Het is misschien wel de meest geanticipeerde versie van de vernieuwde Golf – de Golf R, met een vermogen van 245 kW/333 pk en voorzien van 4MOTION vierwielaandrijving. De snelste Golf R accelereert in slechts 4,6 seconden van 0-100 km/u en bereikt een topsnelheid van 270 km/u. Met de prestaties zit het dus wel goed, maar ook op gebied van rijdynamiek heeft de nieuwe 'R' een naam hoog te houden. Dankzij zijn innovatieve sportonderstel rijdt de Golf R nu scherper dan ooit.

De levering van de snelste Golf, die in Nederland uitsluitend leverbaar wordt als 5-deurs hatchback, start medio september. Redenen om zelf achter het stuur te stappen zijn er genoeg, niet in de laatste plaats dankzij de handling en verbluffende rijdynamiek. Die zijn te danken aan het hoogwaardige, verlaagde (-20 mm) sportonderstel met MacPherson vooras, een multilink achteras en een remsystemen met 18 inch remschijven en blauwe remklauwen. Progressive Steering met een variabele overbrenging is eveneens standaard. Hiermee stuurt de Golf R licht bij bijvoorbeeld inparkeren, terwijl het stuurgevoel en de feedback op bochtige wegen juist zeer sportief zijn. De Vehicle Dynamic Manager stemt de werking van het elektronische sperdifferentieel (XDS), de adaptieve schokdempers van het Dynamic Chassis Control (DCC) én van het R Performance Torque Vectoring perfect op elkaar af. Daarbij houdt het rekening met de rijstijl en omstandigheden en daarmee biedt de vernieuwde Golf R een nog betere balans tussen dynamiek en comfort.

De hoogste standaard nu standaard
Op bochtige wegen en bij het afslaan resulteert de directere setup van het onderstel in een veel scherpere, betere respons. Dat is voor een groot deel te danken aan het voorheen optionele DCC met adaptieve dempers, dat nu voor het eerst standaard op de Golf R wordt aangeboden. Het 'brein' achter de intelligente ondersteltechniek is de Vehicle Dynamics Manager van Volkswagen. Daarin zijn de elektronische differentieelsloten (XDS) en de dynamische componenten van de adaptieve schokdempers nauw geïntegreerd, maar ook - voor het eerst in Golf 'R'-geschiedenis - de 4MOTION vierwielaandrijving met R-Performance torque vectoring. De Vehicle Dynamics Manager coördineert de elektromechanische functies van de vierwielaandrijving, het elektronische sperdifferentieel en de dynamische componenten van de DCC-schokdempers tijdens elke manoeuvre, wat zorgt voor een onvergelijkbaar scherpe wegligging met optimale grip onder elke omstandigheid.

DCC adaptieve chassisregeling
De DCC adaptieve chassisregeling reageert continu op het wegdek en de rijsituatie en houdt daarbij rekening met verschillende elementen, waaronder sturen, remmen en accelereren. Met behulp van het instelbare en te personaliseren rijprofiel kan de bestuurder zelf het onderstel van de Golf R naar wens beïnvloeden. De vereiste demping wordt voor elk wiel berekend en binnen fracties van een seconde aangepast op de vier schokdempers.

DCC biedt altijd de beste balans tussen rijcomfort en optimale rijdynamiek. Voor het opvoeren van de spanning en sensatie, kan de bestuurder via het voertuigmenu bovendien zelf het Electronic Stability Control-systeem (ESC) uitschakelen. Bij het starten van de Golf R is het ESC altijd opnieuw actief. Daarna kan de het systeem in twee fasen worden aangepast: in de ESC Sport-modus wordt het grensbereik van het ESC en TCS (Traction Control System) verlaagd om de intensiteit ervan te verminderen. In de modus 'ESC-off' kunnen ervaren bestuurders het ESC volledig uitschakelen voor alle rijsituaties. In noodgevallen activeren Front Assist en de uitwijkfunctie van de veiligheidssystemen echter direct het volledige ESC-systeem. Zo geniet je veilig van alle spanning die de nieuwe Golf R met zich meebrengt.

Pure fascinatie en indrukwekkende dynamiek – de nieuwe Mercedes-AMG C 63 is de nieuwe maatstaf. De hightech aandrijflijn, de specifieke AMG-rijdynamiek en een hoogstaand niveau van individualiteit wat betreft uitrusting garandeert een unieke rijervaring. Het topmodel van de C-Klasse wordt aangedreven door een 4.0-liter V8 biturbomtor die nauw verwant is met de motor die de Mercedes-AMG GT aandrijft. Het aandrijfspectrum loopt uiteen van 350 kW (476 pk) in de C 63 tot 375 kW (510 pk) in de C 63 S. Met een brandstofverbruik van slechts 8,2 liter per 100 kilometer (NEDC gecombineerd), is de C 63 de meest zuinige achtcilinder in dit high-performance segment. De uitgebreide standaarduitrusting omvat een AMG RIDE CONTROL sportonderstel met elektronisch gecontroleerde schokdemping, een mechanisch sperdifferentieel achter en AMG DYNAMIC SELECT rijprogramma’s. De exclusieve “Edition 1’ is direct vanaf de marktintroductie beschikbaar.

Dynamiek en comfort op lange afstanden – als Sportlimousine en high-performance Estate dwingt de nieuwe Mercedes-AMG C 63 respect af met zijn prestaties en uitzonderlijk lage brandstofverbruik, uitstekende lengte- en laterale dynamiek en zijn inzetbaarheid voor dagelijks gebruik. Het V8 topmodel in de C-Klasse is leverbaar in vier varianten. De Limousine en Estate worden beide aangeboden als Mercedes-AMG C 63 S en C 63. De C 63 S staat garant voor nog meer rijdynamiek. De Mercedes-AMG C 63 viert zijn wereldpremière op 2 oktober 2014, samen met het beursdebuut van de Mercedes-AMG GT op de Autosalon van Parijs. De marktintroductie van de C 63 S Limousine met 375 kW (510 pk) staat voor februari 2015 gepland. De C 63 met 350 kW (476 pk) en de C 63 S Estate volgen in april 2015.

Uitstekende prestaties en brandstof-verbruikscijfers
De C 63 zet de toon ten opzichte van zijn concurrenten. De nieuwe high-performance modellen uit Affalterbach zijn de enige binnen het segment die uitgerust worden met een achtcilinder biturbomotor. Het resultaat is een uiterst sportief vermogen en een bijzonder ‘emotionele’ motorsound – een belangrijk kenmerk van AMG. De C 63 S accelereert van nul tot 100 km/u in 4,0 seconden en de C 63 in 4,1 seconden (Estate: resp. 4,1 en 4,2 seconden). De topsnelheid ligt op 250 km/u (elektronisch begrensd). De vermogen-gewichtverhouding van 3,4 kg/pk (C 63 S) en 3,6 kg/pk (C 63) plaatsen de nieuwe AMG V8 topmodellen ook bovenaan de statistieken.

De C 63 staat niet alleen aan de top waar het gaat om motordata en prestaties, maar vestigt ook nieuwe maatstaven op het gebied van brandstofverbruik. Met 8,2 liter op 100 kilometer (NEDC gecombineerd, 192 gram CO2/km), noteert deze high-performer uit Affalterbach een uitzonderlijke efficiency. Bovendien is de C 63 is het zuinigste achtcilinder high-performance model ter wereld. Hij verbruikt aanzienlijk minder brandstof vergeleken met de vorige C 63 AMG. De nieuwe Mercedes-AMG C 63 verbruikt ongeveer 32 procent minder brandstof dan zijn directe voorganger met de 6.3-liter V8 zonder turbo – terwijl hij betere prestaties levert en een nog emotioneler geluid ten gehore brengt.

Nieuwe V8 biturbo nauw verwant met Mercedes-AMG GT motor
Deze indrukwekkende verbeteringen op het gebied van efficiency vinden hun oorsprong in het nieuwe motorpakket. De M177 4.0-liter V8 biturbomotor, het jongste lid van de BlueDIRECT motorenfamilie, is nauw verwant met de M178, het sportieve hart van de nieuwe Mercedes-AMG GT. De innovatieve achtcilinder onderscheidt zich door zijn uitstekende vermogensafgifte, zijn doelbewuste lichtgewicht design, de hoge efficiency en zijn duurzaamheid. Bovendien is hij toonaangevend in het onderdrukken van geluiden en vibraties.

De nieuw ontwikkelde achtcilinder heeft twee turbo’s die niet aan de buitenkant, maar tussen de cilinderbanken in V-opstelling zijn gemonteerd. Een constructie die door specialisten wordt aangeduid als ‘hot inside V’. Het voordeel is een compacter motorontwerp, een optimale respons en lage uitlaatgasemissies.

Piëzo directe benzine-injectie met gerichte verbranding
De voorbereiding van het mengsel wordt verzorgd door een systeem van piëzo directe benzine-injectie, dat exclusief door Mercedes toegepast wordt. De derde generatie van het proces met verstuivinggeleide verbranding is ontwikkeld om te voldoen aan alle toekomstige emissie-eisen. De efficiënte en schone 4.0-liter V8 biturbo voldoet aan de Euro 6 emissie-eisen, evenals aan de regelgeving  voor maximale partikeluitstoot, die pas in 2016 in werking treden. Een bijzonder geavanceerd koelsysteem verzekert prima prestaties, zelfs bij hoge snelheden op een circuit.

Sportuitlaatsysteem als optie
Fascinatie, emotie en onmiddellijke herkenning – het motorgeluid is een belangrijk onderdeel bij het ontwikkelingstraject. De C 63 en C 63 S hebben een sportuitlaat met een klep in de uitlaat. Afhankelijk van het AMG DYNAMIC SELECT rijprogramma varieert het motorgeluid van ingetogen tijdens lange afstanden en een bijzonder emotionele sound. De uitlaatklep zit vooraan, in het verbindingsstuk tussen de twee uitlaatpijpen. De oneindig variabele bediening ervan wordt gecontroleerd op basis van het gekozen rijprogramma, de door de bestuurder gewenste prestaties en het toerental van de motor.

Een sportuitlaatsysteem met drie in- en uitschakelbare uitlaatkleppen is als optie beschikbaar voor beide motorvarianten. Het geeft de bestuurder nog meer mogelijkheden. In de ‘Comfort’ modus is de motor rustiger en comfortabeler, terwijl hij in ‘Sport +’ en ‘Race’ zijn V8-sound nog nadrukkelijker laat horen – inclusief akoestisch tussengas bij op- en terugschakelen. Los van het gekozen rijprogramma kan het motorgeluid ook individueel met een druk op de knop geregeld worden.

C 63 S standaard met dynamische motorsteunen
Een andere nieuwe eigenschap van de C 63 S is uniek in zijn segment: net als de Mercedes-AMG GT is de C 63 S uitgerust met dynamische  motorsteunen. Ze richten zich op het conflict tussen comfort en rijdynamiek door de trillingen vanuit de aandrijflijn te reduceren. De dynamische steunen passen hun stijfheid vloeiend en direct aan de rijomstandigheden en –stijl aan. Zachte motorsteunen verbeteren het comfort door geluid en trillingen los te koppelen. Handling en wendbaarheid profiteren daarentegen van stijvere motorsteunen. Wanneer er op dynamische wijze wordt gereden voelt de bestuurder zich meer verbonden met de auto doordat hij meer feedback ontvangt en het stuurgevoel directer wordt. De bestuurder profiteert onder alle omstandigheden van een preciezer stuurgevoel. Minimale bewegingen van de massa van de aandrijflijn zorgen ook dat er minder stuurcorrecties nodig zijn.

Handmatige motorproductie – ‘one man, one engine’
Krachtige V8-motoren behoren tot de kerncompetenties van AMG, het performance merk van Mercedes-Benz. Mercedes-AMG GmbH is volledig verantwoordelijk voor de ontwikkeling en productie. De 4.0-liter V8 biturbomotor wordt gebouwd in de motorenfabriek in Affalterbach volgens het ‘one man, one engine’ principe.

Variabele dynamiek – AMG SPEEDSHIFT MCT 7-traps sporttransmissie
Een groot deel van het directe en sportieve karakter van de nieuwe Mercedes-AMG C 63 komt van de transmissie. De AMG SPEEDSHIFT MCT 7-traps sporttransmissie biedt een verleidelijke mix van maatwerk in dynamiek en uitzonderlijke variatie. De MCT-transmissie is voor toepassing in de C 63 uitgebreid verder ontwikkeld en is de reactietijden zijn nog sneller geworden. Of er nu automatisch of via de schakelpaddles aan het stuurwiel geschakeld wordt - handmatig op- of terugschakelen verloopt nu aanzienlijk sneller dan in het vorige model. De transmissie werkt aanzienlijk spontaner, in het bijzonder in de ‘Sport +’ en ‘M’ modus. Deze snellere respons kon worden gerealiseerd door optimalisatie van de hard- en software van de transmissie. Bovendien geven de aluminium schakelpaddles op het sportstuur de acties van de bestuurder nu nog sneller door, waardoor een nog dynamischer gevoel ontstaat.

Een blik op de rijmodi onderstreept de flexibiliteit van de AMG SPEEDSHIFT MCT 7-traps sporttransmissie. Er kan gekozen worden uit ‘Controlled Efficiency’, ‘Sport’ en ‘Sport +’ en ‘Race’. Deze laatste is exclusief voorbehouden aan de C 63 S. De bestuurder maakt zijn keuze uit de verschillende programma’s met behulp van de AMG DYNAMIC SELECT schakelaar. De ‘Temporary M’ functie, die met de paddles geactiveerd wordt, zorgt voor nog meer dynamiek.

AMG RIDE CONTROL sportonderstel met drievoudig instelbare demping
Fascinerende wendbaarheid, hoge bochtsnelheden en een optimaal neutraal rijgedrag – de C 63 is uitgerust met een onafhankelijke wielophanging waarvoor veelvuldig gebruik wordt gemaakt van aluminium, op dynamiek georiënteerde kinematiek, elektronisch gecontroleerde schokdempers en speciale AMG elastokinematiek. Met het AMG RIDE CONTROL sportonderstel kan de bestuurder de karakteristieken van de auto wijzigen middels drie keuzemogelijkheden, van maximale sportprestaties tot aan comfort voor de lange afstanden.

Vóór heeft de C 63 een vierpunts ophanging met radiaal bevestigde remmen, afkomstig uit de autosport. Onafhankelijke fusees en een breder wielspoor laten een grotere laterale acceleratie toe. De multilink ophanging achter met onafhankelijke wielbevestiging zorgt op dezelfde manier voor meer negatief camber. Voor extra tractie en dynamiek heeft de C 63 achter een mechanisch sperdifferentieel, terwijl de C 63 S achter uitgerust is met een elektronisch sperdifferentieel. Beide reduceren wielspin op het binnenste wiel, zonder dat er geremd wordt. Als resultaat kan de bestuurder sneller de bocht uit accelereren. Bovendien behoudt de auto zijn stabiliteit tijdens remmen op hoge snelheid. Het sperdifferentieel verbetert daarnaast de tractie tijdens acceleraties vanuit stilstand. De voordelen van het op de C 63 S standaard elektronische sperdifferentieel in vergelijking met een mechanisch sperdifferentieel zijn een snellere en meer verfijnde controle. Hierdoor komt de fysieke limiet van de dynamiek van deze uitvoering nog verder weg te liggen. Het standaard 3-fase ESP® met functies ‘ESP ON’, ‘SPORT Handling Mode’ en ‘ESP OFF’ werkt op perfecte wijze samen met het sperdifferentieel achter en is optimaal aangepast aan de hoge dynamische niveaus.

De elektromechanische, snelheidsafhankelijke sportbesturing zorgt voor een snelle en precieze handling, waarbij de bestuurder profiteert van de directe ratio en de geoptimaliseerde responskarakteristiek. Het systeem beschikt ook over variabele stuurbekrachtiging, waarbij deze aangepast wordt aan de snelheid van de auto. De bekrachtiging reageert niet alleen op de gereden snelheid, maar houdt ook rekening met de laterale acceleratie en het gekozen rijprogramma via AMG DYNAMIC SELECT. De C 63 staat standaard op titanium grijze gepolijste lichtmetalen velgen met een 10-spaaks design in de maatvoering 8,5 x 18 (voor) en 9,5 x 18 (achter), in combinatie met 245/40 R 18 banden (voor) en 265/40 R 18 (achter). De wielmaten op de C 63 S zijn 245/35 R 19 (voor) en 265/35 R 19 (achter) met  lichtmetalen 5-dubbelspaaks velgen in de maatvoering 8,5 x 19 (voor) en 9,5 x 19 (achter). Een high-performance keramisch-composiet remsysteem is voor het eerst indien gewenst beschikbaar voor de C 63 S. Optionele sportbanden garanderen een opmerkelijk forse toename in grip.

AMG DYNAMIC SELECT rijprogramma’s
De bestuurder kan kiezen uit vier verschillende AMG DYNAMIC SELECT rijprogramma’s om de karakteristiek van de C 63 te beïnvloeden. De C 63 S heeft daarbij nog een ‘Race’ stand. De bedieningsknop daartoe bevindt zich links van de touchpad. Er kan gekozen worden uit verschillende vooraf geconfigureerde rijprogramma’s en een ‘Individual’ rijprogramma, dat uitgebreide persoonlijke configuratie toelaat.

‘Controlled Efficiency’ is het uitgebalanceerde rijprogramma met  een comfortabel onderstel dito besturing, maar ook een efficiënte aandrijving – waaronder onmerkbaar schakelen en een ingetogen motorgeluid. De ‘zeilfunctie’ is compleet nieuw en zorgt voor nog meer reductie van het brandstofverbruik. Wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat tussen  60 en 160 km/u, opent de koppeling van de MCT-transmissie en wordt de motor losgekoppeld van de aandrijflijn. Het elektronische systeem laat het toerental van de motor zakken naar stationair en de weerstand, veroorzaakt door de compressie en de wrijvingskrachten in de motor, wordt sterk teruggebracht. De ‘Sport’ en ‘Sport +’ rijprogramma’s versterken de sportieve intensiteit. ‘Race’ is exclusief voorbehouden aan de C 63 S en is de optimale instelling voor snelle rondetijden op een afgesloten racecircuit.

Vorm volgt prestatie – het design weerspiegelt de technologie
Het design van het krachtige V8 topmodel is beïnvloed door de autosport en weerspiegelt de fascinerende technologie aan boord. Door sensuele lijnen in combinatie met een stijlvol, sportief karakter weet de C 63 direct de aandacht naar zich toe te trekken. Vanuit visueel oogpunt zijn de Limousine en Estate beide duidelijk lid van de Mercedes-AMG familie.

Aan het emotionele en sensuele design van de nieuwe C-Klasse, met zijn gereduceerde, minimalistische vormgeving, is nu een extra positieve spanning toegevoegd die zorgt voor een dynamisch karakter. De grotere spoorbreedte en de krachtige achtcilinder domineren het krachtige front. De Mercedes-AMG C 63 heeft aluminium spatborden vóór, aan beide zijden verbreed met 14 millimeter en voorzien van ‘V8 BITURBO’ signering. De complete voorzijde is ook met 54 mm verlengd. Daarbij is de structuur van de kale carrosserie in sommige delen versterkt om de extreme langs- en dwarskrachten, veroorzaakt door de aandrijflijn, te compenseren.

Mercedes-AMG zet duidelijke accenten bij het sportieve karakter van de C 63, en dat wordt direct duidelijk in het front – waar de lange aluminium motorkap gesierd wordt door de twee onderscheidende powerdomes. Samen met de brede spatborden zorgen die voor een bijzonder gespierd voorkomen. De kenmerkende, laag geplaatste ‘twin blade’ grille met AMG opschrift zorgen voor en optisch lager zwaartepunt van het voertuig. De A-wing heeft een driedimensionale vorm en dient ook als luchtgeleider voor de drie luchtinlaten. De lucht wordt via flics optimaal naar de koelmodule geleid. Een frontsplitter helpt mee de opwaartse druk te beperken.

Achter is een diffuser met drie vinnen gemonteerd, overgenomen uit de autosport, net als de visuele luchtuitlaten aan beide zijden. Ze zorgen voor een exact gedefinieerde scheiding van de lucht en verbeteren de cw-waarden. De twee verchroomde dubbele uitlaateindstukken van het AMG sportuitlaatsysteem zijn naadloos geïntegreerd in de diffuser. De C 63 Limousine heeft een kleine spoiler op de achterklep, terwijl de Estate van een dakspoiler is voorzien. In beide gevallen zorgt de spoiler voor nog meer grip voor de achteras.

Verbazingwekkend interieurdesign
Elk detail in het interieur van de C 63 draagt bij aan de totale beleving. De zorgvuldige keuze van speciaal geselecteerde, hoogwaardige materialen, de  zachtheid ervan en het precieze vakmanschap zorgen voor een kwaliteitsgevoel dat ook in dit premiumsegment zeldzaam is. De nog krachtiger C 63 S onderscheidt zich door een aantal designdetails zowel vanbinnen als vanbuiten van de C 63.

Het dashboard is afgewerkt met zwart lederlook ARTICO met een premium look en stiksels in kristalgrijs, aluminium accenten in de vorm van een vleugel en het - exclusief voor AMG - analoge IWC-designklokje (afhankelijk van de gekozen uitrusting). Naast het bedieningspaneel zit de AMG DYNAMIC SELECT schakelaar, evenals een aantal AMG-specifieke bedieningsknoppen voor het drievoudig instelbare RIDE CONTROL sportonderstel, het 3-fase ESP® en de optionele knop voor het sportuitlaatsysteem met klepcontrole.

Het combi-instrument en het driespaaks sportstuur zorgen voor een dynamische en sportieve ambiance. De snelheidsmeter met speciale carbon-look cijfers loopt door tot 320 km/u. Performance-stoelen zijn ook leverbaar als alternatief voor de standaard sportstoelen in lederlook ARTICO / DINAMICA microvezel. Ze zorgen voor een lage zitpositie en garanderen een betere zijwaartse ondersteuning dankzij krachtige contouren. Een keur aan extra uitrustingen onderstreept de uitgebreide  individualiseringsmogelijkheden van de Mercedes-AMG C 63. 

Exclusief en onweerstaanbaar – de C 63 ‘Edition 1’
De Mercedes-AMG C 63 en C 63 S zijn vanaf de marktintroductie ook leverbaar als ‘Edition 1’ met een uitzonderlijke combinatie van exclusieve design- en uitrustingsfeatures. Er is een keuze uit zes aantrekkelijke exterieurkleuren: polarwit, designo diamantwit bright, iridiumzilver metallic, palladiumzilver metallic, obsidiaanzwart metallic en het exclusief voor AMG designo iridium zilver magno.

De ‘Edition 1’ is leverbaar als Limousine en Estate en is aan de buitenzijde te herkennen door:
· Gesmede matzwart/rode 8,5 x 19 en 9,5 x 19 wielen in kruisspaakdesign; banden 245/35 R 19 (voor) en 265/35 R 19 (achter)
· Nightpakket (A-wing en sierlijsten in hoogglans zwart, o.a. de behuizing van de buitenspiegels, de zijruitsponningen, de grille met dubbele lamellen in zilverchroom, warmtewerend donkergetint glas achter B-stijl)
· Randen in hoogglans zwart (alleen Limousine)
· Zwart-verchroomde dubbele uitlaateindstukken
· Rode accenten in de grille en buitenspiegels
· Sportstriping in mat grafietgrijs

De onderscheidende kleurencombinaties voor het interieur:
· Performance stoelen, portierpanelen en armsteun in zwart nappaleer met diamantpatroon en rode contrasterende stiksels
· Designo veiligheidsgordels in rood
· Performance stuurwiel in DINAMICA microvezel, afgevlakt, met rode 12-uur markering, rode contrasterende stiksels, stuurwiel in zilverchromen behuizing met ‘Edition 1’ aanduiding en zilverkleurige aluminium schakelpeddels
· Sierelementen in carbon rood peper / licht aluminium met rode bies in de lengte
· Zwarte matten met ‘AMG’ embleem en rode biezen

Allerhoogste veiligheidsniveau
Mercedes-Benz streeft nadrukkelijk het hoogste veiligheidsniveau voor iedereen na. Juist daarom maakt de C-Klasse gebruik van veel nieuwe en verbeterde assistentiesystemen die kort geleden hun werelddebuut maakten in de S en E-Klasse. Standaard voor de C 63 zijn een verbeterd waarschuwingsysteem tegen vermoeideid (ATTENTION ASSIST) en COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, dat helpt kop-staart botsingen te voorkomen. De assistentiesystemen zorgen niet alleen voor meer comfort, maar ook voor meer veiligheid. Mercedes-Benz noemt dit ‘Intelligent Drive’. De voorganger van de nieuwe C-Klasse demonstreerde reeds indrukwekkende resultaten op het gebied van passieve veiligheid. Het nieuwe model overtreft die resultaten en zet nieuwe maatstaven.

Een enorm potente V8, short shift 8-traps automaat, instelbaar Torque Vectoring Differential, hightech interieur met touchpad en G-krachtenmeter, fantastische sportstoelen en een fabelachtig sportonderstel. Als bestuurder van de ultrastijve, nieuwe en hyper sportieve Lexus RC F voel je je, terecht, bevoorrecht.

Lexus krachtigste V8 ooit: 477 pk
Lexus onthult vandaag eindelijk het potentieel van de RC F; zijn krachtigste auto met een V8-motor ooit. De machtige 5.0-liter motor levert een indrukwekkend vermogen van 351 kW (477 pk) bij 7.100 t.p.m. Het maximumkoppel bedraagt 530 Nm en is beschikbaar tussen 4.800 en 5.600 t.p.m. Het vermogen wordt op de weg gebracht via een close ratio Sports Direct Shift achttrapsautomaat. De begrensde topsnelheid van de Lexus RC F bedraagt 270 km/uur. In 4,5 seconden bereikt de RC F vanuit stilstand de 100 km/uur.

RC en RC F
De brute RC F is gebaseerd op de zo fraai gestyleerde Lexus RC, die eind vorig jaar op de Tokyo Motor Show werd gepresenteerd. De distinctie van de RC heeft de RC F evenwel volledig van zich afgeschud. Niet alleen optisch, maar beslist ook onderhuids. Zo werd maar liefst 70 procent van het onderstel van de RC opnieuw ontwikkeld voor de RC F zodat grip en handling naadloos aansluiten bij het potentieel van de aandrijflijn en de aspiraties van de bestuurder.

Licht, lichter, lichtst: titanium kleppen en 12% meer vermogen
De V8-motor van de Lexus RC F biedt 12 procent meer vermogen dan die van de Lexus IS F, die hij vervangt. Lexus heeft dit bereikt door onder meer nieuwe
cilinderkoppen toe te passen en bewegende delen lichter te maken. De kleppen zijn van titanium en het uitlaatsysteem is verder verbeterd.

Motor met 2 karakters
Om ook op het gebied van zuinigheid tot de top in zijn klasse te behoren, kan de V8 continu wisselen tussen de reguliere viertaktcyclus en de spaarzame Atkinson-cyclus. Wordt op kruissnelheid gereden of weinig vermogen gevraagd, dan draait de V8 volgens de spaarzame Atkinson-cyclus. Zijn prestaties nodig, dan schakelt de krachtbron direct over naar de gebruikelijke viertaktcyclus en is hij in staat om prestaties te leveren waarmee je ook op het circuit veel plezier kunt hebben.

Wereldprimeur
Als wereldprimeur is de ‘performance car’ uitgerust met het Torque Vectoring Differential (TVD), het eerste in een auto met achterwielaandrijving en de motor voorin. Het TVD zorgt voor een optimale verdeling van de aandrijfkrachten over de achterwielen. Mocht het nodig zijn, dan kan het Torque Vectoring Differential op basis van parameters zoals G-krachten, de stand van de voorwielen en de aandrijfkrachten de aangedreven wielen afremmen. Hierdoor laat de RC F zich ultra dynamisch over uitdagende wegen sturen.

Ongekend rijplezier
Het Torque Vectoring Differential is een van de hightech systemen die ervoor zorgen dat de RC F ongekend rijplezier biedt, vooral in bochten. Het bijzondere aan het systeem is bovendien dat het de bestuurder nooit het idee geeft dat de auto ingrijpt. Het Torque Vectoring Differential kent drie standen: Standaard, Slalom en Track. In die laatste modus kun je het volledige prestatiepotentieel van de RC F aanspreken.

Standaard Torsen Limited Slip Differential
De Lexus RC F is verder standaard uitgerust met een Torsen Limited Slip Differential (LSD). Dat zorgt altijd voor optimale tractie, wendbaarheid en stabiliteit in drie belangrijke situaties: als de auto rechtuit rijdt, in bochten en wanneer de
RC F de bocht uit accelereert.

Breder en lager
De Lexus RC F weegt 1.740 kilo en is 4.705 mm lang, 1.390 mm hoog en 1.845 mm breed. Daarmee is hij 5 mm breder, 10 mm langer en 5 mm lager dan de Lexus waarvan hij is afgeleid, de RC. De wielbasis is met 2.730 mm wel hetzelfde. Het agressieve design van de RC F onderscheidt zich door onder meer de ‘spindle grille’ met exclusief zwart raceraster en de geprononceerde motorkap met luchtinlaat.

Beweegbare carbon achtervleugel
De beweegbare achtervleugel van (optioneel) koolstofvezel is net als die van Lexus’ supersportauto, de LFA, verzonken in de carrosserie. De spoiler verheft zich bij snelheden boven 80 km/uur en voor extra downforce op de achterzijde. Wanneer de snelheid weer onder 40 km/uur komt, zakt de spoiler terug in de carrosserie.

Motorkap en dak van koolstofvezel
Tijdens de ontwikkeling van de RC F kreeg de stijfheid van de carrosserie absolute topprioriteit. Expertise die Lexus opdeed in zowel de racerij als bij de ontwikkeling van de LFA, is terug te vinden in de opbouw van de RC F. Ook drong Lexus het gewicht van de RC F terug door toepassing van ultrasterk lichtgewicht staal en het gebruik van aluminium voor onder meer de motorkap en bumpers. De RC F Carbon Edition is nog verder afgetraind door de motorkap, het dak en de achterspoiler uit te voeren in koolstofvezel. Dat scheelt tien kilogram.

Keuze uit 3 lichtmetalen wielen
Ook de 19-inch wielen van gesmeed aluminium (met keuze uit drie designs, al dan niet met de hand gepolijst) zijn extra licht. Standaard is de RC F voorzien van wielen met een 10-spaaksdesign. De wielen van de Luxury Edition zijn uitgerust met vijf dubbele spaken terwijl de Carbon Edition zich onderscheidt met aluminium velgen met twee lagen van tien spaken. De maat van de voorbanden is 255/35R19; de achterste exemplaren zijn met 275/35R19 beduidend breder.

Sportstoelen: maximale steun, maximaal comfort
Het interieur van de RC F sluit qua design naadloos aan op de agressieve lijnen van de auto. Het is ontworpen met de nadruk op gebruiksvriendelijkheid en de bestuurder. Zowel het instrumentarium als het stuurwiel, de sportstoelen en de sportpedalen zijn exclusief voor de Lexus RC F ontwikkeld. De sportstoelen zijn ontworpen om zo veel mogelijk steun te geven aan het gehele lichaam tijdens stevig bochtenwerk èn om maximaal comfort te bieden op lange afstanden.

Hightech instrumentarium
Als de bestuurder achter het stuur van de RC F plaatsneemt, wordt hij verwelkomd door een snelheidsmeter die pulserend oplicht. Het is alsof de RC F met bonzend hart wacht op het moment dat hij gestart wordt. In het fraaie instrumentarium neemt de toerenteller een prominente plaats in. Binnen de ring van de teller kan de bestuurder allerhande informatie oproepen, variërend van de temperatuur van de olie tot aan de instellingen van het onderstel. Nóg meer informatie treft ‘ie links van de toerenteller. Op het Multi-Informatie Display kun je bijvoorbeeld aflezen hoeveel G-krachten de auto op zijn inzittenden loslaat, welke rondetijden je hebt genoteerd en hoe hard het Torque Vectoring Differential voor je aan het werk is. Heb je het koud – of juist warm – gekregen van het sturen, dan regel je de temperatuur via de elektrostatische regelunit op het middenconsole. Via het touch pad heb je toegang tot het multimediadisplay centraal op het dashboard met navigatie en een (optioneel) Mark Levinson audio systeem met 17 speakers en 835W vermogen.

G-sensor in ABS maakt remmen ‘Nordschleife-proof’
De RC F kent een Lexus primeur in de vorm van een Sport-stand voor het Vehicle Dynamic Integrated Management-systeem (VDIM) dat ABS, VSC en TRC integreert.
Mocht de bestuurder ervoor kiezen VDIM uit te schakelen, dan zorgt de Expert-stand er desgewenst voor dat de RC F niet in een spin geraakt. Lexus heeft het VDIM-systeem uitvoerig getest op zijn raceauto’s. Een in het ABS aangebrachte G-sensor is uitgebreid op de Nordschleife getest en zorgt voor een ongekende remvertraging als de RC F na een sprong weer met zijn wielen op het wegdek belandt. De remmen behoren sowieso tot de beste in het sportsegment. Tijdens de tests op de Nürburgring en Fuji Speedway besteedde Lexus extra veel aandacht aan de koeling van de remmen, zodat ze ook na langdurig intensieve belasting hun werk optimaal blijven doen.

Begin 2015 in de showroom
De nieuwe Lexus RC F staat in het eerste kwartaal van 2015 in de showroom. De prijzen van Lexus’ high performance model worden later dit jaar verwacht. Zoals op elke Lexus, zal het befaamde Lexus Red Carpet Treatment ook bij de Lexus RC F standaard zijn. Het Lexus Red Carpet Treatment omvat onder meer een haal- en brengservice en vervangend vervoer bij een grote onderhoudsbeurt.

Primeur op de 84e Autosalon van Genève

· Wereldprimeur in Genève: sportieve topper voor ADAM-gamma
· 110 kW (150 pk) 1.4 ECOTEC turbomotor en sportonderstel exclusief voor ADAM S
· Krachtig OPC-remsysteem met schijfremmen rondom
· Red ’n Roll-stylingthema plus talrijke ADAM-opties om de auto te personaliseren
· Live: Opel zendt persconferentie uit via directe live-stream vanuit Genève
 
De Opel ADAM S is een flitsend gestileerde performance-versie van Opels stadsauto. Het is een sportieve, coole blikvanger met het Red 'n Roll-stylingthema. Dankzij de 110 kW (150 pk) sterke 1.4 ECOTEC turbomotor en het sportonderstel met een OPC-remsysteem zijn ook de prestaties van hoogstaand niveau. De vrijwel productierijpe ADAM S staat als wereldprimeur op de stand van Opel tijdens de 84e Autosalon van Genève, geflankeerd door de ADAM met de nieuwe 1.0 ECOTEC driecilinder turbomotor met directe brandstofinspuiting én de nieuwe compact-crossover ADAM ROCKS. Met dit drietal nieuwkomers heeft Opel de diversiteit en de aantrekkingskracht van de ADAM-familie sterk vergroot.
 

De 1.4 ECOTEC turbomotor behoort tot de krachtigste in zijn soort. Omgerekend komt het vermogen boven de 100 pk per liter cilinderinhoud. Doordat het maximumkoppel van 220 Nm al bij lage toerentallen beschikbaar is, reageert de krachtbron zeer energiek op het gas. In de basis is de motor gelijk aan de 1.4 ECOTEC die al beschikbaar is voor de ADAM. Dankzij de turbo is het vermogen echter met 50 procent gestegen en het koppel met 70 procent. De Opel ADAM S, die is voorzien van een handgeschakelde zesversnellingsbak, haalt een topsnelheid van 220 km/u.
 
Compacte turbomotor
De 1.4 ECOTEC turbomotor heeft variabele timing op zowel de inlaat- als de uitlaatnokkenas. De turbolader is in het uitlaatspruitstuk ingebouwd om de motor licht en compact te maken. Het gietijzeren motorblok is zo licht mogelijk geconstrueerd. Ook de holle nokkenassen en het kunststof inlaatspruitstuk dragen bij aan de gewichtsbesparing. Start/Stop-technologie is standaard en de motor voldoet nu al aan de toekomstige Euro 6-emissienorm.
 
Het sportonderstel is exclusief voor de ADAM S ontwikkeld en zorgt voor een ‘scherpe’ wegligging. Het remvermogen is van hoog niveau dankzij de krachtige OPC performance 'S' Red Brakes met remschijven van 16 inch in diameter voor en 15 inch achter. De rode remklauwen zijn zichtbaar door de lichtmetalen 18-inch velgen, die zijn voorzien van banden in de maat 225/35 R 18.
 
Unieke look met Red ’n Roll-designthema
De ADAM S op de Autosalon van Genève is tevens een designschets van de toekomstige productieversie. De rode carrosserie contrasteert fraai met het antracietgrijze dak met speciale achterspoiler. De houder van het merklogo in de grille en de spiegelkappen zijn voorzien van een sportieve carbon-look. De spoiler onder aan de voorbumper, de dorpelprofielen en de diepere achterbumper met een uitsparing voor de dubbele uitlaatpijp maken het sportieve voorkomen van de bijna productierijpe ADAM S compleet.
 
Recaro-sportstoelen voorin, uitgevoerd in Morrocana en leder zijn onderdeel van het unieke Red 'n Roll-designthema van de ADAM S. Ook het met rood leder beklede stuurwiel en de eveneens met rood leder afgewerkte versnellingspook en handrem zijn kenmerkende designelementen, net als de opvallende rode en witte accenten op het dashboard en de deurpanelen. Met veel andere verfijnde details is de auto verder te personaliseren.
 
Verregaande connectiviteit
De ADAM S is ook voorzien van donkergetinte achterruiten, led-dagrijverlichting en
-achterlichten, elektronische klimaatregeling en Opels bekroonde IntelliLink-systeem met geavanceerde connectiviteit en apps.

Dit infotainmentsysteem is volledig compatibel met de nieuwste Android- en Apple iOS-smartphones. Het biedt USB- en Bluetooth-aansluiting, audiostreaming, zeven luidsprekers en een hoge resolutie kleuren touchscreen van 7-inch. Voor het IntelliLink-systeem is de navigatie-app BringGo beschikbaar en er zijn apps van Stitcher en TuneIn. Wanneer Apple iOS-toestellen met het systeem worden gekoppeld, is ook stembediening met SIRI EYES FREE mogelijk. Deze veilige en gebruiksvriendelijke technologie maakt van de ADAM de compacte auto met de beste connectiviteit van dit moment.