Van 1 – 4 maart ging een delegatie van ondernemers, bestuurders en kennisinstellingen met de Hansa Green Tour Wintereditie met elektrische auto's op weg naar Oostenrijk om deel te nemen aan de World Sustainable Energy Days.

Louwman Groningen is Toyota-dealer en had speciaal voor deelnemers uit Noord-Nederland de nieuwe Toyota Prius hybride ter beschikking gesteld (dank Paul!). Drenthe College en de Hanzehogeschool reden met 4 man samen in een nieuwe Tesla X, the Steamcompany uit Groningen reed met een Fiat op groengas, de provincies Groningen en Drenthe, gemeente Assen, Wateralliantie Leeuwarden carpoolden mee in auto's van o.a. Technion uit Heerenveen en andere deelnemers uit het hele land.

Onderweg werd o.a. de indrukwekkende Hangar 7 van RedBull in Salzburg bezocht. Een bijzonder duurzaam gebouw in de vorm van een vliegtuig hangar. Daar staan o.a. de Formule 1 auto's en de stunt vliegtuigen van RedBull. Volgend jaar gaat RedBull starten met spectaculaire elektrische races. Ook werd het duurzaamste logistiek distributiecentrum van Europa bezocht van de firma Schachinger. Zeer indrukwekkend en een prachtig voorbeeld van duurzaam ondernemerschap. Directeur Max Schachinger reed in Oostenrijk ook met onze delegatie met een elektrische vrachtwagen mee over de finish op de World Sustainable Energy Days in Wels.

De Nederlandse ambassadeur Marco Hennis reed ook mee over de finish met de nieuwe elektrische camper van het PIB E-Mobility project en heette alle deelnemers van harte welkom in Oostenrijk. Samen met ambassadeur Marco Hennis ging de Hansa Green Tour delegatie kort over de enorme energiebeurs om alvast even sfeer te proeven en aansluitend deel te nemen aan de netwerkreceptie die de Nederlandse ambassade had voorbereid.

Organisator Roel Swierenga presenteerde de volgende dag de Hansa Green Tour delegatie op het congres E-Mobility & Smart Buildings met prachtige voorbeelden uit het Noorden zoals het nieuwe Energy Academy Europe gebouw in Groningen en Home Center Wolvega dat onlangs 15.000 zonnepanelen op het dak heeft geplaatst en 72 laadpalen heeft laten installeren voor klanten die met een elektrische auto naar Wolvega komen. Die kunnen daar gratis laden tijdens het shoppen, optimale klantenbinding. Gedeputeerde Tjisse Stelpstra van de provincie Drenthe was speciaal voor de delegatie overgekomen naar Oostenrijk en heeft daar de eerste contacten gelegd met de provincie Boven-Oostenrijk en de regionale minister voor energie .

Tot slot werd ook de nieuwe batterijfabriek van Kreisel Electric in Freistadt bezocht. Zeer indrukwekkend. Kreisel is gespecialiseerd in batterijtechnologie en heeft o.a. een Porsche Panamera en een Mercedes G klasse (voor Arnold Schwarzenegger) omgebouwd naar 100% elektrisch. De batterijen van Kreisel zijn zó goed dat ze binnenkort ook op de markt komen met energieopslag voor thuis en slimme bi-directionele snellaadstations van 300 kWh met geïntegreerd batterijpakket waarmee o.a. het elektriciteitsnet gebalanceerd kan worden.

Al met al een zeer interessante netwerkreis, veel nieuwe contacten en mooie promotie van (Noord) Nederlandse initiatieven op het grootste duurzame energie evenement van Europa!

HANSA GREEN TOUR 20 – 23 juni naar Denemarken

Van 20 – 23 juni gaat de volgende Hansa Green Tour van start. Deze 8e editie gaat via Noord-Nederland naar Denemarken met dit jaar Aalborg als eindbestemming. Wilt u ook een keer ervaren wat de Hansa Green Tour is en/of bent u geïnteresseerd in duurzame energie, elektrische mobiliteit en nieuwe interessante ontwikkelingen in zowel Nederland, Duitsland als Denemarken?

Schrijf dan snel in op de website www.hansagreentour.com 
of bel voor meer informatie Roel Swierenga op tel: 06-55567218.

In onze vorige editie hebben we gehad over het operationele gedeelte van GS-Recycling. Nu willen we het graag hebben over hoe u als automotive bedrijf, in samenwerking met GS-Recycling, kunt bijdragen aan een beter milieu. Olaf Eijgelaar, directeur GS-Recycling, legt het ons graag even uit!

Gescheiden opslaan
"Wij zamelen alle afvalstromen gescheiden in", zo begint Olaf Eijgelaar. "Dat is van groot belang voor onze klanten, maar ook voor het milieu, aangezien het verplicht is om afvalstoffen gescheiden te houden. Dus op het moment dat ze gescheiden uit een auto komen, of vanuit een installatie, dan moet men het ook gescheiden opslaan.

Omdat anders het risico wordt gelopen dat de afvalstoffen niet meer zo kunnen worden verwerkt zoals dat is voorgeschreven, dus aan welke minimumstandaard de verwerking van afvalstoffen moet voldoen. Op het moment dat die afvalstoffen gemengd worden, gaat er iets mis.

Een voorbeeld: vandaag nog kregen we een aanmelding voor een partij koelvloeistof en remvloeistof binnen. De allereerste vraag van ons is dan ook: is het materiaal gemengd of gescheiden? Het bleek helaas gemengd te zijn en dan kunnen wij er niks mee, omdat wij het niet als remvloeistof of koelvloeistof kunnen verwerken. De enige oplossing is het te verbranden.

Zuiver innemen
Wanneer wij de koelvloeistof zuiver in kunnen nemen, kan de glycol (=antivries) er uit worden gehaald, die vervolgens weer verkocht kan worden om opnieuw te gebruiken als basisgrondstof voor de productie van koelvloeistof. Zo kunnen we uit koelvloeistof ongeveer zo'n 30% glycol weer produceren, de rest is grofweg water.
Dat water gaat vervolgens de waterzuivering in en kan veilig worden geloosd. En zo is de cirkel weer rond. De glycol wordt verkocht aan koelvloeistofproducenten, maar ook aan de verfindustrie.

Remvloeistof
Datzelfde verhaal geldt ook voor de remvloeistof. De remvloeistof die wij inzamelen, wordt gereinigd en daar produceren we weer een DOT4-kwaliteit remvloeistof van, waarna het vermarkt kan worden naar partijen die dat weer afvullen en verkopen als DOT4-kwaliteit remvloeistof.
Ook daar kunnen we de cirkel weer mooi rondmaken. Het percentage remvloeistof dat we kunnen terugwinnen uit die afgewerkte remvloeistof is zo'n 95%. Een heel klein deel daarvan is water met nog een beetje sediment en er kan nog een vervuiling aan olie in zitten, maar dat is over het algemeen minimaal.

En accu's?
Voor accu's hebben we een samenwerkingspartner, die dat voor ons regelt. We kunnen ze wel innemen, maar verwerken het dus niet zelf. En dat geldt ook voor oliefilters.

Wat ik iedereen altijd op het hart wil drukken is om de boel dus goed gescheiden te houden, want alleen dan kunnen we er iets mee. En ten tweede, wat voor onze klanten niet onbelangrijk is: er kan een enorme kostenbesparing mee behaald worden. De kosten die gaan samen met de verwerkingsmogelijkheden. Momenteel is de markt zo dat we voor de afgewerkte olie geen vergoeding betalen, dat was een jaar geleden al voorbij en heeft te maken met de wereldoliemarkt en de afzetmogelijkheden voor gerecyclede oliën.

Kostenbesparing
Maar de automotive branche kan nog wel een flinke kostenbesparing behalen door goed te scheiden. Op deze manier kunnen wij namelijk de hoogste waarde uit de afvalstoffen halen en daarvan de garagebedrijven laten profiteren. Het zijn geen gouden bergen meer, maar een gemiddeld garagebedrijf heeft drie of vier keer per jaar zo'n 1.300 liter afgewerkte vloeistoffen af te voeren. De kostenbesparing kan zo aardig oplopen.

Betrouwbare partner
Wat ook belangrijk is voor de garagebedrijven: dat hun afvalstoffen worden opgehaald door een gecertificeerd bedrijf zoals het onze. Het komt in goede handen terecht en wij beschikken uiteraard over alle vergunningen, ISO9001, kwaliteitsmanagement- en milieumanagement systeem, zoals EMAS (= Eco-Management and Audit Scheme). Kortom, wij voldoen aan de hoogste standaard- en certificeringsnormen.

Bij GS-Recycling werkt u samen met de eindverwerker van de vloeistoffen en bent u er absoluut van verzekerd wat ermee gebeurt en dat het volgens alle gecertificeerde verwerkingsrichtlijnen gebeurt.

Ook voor de noordelijke regio hebben wij zeer gunstige voorstellen als het gaat om het kostenplaatje", zo besluit Olaf Eijgelaar het gesprek.

Meer informatie? Belt of mailt u ons maar! Het heeft absoluut zin om contact op te nemen met GS-Recycling als u wilt besparen op uw vaste jaarlijkse kosten.

GS-Recycling Nederland
Hoogoorddreef 9
1101 BA Amsterdam
T 085-2100200
E Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  
www.gs-recycling.nl 

Ototec is een grossier in de automotive aftermarket, gevestigd in Tynaarlo. Eigenaar Wim Spanhoff begon de onderneming 6 jaar geleden en sindsdien is Ototec een bekende en betrouwbare partij in de verre omtrek. "De kracht van ons succes is ons team", aldus Wim, "waarbij iedere schakel in de keten even belangrijk is". Deze keer stellen we een van die teamleden, Francisca de Groot, aan u voor, die als receptioniste dagelijks zorgdraagt voor de aanname en zorgvuldige verwerking van de binnengekomen orders.

De stem van Ototec
Francisca is al sinds vanaf het begin bij Ototec werkzaam, nu al weer zo'n 6 jaar geleden. Hoe kwam je hier zo terecht? "Toen ik mijn opleiding in de autotechniek had behaald", zo begint Francisca, "vond ik eerst werk als monteur bij een garagebedrijf, maar het werken in de werkplaats was niet echt m'n ding, want ik wilde er eigenlijk wat meer mee doen. Mijn vriend was destijds werkzaam bij een garagebedrijf en maakte dagelijks kennis met de mensen van Ototec, die iedere dag de automaterialen kwamen afleveren en gooide toen eens een balletje op bij Wim Spanhoff om te vragen of hij nog iemand zocht. Ik mocht op gesprek komen en werd toen door Wim aangenomen als chauffeur. In een later stadium wilde hij me ook aan de telefoon hebben als vaste receptioniste, vanwege m'n technische vakkennis en prettige telefoonstem". En hoe bevalt je het werken als vrouw in deze mannenwereld? "Eigenlijk heel goed, ik sta wat dat betreft m'n mannetje en door mijn technische vakkennis en achtergrond, sta ik dan ook niet zo gauw met m'n mond vol tanden". 'Francisca weet zich op een prettige manier, met veel humor, heel goed staande te houden', zo vat een collega haar optreden kort samen.

Zo begint deze stoere, charmante dame iedere dag samen met haar collega's om 8.00 uur met het verzamelen uit het magazijn van alle bestellingen, die de vorige dag zijn binnengekomen. Want zo kunnen alle bezorgers bij Ototec vol beladen naar hun klanten in de regio. "Door flexibel te zijn", zo laat Francisca ons weten, "houden we tevreden klanten en dat is meteen ook het leuke van mijn werk, die afwisseling. Daarentegen moet je scherp en alert blijven, aangezien iedere klant zo z'n eigen wensen heeft en daar passen we onze diensten graag op aan. We zijn geen dozenschuiver, maar een betrouwbare leverancier voor de garage. Dat gaat verder dan alleen een onderdeel bezorgen, want we zorgen bij de bezorging ook voor ontzorging".

Totaalpakket
Ototec levert een totaalpakket voor de garage: automaterialen, gereedschap, banden, smeermiddelen, bevestigingsmaterialen, persoonlijke bescherming en garage-uitrusting.
Als onderdeel van het API netwerk van distributeur Doyen Auto heeft Ototec toegang tot een uitgebreid aantal merken automaterialen. Ototec staat bekend om z'n persoonlijke aanpak, betrokkenheid en creativiteit. "Dat lijkt eenvoudig", zo vertelt Wim Spanhoff, "maar het betekent dat ons team elke dag voor 110% moet presteren. Wij verkopen geen nee, wij leveren wat de klant wil hebben, op de afgesproken tijd en tegen een concurrerende prijs".

Requal
Daarnaast biedt Ototec tezamen met Doyen Auto het exclusieve merk Requal, een merk voor auto's van vier jaar en ouder van een uitstekende kwaliteit en tegen een scherpe prijs. Aan het merk Requal is het Erkend Reparateur-concept gekoppeld. Een laagdrempelig concept waarmee de garage zich kan onderscheiden ten opzichte van zijn lokale concurrenten.

Tot slot
"Ons succes heb ik vooral te danken aan mijn medewerkers, die ik dan ook liever mijn "samen"werkers noem. Zonder hun dagelijkse inzet is het lastig ondernemen, want het is en blijft mensenwerk", zo laat Wim ons tot slot weten. En Francisca? ..... die staat al weer achter de balie met een klant aan de lijn, voor een volgende bestelling.

Als je iets kunt vieren, moet je het ook doen! Dat is een uitspraak die de directeuren van Dabeko, Anton van de Kolk en Remco Kemerink, op het lijf is geschreven. Dus staat 2017 in het teken van het 30 jarig bestaan van Dabeko banden en automaterialen.

Precies 30 jaar geleden, op 6 maart 1987, startte Anton van der Kolk met zijn toenmalige compagnon het bedrijf Dabeko. In de 30 jaren die volgden groeide Dabeko uit tot één van de belangrijkste spelers op het gebied van banden en automaterialen in Noordoost Nederland.

In de beginjaren van Dabeko werd een goede basis gelegd voor een prachtig bedrijf. Anton: "Wij zijn gestart vanuit een kleine loods en leverden al snel aan een groot aantal garagehouders de automaterialen en banden. Een bijzondere tijd als ik hier weer aan terug denk. In dit eerste pand kwam ook mijn huidige compagnon bij ons in dienst. Remco: "Qua ruimte konden we geen kant meer op, we zaten letterlijk tot aan de nok toe gevuld met banden. De automaterialen lagen in de gang voor de stelling, omdat er geen gaatje meer te vinden was."

Bandenhotel, een paradepaardje
De noodzaak was dus hoog om een volgende stap te maken, dat gebeurde in 2003. Het pand aan de Vesting 22 werd gebouwd en ingericht op de toekomst. Met de komst van het bandenhotel en de uitbreiding van het bestaande assortiment bleek ook deze ruimte niet groot genoeg en werd het pand met een overkapping en extra hal uitgebreid. Remco: "Ik kan wel zeggen dat het bandenhotel één van onze paradepaardjes is. Het meedenken met de klant, maximaal gebruikersgemak in onze online portal en de grote kennis en kunde van onze medewerkers maakt dat wij voor onze klanten het verschil kunnen maken. De waardering van de klanten is dan ook groot als we ze uitnodigen om een kijkje te komen nemen en te zien hoe het bandenhotel bij ons vormgegeven is." Ondertussen groeide Dabeko verder. 2 vestigingen werden opgericht en daarnaast werden er 2 overnames gedaan, met als gevolg dat Dabeko nu werkt vanuit 5 vestigingen in noordoost Nederland; Dalfsen (hoofdvestiging), Drachten, Coevorden, Assen en Groningen.

Het verschil maken
Het verschil maken is een van de doelstellingen waar Anton en Remco zich sterk op focussen. Anton: "Wij denken mee en vinden het belangrijk een goede relatie met klanten op te bouwen. Dit betekent dat Remco en ik ook veel onderweg zijn om de klant te spreken." Remco: "Waarin liggen de behoeftes en wat zijn de knelpunten. Dit brengen we graag in kaart en komen met de juiste acties om eventuele knelpunten op te lossen." En met een lach noemen ze beide: "We zijn daarin een goed team!" Het enthousiasme is iets wat ze ook bij hun medewerkers terug willen zien. Zo wordt aan teams gebouwd waarin iedereen de kennis en kunde heeft, maar minstens zo belangrijk, de drive om een stapje extra te zetten voor de klanten.

Logistiek partner
Wat extra's doen, bijvoorbeeld even een extra ritje naar die klant die verlegen zit, het zijn basiswaarden voor de dienstverlening van Dabeko. Remco: "Een aantal jaren terug zijn we gestart met logistieke dienstverlening. Dit hebben we zodanig goed vormgegeven dat we nu van 15 dealerorganisaties in Noordoost Nederland de logistiek partner zijn." Anton: "Als je het dan over een paradepaardje hebt, deze mag je ook zeker niet vergeten."

Beide heren zijn trots op hun bedrijf en dat stralen ze uit. Remco: "Het leuke van het 30-jarig bestaan is, dat we dit allemaal weer laten zien op een feestelijke beurs. Deze vindt plaats op 10 en 11 mei in Dalfsen van 16.00 uur tot 22.00 uur. Hier zal in samenwerking met onze leveranciers een mooie huisbeurs worden georganiseerd. Een beurs waar veel te beleven is en waar klanten kunnen profiteren van mooie acties! Want zoals gezegd: Elk feestje moet gevierd worden!"

Praktijkgeval 5: storingsdiagnose bij een Mercedes 220 CDI (W204) uit 2011

In deze column nemen wij u graag mee tijdens de diagnose van een storing in Mercedes 220 CDI (W204) met een OM 651.911 motor uit 2011. De klacht van deze auto is dat deze bij stationair bedrijf af en toe last heeft van een schuddend motorblok. De motorregeleenheid laat geen foutmeldingen zien. In een poging de storing te verhelpen heeft het garagebedrijf vier nieuwe verstuivers geplaatst. Helaas zonder gewenst resultaat. Daarop is de auto bij ons aangeboden voor onderzoek.

Omdat tijdens het schudden de raildruk in een resonantie komt, ligt de focus op het brandstofsysteem. Het brandstofsysteem bestaat uit een opvoerpomp in de tank die diesel aanvoert naar de hogedrukpomp op een druk van circa 4 bar. De hogedrukpomp brengt via twee regelkleppen de dieseldruk naar 300 tot 2000 bar afhankelijk van de belastingsvraag van de motor. De twee regelkleppen waarmee de hogedrukpomp de druk opvoert betreffen:

-> een brandstofhoeveelheidsregelklep die op de hogedrukpomp zit
-> een brandstofdrukregelklep die op de brandstofrail zit.

Om deze storing te diagnosticeren is het noodzakelijk om de werking en achtergrond van het systeem te doorgronden. In een notendop; vanaf de motorstart tot en met dertig seconden daarna en bij een brandstoftemperatuur van lager dan 20 graden Celcius geschiedt de hogedrukregeling via de brandstofdrukregelklep op de brandstofrail. De brandstofhoeveelheidsregelklep op de hogedrukpomp staat dan volledig open. Voornaamste doel is een snelle verwarming van de brandstof. Dertig seconden na de motorstart wordt de drukregeling overgenomen door de brandstofhoeveelheidsregelklep. De brandstofdrukregelklep wordt dan gesloten. Voordeel hiervan is dat de drukregeling via de brandstofhoeveelheidsregelklep efficiënter is dan een drukregeling aan de hoge druk zijde (brandstofdrukregelklep) waardoor het brandstofverbruik wordt verlaagd.

In afbeelding 1 staat een van de metingen die we met een oscilloscoop rechtstreeks uitgevoerd hebben aan de sensoren en actuatoren tijdens het optreden van de storing. In de afbeelding is te zien:
- de duty-cycle aansturing van de brandstofhoeveelheidsregelklep (ROOD)
- de spanning van de raildruksensor (GEEL)
- de aansturing van de brandstofdrukregelklep (GROEN)
- de spanning van de lagedrukbrandstofdruksensor (BLAUW)

In de afbeelding is zichtbaar dat de raildruk (geel) in het begin van de meting een beetje wegzakt (zie opmerking [1] bij de afbeelding). Als de raildruk gezakt is naar circa 1.2 Volt grijpt de regeling van de brandstofhoeveelheidsregelklep in, dit is de rode lijn (zie opmerking [2] bij de afbeelding). Gevolg daarvan is dat de raildruk in circa 0,25 seconden behoorlijk oploopt. De motorregeleenheid "ziet" dit en laat de brandstofdrukregelklep (groen) ingrijpen om de raildruk weer omlaag te brengen (zie opmerking [3] bij de afbeelding). Wat er vervolgens gebeurt is dat de regeling van de brandstofhoeveelheidsregelklep (rood) en brandstofdrukregelklep (groen) aan de haal gaan en in een regel-loop terechtkomen. Dit is het schudden van de motor dat als klacht omschreven wordt.

Analyse van de meting laat zien dat de brandstofhoeveelheidsregelklep (rood) te traag regelt om de wegzakkende raildruk (opmerking [1] bij de afbeelding) te corrigeren. Dit te traag reageren resulteert in het te hoog oplopen van de raildruk (opmerking [2] en [3] bij de afbeelding). Dit is buiten-specificatie gedrag van de brandstofhoeveelheidsregelklep. Om die reden dient deze vervangen te worden.

Ondanks dat de oorzaak van de storing eenduidig vastgesteld is, is de wegzakkende raildruk (opmerking [1] bij de afbeelding) die voorafgaat aan de storing en die ingrijpen van de brandstofhoeveelheidsregelklep initieert, interessant. Als de raildruk wegzakt, is er nog geen sprake van schudden. Omdat de raildruk bij een constante aansturing van de brandstofhoeveelheidsregelklep en brandstofdrukregelklep en constant toerental gelijk hoort te blijven is dit een afwijkende situatie. De vraag die rijst is of deze wegzakkende raildruk het gevolg is van:
[1] lekkage in de brandstofhoeveelheidsregelklep die sowieso al niet meer goed functioneert of
[2] lekkage in de brandstofdrukregelklep
Dat is pas vast te stellen nadat de brandstofhoeveelheidsregelklep vervangen is. Het vermoeden is echter dat er sprake is van [1] en dat er geen sprake is van [2] omdat de brandstofdrukregelklep bij de startfase en tijdens deel- en vollastbereik naar behoren functioneert en de brandstofhoeveelheidsregelklep al een mechanisch mankement (te traag regelen) vertoont.

De Mercedes gaat terug naar het garagebedrijf met als reparatieadvies om de brandstofhoeveelheidsregelklep te vervangen. Nadat deze vervangen is, funktioneert de Mercedes weer naar behoren en is er weer een puzzel opgelost!

Algemene voorwaarden, in de volksmond ook wel 'de kleine lettertjes' genoemd. Veel ondernemers maken er gebruik van, maar in de autobranche zie ik toch vaak dat ondernemers geen algemene voorwaarden hebben. In het schaarse geval dat een ondernemer wel algemene voorwaarden heeft, liggen ze vaak in een lade van het bureau te verstoffen en wordt er niks mee gedaan. En dat terwijl je er toch heel veel aan kan hebben.

Ten eerste kan het gebruik van algemene voorwaarden je veel administratieve rompslomp schelen. Algemene voorwaarden zijn namelijk uitermate geschikt om veelvoorkomende formaliteiten bij bijvoorbeeld de verkoop van een auto of iets anders te regelen. Denk bijvoorbeeld aan betalingstermijnen, termijnen waarbinnen geklaagd moet worden wanneer er iets mankeert aan de auto, garantietermijnen, etc. Wanneer je bij elke deal met deze zaken rekening moet houden, kost dit veel te veel tijd en blijft er geen tijd meer over voor het echte 'ondernemen'. Als je dus gebruik maakt van algemene voorwaarden en dergelijke formaliteiten daarin opneemt, zijn al deze zaken in één keer goed geregeld en kost het niet elke keer weer tijd.

Risico-beperking
Algemene voorwaarden worden ook vaak gebruik voor het verleggen van risico's. Stel, je verkoopt een auto of voert een reparatie uit. Dan kan er eens iets misgaan. Een praktisch ingestelde ondernemer probeert dat soort problemen in goed overleg met de klant op te lossen. Dan behoud je immers een "tevreden klant". In sommige gevallen lukt dat niet of is er geen oplossing voorhanden. Om dergelijke situaties te voorkomen, althans te verkleinen, kan het zinvol zijn goede algemene voorwaarden te gebruiken. In veel gevallen is het mogelijk om dergelijke risico's te beperken door hiervoor een regeling op te nemen in de algemene voorwaarden.

Een ander voorbeeld is beperking van schade. Geen enkele ondernemer zit erop te wachten om geconfronteerd te worden met een schadeclaim van een klant. Algemene voorwaarden zijn daarvoor een mogelijk redmiddel. In algemene voorwaarden wordt de aansprakelijkheid van de ondernemer voor schade meestal beperkt of volledig uitgesloten. In veel gevallen kun je daar als ondernemer een beroep op doen en kun je een schadeclaim afweren middels een beroep op de algemene voorwaarden. Als je voornamelijk zaken doet met particulieren, de welbekende "consument", zal dat echter niet altijd opgaan.

'Eigendomsvoorbehoud'
Naast het beperken van risico's en het regelen van veelvoorkomende formaliteiten, kan je algemene voorwaarden ook gebruiken om meer zekerheid voor je bedrijfsvoering te creëren. Denk dan met name aan de zekerheid dat een klant zijn afspraken met je nakomt. Niets is immers vervelender dan rekeningen voor geleverde producten die niet worden voldaan. In algemene voorwaarden kunnen daarvoor meerdere oplossingen gecreëerd worden. Bijvoorbeeld door een zogenaamd 'eigendomsvoorbehoud' op te nemen. Als je dat doet, blijf je eigenaar van een geleverde auto of ander product totdat de klant volledig heeft betaald. Betaalt hij dan niet dan kan je de auto weer opeisen. Het 'eigendomsvoorbehoud' brengt namelijk met zich mee dat je nog steeds de eigenaar van de auto bent. De klant rijdt er dus wel in, maar is nog geen eigenaar! Als de klant je niet betaalt, wordt je schade door zo'n eigendomsvoorbehoud behoorlijk beperkt. Ook is het bijvoorbeeld mogelijk dat in de algemene voorwaarden een boeteclausule wordt opgenomen. Dit kan voor de klant een prikkel zijn tot het nakomen van de gemaakte afspraken.

Gerechtelijke procedure
Wanneer je in een gerechtelijke procedure verwikkeld raakt, kunnen in de algemene voorwaarden zaken geregeld worden die dan in je voordeel zijn. Bijvoorbeeld omtrent de kosten die bij zo'n procedure gemaakt moeten worden. Als dat niet gedaan wordt, zal de rechter meestal uitgaan van standaardtarieven die lager zijn dan de tarieven die in de algemene voorwaarden opgenomen kunnen worden. Een ander belangrijk voordeel wat in de algemene voorwaarden geregeld kan worden is dat er geprocedeerd moet worden bij de rechtbank in de woonplaats of vestigingsplaats van de ondernemer. Als dat niet is gebeurd, is uitgangspunt dat geprocedeerd wordt in de woonplaats of vestigingsplaats van de klant. Als je dan vanuit Noord-Nederland zaken doet met een klant uit Limburg moet je naar de Rechtbank in Limburg, tenzij in de algemene voorwaarden staat dat de Rechtbank Noord-Nederland over de zaak moet oordelen en je er op deze manier dus een 'thuiswedstrijd' van maakt. Dit scheelt de nodige reistijd voor zowel jou als voor je advocaat en ik hoef natuurlijk niet uit te leggen dat dat ook behoorlijk scheelt in de kosten!

Vreemde eend in de autobranche
Veel grote bedrijven maken gebruik van algemene voorwaarden. Toch zie ik dat er in de autobranche veel ondernemers zijn die het nog steeds zónder doen. Algemene voorwaarden zijn een beetje een "vreemde eend" in de autobranche. Dat je er geen gebruik van maakt, is natuurlijk je goed recht, maar ik vind het wel jammer dat je er geen gebruik van maakt. Ik denk oprecht dat je jezelf en je bedrijf daarmee te kort doet. Algemene voorwaarden bieden namelijk veel voordelen, waarvan ik zojuist al een aantal voorbeelden noemde. Dus, mocht je nog geen gebruik maken van algemene voorwaarden: word wakker, gooi het roer om en doe je voordeel met 'de kleine lettertjes'!

Deze column werd geschreven door mr. T. (Tjerk) Binnema van De Haan Advocaten & Notarissen. Mocht u zelf met een juridische vraag zitten of een interessant onderwerp voor een volgende rubriek weten, schroom dan niet en laat het hem weten, input vanuit het veld is altijd zeer welkom.

U kunt contact met hem opnemen per e-mail: Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  

In ons moderne leven zijn de momenten van rust steeds zeldzamer. De smartphone zit vaak continue in de hand van de kinderen en bij de ouderen zie je hem ook steeds vaker. We doen vaker aan multi-tasken echter dat is iets wat we van nature niet goed kunnen. Daardoor hebben we steeds meer drukte in ons hectische leven, zowel thuis als op het werk en voor je het weet ben je in de avond en in het weekend ook nog aan het werk met de smartphone en laptop. Zoals bekend mogen we in de auto niet met de telefoon bezig zijn. Niet voor niets......

Om deze drukke gevulde dagen met informatie-consumptie te verwerken is slaap - en vooral de REM slaap - alleen maar belangrijker geworden. In de REM-slaap verwerk je de informatie die je overdag tot je hebt gekregen en dat is tegenwoordig erg veel. We krijgen nu in 3 maanden evenveel informatie als onze grootouders in een heel leven. Ook al werken we minder uren dan toen, we hebben meer te verwerken met ons hoofd. En door de uitvinding van de verlichting zijn onze dagen net zo lang als we zelf willen. Ruim 100 jaar geleden sliep men 10 uur per nacht, nu is dat al minder dan 8 uur en 1/3 van de mensen slaapt minder dan 6 uur per nacht.
Slapen is dus nog belangrijker dan vroeger om gezond en fit te blijven. Ook heeft het invloed op je productiviteit in het werk. Het is bekend dat werknemers met slaapproblemen vaker en langer verzuimen. Men schat dat 20 tot 30 % van de bevolking slaapproblemen heeft. Slaapgebrek is de belangrijkste reden voor verlies aan productiviteit. Slaaptekort kost ons jaarlijks 3 tot 4,5 miljard.

Wat gebeurt er bij het slapen gaan?
De spieren ontspannen zich, ze worden slap, de ademhaling en de hartslag gaan omlaag, de spijsvertering neemt af en eventueel bestaande pijnklachten nemen ook af. In je slaap blijf je wel bewegen, zo'n 2 à 4 maal per uur nemen we een andere slaaphouding aan. Vroeger dacht men dat de hersenen bij het slapen ook in rust waren echter dat is juist niet het geval. De activiteit van de hersenen is wisselend door de nacht heen. Ze doen tijdens de slaap belangrijk werk waarbij verbindingen worden gelegd en sommige worden verbroken.

De slaap bestaat meestal uit vijf fasen per nacht.
Fase 1: overgang van waken naar slapen (paar minuten).
Fase 2: lichte slaap, spieren ontspannen en hartslag en lichaamstemperatuur zakken (20 minuten).
Fase 3: Opnieuw een korte overgangsfase van enkele minuten, van lichte naar diepe slaap. Hart en ademhaling gaan op nog lager pitje werken. De spieren ontspannen nog meer.
Fase 4: diepe slaap. Vaak noemt men fase 3 en 4 samen de diepe slaap (half uur). Hart en ademhaling functioneren op minimum en je hersenen doen rustig aan. Je bent dan bijna niet wakker te krijgen.
Fase 5: de hersenactiviteit en hartslag neemt toe, de ademhaling wordt oppervlakkig en onregelmatig. De bloeddruk stijgt. De ogen bewegen, ook al zijn je oogleden gesloten. Dit is de REM-slaap (REM= Rapid Eye Movement). Het lijf blijft ontspannen maar je bent aan het dromen. Deze fase duurt 18 tot 24 minuten. Vaak wordt je dan even wakker zonder dat je het merkt en ga je nadien weer een nieuwe slaapcyclus starten met fase 1. Elke slaap cyclus duurt ongeveer 1,5 uur.
In het begin van de nacht duurt de diepe slaap (fase 3 en 4 ) langer en aan het eind nemen de lichte slaap en de REM-slaap meer tijd in beslag. In de diepe slaap fase vindt lichamelijk herstel plaats. In de REM-slaap zijn de hersenen druk bezig met het verwerken van informatie, het versterken van het geheugen en wordt er aan oplossingen van complexe problemen gewerkt (bijvoorbeeld een lastig op te lossen storing bij een autoreparatie). Het gezegde "slaap er een nachtje over" heeft hier mee te maken.

Biologische klok
Levende wezens hebben een biologische klok. Daardoor kunnen we de slaap niet naar onze hand zetten en ons lijf lijkt baat te hebben bij het op gezette tijden eten, drinken, bewegen en slapen. Dit dagelijkse ritme komt voor in allerlei lichamelijke processen (temperatuur, hormoonhuishouding, bloeddruk, celdeling) en duurt ongeveer een dag. Ons slaap en waakritme is dus een biologisch gegeven wat geregeld wordt uit de biologische klok in de Supra Chiasmatische Nucleus (=SCN) welke de aanmaak van Melatonine reguleert in de nabijgelegen pijnappelklier. Licht heeft veel invloed op de SCN. Wanneer het donker is wordt Melatonine afgegeven waardoor je slaperig wordt. Bij het gebruik van tablets, telefoon, laptop en TV zal de aanmaak van Melatonine geremd worden en kan je slechter in slaap vallen. Ook zorgt bijvoorbeeld opwinding door ruzie of sport voor verstoring van de slaap immers met een hoge adrenaline spiegel wordt het lastig om te slapen. Ook een late stevige maaltijd in je buik heeft een verstorend effect.
Van nature hadden de mensen waarschijnlijk 2 slaapfasen per nacht. De eerst ging van start bij zonsondergang en rond middernacht was men vaak wakker waarbij de bezigheden per persoon erg wisselden..... Na die actieve middernacht fase ging men opnieuw slapen gedurende een uur of vier, tot de dag zich aandiende. Vanuit dagboekaantekeningen is men dit op het spoor gekomen. Deze manier van slapen is in de loop van de 17 e eeuw verdwenen mede door de komst van het licht (Parijs 1667, Amsterdam 1669). Rond 17 honderd was er al licht in meer dan 50 steden.

Ochtend- en avondmensen
De meeste mensen hebben een normaal slaapritme maar er zijn bijvoorbeeld ook echte ochtend en avondmensen. De ochtendmensen werken het lekkerst tussen 9 en 16 uur. De avond mensen zitten lekker in hun vel en energie tussen 13 en 22 uur en staan liever niet voor 9 uur op. Rond 18 uur zitten ze op hun piek van de dag qua prestaties. Moeten ze voor hun werk vroeg op dan is dat lastig maar het went wel enigszins. Naast de invloed van werktijden heeft het hebben van kinderen en je opvoeding ook invloed dus de genen zijn ons niet helemaal de baas.

Samenvattend enkele tips:
1) Belangrijke zakelijke besprekingen niet tussen 12 en 14 uur plannen (de meeste mensen zijn dan minder alert).
2) Vanaf een uur voor het slapen gaan alle beeldschermen uit doen (TV, telefoon, tablet en laptop ). Deze geven blauw licht af en dat remt de aanmaak van Melatonine, een stofje dat je slaperig maakt.
3) Vlak voor het slapen gaan geen spannende films kijken, geen boze brieven of mails schrijven. Bouw de dag op tijd af.
4) Eet op tijd, liefst voor 20 uur in de avond immers het eten moet nog verteerd worden.
5) Pas op met (veel) alcohol, het heeft een slechte invloed op de nachtrust.
6) Let op je vocht intake. Drink je vlak voor het slapen gaan veel dan is de kans groot dat je er
s 'nachts uit moet voor toiletbezoek.

Pieter van der Werff, autominnende bedrijfsarts (050-5244300).
P.S.: Sinds kort werk ik voor HumanCapitalCare (net als ArboNed onderdeel van HumanTotalCare). HumanCapitalCare is een vooruitstrevende dienstverlener voor arbeid, vitaliteit en gezondheid, en werkt voor werkgevers die kiezen voor een integrale aanpak van gezondheidsmanagement.

Bronvermelding: Megatrends Slaap, over de effecten van nachtrust op onze werkprestaties. www.arboned.nl 

"Het was weer een roerig jaar", dat is een uitspraak die bij de medewerkers van Dabeko niet vreemd in de oren klinkt. Het is namelijk de uitspraak waar Anton van der Kolk zijn kersttoespraak de laatste jaren mee start. Ook dit jaar zal dat niet anders zijn, want terugkijkend is er weer van alles gebeurd bij Dabeko. Remco Kemerink: "Een roerig maar mooi jaar, we hebben goede stappen gezet en met ons team hebben we hard gewerkt om de nieuwe vestigingen in de organisatie te implementeren."

"En we gaan door", aldus Kemerink en van der Kolk, beiden eigenaar van Dabeko banden en automaterialen. Voor de locatie Assen liggen de nieuwe plannen al weer op tafel. Het pand wordt uitgebreid met 700 m2, waardoor de voorraad banden in Assen snel verder uitgebreid gaat worden. Kemerink: "We streven naar een optimale balans tussen onze magazijnen, maar zijn van mening dat als we onze klanten goed willen voorzien er een degelijke basisvoorraad moet liggen op elke locatie. Met de uitbreiding die we aangrenzend aan ons huidige pand gaan realiseren, kunnen we deze basisvoorraad ook op onze locatie in Assen neerleggen."

Grotere voorraad
De combinatie van banden en automaterialen is een van de beginwaarden van het bedrijf, dat in 2017 haar 30 jarig bestaan viert. Op alle vestigingen (Dalfsen, Drachten, Coevorden, Assen en Groningen) wordt deze combinatie dan ook doorgevoerd. Van der Kolk; "Toen we september 2015 de locatie Assen en Groningen overnamen van Delftechniek, was de verkoop vooral gericht op automaterialen. Industrie en banden was in die tijd meer bijzaak." Kemerink: "Vanaf dag één hebben we ons met de voorraad bezig gehouden, het optimaliseren en uitbreiden heeft de nodige tijd in beslag genomen. Er ligt nu een solide basis. De voorraad banden willen we nu nog verder optimaliseren, dit kunnen we realiseren omdat we ons magazijn oppervlakte gaan uitbreiden."

Basiswaarden van een familiebedrijf
Hoewel van der Kolk en Kemerink niet directe familie zijn, heerst er binnen het bedrijf een heuse familiecultuur. Dit is waar beide heren zich erg prettig bij voelen en waar medewerkers ook het uiterste uit zichzelf kunnen halen. In Dalfsen, waar het bedrijf opgericht is, kent men Dabeko goed. Kemerink: "Klanten weten wat ze van ons kunnen verwachten, de medewerkers weten wat we de klanten willen bieden," Het noorden heeft de afgelopen 2 jaar kennis mogen maken met Dabeko. Van de Kolk: "En is nu aan ons om ook in Assen en Groningen dit over te brengen aan onze klanten!"

Op 10 en 11 mei viert Dabeko haar 30 jarig bestaan. Noteer deze datum vast in uw agenda!

Geheel passend bij de uitstraling van uw bedrijf, in de juiste kleur, elektrisch of met de hand bediend, BENGS levert het allemaal. Wij adviseren overheaddeuren van het Duitse merk Hörmann wanneer u een goed geïsoleerde deur zoekt voor uw werkplaats of showroom. Als enige op de markt kan Hörmann deuren leveren met eenzelfde isolatiewaarde als HR++ glas! Zo bespaart u aanzienlijk op uw stookkosten en zorgt u voor een aangename temperatuur binnen.

Wanneer u op zoek bent naar een automatische toegangsdeur voor uw showroom, bent u bij BENGS ook aan het juiste adres. Complete puien of alleen de aandrijving, wij leveren het allemaal. Onze puien worden geconstrueerd uit Alcoa profielen, dit maakt dat deze puien de minste tochtdoorlaat hebben in vergelijking tot producten van andere schuifdeur producenten. Daarbij zorgen onze radars in combinatie met de FAAC AIR aandrijving ervoor dat uw deur alleen open gaat wanneer het moet en deze niet te lang open blijft staan. Zo voorkomt u onnodig warmte verlies.
Eventueel is een FAAC aandrijving zelfs verkrijgbaar met geïntegreerd luchtscherm.

Wilt u meer weten over onze zeer goed geïsoleerde overheaddeuren of bent u benieuwd naar wat voor pui er in uw showroom past? Wij komen graag langs om u advies te geven.

BENGS
Eestumerweg 49, Ten Post
www.bengs.nl
Ook voor onderhoud elk merk deur
FAAC Professional
Hörmann Premium Partner

Wilt u veel geld besparen, en gebruik maken van het eenvoudigste voertuigen én onderdelen adverteersysteem op de markt? Stap dan nu over op Mobilox en profiteer van alle voordelen! De laagste abonnementstarieven en de allergoedkoopste met adverteren op Marktplaats.

Historie
Mobilox (ontstaan vanuit Onderdelenzoeker.nl), is een nieuwe speler op het gebied van het beheren en adverteren van uw voertuigen en/of onderdelen. De ondernemende broers Fré en Wietse de Vries zijn allebei nuchtere mannen, die elkaar prima weten aan te vullen: Fré ontwikkelde als ICT-er de automotive software voor Mobilox, Wietse heeft jarenlang ervaring in de automotive branche en weet als geen ander waar Abraham de mosterd haalt.

"Ons team bestaat uit 7 mensen", zo laten beide broers ons weten, "dat nog elke dag hard werkt aan het ontwikkelen van het Mobilox systeem. In samenwerking met de autobranche is het een hypermodern systeem, geschikt voor auto- en demontagebedrijven, die op een moderne, efficiënte manier hun voertuigen- en onderdelenvoorraad willen beheren en adverteren op vele verkoopsites zoals o.a. Marktplaats en op de eigen website.

Besparing al gauw € 850,-
In vergelijking met de concurrentie bespaart een bedrijf met 40 auto's op Marktplaats jaarlijks met Mobilox al gauw € 850 ! Geen beperkingen, zoveel foto's en advertentiesites als u wilt voor één vast bedrag van € 39,50 per maand, dat is alles!

Nu Marktplaats zijn tarieven heeft verhoogd hebben veel occasion beheersystemen
de kans aangegrepen om hun marges wat op te krikken. Daardoor zijn de Marktplaats advertenties bij Mobilox nu 1 euro per stuk goedkoper dan bij de meeste concurrenten. Door uw overstap bespaart u dus meteen al 1 euro op elke Marktplaats advertentie.
Tel uit uw winst!

Gratis hypermoderne website
Mobilox werkt heel simpel en bovendien kunnen alle Mobilox gebruikers ook nog
helemaal gratis een hypermoderne website krijgen wat ook al gauw honderden
euro's per jaar bespaart. Voor het beheer van uw nieuwe en gebruikte onderdelen, is Mobilox ook uw partner bij uitstek. In enkele klikken uw onderdelen adverteren op o.a. Marktplaats, Onderdelenzoeker.nl, en dat tegen zéér gunstige tarieven.

Toekomst
Zeer binnenkort behoort ook een complete hypermoderne onderdelenwebshop tot de mogelijkheden.

Conclusie
Voor u als ondernemer in de voertuigen- of onderdelenbranche, is Mobilox dus
zéér interessant. Voertuigen vrijwaren, voorraden beheren, adverteren, administreren
en vele andere handige functies voor een laag maandbedrag. Geen verborgen kosten en maandelijks opzegbaar.

USP's:
• Adverteren op Marktplaats voor de scherpste prijs;
• Voorraad automatisch op uw eigen site tonen;
• Lage abonnementsprijs.

Nieuwsgierig geworden naar wat Mobilox voor u kan betekenen?
Belt u ons maar!

Mobilox
T 085-0160161
www.mobilox.nl