Corona. Corona. Corona. Er lijkt maar geen einde te komen aan de pandemie. Telkens komen er nieuwe regels, en de al dan niet dringende adviezen zijn al evenmin van de lucht. Iedereen denkt er het zijne van. Feit is dat veel mensen gewoon bang zijn. Of ze zoeken binnen de adviezen de grenzen op. Zo vonden ze in Staphorst dat er binnen de regels best 3x 600 gelovigen in een kerk konden. En de minister, die keihard hamert op de regels en mensen die zich daar niet aan houden aso's vindt, trad diezelfde regels met voeten op z'n eigen huwelijksfeestje.

Iedereen vindt er het zijne van. En iedereen lijkt daar ophef over te maken. Zo te zien is dit ons belangrijkste werk in dit vreemde jaar: commentaar geven op alles en iedereen, met stemverheffing de eigen mening kenbaar maken en dus vooral: veel ophef maken.
Alle kranten, journaals, praatprogramma's: ophef, en nóg eens ophef. Bang als men is om lezers, luisteraars of kijkers kwijt te raken, proberen ze de concurrentie te overschreeuwen en het item nóg sensationeler vorm te geven. Weet je wat ik daarvan vind?
Het is allemaal eendengelul, of zo je wilt: oeverloos gekwaak. De praktijk wijst uit dat mensen die veel kwaken, verder bijzonder weinig inhoud hebben. En dat proberen ze te verdoezelen door veel te gaan kwaken. Je kunt je veel beter gaan gedragen als een adelaar. Je hoofd fier omhoog. Recht je rug. Neem verantwoordelijkheid voor jezelf en voor wat je doet en zegt. Stel jezelf de vraag, wat er binnen jouw cirkel van invloed valt. En vooral: wat daar niét binnen valt. Over dat laatste heb je geen zeggenschap. Corona valt in die categorie: het is er nu eenmaal. Jij en ik kunnen er niks aan doen. Onze reactie erop valt wél binnen de cirkel. We moeten laten zien dat wij onze eigen verantwoordelijkheden kennen en we moeten ons daarnaar gedragen. Bovendien vind ik dat we al die ophef maar eens moeten opheffen.

Als verkoper kun je jezelf gaan afvragen, hoe je in deze omstandigheden meer kunt verkopen. Zo kun je (1) ondanks alles actiever worden. Je doet meer en gaat effectiever met je tijd om. Ook kun je (2) je vaardigheden verbeteren. Probeer je klanten nóg beter te doorgronden en in te zien, wat hen beweegt. Of hoe je hen in beweging kunt brengen. Probeer te denken zoals zij. Waarom nemen ze een bepaalde beslissing? En wat ligt daaraan ten grondslag? Juist in deze bijzondere tijd is het essentieel, dat jij jezelf verder ontwikkelt en je vaardigheden verbetert en aanscherpt. Ga ervan uit dat er weer betere tijden komen. Besef dat jouw verwachtingen het plafond van je resultaten creëren. Laat die stelling maar eens goed tot je doordringen.

Wil je aan jezelf gaan werken en jezelf ontwikkelen aan de hand van bewezen strategieën en adviezen uit de praktijk, lees - of luister! - dan 'Alles = Verkopen'. Het fysieke boek kun je bestellen bij Bol.com, of gratis (!) afhalen bij Bloemhof & Pleiter Auto's in Rouveen.

Het ga je goed!
Tot de volgende keer.
Jan Bloemhof

Praktijkgeval 18: Diagnose van een brandstofdrukstoring in een BMW 116i met motorcode N13B16A (bwj. 2012)
Eén storing, twee oorzaken!

In deze column nemen wij u graag mee tijdens de diagnose van een brandstofdrukstoring in een BMW 116i met motorcode N13B16A van bouwjaar 2012. 

Onze opdrachtgever heeft de koppakking vervangen. Na deze ingrijpende reparatie wordt er een proefrit uitgevoerd. Tijdens de proefrit gaat het storingslampje branden en gaat de motor in noodloop met als storing "11A002 brandstof-hogedrukregeling, druk te laag". De opdrachtgever heeft al wat basiszaken gecontroleerd maar geen afwijkingen aangetroffen. Ook heeft hij de hogedruk brandstofpomp gewisseld met een andere hogedruk brandstofpomp. Dit had geen effect op de storing. 

Als we de BMW in behandeling nemen valt ons op dat de brandstofdrukstoring tijdens twee situaties optreedt; (1) af-en-toe tijdens een koude start en (2) tijdens belasting van de motor op de snelweg. Allereerst controleren we of er een software update beschikbaar is voor de motorregeleenheid. Dit blijkt niet het geval te zijn. De motorregeleenheid heeft de laatste softwarestand aan boord. Daarnaast resetten we alle adapties van de motorregeleenheid. Dit heeft geen invloed op de storing.

Om vast te stellen wat er gebeurt tijdens het optreden van de klacht meten we de signaalspanningen van de krukassensor, de inlaatnokkenas sensor, de uitlaatnokkenassensor en de hogedrukbrandstofdruksensor. Tegelijkertijd meten we de aansturing van injector 1 en 2 en de aansturing van bobine 1 en 2 om vast te stellen wat er gebeurt als de klacht optreedt. Deze meting staat weergegeven in afbeelding 1.

Afbeelding 1

We vergelijken de meting van het krukassignaal en de beide nokkenassen met dezelfde metingen bij eenzelfde motor. Daaruit komt naar voren dat de inlaatnokkenas circa 18 krukasgraden (9 nokkenasgraden) te "laat" staat. Daarop besluiten we de timing fysiek te controleren. Als we het gereedschap op de nokkenassen plaatsen blijkt inderdaad dat de inlaatnokkenas niet op tijd staat. 
Zie afbeelding 2.

Afbeelding 2

We zetten de distributie op tijd en maken een aantal proefritten, verdeeld over verschillende dagen. Ons valt op dat de storing niet meer optreedt bij een koude start, maar alleen nog optreedt tijdens belasting van de motor op de snelweg. Omdat we de beschikking hebben over originele fabrikantsoftware kunnen we een aantal controles uitvoeren via de diagnosesoftware van BMW. We voeren controles uit van het lagedruk brandstofgedeelte, de hogedruk brandstofdruksensor en het hogedruk brandstofgedeelte. Het resultaat van die controles is keer op keer dat de hogedruk brandstofpomp defect is. Onze opdrachtgever had de hogedruk brandstofpomp echter al een keer gewisseld met een andere hogedruk brandstofpomp en gaf aan dat dit geen effect had op de storing. Omdat we geen duidelijke afwijking in onze metingen zien tijdens het optreden van de storing en omdat de controles van de BMW  diagnosesoftware steevast de hogedruk brandstofpomp als oorzaak aanwijzen pakken we de (de)montage handleiding van de hogedruk brandstofpomp erbij. 

Uit die handleiding komt naar voren dat de hogedruk brandstofpomp op een speciale manier gemonteerd dient te worden, zie afbeelding 3. We besluiten om de pomp te demonteren en zien dan gelijk dat de as van de pomp 180 graden verdraaid ten opzichte van de voorgeschreven positie gemonteerd is. We herstellen de montage van de pomp en stellen na diverse proefritten vast dat de storing als sneeuw voor de zon verdwenen is. De BMW kan weer terug naar de eigenaar. Van storing naar gerichte reparatie!

Afbeelding 3

Heeft u een voertuig met een storing die onoplosbaar lijkt omdat verschillende pogingen om deze te verhelpen gestrand zijn, neem dan contact met ons op!
www.autodiagnose.eu

Tot de coronacrisis stond Nederland er economisch gezien goed voor. Het coronavirus heeft wereldwijd genadeloos om zich heen geslagen en of er al een einde in zicht is, durft niemand te zeggen. Het coronavirus, en dan met name de angst die het bij velen  veroorzaakt, drukt onze economische bloei. Het gevolg daarvan is dat mensen hun rekeningen niet meer kunnen of willen betalen. Iedereen wordt daarmee geconfronteerd en elke ondernemer vraagt zich af wat hij of zij hiermee moet. Wat staat mij te doen wanneer een klant mij niet betaalt? Dit is een vraag die ik als advocaat geregeld van klanten krijg.

Het minnelijke traject
Het is natuurlijk verstandig zelf eerst eens contact op te nemen met een klant die niet betaalt. Hoor eens wat er achter zit. Is  iemand simpelweg niet in staat te betalen of wil iemand niet betalen. In het eerste geval is het verstandig te proberen een redelijke betalingsregeling overeen te komen. Van een kale kip valt immers niet te plukken. In het tweede geval is het goed te horen wat dan de reden is waarom de klant niet wil betalen. Is er een klacht over bijvoorbeeld de uitgevoerde reparatie of de geleverde auto? Als zo'n klacht terecht is, kan er een oplossing voor worden gevonden en anders kan worden uitgelegd dat er toch betaald moet worden. De meeste ondernemers voelen dit wel aan en weten dat het verstandig is eerst zelf eens de telefoon te pakken.

Het buitengerechtelijke incassotraject
Mocht een goed gesprek met de niet betalende klant nergens toe leiden of mocht de klant simpelweg nergens op reageren, dan moet het formele incassotraject worden ingezet. Belangrijk is daarbij als ondernemer een strak debiteurenbeleid te voeren. Zie er strak op de gestelde betalingstermijnen toe. Op het gros van de in Nederland verzonden facturen staat de standaard tekst "Gelieve binnen veertien dagen te betalen", maar zeer weinig ondernemers zien er ook strikt op toe dat binnen die termijn wordt betaald. Vaak blijven niet betaalde facturen na die veertien dagen nog lange tijd liggen voordat iemand binnen het bedrijf er iets mee doet. Door daar echter strikt op toe te zien en actie te ondernemen wanneer niet betaald wordt, kan veel "stilstaand geld" worden voorkomen. Wanneer je klant je niet betaalt, ben jij als het ware een financier van je klant. Daar ben je echter geen ondernemer voor geworden.

Mijn tip is dus na het verstrijken van de eerste betalingstermijn direct een vriendelijke betalingsherinnering te sturen. Hou de toon nog wat vriendelijk, aangezien er natuurlijk altijd mensen zijn die simpelweg zijn vergeten de factuur te betalen. Die klanten wil je niet wegjagen door direct een brief op hoge poten te versturen.

De 'veertien-dagenbrief'
Mocht zo'n vriendelijke betalingsherinnering niet tot betaling leiden, dan volgt het startschot voor een incassoprocedure. In de incassobranche wordt wel gesproken van het verzenden van een zogenaamde 'veertien-dagenbrief'. Die brief wordt zo genoemd omdat aan particuliere klanten altijd een termijn van minimaal veertien dagen geboden moet worden om vrijwillig tot betaling over te gaan. Pas wanneer die veertien dagen nadat de particuliere klant kennis heeft kunnen nemen van de brief zijn verstreken, kun jij als ondernemer aanspraak maken op een vergoeding voor buitengerechtelijke incassokosten. In die veertien-dagenbrief moeten die
buitengerechtelijke kosten ook worden vermeld. De klant die niet betaalt moet, om het maar simpel te zeggen, geïnformeerd  worden over het feit dat hij bijkomende kosten verschuldigd wordt wanneer hij binnen de in de brief gestelde termijn van veertien dagen niet tot betaling overgaat. Er wordt vaak gekozen voor een termijn van veertien dagen om dat de post soms een dag te laat is en in de wet aan de niet betalende klant een minimale termijn van veertien dagen wordt gegeven. Met die veertien dagen zit je meestal dus veilig. Wanneer je zaken doet met een andere ondernemer behoef je de wettelijke termijn strikt genomen niet in acht te nemen. Om je debiteurenbeleid echter op orde te houden en niet telkens verschillende brieven te hoeven versturen, raad ik klanten aan om altijd één formele sommatiebrief te gebruiken en daarbij geen onderscheid te maken tussen particuliere klanten en bedrijfsmatige klanten. Stel dat jij als ondernemer alleen zaken doet met bedrijven, dan ligt het anders, maar dat is iets dat ik in de autobranche niet vaak zie. 

Buitengerechtelijke kosten
Hiervoor stipte ik al aan dat een klant op enig moment ook de zogenaamde 'buitengerechtelijke kosten' verschuldigd wordt. Dat zijn de kosten die jij moet maken om de klant buiten een procedure om te bewegen alsnog tot betaling over te gaan. Door de wetgever is een speciaal besluit gemaakt waarin aan de hand van percentages berekend kan worden om welk bedrag het gaat. Bij  vorderingen van grofweg onder de € 2.500,- bedragen de buitengerechtelijke kosten eigenlijk altijd 15% van het openstaande bedrag met een minimum van € 40,-. Komt de vordering boven die € 2.500,-, dan neemt het percentage eerst af tot 10% en dat tot een bedrag van € 5.000,-. Daarboven wordt het 5% tot € 10.000,- en alles daarboven tot € 200.000,- wordt 1%. Als de termijn in de veertien-dagenbrief is verstreken, moet de klant dit bedrag betalen. 

Het inschakelen van een incasso specialist
Wordt er na het versturen van de zestien-dagenbrief, die jij als ondernemer het beste zelf kunt versturen, niet betaalt, dan kan de zaak worden overgedragen naar een incasso specialist, zoals bijvoorbeeld een gespecialiseerde incasso-advocaat. Omdat de klant de in de brief geboden termijn al heeft laten verstrijken, moet hij sowieso de buitengerechtelijke kosten betalen. Daarmee worden de kosten voor buitengerechtelijke werkzaamheden door de incasso specialist meestal volledig gedekt. Als de klant dan uiteindelijk betaalt, hoef je dat zelf niet te betalen. 

Het opstarten van een procedure
Nu de klant niet reageert of niet wenst te betalen naar aanleiding van diverse verzoeken en sommaties daartoe, zit er niks anders  op dan een procedure op te starten. Zo'n procedure wordt opgestart door een dagvaarding op te laten stellen door een incasso-specialist. Daarin wordt uitgelegd welk bedrag jij te vorderen hebt en waarom de rechter de niet betalende klant moet veroordelen tot betaling. In die dagvaarding zullen ook de bijkomende kosten gevorderd worden, zoals de hiervoor al besproken buitengerechtelijke kosten en ook een vergoeding voor de kosten in de gerechtelijke procedure.Conservatoir beslag Voorafgaand aan zo'n procedure kan ook beslag worden gelegd onder de niet betalende klant. Beslagen worden in Nederland gelegd door deurwaarders, maar toestemming om een beslag te leggen voordat de procedure wordt opgestart dient in Nederland door een advocaat aan de rechtbank verzocht te worden. Het voordeel van zo'n beslag kan zijn dat de niet betalende klant zijn vermogensbestanddelen niet allemaal kan wegsluizen. Als de rechter hem of haar veroordeelt tot betaling, is het geld ook nog  steeds aanwezig. Ander voordeel daarbij kan zijn, dat een dergelijk beslag best wel tot druk kan leiden en de klant dan alsnog tot betaling overgaat. Denk bijvoorbeeld aan het leggen van beslag op een bankrekening waardoor de klant niet langer bij zijn geld kan komen. Je kunt het jezelf wel voorstellen dat dat tot vervelende situaties leidt. Het leggen van beslag kan in bepaalde gevallen dus doeltreffend zijn.

Het vonnis van de rechter
Nadat de procedure bij de rechtbank is doorlopen, komt de rechter tot een uitspraak. In veel gevallen voert een niet betalende klant niet eens verweer. Dan leidt een procedure binnen een betrekkelijk korte termijn tot een zogenaamd 'verstekvonnis'. Dat is een procedure waarbij de wederpartij geen verweer voert. Voert de niet betalende klant wel verweer, dan leidt het tot een vonnis 'op tegenspraak', zoals dat in juridisch jargon wordt genoemd. Dan houdt de rechter wel rekening met de verweren die de niet betalende klant voert. In zo'n geval zijn er twee opties, ofwel u wordt geheel of gedeeltelijk in het gelijk gesteld, ofwel uw vorderingen worden afgewezen.

Tenuitvoerlegging vonnis
Wordt u geheel of gedeeltelijk in het gelijk gesteld, dan moet de niet betalende klant alsnog betalen. Het vonnis kan 'ten uitvoer worden gelegd', zoals dat heet. Dat gebeurt door de deurwaarder beslag op het vermogen van de niet betalende klant te laten leggen. Meestal hoeft het niet zover te komen en ziet de niet betalende klant alsnog in dat er betaald moet worden. 

Hoger beroep
Bent u of de klant het niet eens met de uitspraak van de rechter, dan kan daartegen in hoger beroep worden gegaan. Dat kan niet in alle zaken. Geldvorderingen onder de € 1.750,- zijn van hoger beroep uitgesloten. Daarvoor vindt de wetgever het bedrag te laag. Bij de lage geldvorderingen is de eerste uitspraak die de rechter doet dus ook bindend. Wanneer u of uw klant ervoor kiest in hoger beroep te gaan, wordt de zaak opnieuw beoordeeld en ditmaal door het Gerechtshof. In zo'n procedure is het verplicht een advocaat in te schakelen. Het Gerechtshof zal dan opnieuw kijken of zij het wel of niet met uw vorderingen eens zijn. 

Faillissementsaanvraag als ultiem pressiemiddel
Stel nu dat al deze inspanningen ten spijt de klant na een veroordeling door de rechter alsnog niet betaalt. Staat u dan met lege handen en heeft u onnodige kosten gemaakt? Als de klant u uiteindelijk niet betaalt, is dat inderdaad wel de bittere waarheid. Wat u dan nog zou kunnen doen, is als laatste mogelijkheid nog druk op de klant uit te oefenen door diens faillissement aan te vragen.

Daarvoor heeft u uw eigen vordering nodig en daarnaast moet u bekend zijn met andere vorderingen die de klant niet betaalt. Meestal is het wel mogelijk een dergelijke vordering te achterhalen. U kunt dan door een advocaat een verzoek bij de rechtbank laten indienen om het faillissement van de klant aan te vragen. In veel gevallen laat iemand het daar niet op aankomen en leidt die druk alsnog tot betaling. Mocht ook dat uiterste redmiddel niet slagen, dan wordt de klant failliet verklaart en dient een curator diens faillissement af te wikkelen. Als het om een natuurlijk persoon gaat, zal hij of zij vaak in de schuldsanering terecht komen. Als het daartoe leidt, is de kans klein dat u uw volledige vordering betaald krijgt. Dan is helaas de bittere waarheid dat u een hoop kosten hebt gemaakt en u uw geld kwijt bent.

De meeste klanten betalen alsnog
Gelukkig doet de laatstgenoemde situatie zich niet vaak voor. In de meeste gevallen betaalt de klant alsnog op het moment dat een advocaat in beeld komt. Veel klanten willen het er niet op aan laten komen dat zij in een gerechtelijke procedure terechtkomen. Voorafgaand daaraan wordt daarom vaak een regeling getroffen. Als een klant het wel op een procedure laat aankomen, wordt er veelal na een veroordelend vonnis betaalt. Slechts in uitzonderlijke gevallen, wordt er helemaal geen geld ontvangen en dat is dus wel een risico dat je als ondernemer neemt wanneer je een incassotraject opstart, maar het is wel een risico dat je als ondernemer in mijn optiek moet nemen. Doe je immers niks tegen een niet betalende klant, dan weet je zeker dat je naar je geld kunt fluiten!

Wordt u ook wel eens geconfronteerd met klanten die u niet (tijdig) betalen?
Wilt u weten hoe u dit kunt oplossen?
Neem dan geheel vrijblijvend contact op met Binnema Advocatuur om meer informatie te ontvangen en bel 058 2030193 of stuur een e-mail naar Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  
Kijk voor meer informatie op:
www.binnema-advocatuur.nl 

Hoe zit het met de ventialtie op kantoor, in de showroom of de werkplaats? Het is niet te zien hoe de samenstelling van de lucht op je werk is. Als het bedompt is, is het echt mis. Tegenwoordig letten we vooral erg op de afstand tussen mensen i.v.m. de kans op het overbrengen van virussen en bacteriën maar natuurlijk helemaal i.v.m. de angst elkaar te besmetten met Corona. Kortom schone binnenlucht kan helpen om besmettingen te voorkomen. Wat moet je doen of nastreven om schone lucht in je werkruimte te krijgen?

Aerosolen:
Verspreiding van het Coronavirus via aerosolen is een hot item. Mazelen wordt bijvoorbeeld via aerosolen overgebracht en bij het Coronavirus of Covid-19 dacht men dat het via grote druppels overgebracht wordt, maar er zijn ook aanwijzingen dat het via  aerosolen kan. Grote druppels zijn zwaar en vallen vanzelf naar de grond, maar aerosolen blijven langer in de omgevingslucht  hangen, afhankelijk van de luchtverversing of ventilatie.

Aerosolroute:
Aangezien uit steeds meer onderzoek blijkt dat het virus ook in heel kleine druppeltjes kan zitten, moeten we dus oppassen met besmettingen via de aerosolen route. Het aandeel van de aerosolen route bij uitbraken van het Coronavirus ten opzichte van besmetting via grotere druppels en via het aanraken van oppervlakken is nog niet duidelijk. Bij uitbraken in bijvoorbeeld verpleeghuizen (Norg) of bij studenten kan je gissen of aerosolen een rol spelen naast het onvoldoende afstand houden en of niezen zonder elleboog voor het gelaat. In ieder geval speelt de ventilatie bij dergelijke uitbraken waarschijnlijk ook een behoorlijke rol. Op
middelbare en lagere scholen is er ook steeds meer aandacht voor goede ventilatie, al jaren. Immers bedompte lucht kan leer- (lees werk-) prestaties behoorlijk beïnvloeden, maar is ook erg van belang bij de overdracht van infecties of voorkoming daarvan. Er is nu een landelijk coördinatieteam ventilatie op scholen in het leven geroepen zodat ik hoop dat er de komende jaren op dat vlak nog wat gaat verbeteren. Niet alleen inzake de reinheid van de lucht maar met aandacht voor het hele binnenklimaat. Kijk maar eens om je heen hoeveel scholen een goedkope bouwwijze hebben met het model schoenendoos waarbij het platte dak veel te hoge binnentemperaturen geeft bij warme zomerse dagen. Als werkgever doet u er ook verstandig aan bij eventuele uitbreiding of  nieuwbouw deze zaken vooraf aan te kaarten met de architect en of arbodienst om niet "penny wise pound foolish' te handelen. Een ouderwets te openen raam kost misschien 50 euro per jaar per werkplek aan stookkosten, maar geeft wel comfort. Wil je dat niet op die manier regelen, dan moet je je verdiepen in de materie van luchtbehandeling.

Beleid:
De regering heeft afgelopen dagen het anti-Coronabeleid weer wat aangescherpt waarbij mensen waar mogelijk zo veel als mogelijk moeten thuiswerken en cafés moeten om 21 uur de deur sluiten en om 22 uur verlaten zijn. Dit is vervelend voor o.a. de horeca  maar lijkt wel zinvol beleid immers met meer drank op zullen sommige mensen dichter tegen elkaar aan hangen en of meer lachen, zingen en lallen waarbij de virussen en of aerosolen weer makkelijker overgebracht kunnen worden. We zullen met ons allen dat beleid van de regering moeten omarmen en ons zelf liefst wat meer beperkingen opleggen dan de regering nu vraagt. Immers als we dat nu consequent doen, kunnen we in een maand een hoop bereiken en anders weet je bijna zeker dat we tegen november nog strenger beleid voorgeschoteld gaan krijgen. Kortom, ik doe mee! U ook? Uit dien hoofde schrijf ik nu ook over de ventilatie. Verder kondigde de regering op 1 oktober aan (toen dit artikel net af was), fors te gaan investeren in de luchtbehandeling van scholen, n.a.v. de slechte uitkomsten van de luchtkwaliteit aldaar. Goed nieuws dus. 

Kijk op je werk naar de ventilatie:
Aandacht voor de ventilatie dus en goede ventilatie zorgt simpelweg voor minder viezigheid in de lucht. Bij een goed ventilatiesysteem, die goed gebruikt wordt, zijn er minder rondzwevende virusdeeltjes, waardoor de kans op besmetting afneemt. Het is daarentegen als werknemer, maar ook als directeur lastig te zien hoe en hoe goed er geventileerd wordt. Luchtkanalen zitten vaak weggewerkt boven het systeemplafond of in de wanden. En je kan natuurlijk ook niet zien of de filters op tijd worden  vervangen en of de kleppen allemaal juist zijn ingesteld of dat er misschien stiekem getracht wordt te besparen op het vervangen van filters en of het verwarmen van verse koele buitenlucht door "het systeem te knijpen".

Fris en fruitig?
Als het raam openstaat en je voelt een fris windje, dan kan je er van uit gaan dat de lucht als het ware fris en fruitig is. Maar als je roosters in de muren en of plafond hebt en je voelt een bonne brise (lekker briesje) wil dat niet zeggen dat de lucht fris of vers is ook al voelt hij koel aan. Koele lucht is namelijk niet altijd vers. Dat kan lucht van buiten zijn, maar dat hoeft niet zo te zijn al zou het wel eigenlijk zo moeten zijn. Zeg het maar. In menig sportschool wordt de lucht vaak rondgepompt, zonder dat er sprake is van luchtverversing: het voelt lekker koel, maar aan de luchtverontreiniging verandert er helemaal niets. Dit doet men ook in winkels, want koele lucht bevalt de winkelende klant in de zomer, zodat die langer blijft hangen en meer koopt.

Verse lucht van buiten:
Verse lucht komt van buiten, het bevat veel zuurstof en weinig CO2. Koele lucht kan van buiten komen, maar kan ook lucht zijn die wordt afgekoeld en opnieuw de ruimte wordt ingeblazen. Het gaat er dus om of de lucht ververst wordt, of er voldoende verdunning is van gebruikte lucht met verse lucht. In de periodes van het jaar dat er griepjes heersen (en nu al helemaal met Covid-19) is het dus slim daar niet op te besparen. Je kan koele lucht waarnemen aan je lijf (huid) echter de versheid van de lucht is lastiger te beoordelen. Als blijkt dat je de lucht vies vindt dan is het al over de top. Ga er dan maar van uit dat de lucht vies is (bacteriën en virussen) en de luchtkwaliteit slecht (samenstelling o.a. O2/ CO2). Verse lucht moet je dus meten om het zeker te weten. Je kan bijvoorbeeld de CO2 waarde in de lucht meten. Wie weet kan dat over een paar jaar met je smartphone. Indien de lucht bedompt  ruikt zit de CO2 rond 1500 ppm. Rond de 500 tot 800 is waarschijnlijk goed en het mag oplopen tot een waarde tussen de 800 à 
1200 (afhankelijk van het type gebouw) maar liever lagere waardes hanteren. Hoe meer mensen in een vertrek, hoe hoger de concentratie CO2 kan oplopen immers mensen ademen CO2 uit.

Hoeveel lucht krijg je:
Ik heb het niet over de lucht onder het dekbed. Volgens de Nieuwbouwregels zegt het Bouwbesluit voor nieuwbouw(!) 30,6 m3 per persoon maar voor bestaandebouw (Bouwbesluit Bestaande bouw) 12,4 m3 per persoon (verse lucht per uur) maar tegenwoordig wordt dat als te mager gezien. Dan zit je met een te hoog CO2 gehalte en hap je ook elkaars oude vieze lucht in.... Om dat te verbeteren kan je kiezen voor natuurlijke of mechanische ventilatie om lucht af te voeren en/of aan te voeren. Natuurlijke aanvoer kan ook met raam- of gevelroosters, vaak wordt de lucht dan mechanisch afgevoerd om te kunnen beïnvloeden hoeveel verse lucht
er doorstroomt. Je kan dat een hybride systeem noemen. Een nadeel is dat je de binnenkomende buitenlucht dan niet filtert.  Daarbij moet je ook nog kijken naar filteren vooral als de zogenaamde groene lobby vervuilende biomassacentrales in je woon- of werkomgeving plaatst, die veel CO2, stikstof en fijnstof uitstoten. Iets wat gemeentes en overheden helaas nog steeds (oogluikend?) toestaan. Medisch gezien heel verwerpelijk. De GGD zou van zich moeten laten horen. Een raamrooster helpt daar niet tegen. Zo'n rooster helpt ook niet tegen het nu besproken onderwerp van ziekteverwekkers. In veel gebouwen zit een volledig mechanisch ventilatiesysteem. Hiermee kun je onafhankelijk van de buitenomstandigheden een gegarandeerde hoeveelheid verse lucht aanvoeren en je kunt de lucht filteren. Verwarmen en koelen kan ook. En er zijn systemen die zelf CO2 meten en afhankelijk hiervan meer of minder ventileren. Dat is energiezuinig, maar als het gaat om ziekteverwekkers kan het in je nadeel werken. Als je met een grote groep in een ruimte zit dan produceer je veel CO2 en zal de ventilatie hard draaien, maar als je er met z'n tweeën zit, waarvan 1 individu ziek is, slaat de ventilatie niet aan, omdat de CO2 waarde niet oploopt. Ziekteverwekkers blijven dan hangen. In de praktijk is het grootste probleem vaak dat het systeem op een verkeerde manier gebruikt wordt of ter plekke van een individuele werkplek ontregeld is door bijvoorbeeld een sleuf af te plakken i.v.m. tochtklachten. Ook vinden er in de loop van de tijd wijzigingen plaats in gebruik of is er verbouwd zonder de ventilatie er op aan te passen. Bijvoorbeeld een groter kantoor wordt vergaderruimte.

Uitleg over systemen:
Een recirculatiesysteem kan koelen, verwarmen, bevochtigen of filteren en brengt behandelde lucht weer terug de ruimte in en is dus iets anders dan een ventilatiesysteem. Het voegt geen verse lucht toe. Je hebt recirculatie in één ruimte, dat is bijvoorbeeld een mobiele airco of een airco-unit aan de muur, of je tafelventilator. En je hebt centrale recirculatie, waarbij je in meerdere ruimtes lucht wegzuigt, er in een kast op het dak iets mee doet en dezelfde lucht weer terug de ruimtes in brengt, soms bijgemengd met verse lucht waar soms in de winter op bezuinigd wordt. Of, zoals ik al een keer eerder schreef, als de afvoer van de parkeergarage naast de verse luchtinlaat van kantoor zit, zodat de lucht van de dikke oude diesel van de directeur dan met verve binnenkomt zakken van het plafond... Dit geldt niet voor de niet Euro6 diesels want die produceren schonere lucht dan ze in de stad of parkeergarage innemen. Centrale recirculatie zonder goede ventilatie wordt in nieuwe gebouwen gelukkig al 25 jaar niet meer toegepast. Sedert eind vorige eeuw kwam er meer aandacht voor een goed binnenmilieu en ontstond de kreet "sick building syndrome". Maar er zijn veel oude gebouwen waar nog steeds wordt gerecirculeerd. Het goede nieuws is dat je dat in de meeste gevallen wel uit kunt zetten. Dus werk aan de winkel voor u als manager of directeur om uw systeem eens tegen het licht (tegen de lucht) te houden.

Aanpassen en filters
Soms is de ventilatie in een gebouw eenvoudig te verbeteren met beter afstellen. Echter als er geen installatie is en geen raam open kan, gaat het om groot geld. Men zal dan serieus moeten investeren. Goedkoop een systeem aanpassen of ombouwen is meestal niet eenvoudig of onmogelijk. Een ventilatiesysteem hangt samen met koeling en verwarming. Meer buitenlucht betekent vaak grotere radiatoren en een hogere energierekening. Ook een filter toevoegen is lastig, immers dan is er meer kracht nodig om de lucht rond te pompen. Vooral indien je een HEPA-filter wilt toepassen om ziekteverwekkers weg te vangen, zoals bij je Philips stofzuiger. HEPA staat voor High Efficiency Particulate Air. Zo'n HEPA-filter kan tot 99,99 procent van de deeltjes groter dan 0,1 micrometer uit de lucht halen en dus ook ziekteverwekkers. Het filter wordt gebruikt in ziekenhuisomgevingen en andere ruimtes die bovengemiddeld schoon moeten zijn, maar ook in vliegtuigen. Immers recirculeren is bij vliegen op grote hoogte een noodzaak. Helaas zijn HEPA-filters dus niet uitwisselbaar met de ventilatiefilters in gebouwen door de grotere luchtweerstand, want dan moet de rest van het systeem ook aangepast worden zoals onder andere de ventilator (kracht).

Conclusie:
Ventilatie kost geld en besparen op ventilatie of een goed ontwerp voor nieuwbouw pakt meestal " in the end" duur uit. Het is niet erg als lucht in een ruimte gekoeld en gecirculeerd wordt met een airco, maar vergeet niet óók voldoende te ventileren om  recirculatie van ziekteverwekkende aerosolen te beperken of te voorkomen. Een CO2 meter kan een waardevol instrument zijn om de lucht te meten. Je kan als je wilt boven je systeemplafond kijken en zie je dikke buizen, dan is dat meestal een gunstig teken. Zie je een airco apparaat met dunne buizen, heb je mogelijkerwijze een recirculatie probleem zonder verse lucht. Het schijnt dat het aanleggen van een uitgebreid mechanisch ventilatiesysteem, inclusief verwarming en koeling tussen de 200 en 400 euro per vierkante meter kost. Een simpeler variant kan voor 100 euro per m2. Een gebouw moet goed geventileerd zijn, comfortabel aanvoelen en graag ook energiezuinig zijn. Zoals bekend is de kostprijs bij scholen vaak een probleem. De gebouwen zijn vaak in bezit van de gemeente. Bij verpleeghuizen wordt meestal ook erg op de kosten gelet en bij u in de zaak zal er momenteel ook wel niet veel financiële rek zijn, maar u weet nu tenminste waar u op moet letten. Dus wil je niet te veel uitgeven aan de kwaliteit van de lucht, let dan op de geur en zet een airco neer, zodat de tempratuur van de lucht goed is. Je doet jezelf, je personeel en je  klanten dan mogelijk wel te kort maar in een grote showroom zal dat misschien meevallen. Het zou mooi zijn als er op termijn goedkope apparaatjes op de markt komen met signalering van de luchtkwaliteit. Nog beter als die alarm slaan als de lucht afwijkt van de norm, bijvoorbeeld bij een CO2 van boven de 800 ppm.

Pieter van der Werff
Autominnende bedrijfsarts
Bronvermelding: NRC 29-8-2020 W14

Onlangs hadden wij een gesprek op een van de vestigingen van Fource, met Tjep Fennema, die ons uit de doeken deed waar WESP voor staat, wat het precies is, hoe het werkt en hoe het u als garagebedrijf op weg kan helpen een beter functionerend bedrijf te worden in een onder druk staande auto-branche. Op basis van een gigantische database is Fource met WESP in staat exact aan te g geven op welke punten voor u verbetering is te behalen. Het eerste doel is verbetering van de kwaliteit van het geleverde werk en daarmee het vergroten van de klanttevredenheid. Hiermee groeit vanzelf de omzet.

Even voorstellen
Tjep Fennema is verantwoordelijk voor Fource Services BV, met name voor commerciële afspraken, die hij maakt met  garageformules, dealerholdings en leasemaatschappijen. "Vanuit die hoedanigheid", aldus Tjep, "heb ik een tweetal teams in Nederland, waar ik nauw mee samenwerk vanwege de veranderende markt. Je moet je voorstellen, Nederland heeft nog 8.100 universele garagebedrijven, waarvan er ongeveer 2.800 in een garageformule zitten. Daarnaast hebben we op dit moment nog zo'n 1.800 dealer daken, maar door de steeds veranderende marktomstandigheden, verwachten we dat dat heel snel gaat veranderen.

Daarom zijn wij op zoek naar kwalitatief goede bedrijven, die bereid zijn om te veranderen. We hebben twee verschillende teams.  Het ene team houdt zich bezig met bedrijven en gesprekken over veranderingen in de toekomstige markt en wat dat betekend voor de onderneming. Samen met de onderneming zoeken zij naar welk concept het beste bij het hart van de onderneming past. Want het is heel makkelijk een klant in een concept te plaatsen, maar als je er na een jaar of twee achter komt dat het helemaal niet  past, dan doe je het fout. Daarom zoeken we naar de intrinsieke waarde achter de mens. Waar staat hij voor, wat vindt hij belangrijk, om vervolgens de  koppeling met het type concept te kunnen maken. Het andere team bestaat uit 5 bedrijfsanalisten, die zich bezighouden met WESP.

Argumenten i.p.v. sentimenten
Eén van de dingen waar WESP voor staat is praten op basis van argumenten in plaats van sentimenten. Want bij sentimenten is er  heel snel: 'ik denk, of voel dat'....maar er ligt geen enkel argument aan ten grondslag.
WESP is eigenlijk niks anders dan We Support Performance, gebaseerd op pure feiten. De cijfers die we implementeren, implementeren we vanuit een database met ongeveer 1.000 garagebedrijven.

Eén van de belangrijkste dingen die garagebedrijven  vragen als we op gesprek komen is: ja, maar ik wil mijn data niet delen en als ik het al wil delen is het dan wel beschermd en goed beveiligd? De mensen in mijn team, tekenen voor de AVG (de nieuwe 
privacywetgeving, red.) en houdt in dat ze verplicht zijn zich aan databescherming te houden. De informatie die zij verkrijgen,  houden ze tussen de ondernemer en zichzelf en mag absoluut niet gedeeld worden met accountmanagers van bijv. een grossier, dat is simpelweg verboden. Als er al data gedeeld zouden worden, dan bepaalt de garage dat zélf. AVG en databescherming is dus absoluut gegarandeerd!

Hoe werkt het?
De informatie die we met WESP ophalen, komt terug in een 58 pagina's tellend jaarrapport, maar als we dat opsturen naar garagebedrijven, dan worden ze niet gelukkig. In plaats daarvan gaan wij een gesprek aan met het garagebedrijf, want we weten dat een garagebedrijf gemiddeld per jaar € 54.000 in omzet kan stijgen m.b.v. van onze WESP consultants. Dat kost wel geld, maar als je tegen een garagebedrijf zegt dat ze zoveel geld per jaar kunnen verdienen, dan zeggen ze "je bent gek, dat wordt niks".

Wij liepen dus te worstelen met de vraag hoe we ze dat nou het beste konden uitleggen?
Toen kwamen we er door onderzoek achter dat we uit een eerste analyse kunnen garanderen dat ze minimaal € 5.000 in omzet  kunnen stijgen vanuit een eerste analyse, mits ze doen wat we hadden afgesproken. Dat WESPpakket kost natuurlijk ook geld, een eerste analyse kost € 475. Dat is data aansluiten, converteren, rechtzetten en dan een eerste gesprek. Ieder volgend gesprek kost € 275. Als we dat uitleggen, snappen ze het en willen de meeste bedrijven meedoen. Degenen die het niet willen doen aan het eind van het gesprek, geven we een garantiecertificaat. Houdt in dat als die omzetstijging er niet in zit en uw bedrijf is zo goed dat die ruimte er niet is, dan crediteren wij die € 475. Dit is het afgelopen jaar nog niet gebeurd!

De informatievoorziening uit de database is niet alleen een factuur-output, of wat sommige garagebedrijven denken, het verhogen van de factuurrekening richting de consument, nee, dat is het niet. Het is het doorlopen van je hele bedrijf op basis van de kwaliteit die het heeft en adviezen om te kijken hoe kun je werkplaats procesverbetering inrichten, hoe kun je de toekomst met je  klantenbestand inrichten, wat is de samenstelling van je wagenpark en hoe kun je dat optimaliseren. Je maakt dus je bedrijf toekomstbestendig op basis van factuuroutput. Het enige wat wij doen is alle facturen uit die factuur-output met elkaar vergelijken. Er zitten op dit moment in de database zo'n 12,5 miljoen facturen en daar wordt mee gebenchmarkt. Elke benchmark die we doen is op basis van een nummer en niet op basis van een klantnaam. Zo is dat contractueel met elkaar vastgelegd. 

Praktijkvoorbeeld
Tjep noemt een pregnant voorbeeld van een klant waarmee een analyse werd gedaan. Toen die gevraagd werd waar zijn klanten vandaan kwamen, kregen we als antwoord: 'uit mijn directe omgeving'. Toen we gingen kijken in de database, welke gekoppeld is  aan googlemaps, bleek dat alle klanten die hij had, niet uit zijn directe omgeving kwamen. Die man schrok zich ter plekke een hoedje. Zelf zat hij bij een garageformule en vroeg zich af hoe hij dat nu het beste kon aanpakken.
Ons advies was: meer aan marketing doen in zijn eigen directe omgeving. Want wil je vanzelf door je klanten gevonden worden? Dan moet je werkelijke toegevoegde waarde bieden en onderscheidend zijn. Daarmee is hij aan de slag gegaan.
Door onze samenwerking heeft dit autobedrijf inmiddels een grotere klantenkring uit zijn directe omgeving!

Consultancy
Onze consultants gaan in gesprek met een garagebedrijf en vatten drie kernpunten samen die belangrijk zijn. Daarvan krijgt het bedrijf iedere week een rapportage van hoe ze zich daarin ontwikkelen. Voor de wekelijkse rapportage en de maandelijkse update van de cijfers, betaalt de ondernemer € 100 per maand. Na drie maanden komen we weer langs. Wat je dan veelal ziet gebeuren is dat die kernpunten 2 maanden goed worden vastgehouden, maar na drie maanden valt er al weer wat te schakelen. Twee van de drie dingen gaan goed, want die zitten blijkbaar verankerd in het veranderingsproces van het garagebedrijf. En vaak moet je je personeel ook meekrijgen. Veel ondernemers vinden dat lastig. Onze consultants wordt dan wel eens gevraagd om in de avond onder het genot van een frietje met elkaar te sparren en antwoord te krijgen op wat er gebeurt binnen de onderneming. Die transparantie richting je medewerkers zorgt ervoor dat ze betrokken raken en zichzelf gaan verbeteren in kwaliteit.
'Vreemde ogen dwingen' zegt het spreekwoord.

WESP zie ik dan ook met name als een medium en hulpmiddel om de kwaliteit van werkzaamheden richting de ondernemer te  verbeteren. Daardoor, zo laten verschillende praktijkvoorbeelden zien, zal het klantenbestand groeien, de klanttevredenheid toenemen en niet onbelangrijk, ook de sfeer binnen je bedrijf zal in positieve zin veranderen. En dat alles op basis van argumenten, in plaats van sentimenten", zo besluit Tjep het gesprek.

Niet voor niks is Ommer Bedrijfsvloeren al jaren dealer van SwissDeck vloeren. SwissDeck is een moderne, dynamische onderneming die zich bezig houdt met de ontwikkeling, productie en verkoop van kunststof vloertegels. SwissDeck biedt een gebruiksvriendelijke en moderne vloerafwerking als alternatief voor onder andere epoxy-vloeren die veelvuldig gebruikt worden in bijvoorbeeld garages en galerijen. 

Zwitsers design en precisie
De ontwikkeling en productie van de tegels is meer dan 20 jaar geleden in Zwitserland gestart. SwissDeck heeft daar nu eigen mallen voor de productie van alle type tegels. Perfect en uitgebalanceerd. Door de zeer hoge nauwkeurigheid en de precisie die zij in Zwitserland stellen mogen we wel van Zwitserse kwaliteit spreken. Zij geloven dat het label "Swiss made" een vertrouwd gevoel en kwaliteit weergeeft. Zij zijn dan ook zeer trots op het eigen superieure design en de hoogwaardige kwaliteit. De SwissDeck producten zijn daardoor ook niet te vergelijken met alternatieve producten die op de markt aangeboden worden.

Garage
Ommer Bedrijfsvloeren biedt meerdere SwissDeck tegels van verschillende materialen en in diverse designs die uitermate geschikt zijn voor garagevloeren. De tegels zijn gemakkelijk te leggen op elke harde ondergrond en eenvoudig op maat te maken. Ook kunnen de garagevloertegels verwerkt worden in losse matten voor onder de auto of motor. 

Zeer slijtvast en eenvoudig schoon te maken
Het is belangrijk dat tegels in een garage tegen een stootje kunnen. De SwissDeck tegels zijn zeer goed bestand tegen rolweerstand en hebben een overrijdgewicht tot 25.000 kg. Het antislip oppervlak van de SwissDeck tegels is resistent tegen benzine, oliën, zuren en chemicaliën. Bovendien zijn de tegels zeer slijtvast en eenvoudig schoon te maken met water. U heeft de garantie dat de vloer jarenlang meegaat.

Commerciële vloeren
SwissDeck vloeren zijn ideaal om de aandacht van potentiële klanten naar uw zaak en uw producten te trekken. Het is een lust voor het oog, gemakkelijk schoon te maken en biedt de mogelijkheid om er jaren gemak van te hebben.

Kleuren
De vloertegels kunnen in alle gewenste kleuren en patronen gelegd worden, zodat de vloer perfect aansluit bij uw product. Bovendien is het mogelijk om uw logo op de beursvloeren te plaatsen voor een professionele uitstraling. 

Beursstands als blikvanger
Het is belangrijk dat uw beursstand opvalt tussen alle andere beursstands. Door de unieke en high-tech uitstraling wordt uw beursstand een echte blikvanger. De tegels zijn lichtgewicht, compact en demontabel. Dit maakt de beursstand eenvoudig verplaatsbaar en het bespaart u veel tilwerk.

Ommer Bedrijfsvloeren levert diverse SwissDeck vloertegels in verschillende kleuren als goede ondergrond voor beursstands. Hierdoor staan de beursstands stabiel en hoeft u zich geen zorgen te maken dat de beursstand omvalt.

Enorm veelzijdig
De meest populaire tegel binnen het SwissDeck assortiment is toch wel RibDeck. Deze tegel is onderhoudsvriendelijk, antislip en visueel zeer aantrekkelijk. Het oppervlak heeft met de zelfdrainerende en vuil doorlatende werking, precies de eigenschappen waardoor deze tegel veelzijdig toepasbaar is voor zowel binnen als buiten.

Leverbaar in diverse kleuren

Geblokt design, mooi en modern
RibDeck is mede zo populair doordat de tegel door zijn design meerdere kleurschakeringen heeft, omdat de ronde ribben haaks tegenover elkaar geplaatst zijn. Het geeft de tegel het mooie geblokte effect, waardoor zijn onderscheidende uiterlijk ontstaat.

Toepassingen:
* Balkons
* Galerijen
* Garages
* Binnenplaatsen
* Showrooms
* Evenementen
* Auto- en Motorsport

En nog veel meer toepassingen waarbij een zeer zware kwaliteit vloerafwerking vereist is, zoals bijvoorbeeld in vliegtuighangars.

Kant en klare pakketten
Er zijn speciale kant en klare pakketten voor een aantrekkelijke en gemakkelijke afwerking voor garages of als displays voor in showrooms. Alle tegels zijn gemaakt van de hoogste kwaliteit plastic polymeer, zonder gebruik te maken van chemische grondstoffen die het milieu kunnen beschadigen. Alle tegels zijn hierdoor 100% te recyclen, waardoor onze tegels als zeer milieuvriendelijk mogen worden beschouwd. Door gebruik te maken van deze extreem hoge kwaliteit grondstoffen, zijn de tegels ongevoelig voor de meeste chemicaliën en is het hierdoor mogelijk geworden de kwaliteit jarenlang te waarborgen.

De ideale oplossing voor kleine oppervlakken
De kant en klare pakketten zijn breed toepasbaar en gemakkelijk te veranderen. Door het simpele "klik" systeem is het zeer eenvoudig en snel te leggen. Omdat de tegels modulair zijn, kunt u de vloer ook zo weer afbreken en meenemen naar een volgende lokatie. De pakketten zijn in meerdere maten leverbaar en er is keuze uit verschillende standaard designs, waarbij er een keuze
gemaakt kan worden uit alle type tegels en in 14 verschillende kleuren.

Installatie en onderhoud
SwissDeck produceert hoogwaardige kwaliteitsvloeren die gemakkelijk in onderhoud en te installeren zijn. Het installeren van de vloertegels is zeer gemakkelijk! Met 20 verbindingen per tegel klikken de tegels zo goed als naadloos aan elkaar. In een paar uur  transformeert u uw vloer in een stukje kunst. Het onderhoud van deze vloertegels is zeer eenvoudig en kan gedaan worden door
deze schoon te spoelen met water, eventueel in combinatie met ons eigen reinigingsproduct.

Garantie
SwissDeck biedt 15 jaar beperkte garantie op alle type tegels voor niet commerciële doeleinden. Alle kunststof producten zijn gevoelig voor UV licht. Doordat wij UV-beschermers toevoegen aan de grondstof van onze tegels, kunnen we 3 jaar garantie geven  op verkleuring. Bij Ommer Bedrijfsvloeren kunnen ze al uw vragen snel en accuraat beantwoorden.

Kwaliteit
Zwitsers design en een Zwitserse productie staat voor kwaliteit. Onze tegels worden geproduceerd met de nieuwste technologieën en door het gebruik van de zuiverste grondstoffen kunnen we de kwaliteit bieden die u aan een dergelijke vloertegel stelt.

Voor vragen of meer informatie kunt u contact opnemen met:
Ommer Bedrijfsvloeren
Witte Hekke 1a
8105 RC Luttenberg
T 0529-462851
E Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.  
www.ommerbedrijfsvloeren.nl 

Normaal krijgt u, bij een review over Ommer Bedrijfsvloeren, alleen het prachtige eindresultaat te zien. Vandaag mochten we bij Jaap Dik Auto's in Assen toekijken hoe zo'n werkplaatsvloer door de vloerleggers van Ommer Bedrijfsvloeren precies gelegd wordt en wat daar verder allemaal bij komt kijken! De beelden die we ervan gemaakt hebben spreken voor zich en geven een mooi kijkje in de keuken!

Review door Erik Dik

Nu we hier toch zijn, vragen we aan eigenaar Erik Dik van Jaap Dik Auto's in Assen hoe ze bij Ommer Bedrijfsvloeren terecht zijn gekomen?

"We waren al jarenlang van plan om onze werkplaatsvloer te vervangen", aldus Erik Dik, "Toen we een mooi voorbeeld in jullie blad zagen (een van de reviews over Ommer Bedrijfsvloeren, red.), deed dat ons besluiten om het nu maar eens goed aan te pakken! We hadden al eens een paar keer een coating gedaan, maar dat is het toch niet voor de langere termijn! Dus zodoende is het eigenlijk gekomen dat we bij Ommer Bedrijfsvloeren terecht kwamen.

Wij hebben gekozen voor antraciet tegels met rode lasveters en dat geeft onze werkplaats straks, als het klaar is, een prachtige uitstraling en is een fantastisch visitekaartje voor al onze klanten! Ik kan iedereen in onze branche een garagevloer van Ommer Bedrijfsvloeren dan ook van harte aanbevelen", zo besluit Erik Dik het gesprek.

Enkele unieke eigenschappen van een Ommer Bedrijfsvloer:
* Heel veilig en ergonomisch, dankzij de antisliplaag, ook als de vloer nat is;
* Slijtvaste vloerafdekking;
* Gemaakt van duurzaam, gerecycled pvc;
* Hoge geluids- en warmte-isolatie:
* Arbo-verantwoord;
* 100 % vloeistofdicht volgens de VVV-norm (Verklaring Vloeistofdichte Voorziening);
* Eenvoudig in onderhoud.

Ook benieuwd naar de mogelijkheden?
Aarzel dan niet en neem contact op met Ommer Bedrijfsvloeren.
Zij praten u graag bij!

Ommer Bedrijfsvloeren
Witte Hekke 1a
8105 RC Luttenberg
T 0529-462851
www.ommerbedrijfsvloeren.nl 

Apollo Tyres Ltd. onthult een nieuwe look voor het merk Vredestein. Deze voegt meer energie en dynamiek toe aan wat het merk uitdraagt. De nieuwe look ondersteunt de mondiale groeiambitie van Vredestein en versterkt daarbij tegelijkertijd de sterke  punten van het bedrijf: het Europese erfgoed, de prestaties en het Europese ontwerp. Apollo Tyres werkte samen met het Londense agentschap Jones Knowles Ritchie bij het opnieuw vormgeven van het merk Vredestein en het versterken van zijn positie als wereldmarktleider op het gebied van premium banden.

Het merk kent een rijke geschiedenis van 111 jaar en is een van de oudste bandenmerken ter wereld. Met zijn Europese voetafdruk  biedt Vredestein het breedste assortiment premium banden en is het merk een leverancier van vooraanstaande OEautofabrikanten  in Europa. De nieuwe identiteit brengt de belangrijkste kenmerken van prestaties en design tot leven, wat de innovatie en het succes van Vredestein in de hele geschiedenis weerspiegelt.

De banden van Vredestein kwamen in meerdere consumentenbandentests als winnaar uit de bus vanwege de beste prestaties in  hun klasse en hun geweldige design. De geest van de nieuwe identiteit weerspiegelt de sterke punten van Vredestein en fundeert op onze missie: 'refined by design'. Benoit Rivallant, president Apollo Vredestein: "We zijn zeer enthousiast over de nieuwe visuele identiteit van Vredestein.

Design en prestaties zijn de afgelopen 111 jaar het DNA van Vredestein geweest. Dit is een historische mijlpaal voor ons. We kijken ernaar uit om de sterke punten van Vredestein op een unieke en frisse manier te tonen." Het levendige nieuwe kleurenpalet zorgt voor meer dynamiek, energie en zichtbaarheid van het merk. Ook is het woordmerk van het merk vereenvoudigd en  gemoderniseerd, gebaseerd op prachtige ligaturen.

Het ontwerp specificeert een krachtige en consistente typografie en iconografie en duidelijke principes voor een meer authentieke en openhartige fotografie in het hele productassortiment, evenals een krachtige illustratiestijl om het merk te verheffen en de  boodschap te ondersteunen. "Geïnspireerd door de gloriedagen van bandenreclame hebben we het onderscheidende erfgoed van Vredestein een eigentijdse draai gegeven, door categorienormen los te laten en een unieke identiteit op te bouwen.

We kijken ernaar uit dat het merk zich opnieuw tot de top van de branche ontwikkelt, met eer aan het verleden en vol vertrouwen  voor de toekomst," aldus Ivan Mato, Creative Director bij JKR. De vernieuwde merkidentiteit zal in de komende 12-18 maanden in  alle categorieën en regio's worden geïmplementeerd.

De auto-import door autobedrijven in Nederland zit al jaren in de lift. De vraag naar nieuw komt hoofdzakelijk vanuit de  leasebranche die, aangestuurd door onze overheid, massaal elektrische auto's levert aan de zakelijke markt. In de markt voor gebruikte auto's is echter (nog) weinig vraag naar deze EV's en andere auto's die in de nieuwmarkt profiteren van een lage  bijtelling. Gebruikt is nog altijd de SUV populair en hetzelfde geldt voor occasions in het kleine en middensegment. Denk Renault Captur, Ford Ka, Volkswagen Golf en andere betrouwbare gezinsauto's.

Auto-import uit Denemarken steeds populairder
Niet voor niets importeren Nederlandse autobedrijven gezamenlijk enkele honderdduizenden auto's uit het buitenland. De Nederlandse autohandel is internationaal geworden. Traditioneel is Duitsland de grootste leverancier van 'onze' occasions, waar zo'n  60 procent van alle import vandaan komt. Hierdoor kan er soms schaarste ontstaan. Dat is de reden waarom slimme autoretailers  uitwijken naar landen als Denemarken voor de import van hun occasionaanbod. Maar ook Zweden en Noorwegen worden steeds populairder als leverancier van goede gebruikte auto's.

Waarom deze Scandinavische landen?
De reden hiervoor ligt vooral in de prijs. De netto catalogusprijzen van nieuwe auto's zijn hier het laagst in Europa, en dat vertaalt  zich in zeer aantrekkelijke occasionprijzen. Occasions van uitstekende kwaliteit Een andere reden om auto's te importeren uit  Denemarken, Noorwegen of Zweden is het feit dat deze voertuigen een uitstekende kwaliteit bieden. Het zijn vaak jonge auto's met weinig schades, een goed gedocumenteerde onderhoudsgeschiedenis en relatief lage kilometerstanden. Wel is het zo dat de  aanwezige opties kunnen afwijken van wat de Nederlandse autokoper gewend is. Een auto uit Denemarken zal bijvoorbeeld eerder  zijn voorzien van standverwarming, extra verlichting of andere opties die goed van pas komen in de Scandinavische winters. Dat is iets om rekening mee te houden bij de import van een auto.

AUTOproff: internationaal platform met de laagste kosten
De voordelen van een auto importeren uit Denemarken zijn echter duidelijk: je vindt er een aantrekkelijk aanbod van relevante  occasions die in de smaak vallen bij de  Nederlandse occasionkoper. En met het online handelsplatform van AUTOproff is import  helemaal eenvoudig. Bovendien profiteert je met ons systeem van een internationaal platform met de laagste kosten waarmee je eenvoudig en laagdrempelig gebruikte auto's kunt importeren. Weten met wie je zaken doet Hoe werkt dat dan? Als retailer ben je altijd op zoek naar de beste occasions voor je klanten. Dat lukt alleen nog door auto's te importeren. Maar dan wil je wel weten met  wie je zaken doet.

AUTOproff is het enige platform dat je rechtstreeks in contact brengt met erkende autobedrijven in Europa waaronder Duitsland, Denemarken, Noorwegen en Zweden. Van ieder bedrijf op AUTOproff is de identiteit gecheckt en dat betekent veilig importeren bij bonafide bedrijven. Daarnaast kan je met PAYproff veilig betalen én kunnen wij het transport naar Nederland regelen. 

Kortom, importen via AUTOproff is veilig en betrouwbaar.
Nieuwsgierig geworden?
Probeer het zelf drie maanden gratis uit!

Vandaag zijn we op bezoek bij Peter van Bolhuis, eigenaar van Chips Away Groningen aan de Jeverweg 1a (naast de Makro) en  ontmoeten er ook de man waarmee hij een samenwerkingsverband is aangegaan, Kees Afman, voorheen gevestigd in Zuidhorn. 

Totstandkoming samenwerking
Hoe hebben jullie elkaar leren kennen? "We kwamen elkaar jaren terug eens tegen op een parkeerplaats ergens in de provincie", zo begint Peter van Bolhuis het gesprek. "Daar raakten we als branche-genoten met elkaar in gesprek. Kees was toen al een tijdje op  zoek naar iemand om mee samen te werken en gaf tevens aan in de toekomst op zoek te zijn naar een eventueel gezamenlijk onderkomen.

Kees bestiert al jarenlang een eigen zaak in Zuidhorn, waar hij z'n werkplaats heeft voor het 'uitdeuken zonder spuiten'. "Eigenlijk hadden we meteen een klik, want we denken over een heleboel dingen in de zakelijke business, precies hetzelfde: doen wat je belooft, goede duidelijke afspraken maken met je klanten en die beloftes ook nakomen, zonder gezeur achteraf! Onnodig te  zeggen dat e.e.a. bij beide mannen hand in hand gaat met het leveren van kwaliteit, want alleen zo behoud je tevreden klanten die graag bij je terug willen komen.

Afzonderlijke specialisaties
Kees is echt gespecialiseerd in het 'uitdeuken zonder spuiten' en mijn specialiteit zit meer in het spuitwerk, de finishing touch, zeg  maar. Wat dat betreft vullen we elkaar heel mooi aan en daar komt bij dat we elkaar blindelings vertrouwen. We werkten eigenlijk al langere tijd met elkaar samen", zo laat Peter ons weten, "maar ik had hier toen nog iemand zitten, die ook een gedeelte van het  pand huurde en toen die partij onlangs naar een ander pand verhuisde, was Kees de eerste die in aanmerking kwam om deze ruimte te huren. The rest is history!

Voordelen samenwerking
Voor ons beiden biedt de samenwerking op meerdere gebieden vele voordelen. Kees zit nu wat dichter bij de bron en onderling  kunnen we dingen aan elkaar doorschuiven en overlaten. Zoals gezegd Kees is door z'n jarenlange ervaring een topper in het  'uitdeuken zonder spuiten' en ik vind in het spuitwerk mijn grote passie. Het plaatselijk herstel van lakbeschadigingen, zoals  krassen, steenslag, kleine parkeerdeukjes, hagel en stormschade, maar ook dashboards, autobekleding, velgen en nog veel meer, behoort tot onze werkzaamheden. 

Maar het allerbelangrijkste is het vertrouwen in elkaar en dat zit zonder meer goed. Daarnaast wordt ook de toekomst door beide mannen met veel vertrouwen tegemoet gezien!

Voor meer informatie:
Chips Away Groningen
Jeverweg 1a
9723 JE Groningen
M 06-51379449
www.chipsaway-groningen.nl 

Kees Afman
Jeverweg 1a
9723 JE Groningen
M 06-20681882
www.keesafman.nl