AllParts Jari techniek, met vestigingen in Hoogeveen en Assen, heeft per 1 januari jl. GroupAuto collega CAS automaterialen Coevorden overgenomen. De vestiging zal verder gaan onder de naam AllParts Jari techniek Coevorden. Alle personeelsleden blijven in dienst. Directeur Robert Eiting van Jari is verheugd met de derde vestiging, die -net als de twee andere- ook onder de nieuwe AllParts formule van GroupAuto is ondergebracht. Inmiddels heeft Jari ook haar online bestelomgeving voor de CAS automaterialen klanten actief gemaakt. CAS heeft ook een schadeafdeling, die zelfstandig verder gaat en in het zelfde pand is  gevestigd, alsook in Emmen. Directeur Henk Geerts van CAS blijft actief in de CAS schadebedrijven die  zelfstandig blijven en aangesloten zijn bij schadeketen AAS.

Robert Eiting: "Voor Jari is schaalvergroting een belangrijk issue. De grossiersmarkt is sterk veranderd en wij zien absoluut goede overlevingskansen voor onafhankelijke grossiers, maar dan moet je wel een bepaald volume hebben. In de basis hebben wij een sterk team, met een prima assortiment, moderne ICT. Na de succesvolle uitbreiding in 2019 met onze nieuwe vestiging in Assen, komt nu ook de regio Coevorden dichterbij. Een mooie kans, voor ons, voor GroupAuto en ook voor de eigenaren van CAS die besloten de  automaterialen- en de schadeactiviteiten te scheiden. Als collega's kennen we elkaar goed en we zijn verheugd dat de overname op een prettige, succesvolle wijze is afgerond. Met de "Jariaanpak" zien wij absoluut groeimogelijkheden in de regio. Bovendien zijn wij als grossiersclub GroupAuto goed bezig met onze onafhankelijke toekomst als AllParts netwerk, en daar past deze uitbreiding prima bij".

Henk Geerts van CAS is ook verheugd over de overname: "Als aandeelhouders van CAS hebben wij binnen het eigen bedrijf geen directe opvolging in huis. Toch moet je een keer de toekomst van je bedrijf, de medewerkers en de klanten goed organiseren. Jari past daar perfect in, en wij kunnen nu bovendien zelf actiever en zelfstandig met de schadeactiviteiten verder in Coevorden en Emmen. We kunnen bovendien prettig blijven samenwerken met de mensen van Jari en er is dus duidelijk sprake van een win-win-situatie.
Omdat wij ons als aandeelhouders kunnen gaan concentreren op onze gemoderniseerde schadebedrijven denken we met die focus ook nog succesvoller te zijn. We zijn aangesloten bij AAS en zien de toekomst van onze schadebedrijven dan ook rooskleurig tegemoet!"

Freek Blekxtoon van GroupAuto is verheugd dat de overname binnen GroupAuto heeft plaats kunnen  vinden. "Bedrijfsopvolging is voor veel ondernemers een lastig onderwerp. Gelukkig heeft deze overname op een goede manier binnen onze grossiers organisatie kunnen plaatsvinden. En het past perfect binnen onze nieuwe AllParts strategie: schaalvergroting van de huidige leden wordt gestimuleerd en dit is daar een mooi voorbeeld van. Op korte termijn zullen wij overigens nog meer nieuws op dit gebied kunnen melden".

Bij Mobilox, de ontwikkelaar van het voertuigen- en voorraadbeheersysteem voor de autobranche, is per 1 november 2020 een nieuwe medewerker met veel enthousiasme aan de slag gegaan. Hij stelt zich in dit artikel graag aan u voor!

Even voorstellen
"Mijn naam is Rienk van der Ploeg en opgegroeid in een familie waar ze een autobedrijf hebben. Binnen een familiebedrijf is het logisch dat je daar van jongs af aan ook je steentje bijdraagt, wat ik met veel passie heb gedaan, maar op 18-jarige leeftijd besloot ik bij een groot autobedrijf in Friesland aan de slag te willen gaan, eerst als zaterdaghulp en daarna bijspringen in de verkoop. Ondertussen was ik begonnen aan de  opleiding Business Management aan de IVA in Driebergen, diploma behaald en kwam toen officieel in dienst bij dat autobedrijf in de verkoop.

Dan zie je op grote schaal wat er allemaal gebeurt en bij komt kijken. Alles is continue in verandering,  hiervan zie je wat de impact op de markt is en het is dan ook de bedoeling om goed in te spelen op deze veranderingen. Als verkoopadviseur binnen het bedrijf was ik ook verantwoordelijk voor de online showroom van de vestiging. Hierbij gaat het om een correcte presentatie van de auto's, want een verzorgde advertentie zegt veel over een bedrijf en diens bedrijfsvoering.

Ondersteunend
Alles ging zoals het hoorde te zijn tot de corona crisis om de hoek kwam kijken. Hierdoor veranderde er van alles. Zo ook het moment om verder te kijken naar een nieuwe uitdaging. Het werd tijd om 'out of the box' te gaan denken. Dat mijn passie bij de auto's ligt was duidelijk, maar wat is er meer naast de auto's? Iets gaan doen wat er wel mee te maken heeft, maar niet direct iets in de autoverkoop. Ik ging mij meer richten op de IT-branche en proberen hier een combinatie in te vinden. Tijdens de zoektocht kwam ik Mobilox tegen en diens vacature. Hierin was Hans Oosterhuis mij een stapje voor! Hij belde mij op en nodigde mij uit voor een kennismaking bij Mobilox, dus van beide kanten was er interesse! We hadden meteen een afspraak gemaakt en hierop volgend een leuk gesprek gehad. Alles was direct geregeld en vanaf 1 november 2020 vol gas aan de slag bij Mobilox.

Hierdoor wél in contact zijn met de autowereld, op de hoogte blijven van wat er binnen de autobranche allemaal speelt en daar ook op kunnen inspelen. Op het internet kun je het aanbod per bedrijf bij wijze van spreken tot op de minuut actueel houden. Bij Mobilox vond ik dus precies wat ik zocht: iets doen wat een autobedrijf ondersteunt en ook daadwerkelijk helpt. Mobilox is de productontwikkelaar van hét voertuigen- en voorraadbeheersysteem voor de mobiliteitsbranche.
Vanuit mijn ervaring weet ik hoe het systeem gebruikt wordt en waar de behoefte van onze klanten ligt. Hierdoor bekijk ik het vanuit de praktijk en voeg dit toe aan de ontwikkeling ervan. Dit zorgt er voor dat we het als team samen beter optimaliseren en verbeteren. 

Nazorg heel belangrijk
Mijn functie bij Mobilox is niet alleen de verkoop, maar is ook ondersteunend en adviserend, zeg maar een stukje nazorg. Mochten er vragen zijn, dan kan de klant ons bellen en wij komen snel met de oplossing. Die ondersteunende functie is erg leuk om te doen en geeft een goed gevoel! De klant helpen om nog beter te adverteren en om hun bedrijf en voorraad nog beter te presenteren. Dat zit allemaal bij de prijs inbegrepen, voor die ondersteuning betaal je dus niks extra. Uiteraard verwachten wij dat ook van onze klanten, dat ze ons scherp houden en ons laten weten als ze suggesties of ideeën hebben, want dan gaat ons team er direct mee aan de slag. Zie het als een gezonde wisselwerking. We hebben korte lijntjes, zijn zeer flexibel, broodnuchter en staan klaar voor onze klanten", zo besluit Rienk enthousiast het prettige gesprek.

Meer weten?
Neem dan contact op met:
Mobilox
Kuipersweg 32
9285 ST Buitenpost
T 085-0160161
www.mobilox.nl 

Duidelijkheid, gemak, prima kwaliteit en een no-nonsense aanpak!

Vandaag zijn we op bezoek bij Garage Van Veldhuizen, een bijna 100-jarig bestaand autobedrijf in Zuidlaren, met het bekende Shell tankstation voor de deur. Binnen hebben we een gesprek met eigenaar Dennis  Meijeringh om van hem te horen waarom hij heeft gekozen voor Ototec als onderdelen leverancier!

Historie Garage Van Veldhuizen
"Ons bedrijf is in 1924 opgericht", zo begint Dennis Meijeringh het gesprek. "Sinds 1969 zit de familie van mijn vrouw er op, de Van Veldhuizens. In 2000 heb ik het bedrijf van m'n schoonvader overgenomen. Hij had drie dochters en nooit gedacht dat er een opvolger zou zijn. Ik kom zelf uit een defensie-gezin, mijn vader werkte voor defensie, net als mijn beide broers en ik had eigenlijk ook beroepsmilitair zullen worden. Deed werktuigbouwkunde op de HTS, maar dat liep niet helemaal zoals het moest. Toen vroeg mijn schoonvader of ik niet bij hem wilde komen werken. Heb toen de opleiding voor motorvoertuigen aan de MTS gedaan en ben bij hem in 1996 aan de slag gegaan en in 2000, zoals gezegd, nam ik het roer over.

Garage Van Veldhuizen is heel lang officieel Ford-service dealer geweest en in 2004 werden we een universeel garagebedrijf. Met ons Shell-tankstation voor de deur mogen we gelukkig door blijven draaien in deze tijd. Het leuke van dit vak is toch het omgaan met mensen. Naast het bezig zijn met een stuk mechaniek is de emotie van de klant een belangrijk onderdeel van ons werk. Is de auto voor de klant gewoon een vervoermiddel om van A naar B te gaan of is het z'n heilige koe? Dat moet je goed kunnen aanvoelen en inschatten als garagist. Omdat we hier in een dorp zitten, hebben we veel contactmomenten met onze eigen klanten, ook door het tankstation. Veel klanten komen langs voor een tankbeurt en als hun auto een APK-beurt nodig heeft, dan kunnen ze gelijk even een afspraak maken. Dat is ook de reden waarom we niet veel tijd hoeven te steken in het nabellen van klanten, want die nemen zelf het initiatief. Mond-tot-mondreclame is heel effectief en tevens onze kracht".

Hoeveel mensen werken hier? "In onze werkplaats heb ik inclusief mezelf 6 man in dienst, waarvan 2 vaste monteurs. Daarnaast iemand op de receptie en ook nog een stageloper. Een hechte groep die met veel plezier en passie het mooie vak beleven". 

En dan de hamvraag: waarom heb je voor Ototec gekozen?
"Het is ideaal dichtbij, ze verlenen een goede service, 6x per dag levering, ze regelen de dingen heel netjes en als je een keer problemen hebt, zorgen ze ervoor dat het opgelost wordt. Met mijn vorige leverancier had ik zoveel problemen dat ik wat beters wilde. Ototec zorgt voor gemak en duidelijkheid. Ideaal voor de  gangbare onderdelen dankzij hun grote assortiment met een uitstekende kwaliteit. Dat zorgt bij ons voor tevreden klanten, die dan ook graag terugkomen. Bij Ototec staan bovendien een paar vakkundige jongens achter de balie die echt verstand van zaken hebben. Voor de restauratie van onze oldtimers hebben we soms wel eens wat onderdelen nodig en ook dan komen we er meestal wel uit. En mochten ze het niet op voorraad hebben, zeggen ze ook heel eerlijk "nee, dat hebben we niet". Daar draaien ze niet omheen en dan kun je zelf verder rondkijken en hoef je niet onnodig te wachten. Kortom, zeggen waar het op staat, kort en krachtig. Dat is een aanpak die wij zelf ook hanteren".

Het is duidelijk: Dennis is zeer tevreden over de service en dienstverlening van Ototec!

Tot slot geeft hij ons een rondleiding door het bedrijf en krijgen we een paar schitterend gerestaureerde  oldtimers te zien, waaronder enkele zeldzame motorfietsen. "Dat doen we er hobbymatig in de spaarzame vrije uurtjes ook nog bij", zo besluit Dennis enthousiast het aangename gesprek. 

Voor meer informatie:
Garage Van Veldhuizen
Annerweg 2
9471 KV Zuidlaren
T 050-4091556
E Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  
www.garagevanveldhuizen.nl 

Wie gevaccineerd is met een coronavaccin, kan toch nog Corona krijgen.. Een verpleger in Amerika werd toch nog ziek nadat hij 6 dagen ervoor het Pfizer-vaccin al had gehad (1). Hij kreeg rillingen, had koorts en spierpijn.

Een coronatest wees uit dat hij covid-19 had. Experts zijn niet verbaasd. Het is dus erg belangrijk dat u en uw personeel er van doordrongen zijn dat we toch nog een hele tijd vast zitten aan de Coronamaatregelen d.w.z. we zullen ons netjes en voorkomend moet blijven gedragen voor een groot deel van dit jaar 2021. Wie weet dat het met mooier weer stukken makkelijker gaat worden qua besmettingsaantallen maar daar moeten we vooralsnog nog niet op rekenen en niet van uitgaan.

Wie een eerste dosis van het vaccin krijgt is dus niet meteen beschermd. Blijf dus op je hoede en blijf je dus netjes gedragen en houden aan de Coronamaatregelen. Deze maatregelen kunt u eenvoudig op internet vinden, maar een deel heb ik voor het gemak en om te helpen hier overgenomen van een overheidssite.
Kritische denkers kunnen natuurlijk tegenwerpen dat de verpleger mogelijk al besmet was voordat hij de vaccinatie kreeg maar ik verwacht dat u dat nu nog niet bedacht had en het is ook maar de vraag of dat van belang is. Immers volledige bescherming geeft de vaccinatie niet op individueel niveau en voorlopig al  helemaal niet op groepsniveau.

De Nederlandse maatregelen: basisregels voor iedereen
Controle over het virus krijgen we alleen als iedereen zich aan de volgende basisregels houdt:
Thuiswerken, hygiëneregels, regels voor afstand houden, het vermijden van drukte en het dragen van een mondkapje.

Werk thuis, tenzij het echt niet anders kan
•Waar thuiswerken niet mogelijk is, spreiden werkgevers de werktijden.
•Mijd de spits.
•Een instelling of bedrijf kan 14 dagen gesloten worden wanneer de GGD heeft geconstateerd bij bronen contactonderzoek dat de besmetting hier heeft plaatsgevonden.

Regels voor hygiëne:
•Was vaak uw handen
•20 seconden lang met water en zeep, daarna handen goed drogen.
•Voordat u naar buiten gaat, als u weer thuis komt, als u uw neus heeft gesnoten, en natuurlijk voor het eten en nadat u naar de wc bent geweest.
•Hoest en nies in de binnenkant van uw elleboog
•Gebruik papieren zakdoekjes om uw neus te snuiten en gooi deze daarna weg
•Was daarna uw handen.
•Schud geen handen

Regels voor 1,5 meter afstand houden
•Houd 1,5 meter afstand (2 armlengtes) van anderen
•Dit geldt voor iedereen: op straat, in winkels of andere gebouwen en op het werk.
•Mensen die samen op één adres wonen, hoeven geen 1,5 meter afstand te bewaren.
•Door 1,5 meter afstand te houden is de kans kleiner dat mensen elkaar besmetten.

Regels voor het vermijden van drukte
In groepen kan het virus zich makkelijk verspreiden, en het opsporen van bronnen en contacten is lastiger als grote groepen mensen bij elkaar zijn geweest. Als u ziet dat het lastig wordt om 1,5 meter afstand te  houden: ga weg. Wanneer groepsvorming de publieke gezondheid of de veiligheid in gevaar brengt, kunnen handhavers optreden.

Verplicht dragen van een mondkapje
Iedereen van 13 jaar en ouder is verplicht om in de volgende situaties een mondkapje voor publiek gebruik te dragen.
•In voor publiek toegankelijke gebouwen en overdekte gebieden (voor zover deze open zijn) zoals:
•Winkels, musea, gemeentehuizen, stations, vliegvelden, parkeergarages, benzinestations, etc
•Scholen wanneer mensen staan of lopen. Het mondkapje kan af wanneer mensen hebben plaatsgenomen op hun zitplaats.
•Bij de uitvoering van contactberoepen, zowel voor de dienstverlener als de klant.
•In het openbaar vervoer, in stations, op perrons en bij tram- en bushaltes.

Op deze plekken is het dragen van een mondkapje verplicht. U riskeert een boete van € 95 als u geen mondkapje draagt. Let op: van 15 december t/m mogelijk de komende weken(?) zijn veel locaties gesloten.

In de volgende situaties hoeft u geen mondkapje te dragen:
•In het zwembad in het water (maar in de kleedkamer en voor begeleiders buiten het water is een mondkapje wel verplicht).
•In een kerk, moskee of andere locaties van geloofsbelijdenis.
•Als u vanwege medische redenen of andere beperkingen het mondkapje niet kunt dragen.
•Als het mondkapje een goede en veilige uitoefening van werkzaamheden in het kader van beroep of bedrijf onmogelijk maakt.

De rest van de regels en adviezen kunt u makkelijk op internet opzoeken en probeer u met uw collega's er ook aan te houden. Het is niet slim om van uw garage een kerk of moskee te willen maken om onder de mondkapjesplicht uit te komen. Het is beter dat u met uw bedrijf en of medewerkers mondkapjes maakt of laat maken met een logo van de zaak er op. Twee vliegen in 1 klap. Geef vanuit het management het goede voorbeeld in het dragen maar ook in het niet aanraken, netjes opzetten en hygiënisch af doen van de kapjes.
En ook belangrijk voor de hygiëne en milieu: ze netjes weg te gooien en of door ze geregeld (en op tijd) te wassen.

Bij welke klachten moet u denken aan Corona:
•Klachten die kunnen wijzen op corona zijn neusverkoudheid, loopneus, niezen, keelpijn, hoesten, plotseling verlies van reuk of smaak, verhoging, koorts en benauwdheid.
•Laat u testen als u 1 of meerdere van deze klachten heeft. Blijf thuis tot de uitslag van de test bekend is. En ontvang geen bezoek. Als u ook koorts heeft of benauwd bent, dan blijven ook uw huisgenoten thuis tot de uitslag van de test bekend is. Hebben uw huisgenoten ook klachten? Dan laten zij zich ook testen.
•Als uit uw test blijkt dat u wel corona heeft, blijven u en uw huisgenoten thuis. U hoort van de GGD wat u en de mensen om u heen moeten doen. Meer informatie over de leefregels thuis en wat u moet doen als u corona heeft vindt u op de website van het RIVM.

Hoe nu om te gaan met het nieuws dat de vaccinatie op gang komt? 
Voorlopig zullen de mensen die in de zorg werken, ouderen en risicogroepen voorrang krijgen bij het  vaccineren en daar zijn ook goede redenen voor. U zult met uw medewerkers waarschijnlijk niet tot die  groepen behoren dus zult nog even (enkele maanden?) moeten wachten op uw vaccinatie en ook op toeloop van publiek of klanten vrees ik. Immers de meeste mensen zullen zich de komende maanden nog behoudend op moeten stellen is mijn verwachting. En als de overheid het beleid t.z.t. gaat versoepelen is het maar de vraag of de klanten uit uw doelgroep meteen naar u of uw bedrijf komen.

Medisch gezien zal ik u wat uitleg geven
Je bent niet meteen beschermd na de eerste prik van het PfizerBioNTech coronavaccin, waardoor je nog steeds risico loopt op covid-19. Daar zijn meerdere verklaringen voor. Het duurt 10 tot 14 dagen na de eerste prik van het vaccin vooraleer je antistoffen ontwikkeld hebt die bescherming bieden. Dit is gebleken uit  klinische studies. Van het Pfizer-BioNTech vaccin heb je in principe twee dosissen nodig en je bent pas na twee weken na de eerste dosis voor 92% beschermd (2). Pas zeven dagen na de tweede dosis loopt je bescherming op tot 94-95%. Dat betekent dat je vanaf twee weken na de eerste prik minder risico loopt op covid-19, maar dat risico is niet nul. In de eerste week na je eerste vaccinatie kan je dus nog heel goed de infectie oplopen. Beschermende preventieve maatregelen blijven daarom van belang!

In aansluiting op de inleiding van dit artikel is het volgende ook van belang voor de gedachtenvorming. Bij personen die gevaccineerd worden, wordt geen coronatest afgenomen. Het is dus niet uitgesloten dat ze op het moment van de prik al besmet waren en gewoon covid-19 ontwikkelen. Ook al hadden ze nog geen klachten t.t.v. de vaccinatie. Wanneer je besmet bent, duurt het immers enkele dagen vooraleer je symptomen ontwikkelt.

Conclusie
De coronavaccinatie wordt momenteel uitgerold in Nederland bij mensen die in de Coronazorg werken, in de zorg werken zoals huisartsen en bij risicogroepen zoals ouderen. Het is te simpel gedacht dat de vlaggen nu uitgehangen kunnen worden en dat mondmaskers en social distancing niet langer nodig zijn voor wie gevaccineerd is. Dat is helaas niet meteen het geval. Je bescherming begint pas twee weken na je eerste dosis goed te werken, en stijgt nog wat na je tweede prik. Voorlopig is het maar de vraag wanneer u en uw collega's aan de beurt zijn om een vaccinatie te mogen halen. Medisch commercieel gezien moet u de huidige stand van de Coronacrisis zo beschouwen dat u in mijn ogen verder moet gaan met het op een creatieve manier blijven communiceren op afstand. Om uw klanten te bereiken en te spreken te krijgen zult u per post, digitaal of telefonisch op ze af moeten stappen. Door met het beeldscherm of telefoon de klant te benaderen kunt u mogelijk werk ophalen en of een voertuig onder de aandacht brengen.

Wie weet hebben ze nog een klassieker in de garage staan waar u een mooi plan voor kunt schrijven om hem op te knappen of service te verlenen. Immers de meeste gewone auto's worden minder gebruikt en een beetje liefde voor de klassieker laat zich mogelijk vertalen in een goede opdracht voor uw bedrijf.

Pieter van der Werff

Bronvermelding:
(1)https://abcnews.go.com/Health/nurse-tests-positive-covid-19-shortly-vaccinated/story?id=74947995  
(2)Pfizer BioNTech Covid Vaccine

Praktijkgeval 19: Diagnose van een Ford Ka 1.2 met motorcode 169A4000 van bouwjaar 2009

ECU (Engine Control Unit) defect?

In deze column nemen wij u graag mee tijdens de diagnose van een Ford Ka 1.2 met motorcode 169A4000 van bouwjaar 2009 waarvan de startmotor dienst weigert.

Deze Ford is aangeboden bij een schadehersteller in verband met schade aan de achterzijde. Nadat de schade keurig hersteld was is de Ford bij de eigenaar afgeleverd. Enige tijd na aflevering krijgt het schadeherstelbedrijf een telefoontje van de eigenaar, deze wil met de Ford op pad, maar de startmotor weigert dienst. 

Het schadeherstelbedrijf haalt de Ford op en voert enkele basiscontroles uit. Uit de basiscontroles komen geen zaken naar voren die een relatie hebben met de startmotor welke dienst weigert. Ook de achterschade lijkt geen relatie met de klacht te hebben. Wat het schadeherstelbedrijf opvalt is dat het startonderbrekerslampje blijft branden en dat de motorregeleenheid niet benaderbaar is met het diagnoseapparaat. Het schadeherstelbedrijf biedt daarop de Ford bij ons aan voor verder onderzoek.

We starten ons onderzoek met een volledige voertuigscan. Het lukt ons niet om de motorregeleenheid te benaderen. Enkele ander regeleenheden zoals de ABS regeleenheid en de centrale elektronica zijn wel benaderbaar maar ondervinden hetzelfde probleem als ons diagnoseapparaat; zij krijgen geen contact met de motorregeleenheid.

De foutmeldingen die gezet worden zijn:
->ABS 8.0 var 3: D701 CAN bericht motorstuurapparaat foutief;
->Centrale elektronica ZE 4.1: U1701 Communicatie met motormanagement foutief.

Afbeelding 1

Uit het bedradingsschema (zie afbeelding 1) volgt dat er twee relais betrokken zijn bij de aansturing van de startmotor. Een van die relais wordt aangestuurd door de motorregeleenheid (massaschakeling). Omdat de motorregeleenheid niet benaderbaar is parkeren we de controle van de relais. Allereerst dient de motorregeleenheid benaderbaar te zijn.

Afbeelding 2

We beginnen met controles van de voeding van de motorregeleenheid. De permanente voeding (afbeelding 2, paarse cirkel) en de contact geschakelde voeding (afbeelding 2, rode cirkel) zijn in orde. De  systeemrelaisgeschakelde voedingen (afbeelding 2, oranje cirkel) zijn niet in orde. Deze hebben een spanning van 2.3 V. Bekrachtigen we het systeemrelais (afbeelding 2, K04) handmatig dan is de systeemrelais-geschakelde spanning in orde maar de motorregeleenheid is dan nog steeds niet benaderbaar. Controle van de CAN bus verbinding (afbeelding 2, blauwe cirkel) laat correcte CAN bus boodschappen zien. 

ECU DEFECT ???
Voordat we die conclusie trekken controleren we eerst de massaverbindingen. B5, B6, B21 en B22 zijn de massaverbindingen van de ECU. Als we deze meten ten opzichte van accu plus is de spanning 0V en niet - 12V zoals we zouden verwachten. Metingen ten opzichte van accu min laten een spanning van 12V zien.

Wat is hier aan de hand? 
Als we op het schema de massaverbindingen volgen staat er aangegeven dat de massaverbindingen van B5, B6, B21 en B22 verbonden zijn met de massa motorblok. Controle van de massa motorblok laat zien dat deze niet verbonden is met accu min. Een visuele inspectie van de massakabel die verstopt zit onder accu bevestigingsplaat laat in een keer de oorzaak van het falen zien (zie afbeelding 3); een gescheurde  massakabel.

Afbeelding 3

Na herstel van de massakabel werkt de Ford weer naar behoren; een geluk bij een ongeluk, de motorregeleenheid lijkt geen schade te hebben opgelopen van de klapperende massaverbinding als gevolg van de scheur in de massakabel.

Heeft u een voertuig met een storing die onoplosbaar lijkt omdat verschillende pogingen om deze te  verhelpen gestrand zijn, neem dan contact met ons op!
www.autodiagnose.eu 

Als advocaat adviseer ik mijn cliënten geregeld over het sluiten van overeenkomsten. Soms wordt alleen mijn advies ingewonnen, maar veelal stel ik de tekst van de overeenkomst ook voor mijn cliënten op. Denk hierbij aan bedrijfsovernames, samenwerkingsovereenkomsten, dealerovereenkomsten, huurovereenkomsten of koopovereenkomsten. Van belang is daarbij natuurlijk dat de afspraken tussen partijen zo goed mogelijk op papier staan en de noodzakelijke juridische clausules worden opgenomen. Want als er ooit discussie ontstaat over wat partijen nu precies zijn overeengekomen, kan worden teruggegrepen op de tekst van het contract
en kan worden bepaald wat er dan is afgesproken. Toch moet ik daarbij de kanttekening plaatsen dat niet alleen de tekst van belang is. In sommige gevallen kijkt een rechter namelijk niet alleen naar de tekst, maar wordt verder gekeken. Er wordt dan gezocht naar "de bedoeling van partijen".

Uitgangspunt is echter wel de tekst van de overeenkomst. Daarom moet deze helder zijn en in begrijpelijke taal. Juristen hebben er een handje van lange zinnen aan het papier toe te vertrouwen met moeilijke woorden en schuwen ook "archaïsch taalgebruik" zeker niet. Soms ontkom je er uiteraard niet aan dat een zin wat langer is en sommige "moeilijke" woorden zijn juridisch jargon en kunnen niet ontbreken. Maar "dikdoenerij" moet je echt voorkomen en je moet er alles aan doen de tekst zo helder mogelijk te maken. Vaak verdient het de voorkeur de tekst meer in "Jip en Janneke-taal" te schrijven, dan er een warrig onleesbaar verhaal van te maken. Het moet immers ook voor de partijen en derden duidelijk zijn en het moet niet enkel worden geschreven voor juristen.

Maar ondanks dat een tekst van een overeenkomst nog zo helder opgesteld kan worden, kan er toch discussie over ontstaan. En wat staat je dan te doen als er een geschil ontstaat over de vraag wat partijen zijn  overeengekomen? Met name als er juristen in het spel komen, is de kans dat dat gebeurt groot. Juristen zijn er namelijk heel goed in verschillende interpretaties te geven aan bepalingen en waarbij dan uiteraard juist die uitleg gekozen wordt die het meest in het belang is van hun klant. Hoe helder een contract ook wordt opgesteld, dit is vrijwel nooit geheel uit te sluiten.

Als partijen het dan niet eens worden, zal uiteindelijk een rechter over de vraag moeten oordelen wat partijen hebben afgesproken. Een rechter kijkt dan als uitgangspunt naar de tekst van de overeenkomst. Met name bij "commerciële contracten" is de taalkundige uitleg van de tekst uitgangspunt. Als één van partijen beweert dat er echter iets anders is overeengekomen, is het wel mogelijk om daar "tegenbewijs" van te leveren. Het ligt dan op het pad van de partij die de letterlijke tekst weerspreekt om aan te tonen dat partijen iets anders voor ogen hadden.

Dat brengt mij dan ook bij een heel belangrijk punt wat in de praktijk geregeld over het hoofd wordt gezien. Bij het sluiten van een contract is uiteraard het "eindproduct", zijnde het door de betrokken partijen getekende document, van belang. Veel mensen denken dus ook dat ze zo'n contract met hun leven moeten bewaken. Maar niet alleen dat schriftelijke document is van belang. Wat net zo belangrijk is en wat mensen meestal vergeten, is hetgeen aan het sluiten van die overeenkomst vooraf is gegaan. Juist daarin is vaak de bedoeling van partijen terug te vinden en daarin is dan vaak ook het bewijs gelegen van een andere afspraak dan zoals die uit de tekst van het contract blijkt. Denk hierbij aan emailcorrespondentie, brieven, whatsapp-berichten of gespreksverslagen die aan het sluiten van het contract vooraf zijn gegaan. Hieruit blijkt vaak precies wat partijen voor ogen hebben gehad toen ze het contract sloten. Mocht er dan op enig moment discussie ontstaan over de uitleg van het contract, dan kan daaruit dus de bedoeling worden afgeleid.

Stel dan dat een partij kan aantonen dat de bedoeling van de partijen bij het sluiten van de overeenkomst toch echt anders is geweest dan de letterlijke tekst in de overeenkomst, dan is de kans zeker aanwezig dat de rechter afstapt van zijn uitgangspunt dat de letterlijke tekst gevolgd moet worden en de partij die die letterlijke tekst ter discussie stelt uiteindelijk toch aan het langste eind trekt. 

Een goed contract moet dus helder zijn en als uitgangspunt moet uit de tekst duidelijk blijken wat partijen hebben afgesproken. Voor het geval een partij stelt dat de bedoeling van de partijen toch anders is geweest dan zoals het op papier staat, is het van belang daar bewijs van te kunnen leveren. Mijn advies aan mijn cliënten, welke tip ik bij dezen ook met u deel, is om voor dat geval ook altijd goed de voorgeschiedenis te documenteren, door alle correspondentie en bijvoorbeeld gespreksverslagen goed te bewaren. Mocht er dan ooit discussie ontstaan over wat er nou precies is afgesproken, dan kan dat de rechter zeker helpen te bepalen wat nou precies tussen partijen is afgesproken. De kans is in zo'n geval groot dat de rechter dan niet alleen kijkt naar de letterlijke tekst van het contract, maar ook naar "de bedoeling van partijen". 

Zoekt u ook hulp bij het opstellen van een contract? Of heeft u een ander juridisch probleem?
Neem dan geheel vrijblijvend contact op met Binnema Advocatuur om meer informatie te ontvangen en bel 058 2030193 of stuur een e-mail naar Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  

Kijk voor meer informatie op:
www.binnema-advocatuur.nl 

Soms weet je niet precies waar je aan toe bent, maar momenteel zijn in elk geval twee dingen heel zeker: we leven in onzekere tijden. En we weten dat we met z'n allen wonen en werken op een 'economic's planet', waar straks de dagelijkse zaken in grote lijnen - met of zonder hindernissen - weer op gang moeten komen.

Wel wordt er ook in deze tijd steeds meer van ons verwacht, waarbij de vaardigheid van verkopen één van de belangrijkste schakels is en blijft. Als verkoper moet je juist nú ijzersterk in je schoenen staan, en feiten van opinies kunnen onderscheiden. Dat er vorig jaar 25% minder auto's aan de man is gebracht, is een feit. Dat je daar de laatste weken wakker van ligt, hoeft dat niet te zijn. Misschien praat je er met Jan en alleman over en laat je je beïnvloeden door wat er tijdens die gesprekken op tafel komt. Besef dan terdege dat je dan meestal geen feiten hoort, maar eigen interpretaties. Opinies.

Niks is voor niks
Het feit ligt er: er is inderdaad een kwart minder verkocht. Daar kun je urenlang over blijven hannesen met lotgenoten. Maar daar schiet je dus niks mee op. Bedenk in plaats daarvan, wat je er eventueel aan kunt doen. En hoe je nu zélf weer aan de bal kunt komen. Eén van de dingen binnen jouw cirkel van invloed is zelfverbetering. Werken aan jezelf. Ga met jezelf in gesprek. Probeer te ontdekken welke persoonlijke eigenschap jij aan zou moeten pakken, omdat die toekomstig succes in de weg staat. De ware verkoper heeft genoeg zelfkennis om minstens één persoonlijk pijnpuntje te benoemen. En weet je: op zich is dat al pure winst.

Voorbeeldje
Een veel voorkomende misser is dat verkopers van tevoren vaak al denken in te schatten hoe groot - of klein - het budget is van een potentiële klant. Niet doen! De praktijk heeft mij geleerd dat veel kopers uiteindelijk meer geld uitgeven dan ze eerst van plan waren. Feit is dat veel verkopers dergelijke responses en automatismen vertonen. Ze leveren echter niks op en zijn dus voor verbetering vatbaar. 'Niks is voor niks,' was een wijze les van mijn moeder. 'Alleen stof komt vanzelf aanwaaien.'

Andere aanpak
Elke verandering, elke verbetering kost tijd of geld. Het is nu eenmaal niet anders. Dat is ook precies de reden waarom veel mensen er niet in slagen om zich aan te passen en zaken anders aan te pakken. Ze steken niet voldoende tijd of geld in hun eigen ontwikkeling, en mokken als ze merken dat zij steeds maar geen stap verder komen. Ondernemingen lopen zelden orders mis of raken die kwijt, omdat de concurrentie betere producten heeft, of betere service biedt. Er werken simpelweg betere verkopers. Wat denk je: feit of opinie?

Wil je aan jezelf gaan werken en jezelf ontwikkelen aan de hand van bewezen strategieën en adviezen uit de praktijk, lees - of luister! - dan 'Alles = Verkopen'. Het fysieke boek kun je bestellen op Bol.com, of gratis (!) afhalen bij Bloemhof & Pleiter Auto's in Rouveen of bij BWS Bedrijfsauto's in Steenwijk.

Het ga je goed!
Tot de volgende keer.
Jan Bloemhof

In deze reportage laten we u zien hoe onze bedrijfswagen van een grijze duif langzamerhand veranderde in een opvallend rijdend reclame-object. Deze metamorfose is tot stand gekomen, dankzij de bereidwillige medewerking van enkele van onze zakenrelaties, die we in dit beeldverhaal dan ook hartelijk willen bedanken.

Het begon allemaal bij CultWheels, die ervoor heeft gezorgd dat ons extra setje velgen werd gepolijst en gespoten in de oranje Maxxis-kleur. Reedijk Banden Import (RBI) al meer dan 25 jaar de importeur/distributeur van Maxxis banden in de Benelux, wilde wel een setje Maxxis AP3 All season banden leveren, en voor de montage van de Maxxis-banden op de nieuw gespoten velgen konden
we terecht bij Poeder Bandenservice in Roden, die de klus in een half uurtje wist te klaren! 

Vervolgens zijn we met de grijze PT Cruiser naar Emmen gereden, waar vader en zoon Brouwer van NoZon ons al stonden op te wachten. Zoon Jeroen beletterde aan beide zijkanten en aan de achterkant het logo van Plus Uitgevers, de uitgever van dit magazine en toeval of niet(?) een deel van ons logo heeft dezelfde oranje kleur als de stickers van Maxxis, die op de wielkasten kwamen te  staan(!). Daarnaast moest de ruit van het rechter achterportier én de achterruit ook nog geblindeerd worden. Dat laatste werd vakkundig uitgevoerd door vader Roelof! 

NoZon in Emmen is al vanaf 1988 de glastinter én raamisolatie-specialist van Noord Nederland en tevens het het adres voor het beletteren van uw (bedrijfs)auto. Beide mannen hebben weer puik werk afgeleverd, waardoor onze bedrijfswagen nu, dankzij alle medewerkende partijen, een opvallende verschijning is geworden.

Met dank aan:

Door de coronacrisis is thuiswerken en digitaal vergaderen momenteel de norm, maar de verwachting is dat dit ook in de toekomst de  norm zal blijven. Gevolg: de zakelijke auto blijft nu, maar ook straks vooral stil staan. Daardoor is 'de auto van de zaak' voor veel  bedrijven en organisaties geen aantrekkelijke optie meer en stoeien ze met de invulling van hun mobiliteitsvraag. Wist u dat autobedrijven hier uitstekend op kunnen inspelen?

Zorg voor behoud van mobiliteit
Leasemaatschappijen, autodealers en -importeurs en verhuurbedrijven kunnen een belangrijke rol pakken in de veranderende mobiliteitsbehoefte van de bedrijven en organisaties in hun regio. Want juist die partijen kunnen flexibele mobiliteit  mogelijk maken. Ook als de auto van de zaak eruit gaat.

Hét alternatief dat autobedrijven kunnen aanbieden? Deelauto's, die eenvoudig door meerdere werknemers gebruikt kunnen worden voor zowel zakelijke als privéritten. Autodelen wordt steeds populairder en biedt zowel werkgever als werknemer veel voordelen. Autobedrijven kunnen dit perfect faciliteren: ze hebben de voertuigen, kennen de markt en zijn bovendien uitstekend in staat om naast de voertuigen aanvullende diensten aan te bieden. Inmiddels zijn er al diverse autobedrijven in de regio die dit met groot succes aan hun zakelijke klanten aanbieden.

Autodelen, hoe werkt dat?
Bij zakelijk autodelen heeft een bedrijf auto's die door meerdere medewerkers gereserveerd, geopend en gesloten kunnen worden via een app op hun telefoon. De technologie die dit mogelijk maakt, zorgt er ook voor dat de rittenregistratie automatisch bijgehouden en  verwerkt wordt. Er is hierbij dus geen sprake van fysieke sleuteloverdrachten en handmatige administratie. Medewerkers die naar een externe afspraak moeten, reserveren gemakkelijk een deelauto via de app. De deelauto kan eventueel ook de avond vóór de afspraak al mee naar huis. En als de werkgever dat goed vindt, is privégebruik van de deelvoertuigen ook mogelijk. Doordat ritten heel efficiënt na elkaar gepland kunnen worden, realiseren bedrijven dezelfde mobiliteit met minder voertuigen.

Van bezit naar gebruik
Steeds meer mensen willen niet bezitten, maar gebruiken; een ontwikkeling die is ingezet door de millennials. Dit raakt ook de autobranche, zeker als meer en meer werkgevers kiezen voor een autopool die zakelijk én privé gebruikt mag worden. Voor de werkgever zijn de voordelen evident: een paar deelauto's is stukken goedkoper dan veel individuele auto's van de zaak.      Daarnaast scheelt de automatische rittenregistratie en digitale sleutelmanagement flink in de arbeidskosten. Maar ook de werknemer ervaart een hoop voordelen. In afstemming met zijn werkgever kan hij de deelauto meenemen wanneer hij wil, ook in privétijd en zonder bijtelling. Daardoor neemt de noodzaak voor een eigen auto – en zeker voor twee auto's – af. Bovendien komen er steeds meer autodeelprojecten bij appartementencomplexen en groeit het aantal hubs in woonwijken met deelauto's die vooraf gereserveerd kunnen worden. Hierdoor zal een deel van de werknemers een auto weg kunnen doen, wat natuurlijk enorm scheelt in de portemonnee.

Autobedrijven kunnen de deelauto's leveren
Om deelauto's te kunnen leveren is een systeem benodigd dat de eerder beschreven functionaliteiten biedt. WeGo is een partij die al bijna 10 jaar de techniek levert voor autodelen. Het bedrijf biedt een complete oplossing die bestaat uit een app voor de gebruiker en een management tool voor de beheerder. Maar WeGo zorgt juist ook voor samenwerkingen tussen gevestigde bedrijven in de autobranche en nieuwe mobiliteitsaanbieders. Denk o.a. aan koppelingen met software- en hardwareleveranciers, autofabrikanten en diverse mobiliteitsplatformen.

Een groot voordeel van de schaalbare, flexibele oplossing van WeGo is dat deze whitelabel geleverd kan worden. Dat betekent dat autobedrijven hun eigen huisstijl kunnen toepassen in de app en management tool én dat ze zelf de tarieven kunnen bepalen. Dit
stelt hen in staat om als volwaardig en zelfstandig leverancier van deelauto's op te treden richting hun zakelijke klanten. WeGo biedt hierbij volledige ondersteuning van het helpen uitwerken van proposities tot het geven van salestrainingen. 

Meer weten?
Wilt u weten hoe autodelen uw autobedrijf nieuwe business kan opleveren? Waarmee u tegelijkertijd bijdraagt aan efficiënte en  duurzame mobiliteit in uw regio?
Neem dan vrijblijvend contact op met:
Florentijn Aalberts,
Directeur Business Development
M 06 1044 3208
E Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  
Meer informatie over autodelen leest u op
www.wegocarsharing.com

De nieuwe allseason-band van Vredestein is sinds de introductie eerder deze maand ontzettend populair en kwam uitzonderlijk goed uit de bus bij de prestigieuze jaarlijkse test van AutoBild. De Quatrac werd tweede van de 32, waarbij alle grote namen uit de bandenindustrie meededen. De Quatrac wordt sterk aanbevolen vanwege zijn voorbeeldige prestaties en maakte indruk met zijn stabiele rijgedrag op besneeuwde hellingen. De Vredestein Quatrac presteerde ook het beste op het gebied van aquaplaning en als een van de beste op nat en droog wegdek, korte remwegen en kilometrage.

Vredestein heeft bijna 30 jaar ervaring op het gebied van allseasonbanden en is een van de eerste bedrijven die deze banden op de markt bracht. AutoBild heeft Vredestein al in oktober 2019 uitgeroepen tot 'Allseason-fabrikant van het jaar' en het bedrijf heeft veel succes geboekt met de Quatrac Pro voor auto's uit het hogere segment. De introductie van de nieuwe Quatrac in 2020 voor banden van 15 tot 16 inch werd al lang verwacht en, zoals de laatste AutoBild bewijst, terecht. 

Breed scala aan voordelen
De laatste beoordeling van AutoBild begon met een opmerking over de sterke groei van de verkoop van allseason-banden in het  middensegment. Het tijdschrift benoemde de grote voordelen die worden geboden wanneer banden niet tweemaal per jaar hoeven worden gewisseld, samen met de besparingen op het gebied va een extra set velgen en opslagkosten (vooral voor voertuigen met een bandenspanningscontrolesysteem). 

In de zorgvuldig uitgevoerde veiligheidstests van AutoBild stelden de experts een specifieke vraag waar veel bestuurders mee zitten: zijn allseason-banden echt net zo veilig als zomer- en winterbanden? Het antwoord was overtuigend ja, zolang bestuurders kiezen voor banden die goed uit de bus kwamen in de test met 32 kandidaten in de maat 205/55 R 16. Het verschil was minimaal voor noodstops op natte en droge oppervlakken en de sneeuwtests werden uitgevoerd op een grote ijsbaan ten noorden van de poolcirkel in Ivalo, Finland.