Met de nieuwe Corsa Rally4 begint Opel aan een nieuw hoofdstuk in zijn succesvolle autosporthistorie. De Opel Corsa Rally4 is ontwikkeld voor zowel nationale als internationale privéteams. Het is de opvolger van de ADAM R2, waarmee Opel van 2015 tot en met 2018 vier Europese junior-rallykampioenschappen op rij won. Verder won de ADAM R2 vanaf seizoen 2014 meer dan 220 keer zijn klasse en veroverde de auto nog eens 530 podiumplaatsen en 32 titels in nationale kampioenschappen. Namens Nederland maakte rallycoureur Timo van der Marel en zijn navigator Rebecca van der Marel furore in de ADAM R2.

Efficiënte turbobenzinemotor

De Opel Corsa R4 is ontwikkeld volgens het reglement van de nieuwe Rally4-klasse, die de R2-klasse vervangt. In plaats van de hoogtoerige, turboloze viercilindermotor in de ADAM R2 drijft een extreem efficiënte 1.2-liter driecilinder turbobenzinemotor de Corsa R4 aan. Deze op de productiemotor gebaseerde rallymotor met Magneti Marelli-ECU produceert een indrukwekkend vermogen van 153 kW (208 pk) en 290 Nm koppel. Het vermogen wordt op de voorwielen overgebracht via een drievoudig instelbaar sperdifferentieel en een sequentiële vijfversnellingsbak. De wielophanging met Eibach-veren en Öhlins-schokdempers is volledig instelbaar.

Indrukwekkende testsessies

Na maanden van tests hebben Opel Motorsport en PSA Motorsport de afgelopen weken in Zuid-Frankrijk nog eens uitgebreide testritten gereden met de Corsa R4. In vijf dagen hebben de teams van Opel en PSA Motorsport nog eens meer dan duizend kilometer afgelegd op gravel- en asfaltwegen onder wisselende omstandigheden. De bekende testrijders Yoann Bonato en Marijan Griebel toonden zich zeer onder de indruk.

Direct vertrouwen

Marijan Griebel kwam tot een positieve conclusie: "De Opel Corsa Rally4 is heel makkelijk om mee te rijden en reageert goed op wijzigingen in de afstelling. Ik had direct vertrouwen in de auto. Dankzij zijn langere wielbasis is de Corsa stabieler in snelle bochten dan de ADAM R2, maar toch is hij ook heel wendbaar. De turbomotor is geweldig en voelt heel krachtig, zeker tijdens een klim. Dankzij het hogere koppel en het veel bredere toerenbereik hoeft de rijder minder te schakelen dan met een vergelijkbare motor zonder turbo. Ook de grip is zeer goed. Alles bij elkaar is de Opel Corsa Rally4 een capabele en snelle rallyauto. De testritten waren heel productief en ik heb er veel plezier mee gehad."

Lage gebruikskosten

De Opel Corsa Rally4 is vanaf 1 december 2020 officieel gehomologeerd. De productie van de klantenauto's begint direct daarna. Ook de orderboeken gaan dan open. "Onze klanten kunnen een snelle, betrouwbare rallyauto verwachten, net als de ADAM R2 was", zegt Jörg Schrott, directeur van Opel Motorsport. "De Corsa Rally4 is ook ontwikkeld met het oog op zo laag mogelijke gebruikskosten. Dat beperkt het benodigde budget voor klanten en zorgt bovendien voor een optimale prijs-prestatieverhouding." Opel maakt de prijs van de Corsa Rally4 binnenkort bekend.

Volgende stappen

De Opel Corsa Rally4 wordt ingezet op het tweede niveau van de gezamenlijke promotie van rallytalent door Opel en ADAC. Het traject begint met de ADAC Opel e-Rally Cup, waarna de beste talenten doorstromen naar het ADAC Opel Rally Junior Team en kunnen plaatsnemen in de cockpit van een Opel Corsa Rally4. De coureurs mogen zich vervolgens verheugen op een veeleisend internationaal programma, waarin zij de volgende stappen kunnen zetten in hun ontwikkeling als rallyrijder.

Goed nieuws: de Renault ARKANA komt naar Europa. Deze hybride SUV Coupé is voorzien van de nieuwste technologieën en wordt ook verkrijgbaar als nieuwe R.S. Line-uitvoering met een extra sportief en dynamisch karakter.

De hybride Renault ARKANA combineert een elegante vormgeving met een robuust karakter en heeft de uitstraling van een premium SUV

De ARKANA combineert een elegante vloeiende vormgeving met een robuust karakter en slaat een nieuwe weg in op de Europese markt voor SUV modellen. Het design heeft de uitstraling van een premium SUV – een primeur voor een volume-autofabrikant. Het nieuwe model is een aanvulling op het aanbod compacte gezinsauto's van Renault (MEGANE, KADJAR en SCENIC) en is onderdeel van het snel groeiende SUV-segment in Europa.

Het interieur van de ARKANA is speciaal op gezinnen afgestemd, zowel op het gebied van interieurruimte als dat van de bagageruimte. De ARKANA is ook uitgerust met een van de grootste displays in zijn segment, opgebouwd uit twee schermen. Het interieur rond de bestuurder oogt hightech en straalt kwaliteit en comfort uit.

De Renault ARKANA komt naar Nederland alleen met de E-TECH Hybrid 140 pk (103 kW) aandrijflijn, reguliere benzineversies komen niet naar Nederland. De E-TECH Hybrid-techniek is al bekend van de CLIO, de CAPTUR en de MEGANE. Het is een innovatie van Renault waarvoor al meer dan 150 patenten zijn verleend en die is gebaseerd op de kennis van Groupe Renault van elektrische auto's en de ervaringen uit de Formule 1.

De nieuwe Renault ARKANA wordt in het tweede deel van 2021 in Nederland geïntroduceerd.

Kia trekt vandaag het doek van de Europese versie van de vernieuwde Stinger. De high-performance Gran Turismo van Kia krijgt een aantal subtiele designupgrades én een scala aan nieuwe features, veiligheids- en assistentiesystemen mee.

De Kia Stinger is sinds zijn lancering in 2017 hét sportieve HALO-model van Kia in Europa. Hij maakt indruk met zijn fraaie design, z'n hoge prestaties en de dynamische rijkwaliteit. De Gran Turismo van Kia krijgt nu een aantal interessante upgrades.

De vernieuwde Stinger is direct te herkennen aan de subtiele designupdates binnen en buiten. Aan de voorzijde wordt de opvallende 'tiger nose' grille aan weerszijden geflankeerd door high-tech LED-koplampen. De nieuwe LED-verlichtingsunit over de gehele breedte van de achterzijde vormt optisch een fraai geheel met de in de achterklep geïntegreerde achterspoiler. De richtingaanwijzers, elk bestaande uit tien individuele LED-units, hebben een op de autosport geïnspireerd design en weerspiegelen het uiterlijk van een geblokte vlag. Ook nieuw: de 19-inch lichtmetalen wielen met geometrisch design en de nieuwe 'Ascot Green' metallic-lak.

Het interieur van de vernieuwde Stinger is voorzien van nieuwe, hoogwaardige materialen en heeft een aantal subtiele designfeatures meegekregen. Het stuurwiel en het instrumentenpaneel zijn afgewerkt met nieuwe materialen en de achteruitkijkspiegel is nu frameloos. Het dashboard en de deurpanelen zijn afgewerkt met nieuwe bekledingsmaterialen met contrasterende stiksels en het nieuwe ambient lighting biedt keuze uit 64 verschillende kleuren die het interieur subtiel verlichten.

De vernieuwde Stinger is te configureren met nappalederen bekleding in zwart of rood en is nu ook te bestellen met een suède-pakket, waarbij het interieur is afgewerkt met zwart-suède met contrasterende rode stiksels en rode veiligheidsgordels.

Krachtige 3.3 V6 T-GDI standaard – de snelst accelererende Kia in Europa
De Stinger is exclusief verkrijgbaar met de krachtige 3,3-liter T-GDi V6-motor met een piekvermogen van 366 pk bij 6.000 tpm. Dankzij de dubbele turbo levert de indrukwekkende motor zijn 510 Nm maximumkoppel binnen een breed toerentalbereik (1.300 tot 4.500 tpm). De snelst accelererende Kia in Europa sprint in slechts 4,9 seconden van 0 naar 100 km/u. De benzinemotor is gekoppeld aan een razendsnel en soepel schakelende achttraps automaat, die perfect past bij het karakter van deze vierwielaangedreven Gran Turismo.

Breedbeeld infotainment, digitale schermen en high-tech features
De nieuwste versie van de Stinger is standaard uitgerust met een innovatief infotainmentsysteem met een 10,25-inch touchscreen-display inclusief full map navigatie en UVO Connect 'Phase II'. Met de Bluetooth-multiverbinding kunnen tot twee mobiele apparaten tegelijk worden verbonden - één voor handsfree bellen en multimediagebruik; de andere alleen voor mediagebruik. Het nieuwe split-screen maakt het mogelijk om verschillende voertuigfuncties tegelijkertijd te bedienen en het scherm kan naar eigen smaak worden ingedeeld met een reeks verschillende widgets. Het systeem is voorbereid voor Apple CarPlay en Android Auto en biedt uitgebreide spraakbedieningsmogelijkheden voor onder meer de verwarming en ventilatie, audio en navigatie. Ook nieuw: het highres 7,0-inch beeldscherm in het instrumentenpaneel en Remote Engine Start, waarmee de Stinger met de smart key op afstand is te starten.

Geavanceerde ADAS-systemen
Het scala aan assistentiesystemen van de Stinger is verder verbeterd én uitgebreid. Zo bieden het autonome noodremassistentie (FCA), de actieve rijbaanassistentie (LKAS) en dodehoek assistentie (BCA) nieuwe mogelijkheden waarbij de Stinger nog meer signaleert en assisteert. De adaptieve cruise control (NSCC-C) houdt vanaf nu ook rekening met informatie die door het navigatiesysteem wordt verstrekt om zo bijvoorbeeld de snelheid preventief aan te passen bij het nemen van bochten.

De vernieuwde Stinger is nu ook verkrijgbaar met onder meer de innovatieve Blind-Spot View Monitor (BVM) die werkt met live-video die wordt geprojecteerd in het instrumentenpaneel. De videofeed komt van twee breedbeeldcamera's die discreet zijn geïntegreerd in de buitenspiegels.

Bestellen vanaf medio november
De vernieuwde Stinger is medio november te bestellen. De prijzen en specificaties van de 366 pk sterke Gran Turismo van Kia worden in aanloop naar de introductie bekend gemaakt.

Vanzelfsprekend geldt ook voor de Stinger de unieke garantie van 7 jaar of 150.000 kilometer.

De Volkswagen ID.4 heeft krachtige en sportieve looks, maar tegelijkertijd ook een vriendelijke uitstraling. De innovatieve verlichtingstechnologie speelt een belangrijke rol in dat uitgesproken voorkomen en is een belangrijk onderdeel van het designconcept van Volkswagen's eerste elektrische SUV.

"Licht is het nieuwe chroom," verklaart Klaus Zyciora, hoofd Design van de Volkswagen Groep. "Vooral bij een elektrische auto speelt de verlichting een dubbele rol. Het geeft de auto een energieke, veilige uitstraling en symboliseert de mobiliteit van de toekomst."

Deze filosofie komt tot uiting in het nieuwe, markante lichtdesign van de ID.4. Het front wordt gedomineerd door grote LED-koplampen die de elektrische SUV een vriendelijke uitstraling geven. De achterlichten zijn eveneens opgebouwd uit LEDs, en staan met elkaar in verbinding via een rode lichtbalk. Bij het ontgrendelen van de portieren wordt vanuit de buitenspiegels de voor de ID.-modellen kenmerkende diamantvorm op de grond geprojecteerd.

Hightech by Volkswagen: IQ.Light
Dankzij IQ.Light beschikt de ID.4 over LED matrixkoplampen waarin elf individuele LEDs zijn verwerkt. Afhankelijk van de situatie kunnen deze afzonderlijk van elkaar worden gedimd of uitgeschakeld. De omgeving vóór de auto wordt altijd met een zo helder mogelijke bundel verlicht, zonder tegemoetkomend verkeer te verblinden.

Als de verlichting is ingeschakeld, staan de koplampen met elkaar in contact via een lichtbalk.

Zodra de sleutel van de ID.4 wordt gedetecteerd, gaan de koplampen aan en draaien de lichtmodules omhoog. Met Keyless Advanced heet de ID.4 zijn bestuurder welkom met 'openende ogen' die opzij draaien – alsof de auto oogcontact zoekt met de bestuurder.

Innovatieve 3D LED achterlichten
De ID.4 is het eerste model van Volkswagen met 3D LED-achterlichten. Beide units hebben negen elementen, die afzonderlijk van elkaar kunnen oplichten en een rijk, homogeen rood schijnsel geven. De 3D LED-achterlichten hebben dynamische richtingaanwijzers en remlichten in een X-vorm.

Elektrisch naar de toekomst
Volkswagen's elektrische offensief is ingeluid met de ID.3 en ID.4. De eerste exemplaren van de ID.3 staan inmiddels bij de Nederlandse dealers. De ID.4 wordt op 23 september officieel onthuld, de eerste leveringen staan voor eind dit jaar gepland.

Ambitie
Volkswagen heeft de ambitie om het grootste merk te worden op het gebied van elektrische mobiliteit. Tot 2024 investeert de Groep zo'n 33 miljard euro in het project, waarvan 11 miljard euro is gereserveerd voor het merk Volkswagen. De vestiging in Zwickau wordt de grootste fabriek van elektrische voertuigen in Europa en speelt een leidende rol in de transformatie van Volkswagen's wereldwijde netwerk. De voorbereidingen voor de productiestart van de ID.4 zijn in volle gang. De pre-productie is inmiddels begonnen in het Chinese Anting, en vanaf 2022 wordt de ID.4 ook in Chattanooga in de VS gebouwd.

Het Zwitserse bedrijf Climeworks bouwt aan de grootste directe CO2 opvang- en opslagfaciliteit ter wereld. Hier wordt CO2 uit de lucht gehaald en omgezet in steen. Audi werkt samen met de startup uit Zürich om de technologie verder te brengen. Per jaar zal er 4.000.000 kg CO2 uit de lucht worden gefilterd, waarvan 1.000.000 kg op het conto van Audi komt.

Hoe de aarde CO2 uit de lucht kan halen? Met een beetje hulp
Via directe luchtafvang wordt koolstofdioxide uit de buitenlucht gefilterd. De nieuwe faciliteit van Climeworks brengt de afgevangen CO2 diep in de aarde, waar een natuurlijk proces het afbreekt en permanent verwijdert uit de atmosfeer. Nadat de lucht aangezogen is, wordt het door een speciaal ontwikkeld filter geleid dat het koolstofdioxide opneemt. Als het filter helemaal vol zit, wordt het verwarmd naar 100 graden met behulp van restwarmte van een nabij gelegen aardwarmtecentrale. Water afkomstig van de Hellisheiði energiecentrale spoelt het koolstofdioxide uit het filter naar 2 kilometer diepte, waar het in een aantal jaren door natuurlijke mineralisatieprocessen versteent en permanent vastgelegd blijft. Het water stroomt terug naar de energiecentrale. De installatie draait 24 uur per dag, 7 dagen per week en haalt per jaar 4.000.000 kg CO2 uit de lucht. Een kwart daarvan komt voor rekening van Audi. Ter vergelijking: er zouden 80.000 bomen nodig zijn om dezelfde hoeveelheid CO2 af te vangen.

Voordelen van directe luchtafvang
De technologie van directe luchtafvang die door Climeworks ontwikkeld is, is bijzonder efficiënt. 90 procent van alle CO2 wordt uit de lucht gefilterd en vastgelegd in steen.

IJsland is samen met een aantal andere plekken wereldwijd ideaal om deze technologie in te zetten. De vulkanische grond zorgt dat er genoeg aardwarmte is om te gebruiken. Die warmte kan kostenefficiënt en bijna CO2-neutraal omgezet worden in elektriciteit, of wordt gebruikt voor het binden van de CO2. De rotsachtige bodem heeft ook de ideale samenstelling om CO2 in op te slaan.

De missie van Audi
Hagen Seifert, hoofd van de afdeling Sustainable Product Concept bij Audi, is er helder over: "Vanuit wetenschappelijk perspectief is het machinaal vastleggen van koolstofdioxide een belangrijke ingreep om de klimaatdoelen van de Volkswagen Groep te halen, naast het verkleinen van de uitstoot. Wij dragen bij aan de vermindering van CO2 in de atmosfeer met dit luchtafvangproject."

Sinds 2013 ondersteunt Audi de startup Climeworks uit Zürich. Twee jaar geleden werd er een eerste installatie in Zwitserland geplaatst die CO2 opvangt voor de drankindustrie, waar het wordt ingezet als koolzuur. Audi zet de samenwerking door met het project in IJsland. Het ondergronds opslaan van CO2, is onderdeel van een geïntegreerde aanpak van Audi om de uitstoot van CO2 te beperken. Audi ondersteunt Climeworks ook met technische kennis en kunde, zoals de ontwikkeling van nieuwe warmtepompconcepten.

In 2025 wil de Volkswagen Groep de ecologische voetafdruk van auto's en bedrijfswagens over de gehele keten met 30 procent verminderd hebben ten opzichte van 2015. Audi heeft als gevolg van dat streven ambitieuze doelen gesteld voor alle onderdelen van de organisatie. In 2050 wil de onderneming CO2-neutraal zijn over de gehele keten.

Met de kersverse Porsche Mobil 1 Supercup-kampioen Larry ten Voorde, Supercup-rookie-kampioen Max van Splunteren en routinier Jeroen Bleekemolen stonden er drie Nederlandse coureurs met Porsche 911 RSR's aan de start van de 88e editie van de 24 Uur van Le Mans. Ten Voorde en Van Splunteren namen bovendien deel aan de internationale Porsche Carrera Cup-race, die in het voorprogramma van de 24-uursrace gehouden werd. Daarin behaalde Ten Voorde de overwinning, terwijl hij samen met zijn teamgenoten in de 24-uursrace als vierde in de klasse slechts net naast het podium greep. Van Splunteren kwam eveneens sterk voor de dag tijdens zijn debuut in Le Mans en genoot van de ervaringen, maar zowel voor hem als voor Bleekemolen gold dat ze door incidenten geen rol speelden in de strijd om de ereplaatsen.

Zowel Ten Voorde als Van Splunteren beleefden deze week hun eerste raceoptreden op het 13,626 kilometer lange circuit in Le Mans, dat grotendeels uit openbare wegen bestaat. "Wat een gaaf circuit, echt geweldig", staken ze beide hun enthousiasme niet onder stoelen of banken. Ten Voorde reed samen met de Noor Egidio Perfetti en de Italiaan Matteo Cairoli in de Porsche 911 RSR van het Duitse team Project 1 met het startnummer 56 in de GTE-Am-klasse. Hij had van de Nederlandse Porsche-rijders de beste uitgangspositie in de race met de derde startplaats in de klasse. Het team werd uiteindelijk als vierde geklasseerd. "In de race hadden we zeker het tempo", zei Ten Voorde. "Ik heb elke minuut genoten, ook in het donker, ik vond het heel bijzonder om mee te maken. Jammer genoeg hadden we een paar straffen die wat tijd kostten, anders hadden we zeker op het podium kunnen eindigen. Maar goed, we hebben samen geknokt, alles gegeven en ik ben heel tevreden. Ik kijk er met een grote glimlach op terug."

Van Splunteren: "Megagaaf!"
Van Splunteren deelde de nummer 77-Porsche van het team Proton Competition met de Oostenrijker Horst Felbermayr jr. en de Italiaan Michele Beretta. Dit trio startte de race vanaf de 17e plaats op de grid. Van Splunteren vertelde: "We hebben een goede opmars gemaakt, totdat rond een uur of drie in de nacht iets aan de rechter voorwielophanging gerepareerd moest worden. Gelukkig ging dat allemaal vrij snel. Later was ook de diffusor kapot en die moest dus vervangen worden. Ik dacht dat dat lang zou gaan duren, maar door de slimme modulaire constructie van de Porsche 911 RSR was dat echt binnen een paar minuten gedaan. Geweldig om te zien! Al met al hebben we met wat kleine dingen een rondje of vijf verloren." Samen met zijn teamgenoten werd Van Splunteren twaalfde in de klasse. Hij kijkt met tevredenheid terug op zijn première in Le Mans. "Een heel interessant evenement om mee te maken, echt megagaaf", zei hij. "Zeker voor herhaling vatbaar!"

De Project 1-Porsche met Jeroen Bleekemolen, die de auto deelde met de Amerikaan Ben Keating en de Braziliaan Felipe Fraga, werd als 14e geklasseerd. Dit team verloor veel tijd toen Fraga moest uitwijken voor een auto uit een andere klasse, die in de rondte ging en daarbij de aanrijding niet meer kon vermijden. In de GTE-Pro-klasse liepen de beide fabrieks-Porsche 911 RSR's flink tijdverlies op vanwege technische problemen en speelden daardoor geen rol in de strijd om de ereplaatsen.

Nederlands succes in Porsche Carrera Cup
Op zaterdagochtend voorafgaand aan de 24-uursrace was er mooi Nederlands succes in de internationale race van de Porsche Carrera Cup, waarin maar liefst 53 rijders met de Porsche 911 GT3 Cup aan de start verschenen. De wedstrijd begon op een door regen natte baan, wat voor extra spektakel zorgde. De beide Nederlanders Larry ten Voorde, reguliere deelnemer aan de Duitse Carrera Cup, en Loek Hartog, die als gastrijder de Porsche Carrera Cup Benelux vertegenwoordigde, leverden rondenlang een spannend duel aan de kop van het veld. Uiteindelijk kwam Ten Voorde als winnaar over de eindstreep en won ook het klassement voor de Duitse Cup. "Geweldig om ook deze race met zo'n groot internationaal veld te winnen", straalde hij. Max van Splunteren reed ook goed voorin mee, maar raakte in de mêlee betrokken bij een aanrijding en viel terug.

De spectaculaire Toyota GR Super Sport maakte vandaag – kort voor de start van de 88ste editie van de 24 uur van Le Mans – zijn racedebuut op het Circuit de la Sarthe. Sinds jaar en dag wordt hier de beroemde 24 uursrace verreden. De hybride supersportauto vindt zijn inspiratie in de legendarische langeafstandsrace en de Toyota TS050 HYBRID. Die racet in het World Endurance Championship (WEC) 2019-2020 waarvan de 24 uur van Le Mans deel uitmaakt.

Een open en gecamoufleerde versie van de Toyota GR Super Sport – gebaseerd op de 2-voudig Le Mans-winnaar TS050 HYBRID – legde een demonstratieronde af op het circuit van Le Mans voordat hij deelnam aan de ceremonie die gepaard gaat met de terugkeer van de Le Mans-trofee voor de race van dit jaar. Achter het stuur van de supersportwagen zat Alex Wurz, voormalig coureur van Toyota GAZOO Racing.

Snelste ronde ooit
Direct na de ceremonie begon de daadwerkelijke 24 uur van Le Mans met aan de start twee exemplaren van de Toyota TS050 HYBRID, de huidige titelverdediger in de hoogste klasse van het WEC, de LMP1-klasse. Sinds zijn Le Mans-debuut in 2016 heeft de TS050 HYBRID geschiedenis geschreven door Toyota zijn eerste Le Mans-winst te bezorgen. Verder heeft de TS050 HYBRID momenteel de snelste ronde ooit op het 13,62 kilometer lange Circuit de la Sarthe in handen. Deze indrukwekkende prestaties waren de inspiratiebron voor de ontwikkeling van de Toyota GR Super Sport.

Steeds betere auto's
De Toyota GR Super Sport is een weerspiegeling van Toyota's missie om met autoracen steeds betere auto's te maken voor consumenten. Auto's die bovendien veel rijplezier bieden. De supersportauto is ook het bewijs van de steeds intensievere banden tussen de raceauto's en productieauto's van Toyota GAZOO Racing.

Een eer
Alex Wurz: "Het was een eer om voor het eerst in het openbaar in de Toyota GR Super Sport te mogen rijden. Vooral omdat dit plaatsvond op het Circuit de la Sarthe waar de raceauto als het ware geboren is. Het voelde voor mij als Le Mans-coureur als thuiskomen. Dit was mijn eerste rit in de auto en omdat het een demonstratieronde betrof, kon ik niet alles geven. Toch merkte ik direct dat de GR Super Sport in staat is indrukwekkende prestaties te leveren. Ik voelde de overeenkomsten met de TS050 HYBRID, vooral wat de 4×4-aandrijving en hybridetechnologie betreft. De engineers vertelden mij na afloop dat er nog veel meer te ontdekken valt, dus ik kan niet wachten tot ik weer achter het stuur kan stappen!"

In het nieuwe SBS6-programma Hit the Road pikken bekende artiesten Gordon, Nick & Simon, Roel van Velzen en Edsilia Rombley passagiers op in een SEAT Tarraco. Tijdens de rit delen de passagiers hun bijzondere verhalen en zingen een lied in de gloednieuwe, ruime Tarraco FR, maar daar blijft het niet bij. In SEAT Shuffle, een online spin-off van Hit the Road, vraagt SEAT nét even wat anders van de deelnemers. En daarbij speelt het multimediasysteem van de Leon Sportstourer een belangrijke rol.

Tijdens een roadtrip komen vaak mooie, emotionele en grappige verhalen los, en daar horen meestal speciale songs bij. Dat is precies waar Edsilia Rombley, Nick & Simon, Roel van Velzen en Gordon in het nieuwe tv programma 'Hit the Road' (elke zaterdag om 21.30u op SBS6) naar op zoek gaan. Dat doen ze met een rijdende studio: de SEAT Tarraco FR, de grootste SUV van het Spaanse merk. De BN'ers rijden dwars door Nederland om deelnemers op te pikken. Al rijdend luisteren ze naar hun verhalen en vervolgens is het tijd voor de auditie: het zingen van een nummer dat onlosmakelijk met dat bijzondere verhaal is verbonden. De winnaar van het programma rijdt naar huis in een gloednieuwe SEAT Leon Sportstourer, de tweede plaats is goed voor een trendy SEAT Ibiza.

SEAT Shuffle: de onverwachte afslag
SEAT rijdt zich bij 'Hit the Road' nadrukkelijk in de kijker. Parallel hieraan volgt het merk ook zijn eigen weg, met SEAT Shuffle, een serie van drie online uitzendingen. Hierin heeft de SEAT Leon Sportstourer een rol als rijdend podium. In deze auto daagt SEAT een aantal Hit the Road-deelnemers uit om eens uit hun comfortzone te stappen. Sterker nog: de deelnemers krijgen via de stem van het infotainmentsysteem, niemand minder dan Ruben van der Meer, een onverwachte muzikale opdracht. Dat betekent: improviseren maar! SEAT Shuffle laat zien welke deelnemers dát kunnen. En ook dat levert uiteraard weer erg grappige en bijzondere momenten op. Bekijk de eerste SEAT Shuffle vanaf 19 september op SEAT.nl/shuffle.

Opel breidt het aanbod van volledig elektrische voertuigen in rap tempo uit. Er staan alweer twee nieuwe modellen in de startblokken: Na de Vivaro-e – de eerste volledig elektrische bedrijfswagen van Opel – introduceert het merk ook de Vivaro-e Combi en de Zafira-e Life – respectievelijk de elekrische 9-persoons bus en de nieuwe topuitvoering van de Zafira Life. De Opel Vivaro-e is bij uitstek geschikt voor emissievrije levering van goederen in stedelijk gebied, terwijl de Vivaro-e Combi en de Zafira-e Life ruim, luxueus en comfortabel personenvervoer bieden voor zes tot maximaal negen inzittenden. Beide nieuwe, elektrische Opel-modellen zijn per direct te bestellen. De Vivaro-e Combi is leverbaar vanaf € 35.449,- (exclusief BTW) en de Zafira-e Life vanaf € 43.099,- (exclusief BTW). Voor particuliere kopers van een Opel Zafira-e Life bedraagt de vanafprijs € 52.150,- (inclusief BTW).

Opel levert de Vivaro-e Cargo met keuze uit drie lengtevarianten en de Vivaro-e Combi en Zafira-e Life in twee lengtevarianten. Dankzij de doordachte constructie doet de elektrische Vivaro-e niet onder voor een reguliere Vivaro op het gebied van praktisch bruikbaarheid. De Opel Vivaro-e Combi en de Zafira-e Life zijn leverbaar met keuze uit twee lengtevarianten en combineren alle voordelen van een ruime gezinsauto met emissievrije, elektrische aandrijving. De nieuwe Zafira-e Life vormt een uiterst aantrekkelijk aanbod voor zowel milieubewuste particulieren als veeleisende zakelijke gebruikers.

50 of 75 kWh

De Opel Vivaro-e en Opel Zafira-e Life hebben dezelfde aandrijflijn met een efficiënte elektromotor die 100 kW (136 pk) vermogen en 260 Nm koppel naar de voorwielen stuurt. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 130 km/u. De actieradius is afhankelijk van de gekozen batterij. De Vivaro-e en Zafira-e Life zijn beide leverbaar met een 50 of 75 kWh-batterij, goed voor een actieradius van 230* of 330* kilometer (WLTP). De levering van de Vivaro-e Combi en de Zafira-e Life met 75 kWh-batterij start begin 2021. De Vivaro-e Combi met 50 kWh-batterij zal al vanaf november dit jar leverbaar zijn.

De lithium-ion batterij bestaat uit 18 (50 kWh) of 27 modules (75 kWh) en bevindt zich ónder de bagageruimte, zodat er geen invloed is op de laad- en interieurruimte. Bovendien zorgt deze strategische positie voor een lager zwaartepunt, wat een positief effect heeft op de stabiliteit van het voertuig. Een geavanceerd regeneratief remsysteem, dat tijdens remmen en vertragen energie terugwint, verhoogt de efficiency.

Laadtijden

Via een 100 kW snellader (DC) is de 50 kWh-batterij in slechts 30 minuten tot 80% opgeladen. Bij de 75 kWh-batterij duurt dat 45 minuten. Opel levert de Vivaro-e (Combi) en Zafira-e Life in Nederland standaard met een 3-fase boordlader van 11 kW. Van de Vivaro-e volgt later nog een versie met een 7,4 kW boordlader. De boordlader garandeert een lange levensduur van de batterij, waarvoor bovendien een garantietermijn van acht jaar of 160.000 kilometer geldt.

De Opel Vivaro-e (Combi) en Opel Zafira-e Life zijn op verschillende manieren op te laden. Thuis via het reguliere stopcontact of met behulp van een wallbox, bij een openbaar laadpunt en bij een snellaadstation. Het aanbod van laadkabels en wallboxen varieert naargelang de energie-infrastructuur van de markt, zodat rijders snel en eenvoudig een geschikt laadpunt kunnen vinden. Opel ondersteunt klanten hierin van A tot Z.

Gerichte oplossingen en diensten

Om het gebruiksgemak van de Opel Vivaro-e en Opel Zafira-e Life te vergroten, biedt Opel gerichte oplossingen voor elektrische voertuigen, zoals 'OpelConnect', de 'myOpel'-app en 'Free2Move Services' van het mobiliteitsmerk Free2Move van Groupe PSA. De diensten zijn toegankelijk via handige apps.
De 'Charge My Car'-functie van de Free2Move Services-app biedt toegang tot meer dan 140.000 laadstations in heel Europa, inclusief overzichtelijke betalingen. Om het klanten nog gemakkelijker te maken een geschikt laadpunt te vinden, maakt Free2Move een preselectie van laadstations, gebaseerd op de afstand tot het laadpunt, de laadsnelheid en de huidige laadprijs van de beschikbare, publieke laadpunten.

Met de 'e-remote' controlefuncties van OpelConnect kunnen klanten met hun smartphone de laadstatus van de batterij controleren, een laadsessie inplannen of zelfs het interieur koelen of voorverwarmen als het voertuig nog aan de lader staat. Tot slot biedt het OpelConnect-portfolio toegang tot eCall, pechoproep en tal van andere diensten, zoals het opvragen van actuele voertuiginformatie. LIVE Navigation geeft real-time verkeersinformatie (36 maanden gratis na activatie, daarna abonnement).

Diverse rijhulpsystemen

De Vivaro-e en Zafira-e Life zijn uitgerust met een opvallend groot aantal rijhulpsystemen die het rijgemak en de veiligheid verbeteren. Als aanvulling op een head-up display bieden ze een rijstrookassistent (Lane Keep Assist), uitgebreide verkeersbordenherkenning (Extended Traffic Sign Recognition), vermoeidheidsherkenning (Drowsiness Alert), slimme semi-adaptieve cruise control en een botspreventiesysteem met automatische remassistent (Forward Collision Alert met Automatic Emergency Braking).

Een camera en een radar houden continu de situatie voor de auto in de gaten. Het systeem detecteert voetgangers die de weg oversteken en kan bij snelheden tot 30 km/u een noodstop uitvoeren. De semi-adaptieve cruise control past de snelheid automatisch aan op die van de voorligger, vertraagt automatisch en kan de snelheid tot 20 km/u verlagen. Lane-Keep Assist en een waarschuwingssysteem voor slaperigheid attenderen de bestuurder erop als die te lang achter het stuur zit en wel een pauze kan gebruiken. De grootlichtassistent, die zich automatisch aanpast aan groot- of dimlicht, schakelt boven 25 km/u in. De head-up display in kleur – uniek in dit segment – geeft onder meer de gereden snelheid en aanwijzingen van de navigatie weer.

Sensoren in de voor- en achterbumper waarschuwen de bestuurder voor obstakels tijdens het parkeren. Afhankelijk van de uitvoering verschijnt het beeld van de achteruitrijcamera op de binnenspiegel of op het 7-inch infotainment touchscreen – in laatstgenoemde geval met 180 graden zicht vanuit vogelperspectief.

Infotainment

Opel levert de infotainmentsystemen Multimedia Radio en Multimedia Navi Pro. De systemen bieden beide een 7-inch touchscreen en slimme smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto (zodra door Google gelanceerd in Nederland). Multimedia Navi Pro biedt als extra navigatie met Europakaart in 3D-weergave.

Elektrische schuifdeuren

Bij de Opel Vivaro-e bieden de tweedelige achterklep en de schuifdeuren aan weerszijden toegang tot de royale laadruimte. Opel rust de Zafira-e Life uit met een omhoog scharnierende achterklep voor een gemakkelijkere toegang tot de bagageruimte. Ook de Vivaro-e Combi en de Zafira-e Life hebben schuifdeuren aan weerszijden om in- en uitstappen te vereenvoudigen. Bij beide modellen zijn de schuifdeuren ook nog elektrisch te openen met behulp van een voetbeweging richting de sensoren, bijzonder handig als de gebruiker zijn handen vol heeft.

Opel Vivaro-e Cargo: keuze uit drie lengtevarianten

Opel heeft de nieuwe Vivaro-e ontwikkeld voor een breed uiteenlopende klantengroep en levert om diverse carrosserievarianten, zoals een dubbele cabine, platformcabine of personenversie, met een laadvermogen tot 1.275 kg en een GVW van 2.800 tot 3.100 kg.

De nieuwe Vivaro-e is net zo veelzijdig als elke andere Vivaro. Het laadvermogen doet met 1.275 kilogram nauwelijks onder voor dat van vergelijkbare, lichte bedrijfswagens met een dieselmotor (1.405 kg). Bovendien mag de Opel Vivaro-e een aanhanger trekken. Het maximale geremde trekgewicht bedraagt 1.000 kg.

De compactste versie (S) met een lengte van 4,60 meter is uitzonderlijk wendbaar en heeft een opmerkelijk korte draaicirkel, van 11,3 meter. Dat maakt de Vivaro-e zeer wendbaar in krappe ruimtes. Dankzij de hoogte van 1,90 meter kan de Vivaro-e ook in vrijwel alle parkeergarages parkeren.

Overzicht lengtevarianten Opel Vivaro-e:
*S: 4,60 meter lang, laadinhoud 4,6 m3 tot 5,1 m3
*M: 4,95 meter lang, laadinhoud 5,8 m3
*L: 5,30 meter lang, laadinhoud 6,6 m3

FlexCargo

De standaard laadinhoud bedraagt 4,6 m3 en kan worden uitgebreid tot 5,1 m3 dankzij de FlexCargo doorlaadmogelijkheid onder de passagiersstoel. Hierdoor kunnen objecten van maximaal 3,32 meter lengte worden meegenomen. De lengtevarianten van 4,95 en 5,30 meter hebben een laadinhoud van respectievelijk 5,8 en 6,6 m3. Dankzij FlexCargo kunnen objecten – zoals ladders – van maximaal 3,67 of 4,02 meter lengte worden vervoerd. Het interieur heeft talrijke opbergvakken en verandert in een handomdraai in een mobiel kantoor.

Opel Vivaro-e Combi en Zafira-e Life: keuze uit twee lengtevarianten

Opel levert de Zafira-e Life als Medium (4,95 meter lang) of Large (5,3 meter lang) uitvoering. De Opel Vivaro-e Combi en Zafira-e Life Medium heeft een wielbasis van 3,28 meter en biedt opmerkelijk veel beenruimte voor de passagiers achterin.

De Vivaro-e Combi en Zafira-e Life Large biedt een bagageruimte van circa 4.500 liter in combinatie met optimale wendbaarheid dankzij de korte draaicirkel van slechts 11,3 meter. De meeste uitvoeringen zijn minder dan 1,90 meter hoog en kunnen daardoor zonder problemen lagere, ondergrondse parkeergarages in – belangrijk voor shuttleservices van bijvoorbeeld hotels. Door de unieke mogelijkheid van het aanbrengen van een trekhaak, kan de Vivaro-e Combi en Zafira-e Life aanhangwagens trekken met een maximaal gewicht van 1.000 kg

Opel rust de Zafira-e Life uit met leder beklede stoelen op aluminium rails. Er zijn configuraties mogelijk met zes en zeven zitplaatsen. Dankzij de neerklapbare passagiersstoel achterin kunnen voorwerpen met een lengte tot 3,50 meter vervoerd worden. De inhoud van de bagageruimte kan fors toenemen door stoelen neer te klappen of in z'n geheel te verwijderen.

Voor de uitvoeringen met een lange wielbasis is een luxe 'Lounge'-bekleding beschikbaar, evenals stoelen met massagefunctie, stoelverwarming en vier draaibare stoelen achterin met een extra breed zitkussen (48 centimeter). Passagiers kunnen tegenover elkaar zitten en op die manier profiteren van extra comfort en beenruimte.

De Opel Vivaro-e Combi is uitgerust met 9 zitplaatsen en zeer geschikt voor bijvoorbeeld taxivervoer.

Elektrisch offensief
De elektrisch aangedreven Opel Vivaro-e (Combi) en Zafira-e Life vormen een volgende stap in het uitgebreide elektrische modellenoffensief van Opel. Er komt in de nabije toekomst nog meer. Zo breidt Opel in 2021 het aanbod van lichte bedrijfswagens verder uit met de volledig elektrische Opel Combo-e en debuteert in hetzelfde jaar ook de volledig elektrische Opel Movano. Tevens wordt het aanbod van geëlektrificeerde modellen in 2021 nog verder uitgebreid met de Opel Combo Life en volledig nieuwe Opel Astra. Tegen eind 2021 heeft Opel negen geëlektrificeerde modellen in de belangrijkste segmenten. Bovendien heeft Opel vanaf 2024 van elke personenauto en bedrijfswagen een geëlektrificeerde versie in het aanbod.

Fast Facts: Opel Vivaro-e

*Eerste volledig elektrische bedrijfswagen van Opel
*Te bestellen sinds juli 2020
*Vivaro-e leverbaar als dubbele cabine, platformcabine of personenversie
*Laadlengte tot 3,93 meter
*Laadvolume tot 6,6 m3
*Drie lengtevarianten: van 4,60 meter tot 5,30 meter
*Eenvoudig parkeren in parkeergarage dankzij hoogte van 1,90 meter
*Laadvermogen tot 1.275 kg en geremd trekvermogen van 1.000 kg
*Uitgebreide infotainmentsystemen
*Elektrisch te openen schuifdeuren met een voetbeweging richting de sensoren

Prijzen Opel Vivaro-e (exclusief BTW)

*50 kWh Vivaro-e Gesloten Bestel (L1H1) vanaf € 30.599,-
*75 kWh Vivaro-e Gesloten Bestel (L2H1) vanaf € 38.999,-
*50 kWh Vivaro-e Dubbele Cabine (L3H1) vanaf € 34.999,-
*75 kWh Vivaro-e Dubbele Cabine (L1H1) vanaf € 42.399,-
*50 kWh Vivaro-e Combi 9-persoons (L2H1) vanaf € 35.499,-

Elektrische aandrijflijn, prestaties en actieradius

*Elektromotor met 100 kW (136 pk) en 260 Nm, voorwielaandrijving
*Keuze uit 50 kWh of 75 kWh lithium-ion batterij, goed voor respectievelijk
*230 en 330 kilometer actieradius (WLTP)
*Opladen tot 80% in circa 30 minuten (50 kWh) of 45 minuten (75 kWh)
*via 100 kW DC-snellader
*Standaard met 11 kW lader (3-fase). Later volgt nog de 7.4 kW lader (1-fase) (optioneel)
*8 jaar of 160.000 kilometer garantie op batterij
*Topsnelheid van 130 km/u
*Regeneratief remsysteem

Assistentiesystemen & infotainment

*Forward collision alert met noodremassistent
*Rijstrookassistent
*Kleuren head-up display
*Ultrasone sensoren in de vóór- en achterbumper waarschuwen bestuurder voor obstakels tijdens het parkeren
*Rear view camera, beeld wordt weergegeven op binnenspiegel of op 7-inch touchscreen met 180-graden vogelperspectief

OpelConnect diensten:

*LIVE Navigation met real-time verkeersinformatie**
*Directe verbinding met pechhulpdiensten en eCall
*Hulp kan binnen paar seconden ingeschakeld worden via rode knop
*Emergency eCall wordt automatisch geactiveerd als gordelspanners of airbags zijn geactiveerd
*7-inch touchscreen met Multimedia Radio en Multimedia Navi Pro infotainment
*Ondersteuning van Apple CarPlay en Android Auto

Fast Facts: Opel Vivaro-e Combi en Zafira-e Life

*De Vivaro-e Combi, de elektrische personenvervoerder tot 9 personen
*Volledig elektrisch vlaggenschipmodel van Zafira Life, de benchmark voor ruime gezinsauto's met zes tot zeven zitplaatsen
*Te bestellen vanaf september 2020
*Vivaro-e Combi en Zafira-e Life verkrijgbaar in twee lengtevarianten: M (4,95 meter) en L (5,30 meter)
*Hoogte van 1,90 meter, meeste varianten kunnen daardoor parkeren in ondergrondse parkeergarage
*Verschillende configuraties beschikbaar met 6 tot maximaal negen (Vivaro-e Combi) zitplaatsen
*Luxueuze 'Lounge'-uitvoering voor Zafira-e Life versie met lange wielbasis
*Loungecomfort dankzij verstelbare met leder afgewerkte stoelen en panoramadak
*Schuifdeuren elektrisch te openen met behulp van eenvoudige voetbeweging
*Tot 4.500 liter laadvolume voor Vivaro- e Combi en Zafira-e Life L

Prijzen Opel Vivaro-e Combi en Zafira-e Life

*Opel Vivaro-e Combi (L2H1) 50kWh leverbaar vanaf € 35.449,- (exclusief BTW)
*Opel Zafira-e Life (L2H1) 50 kWh leverbaar vanaf € 43.099,- (exclusief BTW);
  vanaf € 52.150,- (inclusief BTW)

Elektrische aandrijfsysteem, prestaties en actieradius

*Elektromotor met 100 kW (136 pk) en 260 Nm, voorwielaandrijving
*Keuze uit 50 kWh of 75 kWh lithium-ion batterij, goed voor respectievelijk
*230 en 330 kilometer actieradius (WLTP)
*Opladen tot 80% in circa 30 minuten (50 kWh) of 45 minuten (75 kWh)
  via 100 kW DC-snellader
*Standaard met 11 kW lader (3-fase), Later volgt de 7.4 kW-lader (1-fase) (optioneel)

Assistentiesystemen & infotainment

*Forward collision alert met noodremassistent
*Slimme cruise control
*Rijstrookassistent
*Vermoeidheidswaarschuwing
*Grootlichtassistent
*Ultrasone sensoren in de vóór- en achterbumper waarschuwen bestuurder voor obstakels tijdens het parkeren
*Rear view camera, beeld wordt weergegeven op binnenspiegel of op 7-inch touchscreen met 180-graden vogelperspectief
*Kleuren head-up display
*OpelConnect diensten met LIVE Navigation**, pechhulp en eCall
*7-inch touchscreen met Multimedia Radio en Multimedia Navi Pro infotainment
*Ondersteuning van Apple CarPlay en Android Auto
*Multimedia Navi Pro met Europese navigatiekaarten met 3D view

COVID-19 heeft nieuwe uitdagingen voor mobiliteit gecreëerd. Social distancing heeft impact op het openbaar vervoer, het doorgaand verkeer wordt beïnvloed door bezorgers en gezondheidsrisico's zijn verhoogd.

Marius Lochner, afgestudeerd op transport design aan de Staffordshire University in het V.K., heeft een unieke oplossing voor in het bijzonder mensen met een beperkte mobiliteit. Met de uitvinding kunnen deze mensen veilig op pad gaan, terwijl zij social distancing in acht kunnen nemen.

Lees het bericht hieronder in verder in het Engels:

The "muvone" concept, developed by Marius Lochner, has won the Ford "New Norm Mobility Award". This challenged design graduates to develop mobility concepts, ideas and solutions that address the new scenarios presented by COVID-19. As a self-driving taxi for one, the "muvone" concept puts the priority on secure individual mobility, enabling people to travel where and when they want in comfort.

"The COVID-19 crisis has greatly influenced our lives, changing the way people and goods move, and creating a 'new normal' for everyone," said Chris Hamilton, chief designer, Ford of Europe. "This requires new ideas for apps, features, designs and mobility, at a time when the vehicle is a preferred private space and personal health is more important than ever."

The "muvone" concept features a minimalist interior with flat surfaces and easy-to-clean materials so the vehicle can be disinfected between journeys. Designed to enable greater social inclusion at a time when disabled people need it most, the ease of accessibility makes "muvone" highly suitable for senior citizens and people with restricted mobility.

The award is part of the "New Designers Awards" – the largest design graduate show in the U.K. – open to students graduating in design. This year, the show was held virtually. For his winning concept, Lochner receives £1,000 (€1,120), plus a semester of mentoring from Ford of Europe chief designers Ernst Reim and Sonja Vandenberk, who were part of the judging panel along with Hamilton and Amko Leenarts, Ford's European director of Design.

The award was run in partnership with Top Gear Magazine. Charlie Turner, editorial director of Top Gear, was part of the judging panel and gave detailed feedback on all the design proposals.

"The breadth and creativity shown in the entries for this challenge was deeply impressive and articulated the true depth of next-generation talent coming through the education system. However, it didn't make picking a winner easy at all," said Turner.

As a smart vehicle for a smart world – one that puts the focus on the privacy and security of the individual – "muvone" sits very closely with Ford's human-centric approach to design. The concept's welcoming design language, thoughtful branding and suitability for use with current urban infrastructure helped elevate it above the other entries.

Runner-up in the award was HALO Project, an idea for an app that helps users make travel choices and choose routes based on personal safety, rather than the fastest or shortest journey. Other entries included concepts for micro-mobility such as electric scooters and ride-on devices, and also for larger vehicles, such as an electric truck, a driverless chauffer vehicle, and a vehicle that could be transformed from a sports car to a truck at the push of a button.