveiligingsapparatuur en alles wat daarbij komt kijken heeft natuurlijk z'n prijskaartje. Wanneer je je buitenterrein goed wilt beveiligen, is het ook verstandig om eens te kijken bij je buurman. Zit je bijvoorbeeld op zo'n auto-boulevard, dan kun je misschien collectief iets doen om met elkaar de kosten te delen, bijvoorbeeld door het opzetten van een Keurmerk Veilig Ondernemen Bedrijventerreinen (KVO-B). Op die manier kan je samen met andere ondernemers de veiligheid op je bedrijventerrein verbeteren en bijkomend voordeel ....kun je in aanmerking komen voor korting op je verzekeringspremie.
De strijd tegen de criminaliteit blijft doorgaan, maar wij zijn blij met wat we door deze maatregelen nu al hebben bereikt: een flinke afname van het aantal schadeclaims. Want uiteindelijk hebben we hetzelfde belang: het voorkomen van schades/diefstallen", zo besluit Sjaak Doornhein optimistisch het gesprek.

Meer weten?
Even Apeldoorn bellen: 055-5795469

Een veelgehoorde wens uit de branche is een centrale plek waar alle actuele, complete bedrijfsvoorraden samenkomen. Met Voorraad Nederland speelt VWE in op deze wens en biedt het een unieke tool om makkelijk en laagdrempelig onderling zaken te doen. Voorraad Nederland is een aparte omgeving binnen Automotive Trade Center, speciaal en uitsluitend voor Nederlandse bedrijven uit de voertuigbranche.

Aanbieden zonder drempels
Iedereen met een RDW ORB-erkenning kan zonder drempels occasions aanbieden. Bas Vestering, Business Developer bij VWE: "Bedrijven kunnen vanuit hun adverteerpakket eenvoudig en kosteloos hun gehele voorraad publiceren. Ieder voertuig wordt via een vast format gepresenteerd, inclusief handelsprijzen, waardoor het aanbod op een eenduidige manier onder de aandacht wordt gebracht bij collega's".

Onderling zaken doen
Bij interesse kan de koper een bod uitbrengen via het platform, of direct contact opnemen met de verkoper door te bellen of mailen. Vestering: "We hanteren in Voorraad Nederland een no cure, no pay beleid: alleen bij een succesvolle aankoop, wordt een kleine platformbijdrage bij de kopende partij in rekening gebracht".

Over Automotive Trade Center
Voorraad Nederland is een collectief salesevent binnen Automotive Trade Center. Automotive Trade Center is in 2016 gelanceerd als betrouwbaar en onafhankelijk business to business community. Via dit platform worden voertuigen verhandeld onder professionals en wordt onderling en grensoverschrijdend zaken doen zo eenvoudig mogelijk gemaakt.

Over VWE
VWE Automotive is een zakelijke dienstverlener voor de autobranche. VWE is RDW-provider en levert online producten en -diensten voor alle partijen binnen de automotivesector, variërend van autobedrijven tot importeurs en lease- en verzekeringsmaatschappijen. Aangevuld met kennis van wet- en regelgeving biedt VWE de klant gemak en ondersteuning in zijn bedrijfsprocessen. Van RDW-diensten en exportdienstverlening tot managementinformatie en remarketingdienstverlening.

Snelheid, service en kwaliteit zijn de sleutelwoorden waar AutoCrew Stadskanaal voor staat en waardoor ze al meer dan 15 jaar een begrip in de regio zijn. Sinds november 2005 is AutoCrew Stadskanaal, alias Autoservice Harrie Luikens , gevestigd aan de Electronicaweg 35b in een nieuw pand in Stadskanaal. En sinds kort kunt u hier ook terecht voor revisie van startmotoren en dynamo's. Wij namen een kijkje in de keuken bij Harrie Luikens, een gepassioneerd vakman, die eigenlijk het liefst de hele dag dynamo's en startmotoren zou willen repareren.

Autoservice Harrie Luikens is aangesloten bij AutoCrew, de werkplaatsformule van Bosch, wat staat voor pure kwaliteit. Alle automerken zijn welkom en u kunt bij AutoCrew Stadskanaal dan ook terecht voor APK-keuringen, regulier onderhoud en seizoenscontroles.

Revisie startmotoren en dynamo's
Nieuw in het reeds uitgebreide service-pakket van AutoCrew Stadskanaal zit sinds kort ook de revisie van startmotoren en dynamo's. Zowel zakelijke klanten als particulieren kunnen hiervoor bij AutoCrew Stadskanaal terecht. "Regelmatig kloppen collega garagebedrijven uit de directe omgeving bij ons aan voor de reparatie van een storing in de startmotor of dynamo", zo laat eigenaar Harrie Luikens ons weten.

Specialist in de regio
Harrie is nog een van de weinige specialisten in de regio Groningen, die deze service kan verlenen en hij beschikt over alle specifieke apparatuur, waaronder een nieuwe computer gestuurde testbank, om de klus te klaren. "Via onze onderdelenleverancier HC-Cargo kunnen we al onze klanten voorzien van de juiste, specifieke onderdelen om uw startmotor of dynamo weer aan de praat te krijgen.

Waarom revisie?
Soms is er een klein onderdeel stuk, waardoor de dynamo of startmotor uitvalt. Reparatie is dan een stuk voordeliger dan vervangen. Ook het los testen van de dynamo of startmotor is bij ons nu mogelijk.

Uiteraard leveren we ook nieuw!
Mocht om welke reden dan ook uw oude startmotor of dynamo niet meer gerepareerd kunnen worden, dan kunnen we voor uw auto altijd de juiste leveren. Vraagt u ons maar eens naar de mogelijkheden, of kom eens binnenlopen. Wij hebben altijd een oplossing en kunnen elk probleem met uw defecte startmotor of dynamo verhelpen", zo besluit Harrie het gesprek!

Voor meer informatie:
AutoCrew Stadskanaal
Electronicaweg 35b
9503 GA Stadskanaal
T 0599-615341
E Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  
www.autocrewstadskanaal.nl 

In 2011 koos Aanhangertotaal in Ten Boer al voor de garagedeuren van BENGS. Wij wilden wel eens weten waarom zij hier destijds voor kozen en wat hun ervaringen zijn met dit product. Tijd voor een interview met de eigenaar van Aanhangertotaal, Matthijs Jongsma.

2011
"Wij zijn hier begin 2011 met ons bedrijf in aanhangerverkoop en -verhuur begonnen en toen zijn er ook meteen deze Hörmann garagedeuren van BENGS ingekomen. Het was mijn vader Jacob", zo laat zoon Matthijs ons weten, "die de mensen bij BENGS kende en het was bovendien mooi dicht in de buurt. Als er wat mee is, zijn ze zo ter plaatse om het te repareren.

Wat zijn de voordelen?
Met name de lage drempel is een unieke feature van een Hörmann garagedeur van BENGS. Dat voorkomt veel gestruikel voor je klanten en bepaalde, naast de topkwaliteit, waarom wij destijds voor Hörmann-garagedeuren van BENGS zijn gegaan. En daar hebben we tot op de dag van vandaag geen spijt van.

RAL 3003
Aanhangertotaal heeft schitterend afgewerkte garagedeuren in rood, net deze week weer in de verf gezet. De specifieke RAL-kleur die wij wilden, was niet standaard leverbaar. Aangezien mijn vader en ik allebei bij de brandweer zitten, mijn pa al ruim 25 jaar, wilden we om die reden speciaal in brandweerrood, de zogenaamde RAL 3003. Nu nog een vernislaag er overheen en dan ogen onze garagedeuren weer splinternieuw. Kwaliteit is de uitstraling van ons bedrijf en daar passen deze garagedeuren dan ook uitstekend bij. Want wij gaan liever voor de kwaliteit en niet voor de prijs. Uiteindelijk is goedkoop altijd duurkoop.

Service
Vanzelfsprekend is de service, die wij van zo'n kwaliteitsproduct krijgen, uitstekend te noemen. Ze zijn inmiddels zo'n zes jaar oud, maar hebben eigenlijk nooit echt problemen gegeven. Er is wel eens wat met de sensoren geweest, maar dat kwam omdat er iemand tegen de onderkant van de overhead-deur was aangereden. En dan is BENGS er na een telefoontje ook meteen bij om het zo snel mogelijk te repareren.

Wij zijn kortom heel tevreden met BENGS en kunnen iedereen de leverancier van onze Hörmann-garagedeuren dan ook van harte aanbevelen", aldus Matthijs, die net weer een aanhanger heeft weten te verhuren aan een dame uit de buurt!