Eerste high-performance versie op basis van nieuwe E-Klasse

Direct na de wereldprimeur van de nieuwe Mercedes-Benz E-Klasse dient de eerste high-performance versie van Mercedes-AMG zich al aan. De E 43 4MATIC met 3,0-liter V6-biturbomotor is bij zijn introductie in september 2016 direct de meest krachtige versie binnen de E-Klasse modelserie. Dankzij twee nieuwe turbo’s en bijbehorende softwaretoepassingen levert de zescilinder biturbo een vermogen van 295 kW/401 pk. Zoals altijd zorgt de standaard AMG Performance 4MATIC vierwielaandrijving ook bij de E 43 voor optimale grip bij een grote mate aan wendbaarheid, dankzij de naar achteren georiënteerde koppelverdeling in een 31/69 procent verhouding. De 9G-TRONIC automatische transmissie met kortere schakeltijden, het vernieuwde sportonderstel op basis van de AIR BODY CONTROL luchtvering en de directere stuuroverbrenging benadrukken het bekende AMG Driving Performance karakter.
 
Voor de E 43 4MATIC heeft Mercedes-AMG het vermogen van de zescilinder met behulp van twee grotere turbo’s en geavanceerde software met 25 kW/34 pk aangescherpt tot 295 kW/401 pk. Het indrukwekkende maximumkoppel van 520 Nm is al vanaf een laag toerental van 2.500 t/min beschikbaar. Dit pakket garandeert prestaties die gelijkwaardig zijn met die van menig sportwagen. De E 43 4MATIC accelereert van 0 tot 100 km/h in 4,6 seconden, de elektronisch begrensde topsnelheid bedraagt 250 km/h.

Sportief en onderscheidend: het exterieur
Ook zijn looks maken de E 43 4MATIC direct herkenbaar als lid van de AMG-familie. Drie grote luchtinlaten in de voorskirt zorgen niet alleen voor een krachtige, zelfverzekerde uitstraling, maar ook voor een optimale toevoer van lucht naar de koelers. Twee elegante dwarsvinnen in de buitenste koelopeningen versterken de visuele indruk van het front. De diamond grille met verchroomde pins, de lamel in hoogglanzend zwart en het opschrift ‘AMG’ zijn andere herkenbare accenten van de AMG 43-modellen.

Opzij wordt de E 43 4MATIC gedomineerd door 19 inch vijfspaaks lichtmetalen AMG-velgen, hoogglanzend zwart en glansgedraaid. Aan de achterzijde kent het model eveneens onderscheidende elementen, waarbij de twee verchroomde uitlaatsierstukken voor een nadrukkelijk sportief tintje zorgen. Het sierelement van de achterskirt in diffusorlook is uitgevoerd in zilverchroom, terwijl de standaard spoilerrand op het kofferdeksel in carrosseriekleur is gespoten.

Sportieve uitstraling met modelspecifieke accenten: het interieurdesign
Het interieur versterkt de dynamiek van de nieuwe E 43 4MATIC met tal van individuele details. De bestuurder en voorpassagier zitten comfortabel in de sportstoelen, zelfs bij hoge snelheden, dankzij de verbeterde zijdelingse ondersteuning.

De bekleding in lederlook ARTICO zwart/microvezel DINAMICA (optioneel: nappaleder) heeft een onderscheidend dessin en rode contrastsiernaden. Het middendeel van de portieren en het dashboard zijn bekleed met lederlook ARTICO met rode contrastsiernaden, in de stijl van de stoelen. Exclusieve pedalen, een zwarte interieurhemel en rode veiligheidsgordels zijn aanvullende sportieve accenten.

Het multifunctionele sportstuur in nappaleder zwart met rode siernaden, dat aan de onderzijde afgevlakt is, leent zich bij uitstek voor een bevlogen rijstijl. Het AMG-combi-instrument biedt alle relevante informatie duidelijk en overzichtelijk voor een dynamische rijstijl. De twee ronde klokken, het 4,5 inch multifunctionele kleurendisplay, de RACETIMER en de schaalverdeling tot 280 km/h in finishvlagdesign versterken het sportwagengevoel.

Hoog vermogen, laag verbruik: de 3,0-liter V6 AMG-biturbo
De V6-biturbomotor levert een hoog vermogen in combinatie met een laag brandstofverbruik en overeenkomstig lage emissies. Het indrukwekkende vermogen van 295 kW/401 pk is onder andere te danken aan nieuwe, grotere turbo’s en de verhoogde turbodruk van 1,1 bar. De twee turboladers, die kort op de motor zijn gemonteerd, zijn opvallend spontaan in hun reactie.

De NANOSLIDE® coating op de cilindervoeringen is in de Formule 1 V6 hybride turbomotoren van Mercedes-Benz doorontwikkeld. Deze coating is extra sterk en daardoor slijtagebestendig, maar beperkt tegelijkertijd de wrijving en draagt daarmee bij aan een grotere efficiëntie. Hetzelfde is van toepassing op de meervoudige inspuiting met gerichte verneveling bij een druk tot 200 bar. De AMG-krachtbron is herkenbaar aan de rode aluminium accenten op de motorafdekplaat.

Korte schakeltijden, hoge efficiëntie: de 9G-TRONIC
De 9G-TRONIC automatische transmissie is speciaal aangepast voor de vereisten van de nieuwe E 43 4MATIC. De engineers van AMG zijn erin geslaagd de schakeltijden van de negentraps automatische transmissie korter te maken dankzij een speciale softwaretoepassing. De mogelijkheid om meerdere versnellingen tegelijk terug te schakelen voorziet in meer spontane, korte acceleraties, terwijl de tussengasfunctie in de ‘Sport’ en ‘Sport Plus’ rijprogramma’s voor nog meer emotie zorgt. Korte onderbrekingen in de ontsteking maken sneller schakelen mogelijk ten opzichte van de ‘Eco’ en ‘Comfort’ standen.

De ‘Manual’ stand kan worden geselecteerd via een toets in de middenconsole. De gangwissels zijn gebaseerd op het gekozen rijprogramma, waarbij de bestuurder nu via de schakelpaddles achter op stuurwiel kan schakelen. Daarbij blijft de transmissie in de gekozen versnelling staan en wordt niet automatisch opgeschakeld wanneer de motor de begrenzer nadert.

Wendbaarder: het sportonderstel op basis van AIR BODY CONTROL
Voor extra wendbaarheid, een neutraler bochtgedrag en meer grip – ook bij hogere snelheden – hebben de engineers uit Affalterbach een speciaal sportonderstel ontworpen op basis van het meerkamer-luchtveringssysteem AIR BODY CONTROL. De adaptief verstelbare demping heeft eveneens een speciale afstelling gekregen en biedt een keuze uit drie standen: ‘Comfort’, ‘Sport’ en ‘Sport Plus’. Daarmee biedt het systeem een optimale combinatie tussen een hoog langeafstandscomfort en sportieve rijprestaties.

De vooras met vier draagarmen is voorzien van specifieke stuurfusees en lagers. Alle componenten zijn geoptimaliseerd voor extra stijfheid. Een negatiever camber voor de vooras en de multi-link achteras verbeteren de dwarsdynamiek. De elastokinematica van beide assen is eveneens ontworpen voor een grotere stijfheid. Al deze ingrepen verbeteren de wendbaarheid en vergroten de dynamiek.

Focus op achterwielen en wendbaarheid: AMG Performance 4MATIC
De standaard AMG Performance 4MATIC vierwielaandrijving voorziet in een koppelverdeling die nadrukkelijk op de achterwielen is gericht, in een verhouding van 31/69 procent tussen de voor- en achteras. Die opzet zorgt voor een verder verbeterde rijdynamiek en een grotere dwarsversnelling en meer grip bij acceleraties. Door de permanente vierwielaandrijving te koppelen aan de 9G-TRONIC automatische transmissie hebben de engineers voor een gewijzigd concept gekozen. De tussenbak van de vierwielaandrijving is als een apart systeem aan de 9G-TRONIC bevestigd. Op eerdere generaties van diverse modellen was de tussenbak in de 7G-TRONIC PLUS geïntegreerd. De nieuwe constructie maakt het eenvoudiger de koppelverdeling aan te passen, waarmee het individuele karakter per model zich nog nadrukkelijker openbaart. Daarnaast is het nieuwe systeem ook effectiever dankzij een verbeterde efficiëntie, een verminderde wrijving en een lager gewicht. Het compacte ontwerp heeft bovendien geen invloed op de beschikbare ruimte voor de inzittenden of de bagage.

Karakter via een vingerbeweging: AMG DYNAMIC SELECT
Met de vijf DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s‘Eco’, ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Sport Plus’ en ‘Individual’ kan de bestuurder het karakter van de E 43 4MATIC via een vingerbeweging op eigen voorkeuren afstemmen. Daarbij lopen de opties uiteen van zuinig en comfortabel tot extreem sportief. Het systeem past daarbij onder meer de motorrespons, transmissie, het onderstel en de besturing aan. Los van de DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s kan de bestuurder via de ‘M’ toets direct overschakelen naar de handgeschakelde stand, waarbij de gangwissels uitsluitend door de stuurschakelpaddles worden uitgevoerd. Desgewenst kunnen dan ook de set-ups van het onderstel worden aangepast.

De DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s ‘Sport’ en ‘Sport Plus’ zijn voor de E 43 4MATIC nadrukkelijk afgestemd op sportiviteit. Het resultaat is een gevoeliger en directer reagerend gaspedaal, sportievere gangwissels met snellere schakeltijden, de tussengasfunctie en het uitschakelen van bepaalde cilinders. Het verhoogde stationair toerental maakt bovendien sneller optrekken en vanuit stilstand accelereren mogelijk.

Voor verhoogde efficiëntie zorgen het ECO start-stopsysteem en de ‘zeilfunctie’ in de ‘Eco’ stand. Wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat bij snelheden tussen 60 en 160 km/h wordt de koppeling ontkoppelt en wordt de motor losgekoppeld van de aandrijflijn. De elektronica verlaagt het motortoerental tot stationair, waarbij de aandrijfweerstand wordt beperkt door de compressie- en wrijvingskrachten van de motor in de overrun stand.

Directe, duidelijke feedback: snelheidsafhankelijke sportparameter-stuurbekrachtiging
De snelheidsafhankelijke sportparameter stuurbekrachtiging heeft op de E 43 4MATIC een variabele overbrenging. Het systeem onderscheidt zich door een precieze en zeer authentieke feedback. De stuurbekrachtiging biedt een keuze uit twee standen: ‘Comfort’ of ‘Sport’. De relevante stand wordt automatisch geactiveerd door het gekozen DYNAMIC SELECT-rijprogramma of kan zelf worden geselecteerd in de ‘Individual’ stand. Het stuurkoppel wordt vergroot in de ‘Sport’ stand, voor meer feedback bij een sportieve rijstijl.

Het grote remsysteem met inwendig geventileerde composietremschijven remt de Limousine betrouwbaar en snel af. Op de vooras worden geperforeerde remschijven in de maat 360 x 36 mm met vaste remklauwen, vier zuigers en opschrift ‘AMG’ gemonteerd. Achter heeft het model 360 x 26 mm remschijven met vaste remzadels en een enkele zuiger.

Sportieve optionele uitrustingen
Tal van opties zetten het sportieve karakter van de E 43 4MATIC nog meer aan. Ze lopen uiteen van AMG-stoelen met extra zijdelingse ondersteuning via nappalederen bekleding tot aan 20 inch bicolor velgen. De Mercedes-AMG E 43 4MATIC beleeft zijn wereldprimeur in maart 2016 tijdens de New York International Auto Show. De verkoopstart staat gepland voor begin juli en vanaf september staat de auto bij de dealer.

Technische gegevens:

* rijklaar (brandstoftank 90% vol, zonder bestuurder en bagage);
** rijklaar (brandstoftank 90% vol, met bestuurder (68 kg) en bagage (7 kg));
*** elektronisch begrensd

·  Primeur aan de Wörthersee: showauto met 2.5 TFSI-motor en elektrische biturbo
·  441 kW/600 pk en 650 Nm, 0 - 100 km/u in 3,6 seconden
·  Prof. Dr. Hackenberg: “Technologie bijna klaar voor productie”

Een indrukwekkend voorkomen en een vermogen van 441 kW/600 pk dankzij een elektrische biturbo. Dat zijn de ingrediënten van de TT clubsport turbo, Audi’s technologische conceptauto die van 13 tot en met 16 mei debuteert tijdens de Wörthersee Tour in Oostenrijk. De innovatieve elektrische biturbotechnologie is geïnspireerd op de Audi 90 IMSA GTO uit eind jaren tachtig.

“De elektrische biturbo is een sprong voorwaarts wat betreft sprintcapaciteiten en motorkoppel, en maakt een hoog piekvermogen mogelijk,” legt Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, lid van de Raad van Bestuur van Audi en verantwoordelijk voor technische ontwikkeling, uit. “Voor onze TDI-motoren zitten we met deze technologie dicht tegen het productiestadium aan. We presenteren de techniek nu in een TFSI – en ook op dit vlak zijn we de eerste autofabrikant ter wereld die dit doet.”

Sprinter vanuit stilstand
De  Audi TT clubsport turbo heeft een vermogende 2.5 TFSI-krachtbron met indrukwekkende prestaties. Uit een inhoud van 2.480cc put de vijfcilinder 441 kW/600 pk en een koppel van 650 Nm, de laatste bij een toerental tussen 3.000 en 7.000 omwentelingen. De kracht wordt overgebracht door een handgeschakelde zestraps transmissie. De auto volbrengt de sprint van 0 tot 100 km/u in 3,6 seconden, de topsnelheid bedraagt 310 km/u. De elektrisch aangedreven compressor brengt de auto binnen de eerste 2,5 seconden 16 meter ver – zes meter verder dan een vergelijkbare auto zonder deze techniek. Het vermogen wordt op de weg gebracht via quattro permanente all-wheel-drive. Stabiliteitscontrole en koppelbewaking ronden de kwaliteiten van het onderstel af.

Elektrische stootkracht: extra compressor laat turbogat verdwijnen
Een elektrisch aangedreven compressor biedt duidelijke voordelen: hij komt snel en zonder enig merkbare vertraging op een maximaal toerental en bouwt zijn druk verder op wanneer een conventionele turbo daar te weinig aandrijvende uitlaatgassen voor heeft. Dit werkingsprincipe maakt het mogelijk om de conventionele turbolader speciaal voor de hoge druk te ontwerpen en dus voor meer motorvermogen – de e-turbo verzekert te allen tijde spontane respons en krachtige sprints vanuit lage toerentallen.

Energieopslag: het 48-volt elektrische systeem
Een elektrisch 48 Volt subsysteem – nog zo’n wezenlijke toekomsttechnologie van Audi – levert elektrische energie aan de compressor. Een compacte lithium-ion accu in de kofferruimte slaat de teruggewonnen energie op die gegenereerd wordt tijdens het rijden.

14 cm verbreed, instelbare achterspoiler
De compacte sportwagen is een opvallende verschijning op de weg met zijn spoorbreedte van 1.736 mm vóór en 1.729 mm achter. De auto meet 4,33 meter in lengte en is 1,97 meter breed – 14 cm breder dan het technische platform dat zijn basis vormt. De met de hand instelbare achterspoiler is een ontwikkeling uit de Audi Sport TT Cup die Audi recent lanceerde.

Interieur: volledig gefocust op sportieve rijders
Een beschermende rolkooi van ultrasterke titanium buizen maakt het achterste deel van het interieur nog stijver en veiliger. Voorin zitten lichtgewicht racestoelen met vijfpunts gordels. Het display en het concept met de digitale Audi virtuele cockpit is op de bestuurder gericht, die alle wezenlijke functies bedient via vier satellietknoppen op het multifunctionele stuurwiel. Sportieve materialen als CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer) en zwart Alcantara bepalen het interieur van de Audi TT clubsport turbo.

· Derde generatie Cayenne GTS met meer vermogen en lager verbruik
· Cayenne GTS met 3,6-liter V6 biturbomotor levert 440 pk/600 Nm
· Nieuwe basisversie met efficiënte V6-benzinemotor met 300 pk

Porsche introduceert de derde generatie van de Cayenne GTS. In vergelijking met de vorige generatie biedt de nieuwe Cayenne GTS meer kracht bij een lager verbruik. Naast de GTS breidt Porsche de Cayenne-range uit met een nieuwe basisversie. Deze is voorzien van een efficiënte 3,6-liter V6-benzinemotor.

Of het nu gaat om Porsches met twee of vier portieren; de GTS-versies kennen een grote schare liefhebbers. Zo’n elf procent van de Cayenne-clientèle kiest voor de GTS. Deze versie vult niet alleen de ruimte tussen de S en de Turbo, maar onderscheidt zich ook door een duidelijk eigen karakter. De letters GTS staan al sinds de legendarische Porsche 904 Carrera GTS uit 1963 voor kracht en souplesse. Dat geldt ook voor de nieuwe Cayenne GTS die met een 3,6-liter V6-biturbomotor sterker is dan ooit.

In vergelijking met zijn voorganger met V8-motor is het vermogen met 20 pk gestegen tot 440 pk en is het koppel met 85 Nm toegenomen tot 600 Nm. Tegelijkertijd is het verbruik met 0,9 l/100 km gedaald, een goed voorbeeld van Porsche Intelligent Performance, waarbij meer vermogen samengaat met minder verbruik. De Cayenne GTS accelereert nu van 0-100 km/h in 5,2 seconden (met Sport Chrono-pakket: 5,1 seconden) en behaalt een top van 262 km/h. Een sportuitlaat zorgt weer voor de kenmerkende GTS-sound.

De demping van de Porsche Cayenne GTS is sportief afgesteld. Het onderstel is voorzien van Porsche Active Suspension Management (PASM). Vergeleken met het onderstel van de Cayenne S is de GTS met 24 millimeter verlaagd (20 mm bij de versie met luchtvering) wat voor nog meer rijdynamiek zorgt. Het in- en exterieur van de Cayenne is onmiskenbaar GTS. De neus stamt van de Cayenne Turbo, een aantal onderdelen is in contrasterend zwart gespoten en de SUV is voorzien van sideskirts, bredere wielkasten en 20 inch RS Spyder-Design wielen. In het interieur is de lederen bekleding afgezet met alcantara.

Porsche vult het Cayenne-gamma aan met een nieuw basismodel. Deze versie is voorzien van een 3,6-liter V6 met 300 pk. Daarmee accelereert de SUV in 7,7 seconden naar de 100 km/h en bereikt hij een top van 230 km/h. De Cayenne basisversie verbruikt 9,2 l/100km en stoot hij 215 gram CO2 per kilometer (-21 g/km) uit.

Porsche toont de nieuwe Cayenne GTS op 19 november voor het eerst op de Los Angeles Auto Show. De modellen staan vanaf eind februari 2015 bij de Nederlandse Porsche Centra. De prijzen zijn nog niet bekend.

De eerste Mercedes was een racewagen en zijn meest recente opvolger zet deze traditie voort. Met de Mercedes-AMG GT maakt het sportwagenmerk van Mercedes-Benz zijn entree in een topklasse sportwagensegment. De GT is de tweede sportwagen die volledig door Mercedes-AMG zelf werd ontwikkeld. Zijn lay-out, met een midden-voor geplaatste motor en transaxle versnellingsbak, vormt samen met de intelligente lichtgewicht aluminium constructie de basis voor een dynamische rijervaring. De eveneens nieuw ontwikkelde AMG 4.0-liter V8 biturbo zet de bekende rijprestaties van AMG nog meer kracht bij. De eerste sportwagenmotor turbo’s die tussen de cilinderbanken in V-opstelling zijn geplaatst (‘hot inside V’) en dry-sump smering is er in twee vermogensvarianten: als GT met 340 kW (462 pk) en als GT S met 375 kW (510 pk). De nieuwe GT combineert rijdynamiek en circuitprestaties van topniveau met een uitstekende dagelijkse bruikbaarheid, en een efficiency dat nieuwe normen vestigt in dit segment.

Hij heeft alles wat je mag verwachten van een authentieke Mercedes-AMG sportwagen: een kenmerkende styling, volbloed autosporttechnologie en een optimale gewichtsverdeling. De aandrijflijn, die nadrukkelijk is ontworpen met het oog op rijdynamiek, sluit daar naadloos op aan. Het hart van de Mercedes-AMG GT, de nieuwe 4.0-liter V8 biturbo, reageert onmiddellijk en bijzonder krachtig vanuit lage toerentallen en levert uitzonderlijke prestaties. Topwaarden als een sprint van nul naar 100 km/u in 3,8 seconden en een topsnelheid van 310 km/u vertalen zich in combinatie met de buitengewone rijdynamiek in extreem snelle rondetijden op het circuit.

Tegelijkertijd is de tweezitter een eerlijke, comfortabele en betrouwbare metgezel voor dagelijks gebruik dankzij de praktische achterklep, een goed te benutten bagageruimte, het hoge comfortniveau op langere afstanden en het omvangrijke aanbod aan Mercedes-Benz Intelligent Drive assistentiesystemen.

De combinatie van een aluminium spaceframe, een V8 biturbomotor met dry sump-smering, een zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling in transaxle-opstelling aan de achteras, een sperdifferentieel, een sportonderstel met dubbele aluminium wishbones en een laag leeggewicht van 1.540 kg staat garant voor ware raceprestaties. Het concept met een midden-voor gemonteerde motor en transaxle transmissie zorgt voor een gunstige gewichtsverdeling van 47/53 procent tussen de voor- en achteras. Samen met het lage zwaartepunt vertaalt zich dat in extreem wendbare handlingeigenschappen en hoge bochtsnelheden. Met een mooie vermogen-gewichtverhouding van 3,3 kilo per pk schaart de Mercedes-AMG GT zich vol vertrouwen bij de top in dit segment. Bovendien zet de sportwagen wat verbruik betreft een nieuwe maatstaf: een consumptie van 9,3 liter op 100 km (NEDC gecombineerd) markeert een behoorlijke toename in efficiency. De Mercedes-AMG GT wordt gebouwd bij Mercedes-Benz in Sindelfingen, de 4.0‑liter V8 biturbomotor stamt uit de Mercedes-AMG-fabriek in Affalterbach.

Exterieurdesign: sportief-emotioneel en sensuele puurheid
De nieuwe Mercedes-AMG GT belichaamt de sensuele puurheid van sportiviteit en emotie. De tweezitter wordt gekenmerkt door de bekende proporties van een achterwielaandrijver. De midden-voor geplaatste V8 biturbo garandeert een optimale gewichtsverdeling, die aan de basis staat van uitstekende dynamische prestaties. De lange motorkap met zijn krachtige powerdomes, de ver naar achteren gepositioneerde raampartij, de grote wielen en brede achterzijde onderstrepen die opvallende looks. De forse achterklep verhult een praktische bagageruimte.

Gespierd en dynamisch
Gebogen koetswerkdelen verlenen de Mercedes-AMG GT zijn sensuele verschijning. Van opzij bekeken springen de koepelvormige, gebogen daklijn en de portieren zonder raamstijlen direct in het oog. Het gespierd gevormde zijaanzicht zorgt voor extra dynamiek, zelfs wanneer de auto stilstaat, terwijl de flanklijnen harmonieus overvloeien in de achterzijde. De GT vermijdt bewust vouwen in de schouderlijn. De enige lijn die daar te bespeuren valt, ligt een stuk lager en loopt door in de achterbumper om de koets optisch breder te maken. De luchtuitlaten aan de zijkanten, elk met twee vinnen, zijn een bekende stylingfeature voor de sportwagens van Mercedes-Benz. De GT bezit geen zichtbare aerodynamische elementen die de totale verschijning mogelijk zouden kunnen verstoren.

Het creatieve samenspel van de verschillende designelementen verleent de coupé een superieur, zelfverzekerd front: de driedimensionaal vormgegeven ‘diamant’ radiatorgrille met de centrale Mercedes-ster, de brede lamel en het AMG-opschrift vervullen een prominente rol in dat front. LED High Performance koplampen met dagrijverlichting als stijlvolle ‘wenkbrauwen’, standverlichting en richtingaanwijzers bezorgen de GT samen met drie afzonderlijke grootlichtreflectoren zijn karakteristieke voorkomen. Grote luchtinlaten optimaliseren de doorstroom van lucht naar de koelunits. De A-wing met frontsplitter in het onderste deel van de voorbumper – een bekend stijlelement van AMG-modellen – laat de sportwagen er nog lager en breder uitzien. Waar de frontsplitter op de GT in koetswerkkleur is uitgevoerd, wordt hij op de GT S in hoogglans zwart gespoten. Vanzelfsprekend kan het  exterieurdesign verder naar persoonlijke smaak geaccentueerd worden. Tot de mogelijkheden behoren ondermeer het zilver chroom exterieurpakket, het night pakket en het exterieur Carbon-Fibre pakket.

Brede schouders voor een sportieve verschijning
Dankzij de brede schouders en smal ingestoken achterlichten is de achterzijde een sportief-emotionele verschijning. De uitsparing voor de kentekenplaat bevindt zich in het onderste deel van de bumper, waardoor de Mercedes-ster een prominente plek op de kofferklep kon krijgen. Die uitstraling wordt verder versterkt door een uitschuifbare achtervleugel die aan het zicht wordt onttrokken wanneer de auto stilstaat. De zwarte diffuserelementen, de in de bumper geïntegreerde uitlaateindstukken en de sierlijst in mat iridiumzilver, geïnspireerd op de A-wing aan de voorzijde, onderstrepen de sportieve uitstraling van de achterzijde.

Platte, brede achterlichten met nieuwe richtingaanwijzers weerspiegelen de geavanceerde technologie die in de auto wordt toegepast. 18 individuele LEDs aan beide zijkanten geven aan welke richting de bestuurder verkiest door opeenvolgend van binnen naar buiten toe op te lichten. De achterlichten onderstrepen zowel de sportieve styling van de achterzijde als de aandacht voor detail en verfijning. Vorm en functie komen daarbij op unieke wijze samen in de verlichtingsunit.

Interieur: sensualiteit, emotie en perfectie
Het interieurdesign vertolkt eveneens emotie en sensualiteit. Extreem lage, sportieve proporties creëren een uniek gevoel van ruimte. Het centrale ‘Aviation Design’ ontwerp, een kenmerk van sportwagens van Mercedes-Benz, heeft een nieuwe invulling gekregen. De extreme nadruk op de breedte van het dashboard – dat de indruk wekt van een krachtige vleugel – domineert het interieur van de GT. Vier centrale ventilatieopeningen en de individuele uitstroomopeningen links en rechts van het dashboard versterken deze indruk. De hoge heuplijn, het gebogen design van de portierbekleding en de dynamisch gevormde middenconsole maken de GT tot een echte rijmachine en laten de bestuurder dankzij de lage zitpositie volledig integreren in de cockpit.

De dominante middenconsole lijkt direct overgenomen uit de autosport vanwege zijn styling die doet denken aan een NACA luchtinlaat en de oppervlakken en authentieke materialen die zijn gebruikt. Er is keuze uit zilverchroom, mat carbon, hoogglans carbon, zwart-diamant en mat zilverkleurig glasvezel. Het centraal geplaatste vrijstaande scherm is een blikvanger van formaat. Aandacht voor detail komt ook terug in de AMG DRIVE UNIT. Daarvan zijn de knoppen gegroepeerd als acht cilinders in V-vorm en benadrukken zo de krachtige, hightech uitstraling van de middenconsole.

Precisie en superieure kwaliteit dankzij het gebruik van de mooiste materialen gekoppeld aan echt vakmanschap komen ook terug in de sportstoelen, het sportstuur en het instrumentarium. De belangrijkste knop voor de sportwagenfans bevindt zich in de AMG DRIVE UNIT aan de linkerkant: de roodverlichte ‘Engine Start Stop’ knop waarmee de motor tot leven wordt gewekt.

Nieuw ontwikkelde AMG 4.0-liter V8 biturbo
Het geluid bij het starten van de nieuwe high-performance motor zorgt voor kippenvel. De 4.0-liter V8 biturbomotor werd specifiek voor de GT ontwikkeld. De innovatieve achtcilinder – een nieuw lid binnen de BlueDIRECT motorenfamilie – onderscheidt zich door een buitengewone vermogensafgifte, prestatiecijfers op autosportniveau, een lichtgewicht constructie, een grote efficiency en duurzaamheid. Verder produceert hij de voor het merk bekende, volle V8 sound, is zijn trekkracht en reactievermogen indrukwekkend en blinkt de nieuwe V8 uit door zijn precieze vermogensoutput, die gelijke tred houdt met die van een atmosferische krachtbron. Dit laatste element was een specifiek ontwikkelingsdoel van de motoringenieurs van AMG. Bestuurders zullen de AMG-motor, die intern wordt aangeduid als de M178, waarderen, zeker in de “M” of “Race” modus, dankzij de lineaire vermogensafgifte waardoor de auto op de limiet veel beter te controleren is. Als onderdeel van dit proces speelt het geavanceerde motormanagement tevens een grote rol in dagelijkse rijcondities en past het systeem de gaspedaalrespons aan op basis van de dwarskrachten die worden opgewekt.

De V8 – met een cilinderinhoud van 3.982cc – maakt gebruik van een serie technologieën die al worden toegepast in de 2.0-liter turbomotor in de A 45 AMG, CLA 45 AMG en GLA 45 AMG, momenteel de sterkste in serie geproduceerde viercilindermotor ter wereld. Beide motoren hebben dezelfde boring-slagverhouding, waarmee de basis voor hoogtoerige prestaties wordt gelegd. De piëzo directe brandstofinjectie van Mercedes-Benz tekent voor het brandstofmengsel. Het verbrandingsproces werd verder doorontwikkeld in deze derde generatie om aan alle toekomstige wettelijke vereisten te voldoen. De zeer efficiënte en zuinige AMG 4.0-liter V8 biturbomotor voldoet aan de Euro 6 emissievereisten, inclusief de maximale partikeluitstoot die in 2016 ook voor benzinemotoren van kracht wordt.

Eerste sportwagenmotor met ‘hot inside V’ en dry-sump smering
De nieuwe AMG V8-motor heeft twee turbo’s die niet aan de buitenkant van de cilinderbanken, maar binnenin de V-opstelling zijn geplaatst. Een constructie die door experts als ‘hot inside V’ wordt aangeduid. De voordelen ervan zijn een compact motorontwerp, een optimale respons van de turbo’s en lage uitlaatgasemissies dankzij de optimale uitlaatgasaanstroming van de dicht bij de motor gepositioneerde katalysatoren. De dry-sump smering zorgt zelfs bij hoge dwarskrachten voor de olietoevoer en maakte het mogelijk de motor lager in de auto te plaatsen, om zo het zwaartepunt nog lager te leggen en grote zijwaartse versnellingen te kunnen verwerken. De nieuwe Mercedes-AMG V8 biturbo is daarmee ’s werelds eerste sportwagenmotor met ‘hot inside V’ en dry-sump smering.

Sportuitlaatsysteem met volledig variabele uitlaatkleppen
De Mercedes-AMG GT S wordt standaard geleverd met een AMG Performance sportuitlaatsysteem met volledig variabele uitlaatkleppen. Daarmee kan de bestuurder het motorgeluid zelf variëren. Afhankelijk van de gekozen DYNAMIC SELECT-stand ervaart de bestuurder een meer comfortabele V8-sound op langere afstanden, of een krachtige en emotionele, op de autosport geïnspireerde geluidservaring. De AMG DRIVE UNIT heeft een aparte knop waarmee de kleppen in de uitlaat direct bediend kunnen worden. De Mercedes-AMG GT heeft zijn eigen geluidskarakteristiek waarmee de auto direct herkenbaar is als lid van de AMG-familie, maar die hem qua sound tegelijkertijd duidelijk onderscheidt van andere high-performance auto’s. Het instelbare uitlaatsysteem is indien gewenst ook leverbaar voor de Mercedes-AMG GT.

Een traditie van handgebouwde kwaliteit: ‘one man, one engine’
De 4.0-liter V8 biturbomotor wordt gebouwd in Affalterbach volgens het
‘one man, one engine’ principe. Op de motorenafdeling van AMG assembleren hoogopgeleide monteurs de motoren met de hand op basis van strenge kwaliteitsnormen, die worden bekrachtigd door de handtekening op de motorcover van de monteur die de motor vervaardigde.

Zeventraps transaxle transmissie met dubbele koppeling
Voor de overdracht van het vermogen naar de wielen vertrouwen de engineers van Mercedes-AMG op de combinatie van een midden-voor gemonteerde motor en een zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling in transaxle opstelling aan de achteras. Deze lay-out heeft zich al eerder bewezen in de SLS AMG. De gunstige gewichtsverdeling (47% voor, 53% achter) is het resultaat van deze configuratie. De efficiency, schakelsnelheid en precisie van de AMG SPEEDSHIFT DCT 7-traps sporttransmissie werden verder geoptimaliseerd voor gebruik in de nieuwe sportwagen. Dankzij de grotere spreiding van de overbrengingen kan het brede koppelgebied van de V8 turbomotor optimaal worden benut.

Het overall concept van de aandrijflijn is ideaal voor een compromisloze sportwagen. Tegelijkertijd wordt voldaan aan de strenge vereisten voor dagelijkse bruikbaarheid, het geluidsniveau, het rijcomfort en het verbruik. Om de schakelcommando’s van de bestuurder nog sneller in actie om te zetten, is de communicatie tussen motor en versnellingsbak op fundamentele wijze vernieuwd. Daarmee zijn voorgaande beperkingen in schakelprestaties en reactietijd substantieel verkleind. Bestuurders kunnen de GT geheel op basis van eigen voorkeuren instellen met behulp van AMG DYNAMIC SELECT. Diverse modi zijn daarvoor beschikbaar: “C” (Controlled Efficiency), “S” (Sport), “S+” (Sport Plus) en – geheel nieuw – “I” (Individual). Het handgeschakelde “RACE” rijprogramma is exclusief voorbehouden aan de GT S en optimaliseert het schakelpatroon van de versnellingsbak met dubbele koppeling voor gebruik op het circuit, mede door snellere gangwisselingen inclusief indrukwekkende motorsound. Via een druk op de “M” knop kan de bestuurder de handgeschakelde modus vanuit elke willekeurige rijmodus selecteren.

Elektronisch sperdifferentieel op de achteras standaard voor GT S
De GT wordt standaard geleverd met een mechanisch sperdifferentieel op de achteras dat de bestuurder verzekert van een uitstekende grip en rijveiligheid onder alle condities. De GT S vertrouwt standaard op een elektronisch gestuurd sperdifferentieel op de achteras, dat is geïntegreerd in de compacte transmissiebehuizing. De elektronica zorgt hierbij voor een nog gevoeligere en snellere aansturing dan bij de mechanische versie, waarmee de handlinglimieten opnieuw worden verlegd. Niet alleen zorgt het elektronische differentieel voor een verder vergrote tractie voor de aangedreven wielen, het verhoogt tevens de bochtsnelheden op de limiet. Het systeem werkt met een variabel spereffect bij accelereren en afremmen op de motor en is perfect afgestemd op de uiteenlopende rijcondities en gripniveaus van de ondergrond.

Ophanging met dubbele wieldraagarmen uit de autosport
Rijdynamiek en comfort op langere afstanden; circuitprestaties en dagelijkse inzetbaarheid: de nieuwe Mercedes-AMG GT vinkt al die elementen af. Zowel vóór als achter is een ophanging met dubbele wishbones gemonteerd, een constructie die rechtstreeks werd overgenomen uit de autosport. De wieldraagarmen, fusees en naven op de voor- en achteras zijn volledig uit aluminium vervaardigd om het onafgeveerde gewicht zoveel mogelijk te beperken. Het concept met dubbele wieldraagarmen zorgt voor een duidelijke positionering van het wiel met minimale bewegingsvrijheid. De grote camber- en spoorvastheid maken niet alleen hoge bochtsnelheden mogelijk, maar zorgen op de limiet tevens voor een optimaal gevoel met het wegdek. Een extreem directe verbinding tussen de schokdemper en achterste wielnaaf  reduceert trillingen en ongewenste veranderingen in de wielbelasting. Een zeer neutraal rijgedrag en voorspelbare reacties op de limiet van de bandengrip waren belangrijke doelstelling van de handlingexperts van Mercedes-AMG tijdens de ontwikkeling.

Mercedes-AMG GT S met elektronisch gestuurde demping
Het AMG RIDE CONTROL sportonderstel met elektronisch gestuurde demping is standaard voor de Mercedes-AMG GT S en optioneel te bestellen op de GT. De bestuurder kan de dempingkarakteristieken aanpassen via een druk op de knop in de AMG DRIVE UNIT of via de AMG DYNAMIC SELECT rijstanden, met drie keuzemogelijkheden: "Comfort", "Sport" en "Sport plus".

De snelheidsafhankelijke sportbesturing beschikt over een variabele stuuroverbrenging die de handling en wendbaarheid bij lage snelheden vergroot en de rijveiligheid op hoge snelheden handhaaft. De stuurbekrachtiging verdient speciale aandacht. Dat systeem reageert niet alleen op basis van de rijsnelheid, maar ook aan de hand van de actuele zijwaartse versnelling en de ingestelde rijstand van het AMG DYNAMIC SELECT. Als gevolg daarvan heeft de bestuurder een perfect gevoel met de auto dankzij de directe feedback vanuit het onderstel. Het standaard gemonteerde 3-fase ESP® met de “ESP ON”, “ESP SPORT Handling Mode” en “ESP OFF” functies werkt in perfecte harmonie met het sperdifferentieel en is optimaal afgestemd op rijdynamiek en veiligheid.

AMG DYNAMIC PLUS pakket beschikbaar als optie op GT S
De Mercedes-AMG GT krijgt standaard aandrijflijndemping. Een speciaal getunede demper beperkt ongewenste rolbewegingen in de complete aandrijflijn inclusief de transaxle transmissie, waardoor het comfort en de wendbaarheid aanzienlijk verder verbeteren. Het AMG DYNAMIC PLUS pakket legt nog meer nadruk op de dynamiek en wendbaarheid. Het pakket is uitsluitend te bestellen op de GT S en bestaat uit dynamische motor- en transmissiesteunen. De bevestigingen van de motor en versnellingsbak krijgen een belangrijke functie in het geval van een transaxle lay-out. Zachte steunen verbeteren het comfort omdat ze voor een betere ontkoppeling van geluiden en vibraties zorgen. De handling en wendbaarheid prefereren echter de montage van stijvere steunen. Mercedes-AMG biedt een passend antwoord op deze tegenstrijdigheden door het gebruik van dynamische steunen, waarvan de stijfheid continu en direct aan de rijomstandigheden en handling worden aangepast. De speciale elektronica in de AMG CHASSIS CONTROLLER, ACC, stuurt deze functie aan. ACC neemt rijsituaties waar op basis van CAN-data, is verbonden met het elektronische sperdifferentieel op de achteras en zorgt zodoende voor optimale en uitgebalanceerde rijeigenschappen. AMG is nog een stap verder gegaan met de implementatie van deze technologie. De steunen van de motor en transmissie worden zelfs afzonderlijk van elkaar aangestuurd. Het voordeel van deze innovatieve oplossing: een aanzienlijke verbetering in de rijprecizie en laterale dynamiek.

Een speciale motorsetting in de DYNAMIC SELECT “RACE” modus en in de handgeschakelde “M” modus maakt de GT S nog dynamischer. Het pakket voorziet tevens in een stijvere afstelling voor de ophanging dankzij aangepaste veer- en dempingkarakteristieken, een negatiever camber op de vooras en een aangepaste snelheidsafhankelijke sportbesturing. Daarmee profiteert de bestuurder van betere prestaties en een geoptimaliseerde handling. Het sportstuur en gele accenten in het instrumentarium ronden het AMG DYNAMIC PLUS pakket af.

Optioneel high-performance keramisch composiet remsysteem
Uitstekende remprestaties en een grote weerstand tegen ‘fading’ zijn te danken aan het high-performance composiet remsysteem. Op de GT gecombineerd met inwendig geventileerde, geperforeerde 360mm remschijven rondom; op de GT S met 390 mm schijven vóór, vanwege het grotere vermogen, gecombineerd met rode remklauwen. Een keramisch high-performance composiet remsysteem is als optie voor beide uitvoeringen leverbaar. De voordelen zijn een lager gewicht, een langere levensduur en een nog betere resistentie tegen ‘fading’ dankzij de keramische remschijven met een doorsnee van 402 mm vóór en 360 mm achter.

Gesmede velgen en sportbanden als optie
Standaard wordt de GT geschoeid met 10-spaaks lichtmetalen velgen in de maat 9 x 19 inch (voor) en 11 x 19 inch (achter), in combinatie met 255/35 R 19 en 295/35 R 19 banden. De maatvoeringen op de GT S zijn 9 x 19 inch (voor) met 265/35 R 19 banden en 11 x 20 inch (achter) met 295/30 R 20 banden. Tal van afwijkende designs en kleurvarianten zijn indien gewenst leverbaar voor beide uitvoeringen, waaronder ultralichte gesmede kruisspaaks velgen, matzwart uitgevoerd met glanzende velgranden en volledig geïntegreerde wielmoercovers. In combinatie met het AMG DYNAMIC PLUS pakket worden als optie speciaal ontwikkelde sportbanden (Michelin Pilot Sport Cup 2) gemonteerd – ideaal voor aspirant coureurs op het circuit.

Aluminium spaceframe met intelligente mix van materialen
Mercedes-AMG heeft voor de dragende constructie van de GT gekozen voor een intelligente mix van materialen. Het chassis, de raamstijlen en de koets zijn opgetrokken uit aluminium, de kofferklep is van staal en de motorkap is vervaardigd van magnesium. Dit extreem lichte materiaal aan de voorzijde beperkt de massa vóór de vooras, ten faveure van de wendbaarheid. Meer dan 90 procent van het gewichtsbesparende spaceframe bestaat uit aluminium componenten. De kale carrosserie weegt 231 kg – een toonaangevende waarde in het sportwagensegment. Drie doelstellingen lagen tijdens de ontwerp- en ontwikkelingsfase ten grondslag aan de koetswerkstructuur: optimale stijfheid, een laag zwaartepunt en een laag gewicht. De hoge weerstand tegen torderen van het complete ontwerp zorgt ervoor dat krachten vanuit de aandrijflijn en ophanging perfect worden geabsorbeerd en afgevoerd. Ongewenste flexkrachten worden daarmee beperkt, waardoor de auto stijf en direct reageert. Als gevolg daarvan ervaart de berijder een sportwagen met maximale dynamiek die met uitzonderlijke precisie reageert. Het aluminium spaceframe vormt tevens de basis voor een uitstekende passieve veiligheid.

Aerodynamica voor optimale balans en effectieve koeling
Afmetingen, gewichtsverdeling, configuratie van de aandrijflijn, handlingstabiliteit, luchtweerstand, koeling en windgeruis; de aerodynamica van de GT heeft complexe en uiteenlopende taken. De high-performance auto is in aerodynamisch opzicht ontwikkeld met één centrale gedachte in het achterhoofd: grote krachten moeten op de weg worden overgebracht zonder de rijdynamiek en prestaties te beperken. Dankzij het aerodynamische design kunnen kritieke rijsituaties worden vermeden, zoals bij plotselinge uitwijkmanoeuvres op hoge snelheid.

Het design van de voorbumper met de A-wing en frontsplitter beperkt niet alleen de opwaartse druk tot het gewenste niveau, maar helpt tevens om de lucht naar en van de koelunits weg te dirigeren. De koele rijwindstroom naar de aerodynamisch gevormde koelopeningen van de remmen vergroot de remprestaties aanzienlijk.
 
Het ontwerp van de uitzonderlijk gladde bodemplaat garandeert een optimale geleiding van de koellucht afkomstig van de oliekoeler en een effectieve luchtstroom naar de achterdiffuser. Een actief component als onderdeel van de aerodynamica van de Mercedes-AMG GT is de uitschuifbare achtervleugel die is geïntegreerd in het design van de auto. Afhankelijk van de gekozen rijstand schuift de vleugel naar buiten toe uit bij uiteenlopende snelheden. In combinatie met de achterdiffuser wordt de opwaartse druk op de achteras zo tot een minimum beperkt over een aerodynamisch gezien optimaal snelheidsgebied.
 
Actieve en passieve veiligheid op het allerhoogste niveau
Het merk met de ster zorgt opnieuw voor het allerhoogste niveau op het gebied van actieve en passieve veiligheid. De Mercedes-AMG GT krijgt tal van systemen die bekend zijn van de nieuwe S-Klasse. Tot de standaarduitrusting behoort onder andere COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, ADAPTIVE BRAKE, ATTENTION ASSIST en het bandenspanning controlesysteem.

Optionele mogelijkheden zijn:
· Adaptieve grootlichtassistent
· PRE-SAFE® systeem
· PARKTRONIC
· Achteruitrijcamera
· Spoorpakket inclusief actieve spoorassistent en actieve dodehoekassistent
· Verkeersbordenassistent (geïntegreerd in COMAND Online)

Tot het standaard veiligheidssysteem behoren niet alleen driepunts veiligheidsgordels met gordelspanners en gordelkrachtbegrenzers, maar ook voorairbags, gecombineerde thorax/pelvis zijairbags, windowbags en kniebags voor de bestuurder en passagier.

Interieur met buitengewone kwaliteitsbeleving en bruikbaarheid
Bij het openen van het portier wordt de bestuurder verwelkomd door het AMG opstartscherm, waarbij een geanimeerde GT op het TFT-scherm in het instrumentarium verschijnt. De sportief gestylde cockpit met carbon-optiek verschaft informatie via twee klassieke, ronde klokken in een dubbele kokervorm en een snelheidsmeter die tot 320 km/u doorloopt. Het driespaaks sportstuur ligt perfect in de hand. Het beschikt over aluminium schakelpaddels, een 12 uur markering en een stuurwielrand in zwart nappaleer met een afgevlakte onderkant. De sportstoelen met handvervaardigde ARTICO bekleding - een combinatie van leer en zwart stof -, geïntegreerde hoofdsteunen en AMG-signering bieden optimale zijwaartse ondersteuning tijdens dynamische manoeuvres.
 
De DYNAMIC SELECT Controller, de startknop en de knoppen voor het 3-fase ESP® en, afhankelijk van de uitrusting, de elektronische dempercontrole bevinden zich aan de linkerkant in de AMG DRIVE UNIT. De volumebediening en de knoppen voor de handgeschakelde transmissiestand, de ECO start/stop functie en, eveneens afhankelijk van de uitrusting, het instelbare uitlaatsysteem zijn aan de rechterkant gepositioneerd. Het innovatieve touchpad in de armsteun boven de COMAND Controller is geïntegreerd vóór de E-SELECT pook waarmee de transmissie met dubbele koppeling wordt bediend. Een vrijstaand centraal display is in het midden boven de vier ventilatieopeningen geplaatst. Het display meet diagonaal 17,78 cm (7 inch) en zelfs 21,33 cm (8,4 inch) wanneer COMAND Online deel uitmaakt van de specificaties. De bestuurder bedient de stoelverwarming, PARKTRONIC, de alarmlichten en, afhankelijk van de uitrusting, de uitschuifbare achtervleugel via knoppen in een console boven de voorruit.

De GT S krijgt een nog omvangrijkere specificatie, met onder meer:
· Een tot 360 km/u doorlopende snelheidsmeter en rode accenten
· Sportstuur met zwart nappaleer/DINAMICA microvezel bekleding
· AMG-embleem in reliëf in de middenarmsteun (niet i.c.m. ARTICO handvervaardigd leer/zwarte DINAMICA microvezel bekleding)
· ARTICO handvervaardigd leer/zwarte DINAMICA microvezel bekleding

Afwerking met mat zilver glasvezel of in zwart-diamant
Als alternatief voor het standaard zilverchroom interieurpakket zijn diverse andere pakketten leverbaar. Carbon sierdelen zijn er met een keuze uit mat en hoogglans. Speciale aandacht verdienen de sierdelen in mat zilverkleurig glasvezel en het zwart-diamant interieurpakket, die allebei voor het eerst worden geleverd. Daarbij worden de ventilatieopeningen, de middenconsole en de siersdelen op de armsteunen in de portieren voorzien van een hoogglans zwarte afwerking met een verrassende 3D-look. Voor het zwart-diamant effect wordt gebruikgemaakt van een chemisch CVD (Chemical Vapour Deposition) gasprocedé om bij temperaturen rond de 1.000 °C een edelmetalen laag op een glanzend verchroomd oppervlak te verkrijgen. Daarbij reageert het metaal op het oppervlak, om vervolgens een laag te vormen die zeer krasbestendig en vuilafstotend is.
 
De dagelijkse bruikbaarheid van de Mercedes-AMG GT wordt versterkt door het luchtige gevoel van ruimte. Het goede zich rondom en de genereuze hoofdruimte bewijzen dat sportieve dynamiek en comfort op langere afstanden elkaar niet hoeven te bijten, hoewel het tegendeel in dit segment nog wel eens wordt bewezen. Een groot compartiment in de middenarmsteun, een dubbele bekerhouder en een groot, gemakkelijk toegankelijk dashboardkastje zijn aanvullende elementen die de praktische eigenschappen van de GT onderstrepen. Met 350 liter biedt de bagageruimte plaats aan twee in de lengte danwel breedte geplaatste golftassen. De grote achterklep zorgt voor gemakkelijk in- en uitladen, een uitschuifbare afdekking over de bagageruimte is standaard. De aluminium dwarsbalk achter de stoelen voorkomt dat bagage tijdens hard remmen naar voren kan glijden.

De S 65 AMG Coupé is het nieuwe twaalfcilinder topmodel binnen de S-Klasse Coupé-serie. Een uniek rijcomfort, toonaangevende prestaties en exclusieve features zijn de onmiskenbare eigenschappen van deze tweedeurs coupé. De contouren van de Coupé worden geaccentueerd door een keur aan verchroomde designelementen. De AMG 6.0-liter V12 biturbomotor levert een vermogen van 463 kW (630 pk) en 1.000 Newtonmeter aan koppel. Daarmee is deze krachtbron uniek in zijn segment, evenals de AMG sportophanging, gebaseerd op MAGIC BODY CONTROL met curve tilting function en ROAD SURFACE SCAN. Vanaf eind september wordt de S 65 AMG Coupé in Nederland leverbaar, met een prijs die begint bij € 313.500 inclusief BTW en BPM.
 
Mercedes-AMG's unieke modelserie en lange V12-traditie
Coupé, Limousine, Roadster en Off-roader: na de S 65 AMG, de SL 65 AMG en de G 65 AMG is de nieuwe S 65 AMG Coupé de vierde high-performance auto van AMG voorzien van een V12-motor. Geen enkele andere fabrikant wereldwijd biedt zo’n brede serie 12-cilindermodellen als Mercedes-AMG. Al in 2003 presenteerde het performance merk van Mercedes-Benz een coupé met een krachtige V12 biturbomotor in de vorm van de CL 65 AMG (C215 modelserie). Diens opvolger, de CL 65 AMG (C216 modelserie) was leverbaar tussen 2007 en 2014 en ging de nieuwe S 65 AMG Coupé voor.

Twaalfcilindermotoren zijn nog altijd het summum op het gebied van motordesign. Met name de AMG 6.0-liter V12 biturbomotor wordt door kenners gezien als een voorbeeld bij uitstek. Open de motorkap van de S 65 AMG Coupé en het is direct duidelijk waarom: de exclusieve koolstofvezel-aluminium motorafdekplaat vertolkt precies de kracht van de V12-motor, die in Affalterbach wordt geproduceerd volgens AMG’s ‘one man, one engine’ principe. Naast de ongekende precisie en productiekwaliteit draagt de motorcover ook de handtekening van de monteur die de krachtbron gebouwd heeft.

Sensationele rijervaring en superieure prestaties
De AMG V12 levert een maximumvermogen van 463 kW (630 pk) en een maximumkoppel van 1.000 Newtonmeter. Die combinatie staat borg voor moeiteloze, superieure prestaties: de S 65 AMG Coupé accelereert in 4,1 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u en noteert een topsnelheid van 250 km/u (elektronisch begrensd). Maar ook in andere opzichten onderscheidt de AMG 6.0-liter V12 biturbo zich nadrukkelijk: een stijlvol rijcomfort, uitstekende  trekkracht en een moeiteloze vermogensafgifte over het complete toerengebied gaan samen met een verfijnde motorloop en de typische sound van de AMG V12.

De verbruiks- en emissiecijfers bewijzen dat de AMG V12 klaar is voor de toekomst: met een gecombineerd brandstofverbruik van 11,9 liter op 100 km (NEDC), wat overeenkomt met 279 g/km aan CO2-emissie, is de S 65 AMG Coupé aanzienlijk zuiniger dan zijn concurrenten. Vergeleken met de vorige CL 65 AMG is de brandstofconsumptie met 2,4 liter per 100 km (NEDC gecombineerd) afgenomen. De twaalfcilinder voldoet aan de EU6 emissienormen.

Technische hoogtepunten van de AMG 6.0-liter V12 biturbo zijn:
•      Biturbolading
•      Aluminium motorcarter
•      Een uit hoogwaardig staal gesmede krukas
•      Multi-spark ontsteking met dubbele ontstekingsunits
•      Lucht-water intercooler met laag-temperatuur circuit
•      Dynamomanagement
•      ECO start/stop functie

AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC met drie rijstanden
De AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC transmissie zorgt voor de overdracht van het vermogen naar de achteras. De versnellingsbak biedt drie verschillende rijprogramma’s. De bestuurder kan daarbij via een knop op de middenconsole kiezen uit Controlled Efficiency (C), Sport (S) en Manual (M). Sport en Manual benadrukken het dynamische karakter van de auto door een korte, precieze onderbreking van de ontsteking en injectie bij opschakelen onder vollast. Die techniek verkort de schakeltijden en zorgt voor een aangename sound bij gangwisselingen. De ECO start/stop functie is actief in de C-stand.

Lithium-ion accu bespaart meer dan 20 kg
De S 65 AMG Coupé is standaard voorzien van een lithium-ion accu. Deze innovatieve technologie biedt tal van voordelen ten opzichte van een conventionele accu: met een capaciteit van 78 Ah vervangt de lithium-ion accu zowel de startaccu als de bufferaccu, wat een gewichtsbesparing van meer dan 20 kg oplevert.

AMG sportonderstel met curve tilting function
Het AMG sportonderstel is gebaseerd op MAGIC BODY CONTROL voor een onvergelijkbare rijsensatie. De standaard combinatie met Active Body Control (ABC), ROAD SURFACE SCAN en curve tilting function is uniek. Hierdoor leunt de S 65 AMG Coupé als het ware in een bocht, zoals ook motorrijders of skiërs dat doen. De laterale acceleratie voor de inzittenden wordt net als bij een helling teruggebracht waardoor de inzittenden nog steviger in hun stoel zitten. In het bijzonder op provinciale wegen zorgt deze overhelfunctie in bochten voor meer comfort en rijplezier. De curve tilting function kan worden geselecteerd als één van de drie rijstanden met behulp van de ABC-schakelaar en is actief tussen 15 en 180 km/u.

Het innovatieve systeem ‘leest’ bochten met behulp van zowel een stereocamera achter de voorruit, die de draaiing van de weg tot 15 meter vóór de auto waarneemt, en een extra sensor die de laterale acceleratie meet. De curve tilting function debuteert in de S 63 AMG Coupé en S 65 AMG Coupé. ROAD SURFACE SCAN is een technologie die oneffenheden in het wegdek al op voorhand waarneemt met behulp van een stereocamera. MAGIC BODY CONTROL past de ophanging vervolgens zowel in de ‘Sport’ als ‘Comfort’ stand vooruitlopend op de naderende situatie aan.

Snelheidsafhankelijke sportbesturing met variabele overbrenging
De elektromechanische, snelheidsafhankelijke sportbesturing met variabele stuuroverbrenging past perfect bij de geavanceerde ophangingstechnologie. Hij optimaliseert de handling en wendbaarheid van de auto met behoud van veilige prestaties op hoge snelheid. In de ‘Comfort’ stand verhoogt de snelheidsafhankelijke besturing het comfort door meer stuurassistentie te bieden. Wanneer de ‘Sport’ stand wordt gekozen, voelt de bestuurder juist een sportievere en stijvere besturing. De vooraf gekozen programma’s voor de mate aan bekrachtiging verbeteren de feedback naar de bestuurder over de toestand van het asfalt en de stuurprecisie.

Gesmede gepolijste velgen met geïntegreerde wielmoercover
De S 65 AMG Coupé staat op gesmede wielen met een meerspaaks ontwerp met 8,5 x 20 velgen vóór en 9,5 x 20 achter, gecombineerd met respectievelijk 255/40 R 20 en 285/35 R 20 banden. De exclusieve gesmede velgen van de V12 Coupé onderscheiden zich door hun moderne interpretatie van de exemplaren onder een klassieke sportwagen: elk van de 16 spaken is ietwat gebogen zodat de lichtinval naar de wielnaaf toe wordt geleid, waardoor de velg optisch nog groter lijkt. Standaard beschikken de velgen over een volledig geïntegreerde wielmoercover in gesmeed aluminium. De vorm ervan doet denken aan wielmoeren zoals die in de autosport worden gebruikt. Drie andere velgdesigns zijn in dezelfde maatvoering optioneel beschikbaar.

High-performance AMG remsysteem met keramische remschijven
Korte remafstanden en een snelle vertraging zijn een gegeven voor de S 65 AMG Coupé, die optioneel wordt geleverd met een gewichtsbesparend AMG high-performance remsysteem met keramische remschijven. Het meer dan 20 procent lichtere ontwerp resulteert in een lagere onafgeveerdee massa, een verder verbeterde rijdynamiek en een hog hoger rijcomfort. Grijze remklauwen zijn standaard, rode exemplaren kunnen optioneel besteld worden.

Design: onweerstaanbare contouren, weelderig gebruik van chroom
De onweerstaanbare contouren van de S 65 AMG Coupé zijn een lust voor het oog. Tot de V12-specifieke kenmerken behoren talloze in chroom uitgevoerde  designaccenten aan de voorzijde, opzij en achter die met name goed uitkomen tegen een donkere carrosseriekleur. De grote Mercedes-ster in de grille, de ‘twin blade’ lamellen, alle luchtinlaatgrilles, de sierlijsten, de windgeleiders in de frontsplitter; alle zijn ze in chroom afgewerkt. De driedimensionale frontsplitter beperkt de opwaartse druk op de vooras, terwijl het gat boven de splitter een effectieve luchtstroom richting de motoroliekoeler garandeert die daarachter schuilgaat.
 
Opzij wordt het oog direct naar de ‘V12 BITURBO’ emblemen op de flanken getrokken, evenals naar de verchroomde inzetstukken in de dorpels, die perfect in harmonie zijn met de hoogglans gepolijste velgen. Het achteraanzicht is al even indrukwekkend: de dubbele verchroomde uitlaatdempers in V12 design van het AMG sportuitlaatsysteem zijn daar geïntegreerd in de bumperspoiler.

Interieur: uitrusting, kwaliteit en sfeer op het allerhoogste niveau
De nieuwe tweedeurs coupé wordt in het interieur gedomineerd door de fijnste materialen en kwalitatief hoogwaardige sportstoelen, bekleed met AMG Exclusive nappaleer. De zitpositie in deze stoelen is ook op langere afstanden optimaal dankzij de elektrische verstelling, geheugenfunctie, stoelverwarming en klimaatregeling. Vollere stoelkussens en rugleuningen verbeteren de laterale ondersteuning in snel genomen bochten. Op alle rugleuningen prijkt het AMG-embleem, evenals op de middenconsole.

Elementen die deel uitmaken van het Exclusive-pakket zijn de nappalederen dakhemel, een met leer uitgevoerd dashboard, dito deurpanelen, lederen handgrepen in de dakhemel en roestvrijstalen wit-verlichte AMG dorpellijsten. Voor klanten is er voor het nappaleer keuze uit de kleuren zwart, porcelein/espresso bruin, zadelbruin/zwart en kristalgrijs/zwart.

Nieuw sportstuur met driespaaks ontwerp
Het nieuwe driespaaks sportstuur garandeert een perfecte controle over de auto. Het is uitgerust met schakelpaddels, een opvallend gecontourde rand, geperforeerd leer op de gripdelen en een metalen AMG-embleem.

Uitgebreide standaarduitrusting met head-up display en touchpad
Tot de omvangrijke standaarduitrusting van de S 65 AMG Coupé behoren onder meer een head-up display en touchpad. Het head-up display projecteert belangrijke informatie als de snelheid, snelheidslimieten, navigatie-aanwijzingen, verkeersborden en informatie van DISTRONIC PLUS op de voorruit. Het tonen van het motortoerental en de actuele versnelling is exclusief voorbehouden aan AMG. In de Manual-stand van de versnellingsbak worden een gekleurde schakelindicator en de beschikbare versnellingen voor een handmatige gangwissel eveneens op de voorruit gepresenteerd.

De innovatieve touchpad van Mercedes-Benz maakt het bedienen van de radio, telefoon en het navigatiesysteem een stuk eenvoudiger. In tegenstelling tot conventionele systemen kan de touchpad worden gebruikt om alle infotainmentfuncties te bedienen. Het scherm meet 6,5 x 4,5 centimeter en is geïntegreerd in de handsteun op de middenconsole.

Intelligent Drive: nieuwe norm op het gebied van veiligheid
De S 65 AMG Coupé vestigt tevens nieuwe maatstaven op het gebied van actieve en passieve veiligheid. Wat tien jaar geleden met PRE-SAFE® begon en een vervolg kreeg met DISTRONIC PLUS, heeft nu geleid tot een nieuwe dimensie in autorijden. Comfort en veiligheid zijn opgegaan in één. Mercedes-Benz noemt dat Intelligent Drive. Nieuwe systemen maken de nieuwe S-Klasse Coupé nog comfortabeler en veiliger.

Tot de standaarduitrusting van de S 65 AMG Coupé behoren onder meer:
· Een 360° camera
· Actieve parkeerassistent met PARKTRONIC
· Een Burmester® high-end 3D surround sound systeem
· Rijassistentiepakket Plus, inclusief DISTRONIC PLUS met stuurassistent en Stop&Go Pilot, PRE-SAFE® rem, BAS PLUS met kruispuntassistent, Actieve dodehoekassistent, Actieve spoorassistent en PRE-SAFE® PLUS
· Zitcomfortpakket voor bestuurder en passagier
· AMG Exclusive nappalederen bekleding
· KEYLESS-GO pakket

Bestellingen voor de S 65 AMG Coupé kunnen inmiddels worden geplaatst. De marktintroductie bij de Nederlandse Mercedes-Benz-dealers vindt eind september plaats. De S 65 AMG Coupé is leverbaar vanaf  € 313.500 inclusief BTW en BPM.