Autoplus - Jaargang 5 - Editie 2 - April 2006

C'EST MAGNIFIQUE!!!

Hij kent illustere voorgangers die stuk voor stuk baanbrekend werden door hun technische en esthetische innovaties. Het begon allemaal in 1898 toen type 21 onthuld werd op de autotentoonstelling van Parijs, nu meer dan een eeuw geleden. Kan de nieuwe 407 Coupé zijn voorganger, de als klassieker van de toekomst te boek staande 406 Coupé, doen vergeten? Aan zijn looks zal het niet liggen, want zelfs bij stilstand straalt 'ie een enorme dynamiek uit! Laten we hem maar gauw eens gaan proeven.

Oogverblindend mooi
Het eerste wat ons opvalt als we de Peugeot 407 Coupé in het echt zien staan is z'n enorme lengte: niet zo gek overigens want hij is slechts 5,5 centimeter korter dan Peugeots topmodel, de 607. De overhangen voor (1.08 meter) en achter (1.01 meter) zijn daar voor een groot deel verantwoordelijk voor. De functieloze kieuwen in de spatschermen geven hem samen met z'n grote bek iets van een grijnzende haai! Wij vinden hem oogverblindend mooi!

Ja hoor ik u zeggen, maar z'n voorganger, de 406 Coupé, was beter qua proporties? Dat mag dan zo zijn, maar de 407 Coupé oogt zelfs bij stilstand als een pijl die net is afgeschoten en hij biedt door die afmetingen een zee aan binnenruimte! Wij zijn nu al verkocht! Genoeg gekwijld, laten we maar eens gaan instappen. Maar ook dan blijven we doorkwijlen: wat een luxe straalt ons tegemoet!

Voorzien van alle gemakken waarbij met name de park distance control vóór en achter geen overbodige is! Het zeer fraai gestileerde met veel leer beklede interieur ziet er in één woord magnifique uit! In de voortreffelijke fauteuils vind je binnen no-time een heerlijke zit achter het stuur. Minpuntje is de bereikbaarheid van de knoppen om diezelfde zetels te kunnen verstellen: heb je kolenschoppen van handen dan kun je er moeilijk bijkomen. Zegt wellicht iets over de doelgroep? Ook de bedieningsknoppen op het portier liggen hinderlijk ver naar achteren en zijn een ergonomische misser, net als de B-stijl waar de veiligheidsgordel aan bevestigd is: die zit zo ver naar achteren dat je hem met je linkerhand onderlangs moet pakken. Voor een auto in deze prijsklasse kan dat beter. Genoeg gezeurd, want over ruimte hebben we absoluut niet te klagen: achterin kunnen twee volwassenen van gemiddelde lengte het namelijk zeer comfortabel uithouden.

Rijgedrag
We hebben de beschikking over een 3-liter zespitter, die gekoppeld is aan een automatische zestraps versnellingsbak. Een heerlijk soepellopende krachtbron die volkomen onhoorbaar z'n werk doet. De enige rijgeluiden zijn afkomstig van de banden. Het geeft je een uiterst soeverein rijgenot, want je hebt met 211 pk karrenvrachten reserve paraat. Wil je over bochtige B-weggetjes even lekker de beest uithangen? Zet 'm dan in de sportstand en merk hoe de leeuw verandert in een jachtluipaard: de automaat gaat feller aan het gas hangen, maakt wat meer toeren en gaat eindelijk een beetje brullen! Toch is de 407 Coupé geen sportwagen te noemen, daarvoor is 'ie te lang en speelt de enorme overhang vóór in snelle opeenvolgende bochten hem parten!

Onze leeuw voelt zich daarom het beste thuis op de snelweg, waar het verslinden van kilometers bijna een vanzelfsprekendheid wordt. De met een sterk Frans accent sprekende dame van ons navigatiesysteem kirt het namelijk uit van plezier zodra ze ons in de buurt van alweer een snelweg dirigeert! Lekker hoor, maar opgepast, want hij doet het zo subtiel dat je het gewoonweg niet in de gaten hebt.

Op onze testbaan in Emmen krijgen we een nog beter beeld van z'n kunnen. Bij de slalomproef speelt z'n enorme lengte hem behoorlijk parten, vandaar dat het al bij 45 km/u vrij moeilijk is om de pylonen niet te raken! De remproef doet 'ie voorbeeldig, waarbij de knipperlichtinstallatie automatisch tot leven wordt gewekt om achteropkomend verkeer te waarschuwen.

Bertram Vos van Vos Sanitair Wereld en zelf Peugeot 407-rijder: ”Dit is wel even wat anders”.We hebben het ESP dat een vijftal functies combineert (ABS, ASR, NRA, ERV en DSC) proberen uit te schakelen, maar het systeem schakelt zichzelf in extreme situaties automatisch weer in. Over veilig gesproken: de 407 Coupé beschikt standaard over zeven airbags en over anti-whiplash-hoofdsteunen. Bij de uitwijkmanoeuvre wordt het pas bij een inloopsnelheid van 65 km/u problematisch als we de pylonen raken.

Conclusie
Het was iedere keer weer genieten om met de Peugeot 407 Coupé onderweg te mogen zijn. Comfort en sportiviteit worden heel prettig gecombineerd en maken hem tot een bijzonder fijne reiswagen met veel binnenruimte en een kofferbak om ú tegen te zeggen. Om het met één woord te zeggen: magnifique!

Pluspunten:
- fraai, comfortabel en ruim interieur
- excellente rij-eigenschappen
- ideale mix tussen sportiviteit en comfort
Minpunten:
- ergonomische missers in het interieur
- contactsleutel te simpel uitgevoerd

Specificaties:
Motor
V6 cilinderinhoud: 2.946 cm3
max. vermogen: 155 kW (211 pk) bij 6.000 t/min
max. koppel: 290 Nm/3.750 t/min
boring x slag (mm): 87,0 x 82,6
compressieverhouding: 10,9
Transmissie
Auto-adaptieve automaat incl. sport- en sneeuwstand
voorwielaandrijving
Maten en gewichten
l x b x h: 4815 x 1868 x 1400 mm
wielbasis: 2725 mm
spoorbreedte vóór/achter: 1571/1567 mm
inhoud bagageruimte: 400 liter
tankinhoud: 67 liter
draaicirkel: 11,70 meter
kentekengewicht: 1587 kg
Prestaties
topsnelheid: 235 km/u
acceleratie: 0-100 km/u in 9,0 sec. (8,7 sec.)*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 10,2 (l/100 km)*
Gem. testverbruik: 12,8 (l/100 km)
CO2-emissie: 242 g/km
Banden en velgen
18" lichtmetalen velgen met 235/45R18 W-banden
Prijs
consumentenprijs: € 51.950,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 9 - September-editie 2010

Stoere allrounder... wederom succesvol?

Op 14 en 15 mei jl. stond de derde generatie van de Kia Sportage al voor een exclusieve 'pre-view' twee dagen in de showroom bij Kia-dealer Van der Molen in Groningen. De reacties van het publiek waren toen al zeer lovend en dat had o.a. te maken het feit dat de nieuwe Sportage dit keer qua design duidelijk is afgestemd op de Europese smaak. Dat zal er zeker toe bijdragen om opnieuw vele harten te veroveren. Autoplus testte de 2.0-liter CVVT X-ecutive Plus Pack-versie en was benieuwd of 'ie de concurrentie in dit zwaarbevochten Crossover-segment aankan?

Ex- en interieur
Qua looks kan 'ie het zeker aan, want met de vormgeving heeft Kia zichzelf overtroffen. Chefdesigner Peter Schreyer (bekend van de Audi TT) heeft er een lekker stoer ogende en robuuste auto van weten te maken. Zo zien wij het graag! Het begint al met de Tiger Nose-grille, die als familiegezicht werd ingezet bij de nieuwe Sorento. En dat gaat over in een krachtige, schelpvormige motorkap. De sleutel tot het krachtige silhouet is de dynamische hoek van de voorruit die naadloos overgaat in de daklijn met z'n hoge schouders. De smalle ramen aan de zijkant in combinatie met de C-stijl met omgekeerde hoek dragen nog eens bij aan z'n dreigende en imponerende uitstraling. Alsof 'ie lijkt te zeggen: 'met mij valt niet te spotten'.

Dat alles maakt 'm absoluut onderscheidend in dit zwaarbevochten segment. Ook in het interieur heeft Kia een ware inhaalslag gemaakt. Het ziet er gewoon goed afgewerkt uit, overzichtelijk met prima materialen en ook ergonomisch gezien geen vuiltje aan de lucht. De stoelen zitten comfortabel, geven voldoende steun en daarbij maakt het interieur een zeer ruimtelijke indruk, zeker wanneer je het optionele panoramadak bestelt. Binnen is het kortom zeer goed toeven. Dankzij de lange wielbasis is er voor de achterpassagiers voldoende beenruimte en ook de bagageruimte met een inhoud van 564 liter, die is te vergroten tot maximaal 1.353 liter, is niet mis. Let's hit the road!

'Gedownsizede' motoren
Onderweg naar onze testbaan valt ons op dat de Sportage in de hoogste versnelling bij 120 km/u flink wat herrie maakt. De 2.0-liter CVVT die in 10,,4 seconden van 0 naar 100 km/u gaat, moet er flink aan sleuren en is pas bij hoge toeren bij de les, wat er overigens voor zorgt dat je de opgegeven verbruikscijfers van de fabriek nooit zult halen. In 6-baksuitvoering (waarmee ook de benzinemotoren binnenkort worden uitgerust) zou dit probleem verholpen kunnen worden en dat voorkomt bovendien dat je in 'top gear'-modus (bij ons testmodel is dat dus de 5) constant de neiging hebt om door te willen schakelen naar een zesde versnelling om het aan boord wat rustiger te krijgen.

De Sportage is trouwens leverbaar met keuze uit vier krachtbronnen (twee benzine- en twee dieselmotoren, van 115 tot 163 pk), een automatische of handgeschakelde versnellingsbak en 2- of 4-wielaandrijving. Inhakend op de trendontwikkelingen heeft Kia sommige motoren 'gedownsized' om het verbruik naar beneden te halen. De tweeliter diesel-en benzinemotoren worden later dit jaar aangevuld met kleinere motoren met brandstofbesparende Start/-Stop-technologie en een lage CO2-emissie van 138 g/km voor dieselmotoren (een 1.7-liter CRDi) en 149 g/km voor benzinemotoren (een 1.6-liter GDI).

Testbaan
De middenarmsteun zit ons bij het handrem-aantrekken op het slipvlak een beetje in de weg, maar klap je de klep open dan heb je wat meer bedieningsgemak. Het voert te ver om dat een ergonomische misser te noemen want tijdens normaal gebruik zul je daar niet over vallen. Goed nieuws trouwens voor caravantrekkers: met max. 1.900 kg trekcapaciteit telt 'ie weer mee en als je het helemaal goed wilt doen, neem je de diesel-aangedreven versie!

Op het slipvlak bij de uitwijkmanoeuvre is de Sportage prima in de hand te houden en heb je, dankzij het ESC en het VSM, die de stabiliteit in extreme rijomstandigheden verbeteren, het idee alles aan te kunnen. Geen centje pijn! Het Brake Assist System zorgt ervoor dat er voldoende remkracht wordt uitgeoefend als je een noodstop moet maken. Prima! Bij de slalomproef waren we onder de indruk van de manier waarop 'ie met nauwelijks bodyroll z'n koers weet vast te houden. En dan te bedenken dat we met 50 km/u op een vrij smalle strook de pylonen moeiteloos kunnen ronden, zonder dat 'ie in de problemen geraakt. Het enige minpuntje bij dit alles is de weinige informatie die het stuurwiel je doorgeeft over wat er onder de wielen gebeurt.

Conclusie
Met de nieuwe Sportage heeft Kia in het zwaarbevochten segment van de cross-overs een aansprekend en onderscheidend model weten neer te zetten, die de concurrentie zeker qua prijs moet kunnen pareren. Het instapmodel is er al vanaf € 25.880! De vraag of deze stoere allrounder wederom succesvol zal zijn moet met een volmondig ja beantwoord worden. Hij heeft alles in huis om het gevecht te kunnen aangaan, al was het maar vanwege z'n andere unique selling point, de 7 jaar garantie, die je op iedere Kia krijgt!

Pluspunten:
- onderscheidend uiterlijk
- fijne allrounder
- 7 jaar garantie
Minpunten:
- 2.0-liter moet er flink aan sleuren
- fabrieksverbruiksopgave in praktijk onhaalbaar

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder 16 kleppen
cilinderinhoud: 1.998 cm3
max. vermogen.: 120 kW/163 pk bij 6.200 tpm
max. koppel: 194 Nm/4.600 tpm
boring x slag (mm): 86 x 86
compressieverhouding: 10,5
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
Stuurinrichting
Door elektromotor aangedreven stuurbekrachtiging
Maten en gewichten
l x b x h: 4440 x 1855 x 1635 mm
wielbasis: 2640 mm
spoorbreedte v/a: 1614/1615 mm
tankinhoud: 58 liter
inhoud bagageruimte: 564-1353 liter
kentekengewicht: 1355 kg
max. aanhangwagengewicht (geremd): 1900 kg
Prestaties
topsnelheid: 184 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,4 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 13,3*
CO2-emissie: 177 g/km
Wielen en banden
18" lichtmetalen velgen met 235/55R18 Bridgestone banden
Prijzen
Leverbaar vanaf: € 25.880,-
Prijs testauto: € 30.610,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - Mei-editie 2011

Kleintje wordt VOLWASSEN!

De nieuwe Kia Picanto moet het saaie design van zijn voorganger doen vergeten. Daar zijn ze in ieder geval in geslaagd, want de nieuwe Picanto oogt vlot, fris en helemaal van deze tijd. Met dit nieuwe imago zal hij nu wellicht ook een wat jeugdiger publiek kunnen aanspreken. Duidelijk is dat 'ie in alle opzichten volwassen is geworden, zo merkten we tijdens onze eerste kennismaking. Wij kregen de 1.2 CVVT met airco mee en waren zeker te spreken over deze karaktervolle city-car.

Ex- en interieur
Zoals gezegd, aan z'n uiterlijk zal het zeker niet liggen. Aan de voorkant heeft 'ie nu een geprononceerde gevel, waarin een paar knapen van lichtunits, een typische Kia-muil met aan weerszijden stoere mistlampen. Zie je 'm in je binnenspiegel opdoemen, dan zou je zweren dat er een veel grotere auto aan zit te komen. Ook aan de zijkant heeft 'ie mooie hoeken en welvingen, die snelheid suggereren, net als de fraai in het koetswerk naar voren puntende achterlicht-units die het kontje kek omarmen. Als we instappen en achter het stuur kruipen, valt op dat Kia ook aan het interieur veel zorg heeft besteed. In het stuurwiel zien we de vorm van de grille terug en de dashboard-lijn is vloeiend gepenseeld. Kia is met de Picanto het stadium van de plastic koektrommeltjes duidelijk voorbij, want het gebruikte materiaal en dito afwerking is in een woord keurig. En de ruimte? Breedte en hoogte zijn als voorheen, maar qua lengte is de nieuwe Picanto met vijf centimeter gegroeid tot 1,60 meter. En dat komt voornamelijk ten faveure van de kofferruimte, die nu 200 liter bedraagt.

De ruimte achterin is nog steeds behelpen, maar voorin daarentegen heb je veel meer ruimte achter het stuur. Over de ergonomie zijn we zeer te spreken: overzichtelijk, duidelijk en logisch vormgegeven. Standaard is de Picanto redelijk uitgerust: zes airbags, ABS (ESP is optioneel), dagrijverlichting, getint glas, een in hoogte verstelbaar stuurwiel en centrale portiervergrendeling. Onze demo heeft als extra het Comfort Pack van € 895,-. Daarvoor heb je dan ook nog elektrisch bedienbare spiegels en ramen, een toerenteller en een radio-cd-speler met usb- en aux-aansluitingen.

BPM- en MRB-vrij
Net als vele andere kleintjes in het A-segment is ook de nieuwe Picanto vrijgesteld van BPM en MRB. Twee heel sterke punten, maar een ander sterk punt is natuurlijk ook de Kia-garantie van 7 jaar! Bij de vanafprijs van € 7.995,- moeten we echter een kanttekening plaatsen, want dat is de prijs die je straks voor de 3-deurs versie gaat betalen.

Een 3-deurs Picanto? Ja, die komt naar alle waarschijnlijkheid in augustus en heeft een aangepaste daklijn plus een sportiever frontje. Nog even geduld dus.

Onderweg
De hier geteste 1.2 CVVT haalt een top van ruim 170 km/u en voor de sprint van 0 naar 100 km/u hadden we slechts 11 seconden nodig, voorwaar niet slecht! Je kunt heel wel met het overige verkeer meekomen. De rust aan boord is iets wat in positieve zin opvalt. En hoe zit 'ie? Voor de korte afstanden is het prima uit te houden in de Picanto, maar verwacht op langer durende ritten geen wonderen van de vrij rechte zittingen met weinig zijdelingse steun.

Die moet je echt voor lief willen nemen. Dit soort auto's zullen overwegend toch voor de korte ritjes worden gebruikt en dan is het absoluut geen probleem. Je moet er alleen niet mee van Groningen naar Maastricht willen rijden, want dan kun je meteen door naar de fysio.

Testbaan
En hoe houdt 'ie zich op de baan? Voor een auto uit dit segment en in deze prijsklasse mogen we absoluut niet klagen, maar door het ontbreken van het ESP op onze demo (optioneel wél verkrijgbaar en ons advies is dan ook: zet het er maar wel op!) heb je moeite om 'm op het slipvlak uit de slip te houden. Dat lukt amper, want bij de uitwijkmanoeuvre staat 'ie subiet achterstevoren.

De slalomproef doet 'ie trouwens heel netjes. Door z'n agiliteit kun je 'm met een flinke snelheid (50 km/u) langs de pylonen laten slalommen en dat 'ie daarbij af en toe een achterwieltje optilt is niet erg, toch? Remmen doet 'ie prima en met de waterbak heeft 'ie al helemaal geen moeite: het water wordt keurig zijwaarts afgevoerd, waardoor de ruitenwissers bijkans niet gebruikt hoeven te worden. Helemaal top!

Pluspunten:
- BPM- en MRB-vrijstelling
- keurig gestileerd interieur
- pittig en vooral stil
- uiterst agiel
Minpunten:
- stoelcomfort

Conclusie
Met de nieuwe Picanto haal je een fris ogend kek autootje in huis, die BPM- en MRB-vrij is en vooral in urbaan gebied z'n grootste kwaliteiten laat zien. Het nieuwe model heeft een megasprong voorwaarts gemaakt ten opzichte van z'n voorganger op uiterlijk gebied, maar ook qua weggedrag en rijbeleving. De Picanto is kortom volwassen geworden. Applaus!

Specificaties:
Benzinemotor
Viercilinder benzinemotor
cilinderinhoud: 1.248 cm3
max. vermogen.: 63 kW/85 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 118 Nm bij 3.500 tpm
boring x slag: 71 x 78,8 mm
compressieverhouding: 10,5:1
brandstofsysteem:
elektronische multipoint inspuiting
Transmissie
Handgeschakelde 5-versnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Door elektromotor aangedreven
stuurbekrachtiging, snelheidsafhankelijk
Remmen
Vóór: geventileerde schijfremmen
Achter: trommelremmen (ESC: schijfremmen)
Maten en gewichten
l x b x h: 3595 x 1595 x 1480 mm
wielbasis: 2385 mm
tankinhoud: 35 liter
inhoud bagageruimte: 200/870 liter
spoorbreedte v/a: 1415/1418 mm
kentekengewicht: 830 kg
draaicirkel: 10 meter
Prestaties
topsnelheid: 171 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 11,4 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 22*
CO2-emissie: 105 g/km
Wielen en banden
14" lichtmetalen velgen met 165/60R14 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 7.995,- (3-deursversie)
Prijs testauto: € 10.690,-
Meerprijs 5-deurs: € 500,-
* = fabrieksopgave

Jaargang 11 - Juni-editie 2012

Nieuwe Cee'd maakt indruk!

Naast Hyundai is ook het andere Koreaanse merk, Kia, goed bezig op onze Europese markt. Kia zet met de nieuwe Cee'd, net als Hyundai met de i30, de concurrentie het water aan de lippen. De nieuwe Cee'd zal qua design, zowel buiten als van binnen en ook qua rij-eigenschappen in het C-segment een aardig toontje kunnen meezingen. Wij hadden onlangs de Cee'd 1.6 GDI in Plus Pack-uitvoering mee en voelden 'm eens stevig aan de tand.

Design
Bij het ontwerp van de nieuwe generatie Kia Cee'd is men uitgegaan van sterke, vloeiende lijnen die ervoor zorgen dat de auto er atletisch uitziet en een gevoel van constante beweging uitstraalt, zelfs als 'ie stilstaat. Dankzij de karakteristieke, sportieve kenmerken en dynamische proporties heeft de auto een zelfverzekerde en krachtige uitstraling gekregen. Het front van de Cee'd is volledig in overeenstemming met het bekende familiegezicht van Kia, de zogenaamde 'tiger nose', die we al kennen van de Picanto, Rio, Sportage en de Sorento.

Interieur
De stoelen in deze Cee'd zitten prima de luxe, het multifunctionele, in leder uitgevoerde stuurwiel ligt lekker in de hand, de klokken zijn goed afleesbaar en het dashboard oogt zeer fraai met voor Koreaanse begrippen uitstekende materialen en dito afwerking. Helemaal super en qua ergonomie een dikke voldoende van de meester!

Flex Steer
Bestuurders kunnen bij de Cee'd vanaf het Comfort Pack profiteren van Flex Steer. Het systeem kent drie standen - Comfort, Normal en Sport. Hiermee bepaal je de mate van bekrachtiging en feedback van de besturing, die optimaal kan worden aangepast aan de rijcondities van dat moment. Het resultaat? Gewoon meer rijplezier! Wij hadden 'm trouwens continu in de Normal-modus, want dat is bij de Cee'd toch echt wel het lekkerste standje!

Onderweg
Onder de motorkap ligt een 1.6 liter benzinemotor goed voor 135 pk. Samen met een heerlijk handgeschakelde 6-versnellingsbak zit je, als je goed je best doet, binnen 10 seconden van 0 op 100 km/u. De motor krijgt het schoonste energielabel A mee. Datzelfde geldt voor de dieselvariant, want beide varianten spelen een belangrijke rol in het C-segment. Overigens verwacht Kia bij de verkoop een 30/70-verdeling tussen de dieselen de benzinemotoren. In vergelijking tot zijn voorganger is de nieuwe Cee'd langer (+ 4300 mm) en breder (+ 1780 mm) geworden. Doordat de hoogte juist is afgenomen, oogt de Cee'd sportiever dan zijn voorganger zonder aan functionaliteit in te boeten.

Achterin beschikken passagiers dan ook over voldoende beenruimte en qua hoofdruimte heb je daar al helemaal niet te klagen. De bagageruimte bedraagt 380 liter, tien procent meer dan zijn voorganger, waardoor hij de grootste bagageruimte in zijn klasse heeft. Iets wat ook nog even genoemd moet worden tijdens ons ritje over de snelweg: versnellen bij 120 km/u in top gear moet je niet willen! Ons advies: tandje terugschakelen, toeren maken en gaan met die banaan!

Testbaannotities
Een grote verdienste van deze nieuwe Cee'd is dat we heerlijk uitgerust aankomen in Emmen voor het zwaardere werk op de testbaan, waar we heerlijk hebben kunnen stoeien. Op geen enkel testonderdeel laat deze jongen een steekje vallen. Alles doet 'ie gewoon behoorlijk, nergens wordt het spannend en dat is echt als compliment bedoeld! Voor de slalomproef zetten we Flex Steer gewoon in standje Normal, want in Sportmodus heb je wel heel veel spierkracht nodig om snel de pylonen te kunnen ronden. In Normal gaat het een stuk soepeler en kost het wat minder moeite. Qua onderstelafstemming kunnen de Koreanen nog wel het een en ander verbeteren, maar dat zal voor de meeste kopers geen reden zijn om 'm niet aan te schaffen. Want hij onderscheidt zich ruim voldoende door andere reeds eerder aangehaalde positieve punten. Wij zijn dus erg over 'm te spreken!

Conclusie
Met de nieuwe Cee'd heeft Kia een belangrijke troef in handen om in het C-segment een aardig woordje mee te kunnen gaan spreken. De concurrentie kan z'n borst nat maken, dankzij z'n aansprekende design, z'n rijke standaarduitrusting, z'n zeer scherpe vanafprijs (€ 17.195,-) en niet in de laatste plaats z'n 7 jaar garantie! Kia zal, zo verwachten wij, z'n marktaandeel in het C-segment zeker zien stijgen, want wij waren erg onder de indruk van z'n kwaliteiten. Daarom zeggen wij dan ook: DOEN!

Pluspunten:
- fraai koetswerk en interieur
- uitstekend rijgedrag
- value-for-money
- 7 jaar garantie
Minpunten:
- motor versnelt onderin nauwelijks

Specificaties:
Motor
viercilinder 16V
cilinderinhoud: 1.591 cm3
max. vermogen.: 99kW/ 135 pk bij 6.300 tpm
max. koppel: 164 Nm/4850 tpm
boring x slag (mm): 77 x 85,44
compressieverhouding: 11,0:1
Transmissie
Handgeschakelde 6-versnellingsbak
Besturing
door elektromotor aangedreven
stuurbekrachtiging (MDPS),
snelheidsafhankelijk inclusief FlexSteer
Remmen
vóór: gev. schijfremmen, achter: schijfremmen
ABS, EBD, BAS, ESS en ESC
Maten en gewichten
l x b x h: 4310 x 1780 x 1470 mm
wielbasis: 2650 mm
spoorbreedte v/a: 1563/1576 mm
tankinhoud: 53 liter
inhoud bagageruimte: 380/1318 liter
kentekengewicht: 1268 kg
draaicrikel: 10,6 m
Prestaties
topsnelheid: 195 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 10,2 sec
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 5.4 l/100 km*
Gem. testverbruik: 8,0 l/100 km
CO2-emissie: 124 g/km
Wielen en banden
17" lichtmetalen velgen met 225/45R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 17.195,-
Prijs testauto: € 21.445,-
* = fabrieksopgave

Autoplus - Jaargang 7 - December-editie Groningen 2008

Feestje in B-segment!

In het B-segment is het een drukte van belang en strijden een heleboel partijen om de gunst van de consument. Zij doen dat met compacte, zuinige en vooral sportief ogende modellen. Ook Ford speelt in dit segment een rol van betekenis: al 32 jaar is Ford met de Fiesta één van de best verkochte stadsauto's. Nu komt Ford met alweer de zesde generatie van dit succesnummer. Autoplus voelde de nieuwkomer uitgebreid aan de tand en was na afloop in een feeststemming. Rijden met de nieuwe Fiesta is een feestje!

Nieuw exterieur
Mooie, vloeiende lijnen kenmerken het koetswerk van de nieuwe Fiesta, geheel volgens het Kinetic Design van Ford dat we ook al bij z'n grotere broers, de Mondeo en de Focus, tegenkwamen. De nieuwe Ka maakt straks de reeks compleet! Bij de nieuwe Fiesta lopen de koplampen ver door naar boven en daarmee vertonen ze sterke overeenkomsten met Peugeot. Met Mazda deelt de nieuwe Fiesta zijn onderstel en ook qua stijlkenmerken hebben ze zeker iets met elkaar gemeen, maar wij vinden de Fiesta er toch net iets stoerder uitzien. Hoewel de buitenmaten nauwelijks toenamen en de auto zelfs lichter werd, is er voor vier personen voldoende ruimte.

Interieur
Als we instappen is het eerste wat bij deze Fiesta in het oog springt de middenconsole. Ford noemt het zelf 'futuristisch' De mens-machineinterface zit boordevol knopjes en wij moesten eerlijk gezegd even moeite doen om de knop voor de audio te vinden. Maar mensen die veel met hun mobiele telefoon in de weer zijn, zullen er weinig problemen mee hebben, want de bediening van de middenconsole is erop geïnspireerd. Ford lijkt met deze Fiesta te mikken op een jeugdig publiek. Maar eigenlijk komt iedereen aan z'n trekken, want het complete interieur oogt luxueuzer dan we gewend zijn in deze compacte klasse. Onze complimenten!

Onze 1.2-liter sterke Fiesta met 82 pk in Titanium-uitvoering, was ook nog eens uitgerust met het Launch Pack (kost wel 1000 euro extra!), maar dan kun je op feestjes de mannen met de grote leasebakken het leven behoorlijk zuur maken. Wat te denken van: climate control, voice control, blue tooth, cruise control, parkeersensoren achter, elektrisch inklapbare spiegels en wij hadden zelfs een navigatiesysteem (extra optie), linksvoor bevestigd op de A-stijl, een ietwat onwennige plek vonden wij. Waarom in deze tijd nog kiezen voor een grote leasebak? Deze Fiesta heeft alles wat uw hartje begeert! En dat voor € 16.450,-! Gewoon super!

Rij- en weggedrag
Ford blinkt bij al zijn modellen uit in de wegligging. De nieuwe Fiesta is daarop geen uitzondering. Door het prima onderstel voel je je ook in deze kleine Ford als een vorst. Een comfortabele zit is door het in hoogte en diepte te verstellen stuur en de veelvuldig instelbare stoelen dan ook gemakkelijk te vinden. We gaan rijden!

De 1.2 82 pk sterke motor is stil en maakt stationair nauwelijks geluid. Wij betrapten ons er bij het stilstaan voor de stoplichten meermaals op dat we niet konden horen of de motor nou liep of niet! De Fiesta kan zelfs met z'n 1.2 motor moeiteloos meekomen in het verkeer. Over onze rijervaringen op de openbare weg met de nieuwe Fiesta kunnen we kort zijn: hij is comfortabeler dan het vorige model, volgt lichtvoetig de lijn die je hem oplegt en stuurt snoeistrak dankzij de nieuwe besturing, die volledig elektrisch bekrachtigd is. Het stuurwiel ligt trouwens lekker stevig in de hand en bied uitstekend houvast.

Testbaan
Op weg naar onze testbaan in Emmen hebben we z'n topsnelheid beproefd: 170 km/u, meer dan genoeg! Op de baan viel vooral de slalomproef in positieve zin op: snoeistrak, zonder overhellend koetswerk, hij blijft prachtig neutraal op de weg. Bij de uitwijkmanoeuvres grijpt het ESP (niet uitschakelbaar) in, maar op het slipvlak heb je de achterkant zo achterstevoren. Wat dat betreft roert de achterpartij zich wat meer, maar het is eenvoudig op te vangen. De nieuwe Fiesta is gewoon een heerlijke auto waar iedereen superveilig mee kan rondrijden.

Conclusie
De Fiesta rijdt zoals we van een Ford gewend zijn, gewoon goed dus en beschikt over een bovengemiddeld rijke standaarduitrusting, waarmee hij zich behoorlijk kan onderscheiden van z'n naaste concurrenten. Het interieur is smaakvol ingericht met mooie materialen en vooral 's avonds een waar kleurenfeestje. Ook qua prijsstelling zal de nieuwe Fiesta punten kunnen scoren. Tijdens onze testdag was het droevig gesteld met de weersomstandigheden, maar de Fiesta zorgde er voor dat we met een dikke grijns en in een feeststemming de auto weer inleverden. De nieuwe Fiesta, de naam zegt het al, is werkelijk een feestje!

Pluspunten:
- comfortabel onderstel
- fantasievol en ruim interieur
- rijke standaarduitrusting
- concurrerend geprijsd
Minpunten:
- ergonomie dashboard

Specificaties:
Motor
viercilinder
cilinderinhoud: 1250 cm3
max. vermogen.: 82 pk bij 5.800 t/min
max. koppel: 114 Nm/4200 tpm
Transmissie
Handgeschakelde vijfversnellingsbak
Maten en gewichten
l x b x h: 3950 x 1773 x 1481 mm
wielbasis: 2490 mm
spoorbreedte v/a: 1460/1430 mm
tankinhoud: 45 liter
inhoud kofferruimte: 295-979 liter
kentekengewicht: 1155 kg
Prestaties
topsnelheid: 168 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,3 sec*
Brandstofverbruik en uitstoot
Gem. verbruik: 1 op 17,5*
CO2-emissie: 133 g/km
Wielen en banden
15" lichtmetalen 4x2-spaaks met 195/50R15 Hankook banden
Prijzen
Vanafprijs: €14.100,-
prijs testauto: €16.450,-
Importeur
Ford Nederland, A'dam
* = fabrieksopgave

Jaargang 10 - September-editie 2011

Een zonnige toekomst!

Na de Sorento, de Sportage, de Venga en kort na de Picanto, laat Kia er nu met de introductie van de nieuwe Rio geen enkele twijfel meer over bestaan: met ons valt niet langer te spotten! Was de vorige Rio-generatie nog het truttige eendje van de klas, met de derde generatie is er een mooie volwassen zwaan opgestaan, waarvoor menigeen de hoed respectvol zal afnemen, met dank aan ontwerpbaas Peter Schreyer. Niet voor niets trekt Kia de reclamepot flink open om de nieuwste loot te promoten. Ze hebben er blijkbaar alle vertrouwen in dat ze in het zwaarbevochten B-segment nu een geduchte kandidaat in huis hebben, die de concurrentie op vele punten het nakijken moet geven. Of dat inderdaad zo is, zocht Autoplus voor u uit!

Exterieur
Allereerst iets over z’n uiterlijk. Daarover zijn we zeer te spreken, hij is aan alle kanten gegroeid en oogt zeer Europees. Het familiegezicht met de kenmerkende Kia tijgerneus staat hem bijzonder goed. Het complete koetswerk maakt een zeer volwassen indruk. De uitgeklopte spatborden, die mooi zijn opgevuld door de fraaie 17” velgen, zetten ‘m stoer op het wegdek en dankzij scherpe vouwen en lijnen in de flanken straalt ‘ie veel sportiviteit uit. Eind dit jaar komt er ook nog een driedeurs-versie op de markt. De Rio die wij meekregen is uitgerust met het Super Pack, waarvoor je € 1.410,- extra kwijt bent. Het enige wat daar niet in zit is een navigatiesysteem met achteruitrijcamera. Doe dat er bij en je beschikt over alle mogelijke luxe. Om er een paar te noemen: cruise control incl. Speed Limiter, Climate Control, regensensor, parkeersensoren (zeker nodig, want het zicht naar achteren is beperkt), ISG (Intelligent Stop and Go) en nog veel meer lekkers.

Interieur
Van binnen is de nieuwe Rio er kwalitatief ook een stuk op vooruitgegaan. Het dashboard ziet er voor deze klasse gewoon prachtig uit. Een mooie, strakke vormgeving, diepliggende klokken die goed afleesbaar zijn en een prettig in de hand liggend multifunctioneel lederen stuurwiel. Een leuk opvallend detail is het in het dashboard geïntegreerde fotolijstje! Hoe is de zit achter het stuur? De stoelen voelen stevig genoeg aan, hoewel ze wat aan de korte kant zijn en weinig zijdelingse steun bieden. Enige minpuntje zijn de tuimelschakelaars van de airconditioning, want de meest linkse daarvan komt regelmatig in aanraking met je rechterknie, waardoor onbedoeld de voorruitontwaseming op volle toeren begint te blazen. Opvallend pluspunt bij de Rio is de binnenruimte, met dank aan de grotere wielbasis, die met 7 centimeter toenam tot 2570 mm. Achterin is het qua been- en hoofdruimte dus prima toeven. Bovendien is de bagageruimte gegroeid en daar kun je nu 288 liter in kwijt. Met neergeklapte achterbank zelfs 923 liter en dat is netjes.

Motoriseringen
De Rio is leverbaar met twee benzine- en twee dieselmotoren met vermogens die uiteenlopen van 75 pk voor de 1.1-liter diesel tot 109 pk voor de dikste benzine-versie. Twee van die motoren zijn door hun geringe CO2-emissie wegenbelastingvrij. Kia gaat er van uit dat 80% van de afzet afkomstig zal zijn van de 1.2-liter benzine-versie en die hebben wij dan ook getest. Hoog tijd nu om de startknop in te drukken!

Rijgedrag
De 1.2-liter benzine heeft 85 pk aan boord en daarmee kun je in zo’n 13 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren. De top ligt op net geen 170 km/u. Lekker belangrijk zult u zeggen bij een auto waar het vooral draait om zo zuinig mogelijk te zijn. Want wie belastingtechnisch goedkoop wil rijden moet nou eenmaal concessies doen. Het is inderdaad flink met de versnellingspook in de weer om ‘n beetje rap mee te komen met het overige verkeer, vooral heuvelop, maar dat zal voor de meeste kopers in dit segment geen zorg zijn. Wie meer wil, moet voor de met 109 pk gezegende 1.4-liter kiezen.

De door een elektromotor aangedreven stuurbekrachtiging voelt lekker licht en snel aan, maar mist wat gevoel. Het goed uitgebalanceerde onderstel is prima, waarbij met name de voortrein de meeste oneffenheden voortreffelijk opvangt, de achterkant heeft er wat meer moeite mee, met dank aan de starre achteras. Het gemiddelde verbruik moet volgens de fabrieksopgave op 4,8 l/100 km kunnen uitkomen, maar reken eerder op een dikke 5!

Testbaannotities
Aangekomen op onze testbaan kunnen we even lekker met ‘m stoeien. Allereerst het slipvlak waar we altijd een uitwijkmanoeuvre simuleren met de pylonen. Zoals ook al op de openbare weg door ons werd geconstateerd, blijft de Rio het ook nu keurig doen. Door de bekende ingebouwde veiligheidssystemen kun je voorspelbaar gecontroleerd uit de problemen geraken. Vooral voor geoefende piloten is het appeltje eitje. Ook op de spectaculaire slalomproef blijft ‘ie keurig met alle wielen aan de grond en kun je zeker tot 50 km/u de pylonen probleemloos ronden, de stuurbekrachtiging komt in dit soort situaties wat gevoelloos over, maar dat zal de meeste mensen een worst wezen. Als we met 100 km/u door de waterbak rijden is er van aquaplaning geen sprake en voert ‘ie het water keurig af, zodat het ruitenwissergebruik achterwege kan blijven. Heel netjes. Zo ook het scherpe bochtengedrag op de baan tijdens de bekende klimmetjes en afdalingen op de heuvel. Prima! Er valt niet veel af te dingen op het weggedrag van deze nieuwe Rio, dat hebben ze bij Kia ook met deze Rio heel goed voor elkaar, onze complimenten!

Pluspunten:
- volwassen en Europees uiterlijk
- van alle moderne gemakken voorzien
- opvallend ruim interieur
- 7 jaar garantie
Minpunten:
- tuimelschakelaar voor de airco

Conclusie
De Rio is een auto die serieus genomen kan en moet worden. Je krijgt er een zeer volwassen uitziende auto voor, die een van de zuinigste is in zijn klasse en bovendien opvallend ruim is van binnen en waar de afwerking en het gebruik van de materialen een grote stap voorwaarts hebben gezet. Bovendien krijg je, zoals bij elke Kia, 7 jaar garantie! Wie kan er nog nee zeggen tegen deze Rio! Wij weten bijna wel zeker dat er voor deze nieuwe Rio een zonnige toekomst is weggelegd!


Specificaties:
Benzinemotor
viercilinder 16V
cilinderinhoud: 1.248 cm3
max. vermogen: 63 kW/85 pk bij 6.000 tpm
max. koppel: 121 Nm/4.000 tpm
boring x slag: 71 x 78,8
compressieverhouding: 10,5: 1
brandstofsysteem: elektronische Multipoint inspuiting
Transmissie
vijfversnellingsbak
voorwielaandrijving
Besturing
Door elektromotor aangedreven
stuurbekrachtiging (MDPS)
Maten en gewichten
l x b x h: 4045 x 1720 x 1455 mm
wielbasis: 2570 mm
spoorbreedte v/a: 1521/1525 mm
tankinhoud: 43 liter
inhoud bagageruimte: 288- 923 liter
kentekengewicht: 1104 kg
max. toelaatbaar totaalgewicht: 1560 kg
Prestaties
topsnelheid: 168 km/u*
acceleratie: 0-100 km/u in 13,1 sec.*
Brandstofverbruik en uitstoot
gem. verbruik: 4,8 l/100 km*
CO2-emissie: 109 g/km
energielabel: A
Wielen en banden
17” lichtmetalen velgen met 205/50R17 banden
Prijzen
Vanafprijs: € 11.695,- (voor de 3-deurs)
prijs testauto: € 16.194,-
Importeur
KIA Motors Nederland, Breukelen
* = fabrieksopgave