Waarom Oldtimerfestival Santpoort?
- Gepubliceerd in Oldtimers
Op zaterdag 20 juni 2020 organiseert de Stichting Oldtimerdag Santpoort haar vierde oldtimerfestival. Een groot aantal redenen maken dat je niet onder deze dag uitkomt als oldtimerliefhebber.
De locatie waar deze dag gaat plaatsvinden zijn de landerijen aan de voet van de ruïne van Brederode te Santpoort Zuid. Deze landerijen worden 20 juni 2020 omgetoverd tot een plek waar een prachtig Schouwspel uit vervlogen tijden zich zal afspelen. In de aanloop naar deze dag heeft het bestuur van de Stichting Oldtimerdag Santpoort intensief nagedacht wat er zoal dient te verschijnen. Hier volgt een opsomming van voertuigen, machines, vermaak, muziek en eten en drinken.
Een aanzienlijk aantal grote en kleine stoommachines zullen op het veld aanwezig zijn en op stoom voortbewegen. Oldtimer brandweerspuiten, zelfs één getrokken door paarden. Luxe auto's, vrachtauto's, brommers, motoren, tractoren en wat al niet meer! Er worden rondritten georganiseerd voor de diverse oldtimer voertuigen, maar uiteraard ook de luxe oldtimers rijden een toer, evenals de motoren en brommers.
Natuurlijk is er een podium waar op verzoek van eigenaren hun oldtimers tegen een sterk gereduceerd tarief kunnen worden getaxeerd door Peter Luxwolda van Gratama & Luxwolda Classic Car Taxaties. Of misschien wil je je oldtimer voertuig gewoon aan het aanwezige publiek tonen en vertellen hoe en waarom juist jíj die oldtimer liefhebber bent.
Er staan een groot aantal racemotoren uit vervlogen tijden. Kent u de naam Jos Schurgers nog? Jos was een Nederlandse motor coureur en deed 25 keer mee aan een motor GP waarvan hij 11 maal een podiumplaats behaalde. Jos komt vertellen over zijn racemotoren en demonstreert ze ook. Niet alleen oldtimermotoren zullen aanwezig zijn, ook een hedendaags motorvoertuig zal acte de présence geven. Want wat dacht u van een geweldige demonstratie van Alex van de Broek. Alex is specialist in Trial en Enduro. Hij springt en steigert met zijn motor over diverse grote obstakels zoals bijvoorbeeld rioolbuizen en gestapelde strobalen. Dit wordt een grandioos gebeuren! Hij geeft op onze dag diverse geweldige shows.
De gehele dag zal er muziek zijn. Ons dweilorkest brengt vrolijke nummers ten gehore. Maar ook de kinderen worden niet vergeten. Een antiek draaimolentje draait de kleintjes rond deze dag. Er zullen diverse kinderactiviteiten worden georganiseerd. Ook zal er een groot springkussen zijn, maar tevens kunnen kinderen plaats nemen op de wagons van het stoomtreintje welke rondjes rijdt op het terrein. Een grote tent waar je een natje en droogje kan halen. Met aan het eind van de dag een geweldige muzikale uitsmijter met The Clarks, al jarenlang de bekendste en meest succesvolle classic rock band van Nederland. Deze band speelt onder andere op de vrijdagavonden in het programma Veronica Voetbal Inside. Zij zullen op deze dag voor een spetterende afsluiting verzorgen zodat wij met ons allen terug kunnen kijken op een mooie Oldtimerdag Santpoort. Tot slot. Natuurlijk kom je met je oldtimer deze dag bezoeken.
Meedoen? Op de website www.oldtimerdagsantpoort.nl kun je je inschrijven als deelnemer.
En dáárom Oldtimerfestival Santpoort 2020!!
Bedrijfsfilosofie
Dit jaar nemen vijf klassieke Opels en een modern exemplaar deel aan de befaamde oldtimerrit. De Opel 8/25 PS uit 1920 was een sportieve open vierpersoonsauto. De Opel Super 6 Gläser-cabriolet uit 1937 is een elegante, sportieve tweezitscabrio. De Opel Olympia ‘cabriosedan’ uit 1950 was een populaire carrosserievariant en de bijzondere Rekord A uit 1964 en Rekord C uit 1967 zijn door carrosseriebouwer Deutsch omgebouwd tot fraaie cabriolet. De Opel Cascada begeleidt de klassiekers als moderne interpretatie van het cabrio-genre. 
In 1937, ten tijde van het 75-jarige bestaan, presenteerde Opel de nieuwe Super 6. Die was voorzien van een moderne 2,5-litermotor met 40 kW (55 pk) vermogen en had een topsnelheid van 115 km/u. Dit type was er af-fabriek als twee- en vierdeurssedan én als cabriolet. Klanten met speciale wensen werden door diverse Duitse carrossiers bediend. Carrosseriebedrijf Gläser in Dresden bouwde bijvoorbeeld de 2+2 Opel Super 6 Gläser-cabriolet waarin Peter Küspert, Vice President Sales van Opel, aan de rit deelneemt.
Af-fabriek en op speciale bestelling
De twintig jaar daarna bood Opel geen fabrieks-cabriolets aan. In deze periode waren het carrosseriebedrijven zoals die van Karl Deutsch in Keulen die open Opels bouwden. Op bestelling bouwde Deutsch de Rekord A uit 1963 om tot cabriolet. Zo’n ombouw kostte ruim de helft van de prijs van de standaarduitvoering. Er zijn slechts dertig exemplaren gebouwd, dus de Deutsch-cabriolets zijn zeer zeldzaam. 
Tot 1972, toen het model werd vervangen, vervaardigde Deutsch op basis van de Rekord C en zijn sportieve broer, de Commodore A, nog eens vijftig cabriolets. De rode Rekord C Deutsch-cabriolet wordt tijdens de ADAC Hessen-Thüringen - Opel Classic bereden door voormalig (DTM-)coureur en Opel-ambassadeur Joachim Winckelhock.
“De legendarische tweedeurs ŠKODA 1000 MBX vormt met zijn vrije vormgeving de kroon op het succes van de eerste Tsjechische auto die op grote schaal geproduceerd werd: de vierdeurs ŠKODA 1000 MB,” aldus Andrea Frydlová, hoofd van het ŠKODA Museum. “Daarmee is het model een belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van ŠKODA. De productieaantallen in Mladá Boleslav namen gaandeweg de jaren ’60 aanzienlijk toe. Veel vooruitstrevende technologieën die in productie werden genomen, sloegen aan, waaronder de productie van onder hoge druk gegoten cilinderblokken, versnellingsbakhuizen en krukassen.”
De MBX was gebaseerd op het vierdeurs ŠKODA 1000 MB productiemodel, dat vertrouwde op een moderne monocoque carrosseriestructuur en een motor die achter de achteras was gemonteerd. ŠKODA bouwde begin jaren ‘60 voor de productie van de ŠKODA 1000 MB een compleet nieuwe fabriek in de directe nabijheid van de bestaande productiefaciliteit in Mladá Boleslav. De nieuwe fabriek bestond uit moderne faciliteiten met meer dan veertig productiehallen en diverse andere gebouwen op een oppervlakte van 80 hectare.
De historie van de tweedeurs MBX gaat terug naar 1960, toen de twee prototypen van de ŠKODA 990 Tudor werden gebouwd. De speciale carrosserie - met duidelijk naar binnen toe lopende C-stijlen die opgingen in de panoramische achterruit en de twee portieren met ramen zonder raamstijlen - werd ontworpen in de Kvasiny-fabriek. Het koetswerk behield de genereuze ruimte van de oorspronkelijke sedan, met een verbeterd (uit)zicht. 
Niet alleen konden de bestuurder en voorpassagier hun portierramen omlaag draaien, ook de achterpassagiers hadden de mogelijkheid smalle ruitjes achterin te openen. Bovendien konden de driehoekige C-stijl ruitjes naar buiten worden geklapt voor extra ventilatie.
De ŠKODA 1000 MBX De Luxe werd op 10 maart 1966 op de Autosalon van Genève voor het eerst aan het publiek gepresenteerd. Het model verraste de bezoekers met zijn originele vormen. Het tweedeursmodel wekte door de grote glasoppervlakken de indruk geen B-stijl te hebben. Die B-stijl eindigde in het midden van de carrosserie onder de raamlijn, waarbij het smallere bovenste deel samen met de ramen naar beneden gedraaid kon worden. Op dat moment profiteerden de inzittenden van een fantastisch zicht naar buiten en een buitengewoon gevoel van ruimte.
De ŠKODA 1000 MB en de tweedeurs MBX vestigden nieuwe standaards dankzij de innovatieve motor en aandrijftechnologie. Op het gebied van motorenproductie was ŠKODA de eerste Europese fabrikant ooit die gegoten aluminium gebruikte voor de productie van het cilinderblok. Ook de viertraps versnellingsbak werd volgens datzelfde procedé geconstrueerd. Daarmee gaf ŠKODA een vervolg aan het proces dat in 1922 oorspronkelijk werd geïnitieerd door de Tsjechische engineer Josef Polák, met aanzienlijk kortere productietijden als belangrijkste voordeel.
De ŠKODA 1000 MBX werd aangedreven door een viercilinder benzinemotor met een inhoud van 988 cm3 en een vermogen van 38 kW/52 pk bij 5.000 tpm. Met een leeggewicht van 815 kg en een laadvermogen van 375 kg bereikte de auto een topsnelheid van 127 km/u. Het brandstofverbruik lag tussen 7,8 en 8,0 liter benzine op 100 km. Het model was standaard voorzien van twee Jikov carburateurs; een motor met een enkele carburateur werd slechts in een paar gevallen gemonteerd. De tijdsintensieve assemblage van de ŠKODA 1000 MBX, die vele manuren vergde, startte in oktober 1966 in het stand-alone deel van de Mladá Boleslav-fabriek, zodat de hoofdproductielijn geen vertraging opliep. De laatste twaalf MBX-modellen van de in totaal 1.403 exemplaren van de 1-liter-versie rolden begin 1968 van de productielijn.
In november 1967 werd het modelaanbod van het merk uitgebreid met de sportieve 1100 MBX De Luxe. Het motorvermogen bleef onaangetast bij een cilinderinhoud van 1.107 cm3, maar het voordeel was dat het koppel steeg van 75,5 naar 81,4 Newtonmeter. Andere verbeteringen waren een krachtigere oliepomp en een efficiëntere koeling. Van deze sterkere versie werden tot 1969 1.114 exemplaren gebouwd, waarmee het totale aantal tweedeurs MBX-versies uitkwam op 2.517. 
Ondanks het relatief lage productievolume vergeleken met het 1000 MB serieproductiemodel (443.156 auto’s) gaf deze uitvoering de populariteit van het merk ŠKODA in tal van veeleisende buitenlandse markten een aanzienlijke ‘boost’. De legendarische Coupé ŠKODA 110 R (1970-1980) gaf een passend vervolg aan het succes van de aantrekkelijke tweedeurs MBX-versie, gevolgd door de Garde- en Rapid-modellen.
Van het Ministerie van I&M kwam deze mededeling: 'Het Ministerie voor I&M neemt het door de RDW gecoördineerde voorstel voor de implementatie EU APK-richtlijn (2014/45/EU) over, inclusief het FEHAC-voorstel voor de APK-vrijstelling van voertuigen ouder dan 50 jaar. Op aandringen van de FEHAC blijft het huidige 2-jaars regime voor voertuigen ouder dan 30 jaar in stand, dit voldoet in praktijk prima.'
