Seat Leon SC 1.4 TSI Style 122 pk
- Gepubliceerd in Test
September-editie 2013
Genieten Geblazen!
Boordevol nieuwe technologie om van te watertanden. SEAT’s compleet vernieuwde Leon is een auto die design, vooruitstrevende techniek en perfecte rijeigenschappen weet te combineren tot een droom voor elke autoliefhebber. SEAT noemt dat ENJOYNEERING. Autoplus kreeg de driedeurs SC mee en wist uit eerdere ontmoetingen één ding zeker: dat wordt wederom genieten geblazen! Enjoy the ride!
Sportief design
Bij de Leon SC draait alles om het design. Met z’n scherpe, stoere belijning krijgt ‘ie een sportieve uitstraling, krachtig, strak en compact. Het onderscheid met de 5-deurs is niet erg groot, maar genoeg om ‘m in een oogopslag te herkennen dankzij iets bredere achterschermen, een lagere daklijn en een vlakker liggende achterruit. Bovendien bezit de SC een 3,5 centimeter kortere wielbasis, wat het rijgedrag in bochten ten goede komt overigens. De buitenspiegels lijken zo te zijn overgenomen van familiegenoot Lamborghini en bezitten in de uiterste hoeken een knipperlicht. 
Een andere fijne uitrusting van deze nieuwe Leon is SEAT Full LED. Koplampen en achterlichten zijn volledig voorzien van deze hypermoderne technologie. Niet alleen reageren ze sneller dan traditionele lampen, ze gaan ook langer mee, schijnen ongekend helder en zijn bovendien zuinig met energie. Onze SC had het jammer genoeg niet aan boord, maar met het SEAT Drive Profile kun je de modus kiezen die op dat moment het beste bij je past, Standaard, Sport of Eco. Met één druk op de knop pas je de motorrespons, het geluid van de motor (via de Sound Actuator) en de sfeerverlichting aan.
Interieur
Het sportieve karakter vanbuiten zien we ook vanbinnen terug. Het interieur is volledig vervaardigd uit hoogwaardige materialen. Een heerlijk in de hand liggend sportief stuur. Een fraai naar de bestuurder toe gerichte middenconsole, elegante klokken in het dashboard, waarbij vanuit ergonomisch oogpunt alles zeer logisch in elkaar steekt. Complimenten! 
Eenmaal gezeten in de heerlijk zittende sportieve stoelen (standaard in alle uitvoeringen), is de overzichtelijkheid van de koets naar coupémaatstaven uitstekend te noemen. Aan ruimte achterin ook geen gebrek, enig minpuntje is de vrij krappe instap. Qua bagageruimte hoef je t.o.v. de 5-deurs versie helemaal niks in te leveren: met 380 liter is dat bij de SC dik in orde!
Start
Tijd om de Leon, met de 1.4 TSImotor aan boord, te gaan starten. Hij beschikt over 122 pk en gaat daarmee met de heerlijk schakelende 6-versnellingsbak van 0 naar 100 km/u in slechts 9,3 seconden en houdt pas
op bij 202 km/u. De sportief ingestelde rijder, die kiest voor een SC, neemt natuurlijk de 1.8 TSI 180 pk in FR-uitrusting met prachtig 18 inch schoeisel, want dan gebeurt er wat en maakt de SC z’n looks op alle fronten waar. Of SEAT later ook nog met een Cupra-uitvoering komt? 
Is op dit moment nog niet zeker, maar de 1.8 TSI FR komt aardig in de buurt! Onze demo met de 122 pk sterke 1.4 TSI kan ons daarom niet echt overtuigen. Daarentegen is de wegligging, dankzij een prima onderstel, wel iets om blij van te geraken. Qua besturing voelt ‘ie lekker precies aan en laat ‘ie zich messcherp insturen. Onderstuur treedt pas heel laat op. Daarom is het toch wel een heel aangename auto, deze Leon. De verwachtingen voor de testbaan zijn dan ook hoog gespannen.
Testbaan-notities
‘t Mooie van een testbaan is dat je ongestoord je gang kunt gaan en dat is helemaal leuk met een auto die zich graag sportief laat rijden. Zo ook met deze SC. Vooral in het snelle bochtenwerk staat deze Leon absoluut z’n mannetje. Van onderstuur is, hoe zeer we de grenzen ook opzoeken, bijna geen sprake. Met name bij de bekende slalomproef laat het onderstel zich van z’n beste kant zien: de lastwissels worden bij 50 km/u prima opgevangen. Hoezeer we hier van hebben genoten, bewijst het aantal keren dat we deze proef hebben herhaald. Hij schijnt er maar geen genoeg van te krijgen. 
ENJOYNEERING, SEAT’s eigen reclamslogan voor de Leon, dekt de lading volledig als we het gevoel bij deze auto moeten omschrijven. Bij de uitwijkmanoeuvres met ingschakeld ESP op het slipvlak is de veiligheid nimmer in gevaar. Een kind kan de was doen. Tot slot de waterbak: die kunnen we met ‘n behoorlijke snelheid (100 km/u) binnenvaren, waarbij de regensensor achterwege kan blijven, wat betekent dat het water keurig wordt afgevoerd naar de zijkanten.
Conclusie
Voor een vanafprijs van € 21.390,- heb je het instapmodel en daarvoor krijg je standaard een sportief ogend koetswerk, een hoogwaardig interieur met heerlijk zittende sportstoelen, een precies schakelende 6- bak en SEAT Full LED. Voor de echte liefhebbers heeft SEAT een scala aan mogelijkheden om dit nieuwe model helemaal naar uw eigen smaak uit te rusten tot een spannende, sensationele FR aan toe. SEAT heeft met de nieuwe Leon een auto gecreëerd voor het ultieme rijplezier!
Ook die ENJOYNEERING ervaren?
Maak dan snel ‘n afspraak voor ‘n proefrit bij:
Century Autogroep
Rostockweg 11
9723 HG Groningen
T 050-853 7100
seat.century.nl
Pluspunten:
- krachtig design
- fraai interieur
- hoogwaardig materiaalgebruik
- SEAT Full LED
- fijn rij-ijzer
Minpunt:
- krappe instap naar achteren
Specificaties
Motor
Viercilinder lijnmotor, Directe inspuiting
cilinderinhoud: 1.395 cm3
boring x slag: 74,5 x 80 mm
compressieverhouding: 10,5 : 1
max. vermogen.: 90 kW/122 pk 5000- 6.000 tpm
max. koppel: 200 Nm/1400-4000 tpm
Transmissie
6-versnellingsbak
Remmen
Voor: geventileerde schijfremmen
Achter: schijfremmen
Maten en gewichten
l x b x h: 4228 x 1810 x 1461 mm
wielbasis: 2601 mm
spoorbreedte v/a: 1544/1514 mm
tankinhoud: 50 liter
inhoud bagageruimte: 380 liter
kentekengewicht: 1104 kg
draaicirkel: 10,1 m
Prestaties
topsnelheid: 202 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 9,3 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 19,2*
CO2-emissie: 120 g/km
Energielabel: A
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 225/45R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 21.390,-
Prijs demo: € 23.657,-
* = fabrieksopgave
Value for money
Voor € 14.990,- heb je de rijkst uitgevoerde InStyle-editie die wij meehadden en deze is standaard zelfs al voorzien van het Mitsubishi Multi Entertainment Systeem met navigatiesysteem, een achteruitrij-camera en een Bluetooth carkit. Vooral dat MMES ziet er fraai uit en beschikt over een 7 inch-groot scherm met tiptoets-bediening en een uitklapbaar paneel, waarna je je favoriete muziek kunt beluisteren via een prima functionerende audio-installatie. Eén van de grootste pluspunten van deze SpaceStar? Je krijgt heel veel value for money.
Motorisering
Onderweg
Ten opzichte van de 1.0 liter versie die we in maart hebben getest, is deze 1.2 liter stukken pittiger. Zet je de automaat in Ds (met de s van Sport) dan verandert de complete handling van deze SpaceStar en kun je menig middenklasser het nakijken geven. Over het brandstofverbruik moet je dan niet praten, maar lekker is het wel! Dankzij het ergonomisch goed in elkaar stekend interieur en gezeten in stoelen die ook op langere ritten comfortabel blijven aanvoelen, stappen we na 100 km behoorlijk fris uit. Het weggedrag van de SpaceStar is afgestemd op comfort. De vloeiend overschakelende automatische transmissie, waarbij hinderlijke schokjes achterwege blijven, alsmede een prima in de hand liggend 3- spaaks stuurwiel doen de rest.
Testbaan
Conclusie
Uiterlijk
Interieur
Rij- en weggedrag
Bij 60 km/u zit je al in de derde versnelling, dus het is flink schakelen met deze diesel. Gewoon ff laten chiptunen, dat doet wonderen en komt de sportieve aspiraties van deze Lancer ten goede. Over het stuurgedrag niets dan lof: de hydraulisch bekrachtigde installatie geeft voldoende feedback over de richting van de voorwielen. Je kunt met deze Lancer gewoon heerlijk sportief van bocht naar bocht swingen. Hij is dan echt in z'n element. Wat we jammer vinden en ons irriteerde is het lawaaiig in de cockpit doordringende motorgeluid. Waarschijnlijk zijn de Japanners een beetje te zuinig omgesprongen met het isolatiemateriaal.
Testbaan
Conclusie
Exterieur
Interieur
Ons kwam de Grandis trouwens op de dag dat we hem ophaalden, uitstekend van pas: we hadden een vijfduizend kranten te verspreiden. Die verdwenen moeiteloos in de laadruimte dankzij het innovatieve "Hide and Seat"-systeem. Hierdoor is het eenvoudig mogelijk de derde zitrij onzichtbaar in de vloer weg te vouwen. Met zowel de tweede als de derde zitrij ingeklapt ontstaat zo een laadruimte van anderhalve kuub. Fantastisch veel modules zijn er in de Grandis mogelijk. Een groot pluspunt! Onze Grandis is in Instyle-uitvoering wat betekent dat je zwart lederen bekleding hebt, een lederen stuurwiel en pookknop, stoelverwarming vóór, Xenon verlichting met koplampsproeiers, een dubbel zonnedak (kantelbaar voor en elektrisch schuifdak achter), een tweede airconditioning achter, 7" Multidisplay met touch screen, parkeersensoren achter. Eigenlijk te veel om op te noemen, maar het maakt van deze Grandis een heel comfortabele reiswagen, waarin het goed toeven is. Maar hoe rijdt 'ie?
Op onze testbaan in Emmen waren wij echter behoorlijk onder de indruk van zijn kunnen. Op de slalomproef merk je dat je met een flink gewicht bezig bent en dat 'ie wat over z'n voorwielen dreigt weg te rollen, maar alles is tot een aanvaardbaar niveau onder controle te houden. Ook bij de uitwijkmanoeuvre (op nat wegdek!) met het MASC- (Mitsubishi Active Stability Control) en het MATC- (Mitsubishi Active Traction Control) systeem aan (allebei niet uitzetbaar) slaagt de Grandis met glans. Wij klokten een maximum inrijsnelheid van 69 km/u. Voor een auto van dit formaat een heel knappe prestatie.
