Met Renault 8 Gordini Concept brengt Renault een van de meest iconische modelnamen uit de Franse autosportgeschiedenis weer tot leven. De volledig elektrische tweezits coupé combineert kenmerken van het originele model met moderne technologie, een krachtig design en een uitgesproken motorsportkarakter. Tegelijkertijd onderstreept de conceptcar de ambitie van Renault om zijn rijke erfgoed zichtbaar en toegankelijk te houden voor toekomstige generaties.

"With Renault 8 Gordini Concept, we wanted to spark emotion by drawing on both our heritage and modern times, bringing together the icons of yesterday and the future.
This exercise in style sets out to reinvent Renault 8 Gordini for the modern day. The aim of this coupé is to inspire emotion and capture the imagination of all car enthusiasts. And when I talk about emotion, I'm not talking about nostalgia, but real passion for cars." Alexandre Malval, VP Design, Renault

Herinterpretatie van uitzonderlijke waarde
Renault 8 Gordini Concept is meer dan een eerbetoon aan een icoon uit de Franse autosport. Het model laat zien hoe Renault zijn erfgoed actief levend houdt. De afgelopen jaren heeft Renault meerdere iconische modellen opnieuw geïnterpreteerd in unieke creaties waarin verleden en toekomst samenkomen. Renault 8 Gordini Concept past volledig binnen die visie. De conceptcar krijgt straks een plaats naast historische modellen, archiefstukken en kunstwerken in het toekomstige Renault Collections museum in Flins. Dat museum opent naar verwachting over ongeveer vijftien maanden zijn deuren voor het publiek.

Een icoon als inspiratiebron
Renault introduceerde de Renault 8 Gordini in 1964, met een achterin geplaatste motor met 95 pk en achterwielaandrijving. Daarmee leverde de auto destijds echte raceprestaties, maar vroeg hij ook veel rijvaardigheid van zijn bestuurder.
Renault 8 Gordini, ook wel bekend als "la Gorde", gold als een ideale leerschool voor een hele generatie coureurs, waaronder Jean Ragnotti.
Door de naam Gordini te gebruiken voor een sportieve versie van een productiemodel maakte Renault hoge prestaties bereikbaar voor sportieve rijders, voordat het GTI-fenomeen zijn intrede deed. De dubbele witte strepen op de carrosserie groeiden uit tot een onmiskenbaar herkenningspunt.

Met Renault 8 Gordini Concept verkent Renault opnieuw de mogelijkheden van deze legendarische auto, tot groot enthousiasme van liefhebbers wereldwijd.

Volledig ontworpen door Renault
In tegenstelling tot de R17 show car, die voortkwam uit een samenwerking tussen ontwerper Ora Ïto en de designteams van het merk, is Renault 8 Gordini Concept volledig binnen Renault ontwikkeld.

Het project begon met een interne ontwerpwedstrijd binnen Renault Design. Meer dan 300 schetsen werden spontaan ingezonden door ontwerpers van Renault. Alle mogelijke richtingen kwamen aan bod: van klassieke retrovormgeving tot futuristische interpretaties, van erfgoedgerichte concepten tot door GT-auto's geïnspireerde ontwerpen. Uit de ruim 300 voorstellen werden twee ontwerpen geselecteerd voor verdere ontwikkeling als studiemodellen op schaal 2:5. Op basis daarvan ontstond een definitief ontwerp waarin de sterkste elementen van beide voorstellen samenkwamen.

Proporties van een raceauto
Renault 8 Gordini Concept is 4,12 meter lang, 1,88 meter breed en 1,27 meter hoog. De verhoudingen zijn compact en dynamisch. Met 19-inch wielen vóór en 20-inch wielen achter staat de auto breed en krachtig op de weg, vergelijkbaar met moderne rallyauto's. De tweedeurs coupé oogt aanzienlijk sportiever dan het oorspronkelijke vierdeurs model. Dat komt onder meer door het agressief gervormde front, de uitgesproken V-vorm en de zes koplampen.

Ook de achterzijde is breed en gespierd met krachtige proporties. Daarmee verwijst het ontwerp naar de achterin geplaatste motor en achterwielaandrijving van het origineel. Het verschil met toen is dat Renault 8 Gordini Concept wordt aangedreven door een elektromotor met een vermogen van 199 kW (270 pk). Om het prestatiegerichte karakter verder te benadrukken loopt de achterzijde licht op, een ontwerpkenmerk dat ontbrak bij zijn voorganger.

"We updated the distinctive styling of the original Renault 8, which was virtually symmetrical from front to rear, to give it a more dynamic look. With the flowing cabin lines, wide track, prominent wings and wheels of 19 inches at the front and 20 inches at the rear, it appears to hug the road. The decision to make the rear wheels larger creates a visual sense of momentum: a nod to the rear layout that was the hallmark of the hugely enjoyable ride delivered by the original." Alexandre Malval, VP Design, Renault

Met de spirit van een café racer
Renault 8 Gordini Concept sluit aan bij de populaire 'café racer'-trend binnen de wereld van custom motorfietsen. Daarbij wordt een moderne interpretatie gemaakt van klassieke motorfietsen, waarbij alle niet essentieel elementen waren verwijderd om de schoonheid van materialen en techniek centraal te stellen. Diezelfde benadering lag eerder ook aan de basis van het ontwerp van Renault 5 Turbo 3E.

Bij Renault 8 Gordini Concept resulteert dit in een uiterst zuivere vormgeving. Zelfs traditionele stijlelementen die verwijzen naar het originele model zijn opnieuw geïnterpreteerd. Zo is de voormalige chromen zijstrip geïntegreerd in de carrosserie. De karakterlijn lijkt hierdoor van binnenuit spanning op te bouwen en versterkt het sculpturale uiterlijk van de auto.
Daarnaast zijn veel paneelnaden weggewerkt om het ontwerp strakker en krachtiger te maken. De motorkap heeft bijvoorbeeld geen zichtbare sluitnaad en kan in zijn geheel worden verwijderd, vergelijkbaar met sommige raceauto's.

Herkenbare details in een moderne interpretatie
Hoewel de proporties sterk verschillen van die van het oorspronkelijke model, bevat Renault 8 Gordini Concept talloze subtiele verwijzingen naar zijn voorganger.

De typografie van de naam Gordini is gebaseerd op die van het model uit 1964 en kreeg opnieuw de karakteristieke ribbelstructuur van het originele embleem. Daarnaast introduceert Renault een nieuw '8'-logo dat bestaat uit acht afzonderlijke segmenten. De verfijnde details verwijzen naar de uitstraling van mechanisch bewerkte onderdelen uit de periode waarin de oorspronkelijke Renault 8 Gordini werd ontwikkeld. Ook aan liefhebbers is gedacht. In het interieur bevindt zich een speciaal embleem dat verwijst naar de klassieke "Gorde" en tegelijkertijd knipoogt naar het historische ruitlogo van het model.

De verdiept aangebrachte lijn over de flanken, een kenmerk van het origineel, is vertaald naar een moderne vorm. Tegelijkertijd vervult deze lijn nu een aerodynamische functie door lucht naar een nieuwe luchtinlaat te geleiden. Ook de rechthoekige wielkasten zijn behouden. Ze geven het silhouet een nog krachtigere uitstraling.
De voorzijde heeft geen grille, maar behoudt wel de afgeschuinde neusvorm van het origineel. De extra rallykoplampen zijn geïntegreerd in één lichtsignatuur met zes ronde koplampen in dezelfde configuratie.

Andere verwijzingen naar de historische Renault 8 Gordini zijn de schelpvormige buitenspiegels en het ventilatierooster dat over de volledige breedte van de voorzijde onderaan de voorruit loopt. Ook het ventilatierooster aan de achterzijde blijft behouden. Het draagt niet alleen bij aan de functionaliteit, maar vormt ook een belangrijk esthetisch element van het ontwerp.

"Renault 8 Gordini Concept revisits the original headlights, amongst other features, as part of a highly graphic approach.
At the front, the six round 3D headlights are set in the bodywork, while at the rear, the lights are perfectly flush. So much so that they are barely visible when switched off. This design enhances the car's iconic signature." Alexandre Malval, VP Design, Renault

"The squared-off wheel arches inherited from the original Renault 8 Gordini emphasise the muscular lines of the rear wing."
Kévin Goncalves, exterior designer

"The colour of the concept car was inspired by Bleu de France, the signature colour of the original Renault 8 Gordini. This modern reboot is based on a construction in three layers, combining mother-of-pearl with a blue-tinted binder for greater depth and richness. Under the light, the historic shade of blue can be glimpsed along the edges, revealing in full the sculpted lines of the bodywork." Thomas Altet, colour and materials designer

De dubbele witte streep als leidraad
De karakteristieke dubbele witte streep was oorspronkelijk een decoratief element op de carrosserie. Bij Renault 8 Gordini Concept is dit kenmerk uitgegroeid tot een structureel onderdeel van het ontwerp.
Verschillende designelementen zijn nu uitgelijnd met de dubbele streep, waaronder het ventilatierooster aan de basis van de voorruit en het verlichte grafische patroon in de achterlichten.
De dubbele streep loopt zelfs door in het interieur. Daar strekt het motief zich uit over de bovenzijde van het dashboard, waarbij de kleur geleidelijk verandert van wit naar blauw.

"These are not simply decorative strips applied to a surface, but structural components that coordinate the design." Kévin Goncalves, exterior designer

Stijlvol interieur met sportieve lijnen
Het interieur van Renault 8 Gordini Concept grijpt terug op het oorspronkelijke model, maar dan vertaald naar een uitgesprokener en moderner design. De dashboardkap loopt nog altijd over de volledige breedte van het interieur. Het dashboard zelf bestaat uit een horizontale strook van geborsteld aluminium waarin de ronde instrumenten zijn geïntegreerd. De robuuste randen van deze displays verwijzen naar het driedimensionale ontwerp van de koplampen. In lijn met de 'café racer'-filosofie maken kunststof materialen plaats voor geborsteld aluminium. Dat materiaal komt terug in de bedieningselementen én op grote oppervlakken in het interieur. De aluminium accenten vormen een stijlvol contrast met de delen die zijn bekleed met Alcantara®.

Het minimalistische interieurontwerp laat nauwelijks ruimte voor afleiding. Alle aandacht gaat uit naar de rijbeleving.
Het enige element dat direct de aandacht trekt, is de rode stip op de knop van de stopwatch in het midden van het dashboard.

De stiksels op de met Alcantara® beklede deurpanelen doen denken aan de kerbstones van een racecircuit.
De onmisbare kuipstoelen vormen op hun beurt een verwijzing naar de stoelen van het oorspronkelijke model. Het middendeel van de zitting en rugleuning is bekleed met blauw ribfluweel. Dat zorgt voor een opvallend contrast met de overige delen van de zwarte kuipstoelen en roept herinneringen op aan de vlakke stoelen zonder hoofdsteunen uit de jaren zestig.

Het koolstofvezel dat voor de carrosserie wordt gebruikt, keert bewust niet terug in het interieur. De ronde instrumenten lijken boven het dashboard van geborsteld aluminium te zweven, maar zijn in werkelijkheid volledig digitale displays. Samen met de indirecte sfeerverlichting onder het dashboard zorgen zij voor een uitgesproken hightech uitstraling.

"We drew inspiration from the original Renault 8 dashboard, taking its iconic design cues and reinterpreting them for today. The traditional metal panel with its circular dials has been repositioned horizontally to support and showcase a series of perfectly aligned round screens. The result is a design that feels both more modern and more elegant, while maintaining a clear link to the past. The entire interior and instrument cluster sit beneath a fluid, wraparound beltline, creating a sense of purity and providing the driver with a perfectly unobstructed field of vision." Stéphane Maiore, Renault interior design director

"We limited the number of parts inside the cabin, meticulously crafting each one with understated lines. They are part of both the structure and the trim. Nothing is superfluous." Robin Biondi, interior designer

Amédée Gordini: de tovenaar
Amédée Gordini stond bekend als een waar technisch wonderkind. Zijn samenwerking met Renault begon in 1957 met de Dauphine Gordini. Door het motorvermogen te verhogen van 24 kW (32 pk) naar 27 kW (37 pk) legde hij de basis voor een succesverhaal dat nog altijd voortleeft. Vervolgens verscheen de iconische Renault 8 Gordini, het model dat de dubbele witte streep definitief een plek bezorgde in de geschiedenis van de autosport. Amédée Gordini verdiende zijn bijnaam "de tovenaar" dankzij zijn uitzonderlijke vermogen om zelfs de meest bescheiden motoren om te vormen tot krachtige en karaktervolle aandrijfbronnen. Opmerkelijk daarbij was zijn werkwijze. Een tekentafel had hij nauwelijks nodig. In plaats daarvan stond hij naast de machineoperator en gaf hij rechtstreeks aanwijzingen over hoe specifieke onderdelen uit het motorblok moesten worden gefreesd. Pas nadat een onderdeel was vervaardigd, werd het aan een tekenaar overhandigd om er een technische tekening van te maken. Voor ingenieurs uit die tijd leek het haast magie. Voor Amédée Gordini was het simpelweg zijn manier van werken.

Kia breidt het aanbod van de PV5 Chassis Cab uit met een nieuwe 71,2 kWh-batterij. De nieuwe uitvoering komt naast de bestaande 51,5 kWh-variant en is bedoeld voor ondernemers die meer inzetbereik willen, zonder in te leveren op de flexibiliteit van het Chassis Cab-platform.

De PV5 Chassis Cab vormt een belangrijke uitbreiding binnen het snel groeiende aanbod van PV5-modellen. Als eerste volledig elektrische Chassis Cab van Kia biedt het model een flexibele basis voor uiteenlopende professionele carrosserievarianten. Daarmee kunnen ondernemers het voertuig afstemmen op hun routes, lading en dagelijkse werkzaamheden.

De actieradius van de PV5 Chassis Cab met de 71,2 kWh-batterij is afhankelijk van de gekozen opbouw. Ter referentie: de L2H1 Cargo, die in 2025 werd geïntroduceerd, biedt met dezelfde 71,2 kWh-batterij een actieradius tot 416 kilometer (WLTP). De 71,2 kWh-versie combineert extra inzetbereik met een vermogen van 120 kW. Met DC-snelladen kan de batterij in circa 30 minuten van 10 tot 80 procent worden opgeladen. Opladen van 10 tot 100 procent met een 11 kW-wisselstroomlader duurt ongeveer 6 uur en 30 minuten. De uiteindelijke actieradius en laadtijden zijn afhankelijk van onder meer de gekozen opbouw, voertuigspecificaties, uitrusting, belading, route en gebruiksomstandigheden.

Flexibele basis voor professionele carrosserievarianten

Net als de overige uitvoeringen van de PV5 is de Chassis Cab gebaseerd op het modulaire E-GMP.S-platform, voluit Electric-Global Modular Platform for Service. Die modulaire opzet maakt de PV5 Chassis Cab geschikt voor veel verschillende carrosserievarianten en professionele toepassingen.

De 71,2 kWh-versie behoudt dezelfde kernkwaliteiten als de 51,5 kWh-variant: compacte afmetingen van minder dan vijf meter, hoge wendbaarheid in stedelijke omgevingen en ruime mogelijkheden voor op- en ombouw. Met een draaicirkel van 5,5 meter manoeuvreert de PV5 Chassis Cab eenvoudig door smalle stadsstraten, depots, bouwplaatsen en andere krappe omgevingen.

Kia ontwikkelde de PV5 Chassis Cab samen met Europese ombouwpartners. Mogelijke toepassingen zijn onder meer open laadbakken en kiepbakken voor bouw, landbouw en gemeentes, gesloten laadbakken voor pakketlogistiek en koeloplossingen voor levensmiddelen. Ook gespecialiseerde carrosserievarianten voor nutsbedrijven en onderhoudsdiensten zijn mogelijk.

Afhankelijk van de gekozen configuratie kan een High Box-ombouw tot acht kubieke meter laadruimte bieden. Daarmee biedt de PV5 Chassis Cab ondernemers een ruime elektrische basis die kan worden afgestemd op zeer uiteenlopende werkzaamheden. In Nederland doet een speciaal omgebouwde PV5 inmiddels dienst als mobiel innamepunt voor flessen en blikjes.

Levering en prijzen volgen richting marktintroductie

Kia Nederland maakt de definitieve leveringsplanning en prijzen van de PV5 Chassis Cab met 71,2 kWh-batterij in aanloop naar de marktintroductie bekend.

De 71,2 kWh-versie is de nieuwste uitbreiding van het PV5-gamma, dat in Nederland bestaat uit de Cargo, Passenger, Chassis Cab en Cargo Dubbele Cabine. Met deze varianten en diverse op- en inbouwopties biedt Kia ondernemers meer mogelijkheden om hun elektrische bedrijfswagen af te stemmen op de dagelijkse praktijk.

Kia breidt het PV5-aanbod in Nederland de komende tijd verder uit. Daarnaast introduceert het merk nieuwe digitale diensten en werkt het aan de marktintroductie van de grotere PV7 in 2027 en de PV9 in 2029. Zo bouwt Kia stap voor stap verder aan een compleet elektrisch PBV-aanbod.

Nissan presenteert de volledig nieuwe PIXO. De compacte, volledig elektrische stadsauto combineert een onderscheidend en doordacht ontwerp met praktische eigenschappen, een plezierige elektrische rijervaring en kenmerken die perfect aansluiten op het moderne stadsleven.

De nieuwe Nissan PIXO is specifiek ontwikkeld voor gebruik in stedelijke gebieden. De actieradius tot 259 kilometer (WLTP), het DC-snellaadvermogen tot 50 kW (standaard vanaf de basisversie), 'one pedal driving'-technologie, onafhankelijk verschuifbare achterstoelen en Google built-in connectiviteit inclusief Gemini behoren tot de belangrijkste eigenschappen van het model waarmee Nissan terugkeert in het Europese A-segment.

Met de PIXO breidt Nissan het EV-aanbod in Europa verder uit met een toegankelijke stadsauto, als aanvulling op de nieuwe generatie Nissan MICRA en LEAF. Het compacte model biedt een aantrekkelijke combinatie van stedelijke wendbaarheid, vooruitstrevende technologie voor infotainment en veiligheid, praktische bruikbaarheid en onderscheidend design.

Actieradius en laadopties voor dagelijks stadsgebruik
Met een actieradius tot 259 kilometer (WLTP) dekt de PIXO alle typische ritten in en rond de stad – van schoolritten en boodschappen tot uitstapjes in het weekend, met behoud van uitstekende wendbaarheid, een lichtvoetig rijgedrag en optimale efficiëntie.

De PIXO is de eerste Nissan in Europa met een lithium-ijzerfosfaataccu (LFP) en ontworpen met de gedachte van het opladen als vanzelfsprekend onderdeel van de dagelijkse routine. Zo zijn een 11 kW AC-boordlader en een 50 kW DC-snellaadvermogen standaard vanaf de basisversie. De snellaadfunctie maakt het mogelijk om de accu in circa 28 minuten van 15% tot 80% op te laden.

Compact vanbuiten, verrassend ruim vanbinnen
De nieuwe Nissan PIXO biedt alles wat van een moderne elektrische auto wordt verwacht en overtreft tegelijkertijd de verwachtingen in zijn segment als het gaat om comfort, flexibiliteit en praktische bruikbaarheid.

Met een lengte van 3.796 mm en een breedte van 1.790 mm laat hij zich eenvoudig parkeren en door smalle straten en drukke stadscentra manoeuvreren. Dankzij de slimme indeling van het interieur is er verrassend veel ruimte en biedt de auto comfortabel plaats aan maximaal vier volwassenen. De onafhankelijk verschuifbare achterstoelen vergroten de flexibiliteit en creëren extra ruimte voor grotere voorwerpen wanneer dat nodig is.

Tegelijkertijd biedt de auto in totaal 18 liter aan opbergruimte in het interieur en een toonaangevende bagageruimte van in totaal 356 liter. Met de achterstoelen rechtop is er 50 liter ruimte beschikbaar voor bijvoorbeeld de laadkabel. Daarmee bewijst de PIXO dat compacte buitenmaten niet direct ten koste hoeven te gaan van praktische bruikbaarheid.

Gedurfd exterieurdesign met onmiskenbaar Nissan-karakter
De PIXO introduceert een frisse interpretatie van Nissans designtaal voor compacte elektrische auto's. Het moderne, vooruitstrevende silhouet combineert op kubussen geïnspireerde proporties met strakke oppervlakken, wat ondanks de compacte afmetingen zorgt voor een zelfverzekerde uitstraling.

De pixel-geïnspireerde verlichting, kenmerkende voorzijde en zorgvuldig geïntegreerde designelementen geven het model een onmiskenbaar karakter. Ook zijn er subtiel geïntegreerde '23' easter eggs (2-3 verwijst naar 'Ni-San', de Japanse uitspraak van Nissan) te vinden, terwijl de speels vormgegeven voorbumper doet denken aan een 'robotgezicht'.

Het kleurenpalet, met onder andere Wonder Purple en Gear Blue, benadrukt het jeugdige, stedelijke karakter van de PIXO en geeft klanten de mogelijkheid hun individualiteit uit te drukken.

Masato Koyama, Lead Exterior Designer bij Nissan Global Design: "De PIXO bewijst dat grote dingen in kleine formaten kunnen komen. Met zijn compacte afmetingen past hij uitstekend in Europese steden, maar we hebben er hard aan gewerkt om de beschikbare ruimte optimaal te benutten. Zo hebben we een interieur gecreëerd dat open, praktisch en verrassend ruim aanvoelt. Ik kan niet wachten om te zien hoe onze klanten deze gedurfde en speelse nieuwe EV omarmen, die perfect is afgestemd op stedelijke omgevingen."

Connectiviteit voor slimmer rijden in de stad
Gemini – een primeur in het A-segment – tilt de connectiviteitservaring van de Nissan PIXO naar een nieuw niveau door tijdens iedere rit gepersonaliseerde ondersteuning te bieden. Gemini is vanaf de introductie beschikbaar in zestien talen en dialecten en ondersteunt zowel navigatie als entertainment en communicatie via natuurlijke spraakinteractie. Dankzij de gespreksgeschiedenis kan Gemini bestuurdersvoorkeuren in de loop van de tijd leren kennen, waardoor een meer gepersonaliseerde ervaring in de auto ontstaat.

Ook andere technologie helpt dagelijkse ritten eenvoudiger te maken. Google built-in biedt intuïtieve navigatie, realtime routeplanning en naadloze connectiviteit. Met de MyNissan-app en connected services kunnen klanten laadfuncties en voertuigfuncties vanuit één plek beheren. Face ID zorgt op zijn beurt voor extra gemak door bestuurders te herkennen en hun persoonlijke instellingen automatisch te activeren.

Dit alles wordt weergegeven via een 7-inch bestuurdersdisplay en een 10-inch touchscreen voor het infotainmentsysteem. Met behulp van eenvoudig te begrijpen graphics en animaties kunnen bestuurders routes plannen, muziek afspelen of Gemini raadplegen.

Stedelijke wendbaarheid
Met zijn compacte afmetingen en draaicirkel van slechts 9,9 meter laat de Nissan PIXO zich eenvoudig door smalle straten en in krappe ruimtes manoeuvreren. De volledig elektrische aandrijflijn zorgt voor een onmiddellijke reactie en een soepele acceleratie vanuit stilstand met een maximumvermogen van 60 kW (82 pk).

Geavanceerde rijassistentiesystemen dragen vanaf de eerste rit bij aan vertrouwen, gemak en controle. Tot de standaarduitrusting behoren onder andere adaptieve cruise control met stop & go-functie, Lane Departure Warning en Hands-Free Parking.

Ook 'one pedal driving'-technologie is standaard. Hiermee kan de bestuurder wegrijden, accelereren, vertragen en stoppen door enkel het stroompedaal te bedienen, wat bij uitstek ideaal is in stadsverkeer met veel remmen en vertragen.

Clíodhna Lyons, Vice President, Product, Brand & Marketing Strategy bij Nissan AMIEO: "Wij geloven dat de toekomst van elektrische mobiliteit niet draait om het bouwen van grotere auto's met meer technologie, maar om het bouwen van slimmere auto's die op natuurlijke wijze passen in het leven van mensen. De PIXO is specifiek ontwikkeld voor Europa en specifiek voor onze steden. Hij biedt alles wat klanten nodig hebben van een EV, zonder onnodige complexiteit.

Nu de brandstofkosten blijven stijgen, blijft onze focus eenvoudig: klanten praktische alternatieven bieden die helpen de kosten van iedere rit te verlagen. Met ons snel groeiende EV-aanbod en onze zeer efficiënte e‑POWER-hybridetechnologie biedt Nissan geëlektrificeerde oplossingen die de gebruikskosten verlagen zonder concessies te doen aan gemak."

Nissan Vision in de praktijk
Met de ontwikkeling van de nieuwe PIXO komt de visie van Nissan tot uiting: klantgerichte innovatie in samenwerking met partners om nieuwe elektrische voertuigen efficiënter op de markt te brengen.

De PIXO is ontworpen door Nissan en wordt geproduceerd door Nissans langdurige alliantiepartner Renault. De auto is specifiek ontwikkeld voor Europese klanten en wordt geproduceerd in de Renault-fabriek in Novo Mesto, Slovenië. De prijzen, marktspecificaties en informatie over pre-bestellingen worden vanaf begin 2027 bekendgemaakt. Daaropvolgend zullen ook de eerste leveringen volgen.

De Volkswagen ID. Polo is bij de Duitse Auto van het Jaar-verkiezing als eerste geëindigd in de categorie 'Budget'. Met deze felbegeerde award onderstreept de ID. Polo dat Volkswagen elektrische mobiliteit in de klasse voor compacte auto's praktisch, aantrekkelijk en betaalbaar maakt. In de verkiezing versloeg de ID. Polo zeven concurrenten en verzekerde zich daarmee van de eerste plaats, vóór de Renault Twingo en de Renault Clio. De internationale jury was onder de indruk van de ID. Polo en kende hem topscores toe in vier van de vijf belangrijkste beoordelingscategorieën.

"De ID. Polo loodst één van onze absolute bestsellers naadloos het elektrische tijdperk binnen", verklaart Kai Grünitz, lid van de Raad van Bestuur en verantwoordelijk voor Ontwikkeling bij Volkswagen Personenauto's en de Brand Group Core. "Het succes bij de Duitse Auto van het Jaar-verkiezing bewijst dat het totaalpakket van de ID. Polo zeer overtuigend is, met een modern design, veel ruimte, intuïtieve bediening, hoge veiligheidsnormen en technologieën die je normaal gesproken pas in hogere segmenten aantreft. Dit is een mooie erkenning en een sterk signaal voor ons doel om elektrische mobiliteit toegankelijk en aantrekkelijk te maken voor een breed consumentenpubliek."

ID. Polo maakt indruk met topresultaten
In de verkiezing scoorde de ID. Polo hoog in de categorie 'Design en Rijplezier', met 85,8 procent van de maximale score. Ook noteerde hij een score van 84,2 procent op het gebied van 'Veiligheid en Milieu', en 83,8 procent voor 'Belang en Innovatie'. In de rubriek 'Comfort en Praktisch gebruik' ontving de compacte Volkswagen een score van 82 procent.

"De ID. Polo presteerde op vier van de vijf criteria beter dan de nummer twee en verzekerde zich daarmee van een onbetwiste klasse-overwinning. De duidelijke uitslag van de jury weerspiegelt het belang dat deze auto heeft voor het merk Volkswagen", aldus Jens Meiners, medeoprichter van de Duitse Auto van het Jaar-verkiezing. Ook schaarde de ID. Polo zich bij de best beoordeelde auto's voor de categorie-overschrijdende designprijzen. De 47-koppige jury verkoos hem als nummer twee voor de 'Speciale Award voor Beste Interieurdesign' en als derde op het gebied van 'Beste Exterieurdesign'.

Elektrische allrounder
De Duitse Auto van het Jaar-titel onderstreept het bijzondere belang van de ID. Polo voor Volkswagen. Als volledig elektrische herinterpretatie van één van de meest succesvolle modellen uit de geschiedenis van het merk luidt hij een nieuw tijdperk in onder een vertrouwde naam. In totaal verkocht Volkswagen tot dusver meer dan twintig miljoen Polo's. De ID. Polo combineert een modern en tijdloos ontwerp met zuinige prestaties, voorwielaandrijving, veel ruimte, een hoge kwaliteitsstandaard en talrijke innovaties die normaliter pas in hogere klassen beschikbaar zijn.

De ID. Polo is in Nederland inmiddels te rijden bij de Volkswagen-dealers, en is er al vanaf € 24.990. Zoals elke elektrische Volkswagen wordt de ID. Polo geleverd inclusief 5 jaar onderhoud. Op het accupakket geldt 8 jaar (tot 160.000 km) garantie. Daarnaast profiteert elke ID. van gratis 24/7 pechhulp binnen Europa. Dankzij het uitgebreide servicenetwerk in Nederland en daarbuiten is mobiliteit altijd gewaarborgd – bij pech, zoals een lekke band, staat hulp binnen 3 uur klaar. De ID. Polo is ontwikkeld en ontworpen in Wolfsburg en wordt geproduceerd in Spanje.

De Volkswagen ID. Cross beleeft van 24 tot en met 26 september zijn Nederlandse showdebuut tijdens de EV Experience op Circuit Zandvoort. Precies een jaar geleden gaf de ID. CROSS Concept op dezelfde locatie al een voorproefje van Volkswagen's nieuwe compacte elektrische SUV. Nu staat daar voor het eerst de productieversie. Volkswagen pakt dit jaar breed uit op de EV Experience, waar de volledige elektrische ID. Family is te bekijken én te rijden, inclusief de nieuwe ID.3 Neo.

Met de ID. Cross voegt Volkswagen dit najaar een compacte SUV toe aan de elektrische ID. Family die veel binnenruimte en volop gebruiksgemak combineert met handzame buitenmaten. Met een lengte van 4,15 meter biedt hij plaats aan vijf inzittenden en 475 liter bagage. Onder de motorkap bevindt zich bovendien een praktische frunk.

Tot 426 kilometer range
De voorwielaangedreven ID. Cross staat op het van de ID. Po lo bekende MEB+-platform en biedt keuze uit accupakketten van 37 en 52 kWh alsmede drie vermogensvarianten: 85 kW (116 pk), 99 kW (135 pk) en 155 kW (211 pk). Met het grootste accupakket bedraagt de actieradius maximaal 426 kilometer (WLTP). Ook praktisch gebruik stond centraal bij de ontwikkeling. De ID. Cross met het 52 kWh accupakket mag aanhangers tot 1.200 kg trekken en heeft een maximale kogeldruk van 75 kg. Met Vehicle-to-Load kan hij bovendien externe elektrische apparaten zoals een e-bike met maximaal 3,6 kW van stroom voorzien.

Volledige ID. Family op EV Experience
Tijdens de EV Experience kunnen bezoekers naast de ID. Cross kennismaken met de voltallige elektrische ID. Family. Een belangrijke rol is daarbij weggelegd voor de ID.3 Neo, die onlangs bij de Nederlandse Volkswagen-dealers arriveerde als opvolger van de Volkswagen ID.3 en tot maximaal 629 kilometer (WLTP) aan actieradius biedt.

De EV Experience vindt van 24 tot en met 26 september 2026 plaats op Circuit Zandvoort. Donderdag en vrijdag zijn Business Only; op zaterdag is het evenement voor iedereen toegankelijk.

Mercedes-Benz heeft de line-up van de nieuwe elektrische C-Klasse uitgebreid met een aantrekkelijk model, de C 300 4MATIC. De consumentenadviesprijzen van het tweede model met vierwielaandrijving starten in Nederland bij € 58.736. Ook zijn er aantrekkelijke lease- en financieringsvoorwaarden, zoals een maandelijks leasetarief voor zakelijke klanten op basis van Financial Lease vanaf € 649 voor de C 300 4MATIC Business Solution. Mercedes-Benz introduceert in een later stadium nog andere modellen met achterwielaandrijving en diverse accuvarianten.

De C-Klasse behoort al generaties lang tot de best verkochte en meest geliefde modelseries van Mercedes-Benz. In dit succesverhaal speelt innovatie een belangrijke rol en in het jubileumjaar van Mercedes-Benz, '140 Years of Innovation', zet de nieuwe elektrische C-Klasse die pioniersgeest van het merk voort. Met innovaties die klanten in het dagelijks gebruik tastbare voordelen bieden, geeft het model een nieuwe invulling aan zijn segment. Tegelijkertijd tilt de elektrische limousine het kenmerkende 'Welcome home'-gevoel van de C-Klasse naar een geheel nieuw niveau. Premiumkwaliteit en een uitstekend akoestisch comfort gaan daarbij hand in hand met bijzondere digitale ervaringen en een geavanceerd klimaatsysteem dat vanaf het moment van instappen voor een ontspannen, behaaglijk gevoel zorgt.

De elektrische limousine is van meet af aan ontworpen om optimaal dagelijks gebruiksgemak te bieden en combineert zijn royale actieradius dan ook met korte laadtijden. De nieuwe C 300 4MATIC heeft een actieradius tot 690 km (WLTP). Dankzij de 800V-technologie en een nieuwe lithium-ion-accu met een bruikbare energiecapaciteit van 85 kWh kan in 10 minuten een actieradius tot 290 km worden bijgeladen. DC-snelladen is mogelijk bij 800V-laadpunten met een vermogen tot 320 kW. Het nieuwe one-box remsysteem optimaliseert de terugwinning van remenergie en vergroot de actieradius. Het systeem kan zelfs energie terugwinnen wanneer het ABS is ingeschakeld op bijvoorbeeld ijzige wegen. Hierdoor wordt tot 99 procent van alle remmanoeuvres uitgevoerd zonder gebruik te maken van de conventionele wrijvingsrem. Het terugwinningsvermogen bedraagt daarbij maximaal 300 kW.

Grote wendbaarheid en uitstekend rijcomfort

De nieuwe elektrische C-Klasse combineert een hoog rijcomfort met een onmiddellijke respons. Met een piekvermogen van 310 kW en een koppel van 800 Nm sprint de C 300 4MATIC in 4,5 seconden van 0 naar 100 km/h. De optionele luchtvering AIRMATIC compenseert oneffenheden in het wegdek moeiteloos en stemt de demping voortdurend af op de rijsituatie. De achterasbesturing verkleint de draaicirkel en draagt tegelijkertijd bij aan een grotere precisie en stabiliteit bij hogere snelheden. Ook de elektrische vierwielaandrijving 4MATIC zorgt voor optimale tractie en rijstabiliteit. Het systeem schakelt de vierwielaandrijving alleen in wanneer dat nodig is en helpt zo tegelijkertijd de actieradius te vergroten.

Markant design met coupé-achtig silhouet en iconische grille

Het design van de nieuwe elektrische C-Klasse maakt vanuit elke hoek een krachtig en emotioneel statement. Zijn markante, sportieve proporties geven hem een onmiskenbaar karakter. Het lage, vlakke front zorgt voor een krachtige uitstraling op de weg, terwijl de strakke daklijn en vloeiend afgeronde achterzijde samen een dynamisch, coupé-achtig silhouet creëren. De iconische grille vormt daarbij een markant designelement en kan, afhankelijk van de gekozen uitrusting, worden geaccentueerd met lichtanimaties bij het ontgrendelen, vergrendelen en laden.

Nieuwe ruimtelijke en digitale ervaring: 'Welcome home'

De nieuwe elektrische C-Klasse tilt het vertrouwde 'Welcome home'-gevoel naar een geheel nieuw niveau. Hoogwaardige materialen en vakmanschap gaan hand in hand met uitstekend akoestisch comfort en een klimaatsysteem dat al kort na het instappen voor een ontspannen, behaaglijk gevoel zorgt. De nieuwe elektrisch bediende high-end stoelen bieden de inzittenden extra comfort met onder meer een lendensteun, massage, stoelventilatie en 4D-sound. Dankzij de speciaal voor elektrische aandrijving ontwikkelde architectuur is bovendien een nieuw ruimteconcept gecreëerd, met veel ruimte voor zowel passagiers als bagage. Ook het dagelijks gebruiksgemak is uitstekend, met een bagageruimte van 470 liter, een 'frunk' van 101 liter en een trekvermogen tot 1,8 ton.

Het nieuwe, 99,3 cm (39,1") grote MBUX hyperscreen zorgt voor een immersive digitale ervaring. Dankzij het Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) en digitale extra's worden zowel het infotainment als de rijervaring nog intelligenter, intuïtiever en persoonlijker. De MBUX virtuele assistent maakt daarbij een nog natuurlijkere dialoog mogelijk. Met digitale extra's kunnen klanten hun C-Klasse bovendien ook na aankoop flexibel blijven aanpassen aan hun persoonlijke wensen en veranderende behoeften. Nieuwe functies zijn eenvoudig te downloaden via de Mercedes-Benz Store of de app. Het voortdurend groeiende aanbod loopt uiteen van entertainment, navigatie en laadfuncties tot GUARD 360° en MB.DRIVE-functies. Er zijn momenteel meer dan veertig entertainment-apps beschikbaar in uiteenlopende categorieën, waaronder audio, video, gaming en andere services.

Intelligente ondersteuning voor veilig en comfortabel rijden en parkeren

De nieuwe elektrische C-Klasse biedt proactieve bescherming met geavanceerde rijassistentiesystemen. Tot de standaarduitrusting behoren de afstandsassistent DISTRONIC voor snelheids- en afstandsregeling (inclusief stop-and-go-functie) en MB.DRIVE PARKING ASSIST ter ondersteuning bij het in- en uitparkeren. De optionele MB.DRIVE-pakketten met uitgebreide assistentiefuncties bieden extra comfort: MB.DRIVE Assist combineert DISTRONIC met de stuurassistent (SAE-level 2-ondersteuning) en kan het wisselen van rijstrook buiten de bebouwde kom vergemakkelijken. Het optionele MB.DRIVE PARKING ASSIST 36010 biedt een rondomzicht met een 360°-camera.

Lichter, compacter en krachtiger! Als eerste automerk ter wereld brengt Porsche een high-end audiosysteem met galliumnitride-technologie op de markt. Galliumnitride (GaN) is een halfgeleidermateriaal dat een aanzienlijk hogere efficiency en vermogensdichtheid mogelijk maakt ten opzichte van conventioneel silicium, waardoor elektronische systemen beter kunnen presteren met kleinere en lichtere componenten.

Porsche heeft de GaN-technologie samen met de Universiteit van Stuttgart doorontwikkeld voor toepassing in de auto. Onder de noemer 'Driven by GaN' maakten de partners de technologie geschikt voor gebruik in het Burmester® 3D High-End Surround Sound System. Daarmee is Porsche de eerste autofabrikant ter wereld die galliumnitride-halfgeleiders toepast in een high-end audiosysteem.

Een krachtige GaN-chip zorgt bij deze technologie voor de spanningsomzetting van de 400 watt sterke subwoofer-versterker. Naar verwachting wordt de innovatieve technologie vanaf 2027 voor het eerst toegepast in een productiemodel van Porsche. Ondertussen onderzoekt het merk welke mogelijkheden GaN nog meer biedt voor andere toepassingen. Porsche heeft inmiddels meerdere patentaanvragen ingediend voor deze innovatie.

"Een krachtige bas vormt een belangrijk onderdeel van de emotionele beleving die onze klanten van een Porsche verwachten. De vermogensreserves van onze systemen zorgen voor een overtuigende en dynamische geluidsweergave, die perfect aansluit bij het karakter van onze sportwagens", aldus Steffen Burosch, verantwoordelijk voor innovaties op het gebied van audiosystemen bij het Porsche ontwikkelingscentrum in Weissach. "Geluid in een Porsche draait om pure emotie. Met GaN kunnen we die beleving nog verder versterken. Onze klanten profiteren zo van de uitstekende geluidskwaliteit van het Burmester® High-End Sound System én van de allernieuwste technologie."

Nieuwe halfgeleidertechnologie klaar voor serieproductie
Galliumnitride is een innovatief halfgeleidermateriaal dat in de jaren negentig voor het eerst op grotere schaal werd toegepast in blauwe LED's. Tegenwoordig worden GaN-chips gebruikt in uiteenlopende toepassingen, van compacte en lichte USB-laders voor smartphones en tablets tot zelfs satellieten. Halfgeleiderschakelaars op basis van GaN - beter bekend als transistors - maken hogere schakelfrequenties mogelijk en hebben dankzij de materiaaleigenschappen aanzienlijk lagere schakelverliezen dan vergelijkbare transistors op basis van silicium. Doordat hierbij minder warmte vrijkomt, neemt de efficiëntie van de spanningsomzetting toe. Tegelijkertijd kunnen elektronische componenten zoals condensatoren en spoelen compacter en lichter worden uitgevoerd.

Die voordelen gelden ook voor het Burmester® 3D High-End Surround Sound System van Porsche. Dankzij de aanzienlijk efficiëntere vermogensomzetting van GaN-halfgeleiders ten opzichte van conventionele siliciumhalfgeleiders gaat er minder energie verloren en wordt de apparatuur minder warm. Daardoor is aanzienlijk minder koeling nodig en kan het koellichaam circa twintig procent lichter worden uitgevoerd. Ook de passieve componenten kunnen kleiner worden gemaakt. Het resultaat is een versterker die zowel lichter als compacter is.

Bovendien komt daar nog een milieuvoordeel bij: voor de koelingsunit is minder aluminium nodig. Omdat de productie van aluminium veel energie vraagt, helpt deze materiaalbesparing om CO₂-emissies tijdens de productie van de versterkers te voorkomen.

Nog maar het begin
Porsche kwam medio 2023 op het idee om de voordelen van galliumnitride te benutten. Vanaf het voorjaar van 2024 werkte een team van Porsche experts op het gebied van audio, halfgeleiders en duurzaamheid samen met het Institute for Robust Power Semiconductor Systems van de Universiteit van Stuttgart aan het eerste prototype van een subwoofer-versterker op GaN-basis. In nauwe samenwerking met een toonaangevende internationale chipfabrikant en een ontwikkelingspartner op audiogebied slaagde het team er in een productierijpe subwoofer-versterker te ontwikkelen.

"Het potentieel is enorm, en dit is nog maar het begin. GaN is bij uitstek geschikt voor toepassingen waarbij elektrisch vermogen wordt omgezet", aldus Dr. Heuken. "Er zijn veel toepassingen denkbaar in onze sportwagens en die onderzoeken we momenteel verder. Zo kan de halfgeleider bijvoorbeeld worden gebruikt voor vermogensomzetting in hoogspanningssystemen. Daarmee is GaN bijzonder interessant voor de ontwikkeling van elektrische sportwagens."

Mitsubishi Motors en IONITY slaan de handen ineen om ultrasnelladen voor bestuurders van een elektrische Mitsubishi in Europa eenvoudiger en voordeliger te maken. De samenwerking biedt toegang tot meer dan 850 IONITY laadlocaties in 23 Europese landen, met laadvermogens tot 600 kW. Klanten profiteren van zes maanden gratis IONITY Power en een speciaal Mitsubishi Motors Partner tarief met een lagere prijs per kWh.

Klanten met een elektrische Mitsubishi kunnen zich aanmelden voor een abonnement op IONITY Power met een speciaal Mitsubishi Motors Partner tarief. De overeenkomst biedt een gratis proefperiode van zes maanden. Het speciale tarief verlaagt bovendien de prijs per kWh, waardoor elke laadsessie voordeliger wordt.

Meer vertrouwen tijdens lange ritten

"IONITY loopt voorop met een betrouwbaar en uitgebreid laadnetwerk langs de Europese snelwegen. Deze samenwerking helpt rijders van een elektrische Mitsubishi meer vertrouwen te krijgen in hun auto. Dat vermindert zorgen over actieradius en laden, vooral tijdens langere ritten," zegt Frank Krol, President & CEO van Mitsubishi Motors Europe.

"Sterke samenwerkingen zijn essentieel om de overgang naar elektrische mobiliteit te versnellen. De samenwerking met Mitsubishi Motors geeft bestuurders van een elektrische Mitsubishi eenvoudig toegang tot het ultrasnelle laadnetwerk van IONITY. Zo wordt elke reis eenvoudiger, comfortabeler en voordeliger," zegt Simon Oetter, Head of Product Management & Sales bij IONITY.

Ultrasnelladen op hernieuwbare energie

Na de introductie van de Mitsubishi Eclipse Cross BEV in september 2025 zet Mitsubishi Motors de ambitie voort om elektrisch rijden toegankelijker te maken. De samenwerking maakt ultrasnelladen op 100% hernieuwbare energie beter bereikbaar voor rijders van elektrische auto's.

Naast de IONITY laadlocaties profiteren rijders van elektrische auto's ook van de laadinfrastructuur binnen ChargeLeague, waarvan IONITY deel uitmaakt. Dit biedt toegang tot meer dan 11.000 ultrasnelle laadpunten in Europa tegen voorkeurstarieven.

Nissan heeft plannen aangekondigd om een nieuw model op de Europese markt te brengen en zal 170 miljoen pond investeren om dit model te produceren in zijn fabriek in het Verenigd Koninkrijk, die dit jaar haar 40-jarig jubileum viert.

De Nissan Kicks – een compacte crossover (B-segment) – is uitgerust met de unieke e‑POWER-hybride technologie van Nissan en zal in Sunderland worden geproduceerd, naast de Qashqai, Juke en LEAF.

Massimiliano Messina, Chairperson van Nissan AMIEO Region, zei: "Dit is fantastisch nieuws voor onze Europese regio en toont aan hoe flexibel en snel we nieuwe modellen op nieuwe markten kunnen introduceren."

"De Kicks is een compacte crossover die de unieke e‑POWER-hybride aandrijving van Nissan combineert met een aantrekkelijk ontwerp en innovatieve technologieën. De elektrificatie, in combinatie met een gevarieerd aanbod, sluit aan bij de verwachtingen van Europese klanten; de lancering van de Kicks zal eens te meer aantonen dat Nissan oplossingen biedt die voor iedereen geschikt zijn."

Jonathan Reynolds, de Britse staatssecretaris van Economische Zaken en Handel, verklaarde: "Nissan vormt al vier decennia lang de kern van de Britse productiesector; de fabriek in Sunderland heeft miljoenen voertuigen geproduceerd, waardoor duizenden gekwalificeerde banen in stand zijn gehouden en het noordoosten tot een automobielcentrum van wereldformaat is uitgegroeid."

"Het besluit om dit nieuwe model in Sunderland te bouwen, is een enorm blijk van vertrouwen in de productie-expertise en de toekomst van de automobielsector in het Verenigd Koninkrijk. Ik kijk ernaar uit om te zien wat we samen met het bedrijfsleven kunnen bereiken, zodat deze regering in elke postcodegebied zorgt voor goede groei, investeringen en banen voor geschoolde werknemers."

Kicks is de tweede veelbelovende productupdate van Nissan in Europa deze maand, na de aankondiging van een nieuwe kleine elektrische auto in het A-segment, die de naam PIXO krijgt en volgende week wordt onthuld.

De tweede generatie van de Kicks wordt momenteel in Japan, Mexico en Brazilië geproduceerd voor wereldwijde verkoop. In totaal zijn er van de Kicks meer dan 1,8 miljoen exemplaren verkocht in meer dan 70 landen. Deze aankondiging luidt het Europese debuut van het model in, waarbij een nieuw e‑POWER-hybride model aan het assortiment wordt toegevoegd en Nissan ervoor zorgt dat het een breed scala aan geëlektrificeerde aandrijflijnen blijft aanbieden die aan alle behoeften van de klanten voldoen.

Het wordt het tiende model dat wordt gebouwd in de Nissan-fabriek in Sunderland, in het noordoosten van Engeland, die dit jaar haar 40-jarig jubileum viert. Nissan heeft ook een ontwerpcentrum in Paddington, Londen, en een onderzoeks- en ontwikkelingscentrum in Cranfield, Bedfordshire.

De fabriek heeft opnieuw een mijlpaal bereikt: sinds de eerste Nissan Bluebird in 1986 van de productielijn rolde, zijn er inmiddels 12 miljoen voertuigen geproduceerd. Gemiddeld komt dat neer op één auto per 1 minuut en 45 seconden.

Adam Pennick, vicepresident Productie bij de Nissan-fabriek in Sunderland, zei: "Ik ben trots dat we dit nieuwe model voor Sunderland mogen verwelkomen. Het is de perfecte manier om ons 40-jarig jubileum als productielocatie van wereldklasse te vieren. We kijken ernaar uit om de Kicks e‑POWER-hybride van de productielijn te zien rollen, naast onze geëlektrificeerde modellenreeks van de Qashqai, Juke en LEAF."

​ e‑POWER – een unieke hybride aandrijftechnologie
De Nissan-fabriek in Sunderland bouwt al e‑POWER-hybrideversies van de Qashqai en zal deze expertise inzetten om de nieuwe Kicks te produceren voor klanten in het Verenigd Koninkrijk, Europa en Turkije.

Sinds de introductie in 2016 zijn er wereldwijd meer dan 1,9 miljoen e‑POWER-hybride modellen verkocht, waaronder 200.000 in het Verenigd Koninkrijk gebouwde Qashqai e‑POWER-hybride modellen.

De Kicks wordt uitgerust met het systeem van de derde generatie, dat in 2025 op de markt komt en grondig is herontworpen voor een nog lager brandstofverbruik, lagere emissies en meer rijcomfort.

Wat de e‑POWER-hybride technologie uniek maakt, is dat de wielen uitsluitend worden aangedreven door een krachtige elektromotor. De benzinemotor wordt alleen gebruikt om elektriciteit op te wekken en de accu aan boord op te laden.

Dit betekent dat bestuurders kunnen genieten van het rijcomfort, de onmiddellijke respons en de soepele, lineaire acceleratie van een elektrische auto, maar met het gemak en de vertrouwdheid van tanken bij een benzinestation.

40 jaar product-expertise in Sunderland
In de loop van vier decennia is Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK) uitgegroeid tot de grootste autofabriek op één locatie in het Verenigd Koninkrijk, waardoor Sunderland zich heeft ontwikkeld tot een belangrijk centrum voor de Britse autoproductie en -export.

Dit werd mogelijk gemaakt door investeringen ter waarde van 5 miljard pond. Het bedrijf produceert voertuigen voor meer dan 100 markten wereldwijd, biedt direct werk aan ongeveer 6.000 mensen en ondersteunt nog eens 30.000 banen in de toeleveringsketen.

De Kicks is het tiende model dat sinds 1986 in Sunderland wordt geproduceerd, na de Bluebird, Primera, Micra, Almera, Note, Infiniti Q30, JUKE, Qashqai en LEAF.

Vanaf volgend jaar zal Sunderland ook de geheel nieuwe, derde generatie Nissan JUKE produceren, die voor het eerst 100% elektrisch zal zijn.

Lexus is van 24 tot en met 26 september 2026 aanwezig tijdens de EV Experience op Circuit Zandvoort. Bezoekers kunnen er kennismaken met de nieuwe Lexus RZ en de volledig nieuwe Lexus ES. Beide modellen zijn niet alleen van dichtbij te bekijken, maar ook zelf te ervaren tijdens een proefrit op het circuit.

Met de aanwezigheid van de RZ en ES laat Lexus zien hoe het merk elektrificatie combineert met verfijning, comfort en rijplezier. De twee modellen vertegenwoordigen een nieuwe generatie geëlektrificeerde Lexus-modellen en maken de kenmerkende Lexus Driving Signature ieder op hun eigen manier voelbaar.

Volledig nieuwe Lexus ES: stilte en dynamiek
Tijdens de EV Experience kunnen bezoekers kennismaken met de volledig nieuwe Lexus ES. De luxe sedan luidt een nieuw tijdperk in voor een van de belangrijkste modellen van het merk. Met zijn elegante vormgeving, royale interieur en geavanceerde technologie biedt de nieuwe ES een moderne interpretatie van Lexus-luxe.

De volledig nieuwe ES is ontwikkeld met veel aandacht voor rust, ruimte en comfort. Het interieur is strak vormgegeven en combineert hoogwaardige materialen met digitale technologie. Tijdens een proefrit kunnen bezoekers ervaren hoe de nieuwe generatie ES comfort en verfijning samenbrengt met volledig elektrische aandrijving.

De Lexus ES 350e Luxury Line is leverbaar vanaf 64.995 euro (fiscale waarde 63.240 euro).

Lexus RZ: eerste Lexus met steer-by-wire
Een van de blikvangers tijdens de EV Experience is de nieuwe Lexus RZ, de volledig elektrische luxury SUV van Lexus. Bezoekers krijgen op Circuit Zandvoort de gelegenheid om zelf voor het eerst steer-by-wire te ervaren in de sportieve Lexus RZ 550e F SPORT.

Steer-by-wire is een innovatief stuursysteem waarbij de stuurbewegingen elektronisch aan de voorwielen worden doorgegeven, zonder fysieke verbinding tussen stuur en voorwielen. Het systeem reageert snel en nauwkeurig en past de stuurverhouding automatisch aan de rijsituatie en snelheid aan.

De compacte vorm van het stuur zorgt voor een vrij zicht op de weg en het instrumentarium. Doordat van uiterst links naar uiterst rechts slechts een beperkte stuurbeweging nodig is, zijn de gebruikelijke hand-over-handbewegingen niet meer nodig. Tegelijkertijd filtert het systeem ongewenste trillingen uit, terwijl relevante feedback van het wegdek behouden blijft. Op het circuit van Zandvoort kunnen bezoekers deze nieuwe manier van sturen zelf ontdekken.

Voor zakelijk rijders is ook de Lexus RZ 350e Luxury Line aanwezig op Zandvoort. Deze versie is gericht op de zakelijke markt en biedt de luxe van Lexus voor een aantrekkelijke vanafprijs. De RZ 350e Luxury Line is leverbaar vanaf 53.995 euro (fiscale waarde 52.270 euro).

Elektrische mobiliteit zelf ervaren
De EV Experience vindt plaats van donderdag 24 tot en met zaterdag 26 september 2026. Donderdag 24 en vrijdag 25 september zijn gericht op de zakelijke markt en zaterdag 26 september is door iedereen te bezoeken.

Tijdens het evenement verandert Circuit Zandvoort in een ontmoetingsplaats voor elektrische en duurzame mobiliteit. Bezoekers kunnen de nieuwste modellen bekijken, deelnemen aan workshops en kennissessies en verschillende elektrische voertuigen zelf uitproberen op het circuit.