Na de reguliere uitvoeringen van de Kia Optima is nu ook de Plug-In Hybrid (PHEV) vernieuwd. Deze bijzonder efficiënte, semi-elektrische versie heeft een nieuw ontworpen front en wordt gekenmerkt door een royale standaarduitrusting. De PHEV is uitsluitend beschikbaar als Sportswagon (SW) en per direct te bestellen voor prijzen vanaf € 44.395,-.
De benzine- en dieseluitvoeringen van de Kia Optima werden vorig jaar al voorzien van een frisse uitstraling. Nu is het de beurt aan de Optima SW PHEV, die met zijn nieuw ontworpen voorbumper met geïntegreerde LED-mistlampen de vernieuwde Optima-familie completeert. Ook de nieuw ontworpen 17-inch lichtmetalen wielen en de nieuwe carrosseriekleur Runway Red versterken de krachtige uitstraling. Andere noviteiten zijn ambient lighting en vermoeidheidsherkenning (DAW).
Riante uitrusting
De vernieuwde Optima SW PHEV is leverbaar in de uitvoeringen DynamicPlusLine (vanaf € 44.395,-) en ExecutiveLine (vanaf € 47.895,-) die beide worden gekenmerkt door een bijzonder rijke uitrusting. Zo is de DynamicPlusLine al standaard voorzien van onder meer een infotainmentsysteem met 8-inch beeldscherm, full map navigatie, voorbereiding voor Apple CarPlay en Android Auto, draadloos oplaadstation voor smartphones, Bluetooth-connectiviteit met stuurwielbediening en een Harman Kardon premium audiosysteem. Ook LED-koplampen en -achterlichten, verwarmbare voorstoelen, een panoramisch schuif-/kanteldak en een slimme automatische achterklep zijn standaard.
De ExecutiveLine voegt daar onder meer nog aan toe; slimme parkeerhulp (SPAS), lederen bekleding, elektrisch verstelbare voorstoelen met geheugenfunctie voor de bestuurdersstoel, een verwarmbare achterbank en geventileerde voorstoelen.
Veiligheid en assistentie
Afhankelijk van de uitvoering is de Kia Optima SW PHEV voorzien van een uitgebreide reeks rijhulpsystemen die de veiligheid naar een nog hoger niveau tillen. Denk aan autonome noodremassistentie (AEB), adaptieve cruise control (SCC), dodehoekdetectie (BSD), kruisend verkeersdetectie achter (RCTA), actieve rijbaanassistentie (LKAS), vermoeidheidsherkenning (DAW) en een 360°-camera (AVM).
Krachtige plug-in hybride-aandrijflijn
De geavanceerde plug-in hybride-aandrijflijn van de Kia Optima SW PHEV wordt gevormd door een 2.0 GDi benzinemotor, een krachtige elektromotor in combinatie met een 11,26 kWh batterij, waarmee de Optima SW PHEV over een afstand van 62 km volledig elektrisch kan rijden met een topsnelheid van 120 km/u volgens de WLTP-meetmethode. Het systeemvermogen bedraagt 151 kW (205 pk) en de gecombineerde verbruik- en uitstootwaarden zijn vastgesteld op slechts 1,4 l/100 km en 33 gram CO2/km. Een 6-trapsautomaat is standaard.
Afgestemd op omgeving
Het zeer efficiënte energieverbruik is mede te danken aan het ECO-DAS-systeem, welke op basis van de navigatieroute analyseert en de berijder informeert. ECO-DAS bestaat uit twee onderdelen: Coasting Guide Control (CGC) en Predictive Energy Control (PEC). CGC adviseert wanneer je het beste het gaspedaal kunt liften of moet afremmen, waarmee kinetische remenergie wordt omgezet in elektrische energie voor de batterij.
PEC beïnvloedt het energieverbruik op basis van topografische veranderingen op de route. Zo bepaalt het systeem wanneer de batterij op het beste moment bijgeladen kan worden en op welk moment de opgeslagen energie het meest efficiënt benut kan worden.
De Optima SW PHEV is per direct te bestellen bij de Kia-dealer. Zoals elke Kia wordt ook de Optima SW PHEV standaard geleverd inclusief de unieke garantietermijn van 7 jaar of 150.000 kilometer. Deze unieke garantie geldt voor de gehele auto inclusief het accupakket en de elektromotor.

Toyota onthult op de North American International Auto Show (NAIAS) 2019 in Detroit de volledig nieuwe Toyota GR Supra, de vijfde generatie van Toyota's legendarische sportauto Supra en het eerste GR-model dat geproduceerd wordt door Toyota GAZOO Racing en wereldwijd leverbaar is. De nieuwe Toyota GR Supra is een sportauto in zijn puurste vorm, uitgerust met een voorin geplaatste zescilinder lijnmotor met 250 kW/340 pk en achterwielaandrijving. Het maximale koppel bedraagt 500 Nm bij 1.600-4.500 toeren per minuut. De eerste leveringen aan klanten beginnen in oktober 2019 met keus uit twee uitvoeringen, de Legend en Legend Premium. De prijzen starten bij 81.995 euro en online reserveren kan vanaf vandaag op Toyota.nl.

De nieuwe Toyota GR Supra is voorzien van een 3,0-liter zescilinder-in-lijn, uitgerust met een twin-scroll turbo en gekoppeld aan een 8-traps automatische transmissie. De GR Supra trakteert zijn bestuurder op veel koppel, ongeacht de snelheid waarmee gereden wordt. Dankzij de sportieve combinatie van een korte wielbasis, een grote spoorbreedte, een laag gewicht, een extra stijve carrosserie en een laag zwaartepunt, ervaart de bestuurder een opwindende mix van kracht en wendbaarheid en een uiterst precieze 'handling'. De GR Supra biedt ongefilterd rijplezier en is in dat opzicht een waardige opvolger van eerdere generaties Supra en hun geestelijke vader, de zeldzame Toyota 2000GT uit eind jaren 60.

Getest door Master Driver Akio Toyoda
Toyota's raceteam Toyota GAZOO Racing was nauw betrokken bij de ontwikkeling van de Toyota GR Supra, met name wat de rijeigenschappen betreft. De GR Supra is uitgebreid getest op de Nürburgring. Om er absoluut zeker van te kunnen zijn dat de GR Supra doet wat hij belooft, voelde aan het einde van de ontwikkelingsfase niemand minder dan Toyota topman en Master Driver Akio Toyoda de sportauto aan de tand op dit Duitse circuit. Pas na zijn goedkeuring werd groen licht gegeven. De GR Supra wordt door Toyota GAZOO Racing geproduceerd in Graz, Oostenrijk.

Beter dan ooit
Akio Toyoda: "Om een Master Driver te kunnen worden, heb ik uren in een oudere Supra op de Nürburgring geracet. De Supra is als een oude vriend voor me. De auto heeft een speciaal plekje in mijn hart. Terwijl andere merken hun nieuwste prototypes aan het testen waren, reed ik mijn rondjes in een auto die niet meer in productie is. Er waren zelfs nog geen plannen voor een nieuwe Supra! Maar net als zoveel andere fans wilde ik dat de Supra zou terugkeren. Dat is begonnen met het testen op de Nürburgring. Ik durf te stellen dat de Supra beter rijdt dan ooit en nog meer rijplezier biedt."

De overeenkomsten met eerdere generaties Supra gaan verder dan alleen het design

Lay-out van een klassieke sportauto
De Toyota GR Supra is overduidelijk een Supra. Het design aan de voor- en achterzijde en vooral de vorm van de geïntegreerde achterspoiler doen denken aan de vierde generatie Supra terwijl de langgerekte motorkap, het compacte passagierscompartiment en het 'double-bubble'-dak verwijzen naar de Toyota 2000GT. De overeenkomsten met eerdere generaties Supra gaan verder dan alleen het design. Traditiegetrouw rust Toyota de nieuwe GR Supra uit met een voorin geplaatste zescilinder lijnmotor en achterwielophanging, de lay-out van een klassieke sportauto en een die je nog maar zelden tegenkomt bij huidige auto's.

Perfecte gewichtsverdeling
Het designthema 'Condensed Extreme' van de GR Supra refereert aan de drie basiselementen van Toyota's nieuwe sportauto, namelijk een korte wielbasis, forse wielen en een grote spoorbreedte. Opmerkelijk is dat de wielbasis korter is dan die van de Toyota GT86 en de wielen groter. Het design levert een bijdrage aan de optimale neer- en opwaartse kracht van de GR Supra evenals zijn perfecte gewichtsverdeling van 50/50. Een voorbeeld is het 'double bubble'-dak dat de wind beter geleid dan een regulier dak zonder dat hoofdruimte verloren gaat.

Als in een eenpersoonsraceauto van weleer
De neus van de GR Supra is geïnspireerd op die van de vierde generatie Supra, die mede bekend is geworden vanwege zijn glansrol in de populaire filmreeks 'The Fast and the Furious' en de game Gran Turismo. De prominente grille wordt geflankeerd door grote luchtinlaten die essentieel zijn voor de koeling van de sterke zescilinder lijnmotor. De onderscheidend gevormde koplampunits tellen zes LED-armaturen en bevatten ook de richtingaanwijzers en dagrijverlichting. De motorkap is lang en laag. Daardoor ziet de GR Supra eruit als een pure sportauto met een dynamisch silhouet. De zwart gelakte A-stijlen van de carrosserie en zijlijnen van het aflopende dak benadrukken hoe compact de op de bestuurder gerichte cockpit van de GR Supra is. De rijder krijgt het gevoel alsof hij in een pure eenpersoonsraceauto van weleer zit, gemaakt om op het circuit te overtuigen. Toyota rust de Europese versie van de GR Supra uit met speciale lichtgewicht en ultrasterke 19-inch gesmede lichtmetalen wielen.

Sportiefste Toyota productiemodel sinds jaren
Ook de achterzijde van de GR Supra is dusdanig vormgegeven dat-ie een positieve bijdrage levert aan de stroomlijn. Een voorbeeld is de geïntegreerde spoiler die opwaartse lift onderdrukt. De achterlichtunits zijn eenvoudig qua opzet. De centraal in de zwarte diffuser gemonteerde mist- en achteruitrijverlichting met LED's geeft de achterzijde desondanks een heel onderscheidende look. Twee vuistdikke uitlaatpijpen laten er geen misverstand over bestaan dat de GR Supra het sportiefste Toyota productiemodel sinds jaren is. Toyota levert de GR Supra met de keuze uit acht carrosseriekleuren waaronder opvallende lakken als rood, geel en blauw. De nieuwe kleur 'Matt Storm Gray' is exclusief verkrijgbaar op een speciale editie van de GR Supra, de A90 Edition. Deze uitvoering is in Europa al uitverkocht. De metaalkleurige lak is een verwijzing naar de eveneens metaalkleurige Toyota FT-1, de spectaculaire conceptcar uit 2014 die een voorbode was van de nu gepresenteerde GR Supra. Verantwoordelijk voor het design is Toyota's designstudio CALTY in Californië, Amerika.

De cockpit van de GR Supra combineert traditionele GT-kenmerken met hedendaagse functionaliteit

Hogedefinitie-instrumentarium met toerenteller met 3D-effect
De cockpit van de Toyota GR Supra combineert traditionele GT-kenmerken met hedendaagse functionaliteit en is dusdanig ontworpen dat de bestuurder zich volledig kan focussen op het rijden. Hierbij hebben de interieurdesigners zich laten inspireren door de sportieve lay-out van eenpersoonsraceauto's. Het slanke dashboard is voor een extra goed zicht op de weg laag gepositioneerd. En voor een snelle bediening zitten de belangrijkste functies onder handbereik. De portierbekleding en zijkanten van de middenconsole zijn uitgerust met zachte kniebeschermers. Voor de vorm hiervan hebben de designers gebruikgemaakt van de race-ervaring van Toyota GAZOO Racing. Het met leder beklede 3-spaaks sportstuur met schakelpaddles biedt excellente grip en is voorzien van verschillende bedieningsfuncties. De bestuurder beschikt verder over een Head-Up Display zodat hij zijn ogen te allen tijde op de weg kan houden. De toerenteller met 3D-effect bevindt zich centraal in het 8,8-inch hogedefinitie-instrumentarium en daarmee recht voor de bestuurder. De digitale weergave van de snelheid is links te vinden. Aan de rechterkant worden navigatie en infotainment getoond.

Launch Control en VSC met speciale track-stand
Het kloppend hart van de GR Supra is een 3,0-liter zescilinder lijnmotor met een vermogen van 250 kW/340 pk en een maximaal koppel van 500 Nm. De motor is voorzien van een twin-scroll turbocharger, high-precision direct fuel injection en Variable Valve Control. De grote hoeveelheid koppel bij lage toerentallen is toonaangevend in het segment. De krachtige lijnmotor staat garant voor een uitgebalanceerde, vloeiende en lineaire versnelling en is gekoppeld aan een 8-traps automatische transmissie met extra korte schakelwegen wanneer in lagere versnellingen gereden wordt. Indien wenselijk kan de bestuurder ook schakelen met paddles achter het sportstuur. De rijstanden waaruit de bestuurder kan kiezen, zijn Normal en Sport. In deze laatste stand worden het motorgeluid, de schakelwegen en de demping nog sportiever. Een speciale Launch Control-functie maakt het mogelijk om vanuit stilstand met maximale tractie te accelereren; in slechts 4,3 seconden rijdt de GR Supra 100 km/uur. Vehicle Stability Control (VSC) is uitgerust met een speciale track-stand. Hiermee wordt de invloed van het systeem gereduceerd. De bestuurder heeft hierdoor zelf meer controle over de dynamische prestaties van de GR Supra.

Actief gestuurd differentieel
Toyota rust alle Europese versies van de GR Supra uit met een actief gestuurd differentieel dat functioneert tijdens zowel accelereren als remmen. Een ECU (Electronic Control Unit) monitort een breed spectrum aan input, waaronder de besturing, de mate van gasgeven en remmen, de snelheid waarmee gereden wordt en de rotatiebeweging van de auto om zijn hoogte-as en de dwarskracht op de auto ('yaw rate'). Het differentieel biedt enorme voordelen op het gebied van stabiliteit en efficiency op het moment dat de banden tegen hun prestatielimiet zitten. In snel genomen bochten is het effect onmiddellijk voelbaar; de stabiliteit neemt merkbaar toe. Als de bestuurder de bocht uit accelereert, ervaart hij bovendien maximale grip.

'Golden ratio'
Bij de ontwikkeling van een sportauto zoals de Toyota GR Supra speelt de verhouding tussen de wielbasis en de spoorbreedte een belangrijke rol met het oog op de wendbaarheid en 'handling' van de auto. Ideaal is een verhouding (ratio) die tussen 1.5 en 1.6 ligt. Het is de engineers van de GR Supra zelfs gelukt een zogeheten 'golden ratio' te realiseren van 1.55. Samen met het extra lage zwaartepunt (lager dan van de Toyota GT86), de optimale gewichtsverdeling van 50/50 en de ultrastijve structuur van de GR Supra (stijver dan die van de supersportauto Lexus LFA) zorgt dit voor extreem directe dynamische rijeigenschappen en een ongekende 'handling'. Om aan te geven hoe ver de Toyota engineers gingen voor een sportief rijgedrag: om de ideale gewichtsverdeling te bereiken, moest de lijnmotor zo ver mogelijk naar achteren worden geplaatst wat uitdagingen opleverde wat betreft de productielijn van de GR Supra. Ook is de GR Supra door Toyota GAZOO Racing uitgebreid getest op de Nürburgring en andere uitdagende wegen. De GR Supra is aan de voorkant uitgerust met een MacPherson-wielophanging. Aan de achterkant is een multilink wielophanging te vinden. Voor de wielophanging is gebruikgemaakt van onder meer aluminium. De constructie is bovendien zo stijf mogelijk om met uiterste precisie bochten te kunnen nemen.

De sportstoelen zijn bekleed met alcantara en bovendien elektrisch verstelbaar, inclusief de lendensteun

Legend en Legend Premium
Toyota levert de nieuwe GR Supra als Legend en Legend Premium. De complete standaarduitrusting omvat onder andere een actief gestuurd differentieel, Adaptive Variable Suspension en 19-inch gesmede lichtmetalen wielen. Het sportstuur is met leder bekleed en de zescilinder lijnmotor komt met een simpele druk op de startknop tot leven. De adaptieve koplampen maken gebruik van LED-technologie, evenals de achterlichten en dagrijverlichting. Ook een regensensor en achteruitrijcamera zijn standaard. De sportstoelen zijn bekleed met alcantara en bovendien elektrisch verstelbaar, inclusief de lendensteun. De GR Supra is verder uitgerust met een audiosysteem met tien speakers, een 8,8-inch display en een navigatiesysteem. Qua actieve veiligheid is de GR Supra voorzien van onder meer een Blind Spot Monitor, Lane Change Departure Alert en Rear-Cross Traffic Alert. De Legend Premium voegt hier onder andere zwart lederen bekleding, een JBL-audiosysteem met twaalf speakers, een Head-Up Display en een draadloze oplader voor de nieuwste smartphones aan toe.

Exclusieve uitvoering: A90 Edition
De eerste 900 Europese kopers van een GR Supra profiteren van een aantal voordelen waaronder toegang tot een exclusief experience-programma.
Om de terugkeer van de legendarische naam Supra te vieren, introduceert Toyota een extra exclusieve uitvoering, de A90 Edition. A90 is de interne code die Toyota voor de GR Supra gebruikt; eerdere generaties zijn de A40/A50, A60, A70 en A80. Deze speciale GR Supra is uitgevoerd in de kleur Matt Storm Grey. De lichtmetalen wielen zijn voor de gelegenheid zwart gespoten terwijl het interieur is uitgevoerd in rood leder. De GR Supra A90 Edition is gebaseerd op de Legend Premium uitvoering en heeft in Europa een zeer gelimiteerde oplage van 90 stuks. Voor Europa is deze uitvoering al uitverkocht.

Lexus introduceert de zevende generatie van de ES executive sedan nu ook in Europa. De volledig nieuwe Lexus ES is gebouwd op het nieuwe Global Architecture-K-platform (GA-K) en onderscheidt zich door zijn verfijnde rijeigenschappen. Het comfortabele en stille interieur kenmerkt zich door oog voor detail en is bijzonder ruim. Het exterieurdesign heeft een stijlvol, coupé-achtig silhouet. De Lexus ES 300h herbergt de vierde generatie zelf opladend hybridesysteem, zonder stekker.

Coupé-achtig silhouet
De Lexus ES is een voor Europa nieuwe verschijning, maar telt inmiddels zeven generaties. Het is wereldwijd de meest verkochte premium sedan van Lexus. Yasuo Kajino, Chief Designer: "Na bijna dertig jaar over de hele wereld succesvol te zijn geweest, was het onze grootste uitdaging om het design niet voorspelbaar te maken en om ideeën uit het verleden los te laten. We moesten een haakje vinden om dat mogelijk te maken, iets gedurfds. Dat haakje zou uiteindelijk de coupé-achtige daklijn worden, die zo bepalend is voor het dynamische silhouet van de auto. Een uitgangspunt dat ook bij de meest recente Lexus LS is doorgevoerd."

De lange wielbasis (2.870 mm) van de Lexus ES 300h zorgt voor veel beenruimte achterin. In combinatie met de forse spoorbreedte en plaatsing van de wielen op de hoeken geeft het de ES en elegante en krachtige uitstraling. Uiteraard is het front voorzien van Lexus' kenmerkende 'spindle'-grille.

Innovatief onderstel: optimale rijkwaliteit, rijplezier en comfort
De nieuwe Lexus ES 300h is gebaseerd op het nieuwe GA-K-platform waarmeeLexus opnieuw grenzen verlegt. Het engineringteam onder leiding van Yasuhiro Sakakibara is helemaal opnieuw begonnen. Zo werden naast het platform ook de wielophanging, de besturing en de aandrijflijn volledig nieuw ontwikkeld. De zitpositie werd lager en de stoelen zijn geïnspireerd op die van de Lexus LC supersports car. Sakakibara: "Autorijden moet gewoon altijd leuk zijn, of je nu boodschappen gaat doen of een rondje rijdt over de Nürburgring."

Het buitengewoon stijve GA-K-platform met MacPherson voorwielophanging, een nieuwe multilink-achterwielophanging, stabilisatorstangen voor en achter, Dynamic Control schokdempers en een verstevigingsprofiel achter de achterbank is een uitstekende basis voor uitgebalanceerde rijeigenschappen. Hiermee kon het Lexus engineringteam het weggedrag van de ES 300h tot in de finesses perfectioneren. Het onderstel biedt snelle reacties op elke stuurbeweging en tegelijkertijd een rustgevende voorspelbaarheid.

Comfort met 'Omotenashi'-filosofie
Lexus staat bekend om zijn hoge comfort en oog voor detail en laat zich hierbij inspireren door de 'Omotenashi'-filosofie. Deze is gebaseerd op eeuwenoude Japanse tradities en anticipeert op behoeften van mensen nog voordat deze ontstaan. Voorbeelden: wanneer men op de ES afloopt, licht verlichting rondom de portiergrepen op. Ook wordt de grond onder de portieren verlicht om te voorkomen dat iemand bijvoorbeeld in een plas stapt. En als het regent bij het instappen, dan stoppen de ruitenwissers om degene die instapt niet nat te spetteren.
Aan boord is een airconditioning die werkt met NanoeTM-luchtzuiveringstechnologie voor de juiste luchtvochtigheidsgraad, in combinatie met de Lexus Klimaat Conciërge. Dit systeem zorgt ervoor dat voor elke passagier in de auto de ideale temperatuur wordt ingesteld. Als tijdens het rijden de zon bijvoorbeeld aan één kant van de bestuurder naar binnen schijnt, dan past het systeem alleen aan deze zijde de luchtcirculatie aan om de temperatuur op peil te houden.

Cockpit
De ES beschikt over een extra breed Head-Up Display (260 x 97,5 mm). Het is gebaseerd op technologie die werd ontwikkeld voor straaljagers. Hiermee worden belangrijke rijgegevens (navigatie, audio- of veiligheidsinstellingen) op de voorruit geprojecteerd, zodat men de ogen op de weg kan houden.

Rust aan boord
Om het geluidsniveau aan boord van de ES zo laag mogelijk te houden, hebben de Lexus' engineers veel tijd gestoken in technologieën die hieraan bijdragen. Zo is bijvoorbeeld de benzinemotor met vier actieve motorsteunen opgehangen (meergebruikelijk is om te volstaan met drie motorsteunen). De voorruit en de zijruiten vóór zijn voorzien van geluidswerend akoestisch glas en in de motorruimte is gebruik gemaakt van een uitgebreid pakket akoestisch isolatiematerialen. De Executive Line en President Line zijn voorzien van 18-inch geluid reducerende lichtmetalen wielen.

Mark Levinson Premium Surround System
Door de enorme rust in het interieur kunnen inzittenden optimaal genieten van het PurePlay audiosysteem van het gerenommeerde Mark Levinson. De nieuwe ES beschikt als eerste over dit high-end audiosysteem. Het onderscheidt zich door een ongekend fijne afstemming. Dit systeem omvat 17 speakers, waaronder zeven Unity-luidsprekers op schouderhoogte. Het resultaat is een luisterervaring die de kwaliteit van een Mark Levinson home theatre installatie benadert.
De ES is ook uitgerust met een 265 mm grote subwoofer en Clari-FiTM Music Restoration Technology. Dit programma analyseert de brongegevens van het geluid om precies de juiste elementen te herstellen. Op die manier benadert het systeem de klank en geluidskwaliteit van de oorspronkelijke opname en komt muziek tot leven.

Vierde generatie hybrid drive
De Lexus ES 300h is voorzien van een volledig nieuwe, ultra-efficiënte 2,5-liter Atkinson viercilinder benzinemotor (131 kW/178 pk) en bevat technologie voor een snelle verbranding, waarmee het thermisch één van de meest efficiënte motoren in een productieauto is. De benzinemotor wordt gecombineerd met een compacter gebouwde elektromotor (88 kW/122 pk). Samen resulteert dit in meer vermogen zonder dat het verbruik of de emissie toeneemt. Deze vierde generatie zelf opladende hybride aandrijflijn heeft een ongekend lage CO2-uitstoot vanaf 100 gr/km en een dito laag brandstofverbruik. Het totale systeemvermogen bedraagt 160 kW/218 pk en het gecombineerde verbruik bedraagt vanaf 4,4 l/100 km (correlated NEDC).

Een van de veiligste auto's die Euro NCAP ooit testte
De Lexus ES heeft de maximale score van vijf sterren behaald tijdens de meest recente botsproeven van Euro NCAP. De ES is hierbij ook uitgeroepen tot 'Best in Class' in de categorieën 'Large Family Car' en 'Hybrid & Electric'. De ES is getest onder de nieuwe, strengere 2018-regels en is een van de veiligste auto's die Euro NCAP ooit testte. Met tien standaard airbags telt de Lexus ES 300h bijvoorbeeld meer airbags dan alle directe concurrenten.

Uitgebreide actieve veiligheidsvoorzieningen: Lexus Safety System +
Standaard is het verbeterede en verder uitgebreide Lexus Safety System + aan boord. Nieuw is de signalering van fietsers bij daglicht, als onderdeel van het uitgebreide Pre-Collision System (PCS). PCS is verder verbeterd en kan dankzij de verhoogde gevoeligheid en het bereik van de radar 's nachts voetgangers beter signaleren.
Een andere verbeterde veiligheidsvoorziening is het zogenoemde two-stage Adaptive High-beam system (AHS). Dat schakelt niet alleen grootlicht in en uit, maar kan met 24 individuele ledlampen ook het lichtpatroon aanpassen. Het resultaat is een optimale verlichting terwijl verblinding van tegenliggers wordt voorkomen.
Lexus Co-Drive combineert Dynamic Radar Cruise Control met Lane Tracing Assist en biedt level 2 autonoom rijden waarbij de bestuurder de controle over de auto houdt.

ES 300h F SPORT
De Lexus ES 300h is er ook als F SPORT. Deze uitvoering is onder meer voorzien van de kenmerkende zwarte F SPORT 'spindle'-grille, 19-inch F SPORT lichtmetalen wielen, F SPORT logo's op de voorste zijschermen, hemelbekleding in zwart, F SPORT stuurwiel met paddle shifts, Adaptive Variable Suspension systeem (AVS), Drive Mode Select (ECO, NORMAL, SPORT, SPORT+), Performance Dempers en aluminium Hadori-decoratiepanelen in het interieur.

Takumi ambachtslieden
De Hadori-panelen zijn gemaakt door Lexus' Takumi ambachtslieden. Medewerkers die al decennia voor Lexus werken en hun ambachtelijke skills tot in de perfectie beheersen. De Takumi's lieten zich in dit geval inspireren door de ambachtelijke productiewijze van traditionele Japanse zwaarden. De uitvoerige polijstsessies zorgen voor een fijnzinnig patroon dat het licht op subtiele wijze weerkaatst.

Adaptive Variable Suspension
Het onderstel van de Lexus ES 300h F SPORT is standaard uitgerust met Adaptive Variable Suspension systeem (AVS). AVS bewaakt en regelt op elektronische wijze de dempingskracht op alle vier de wielen tegelijk. Het geavanceerde systeem houdt hierbij rekening met het wegoppervlak en de voorkeur van de bestuurder. Het systeem kent 650 verschillende standen voor dempingskracht die op elke denkbare ondergrond ultieme controle biedt. Het systeem maakt gebruik van verschillende sensoren, onder meer voor de G-krachten, gierhoekverhouding en snelheid. Het onderdrukt carrosseriebewegingen als de bestuurder het rem- enacceleratievermogen volledig benut. Voor een optimale balans werkt het systeem bovendien nauw samen met de uitgebreide veiligheidssystemen van Lexus Safety Sense +.

Lexus koppelt AVS aan Drive Mode Select. In de standen ECO, NORMAL en SPORT S geeft Drive Mode Select prioriteit aan het rijcomfort terwijl het tegelijkertijd bijdraagt aan meer stabiliteit. In de stand SPORT S+ ligt de focus juist op maximale stabiliteit en performance. In dit geval schakelen de aandrijflijn en de elektronisch bekrachtigde besturing over op de Sport-stand.

Uitvoeringen
De nieuwe Lexus ES wordt leverbaar met keus uit twaalf carrosseriekleuren. De kleuren Sapphire Blue en F White zijn voorbehouden aan de Lexus ES F SPORT en benadrukken het dynamische design van de sedan. Daarnaast is de Lexus ES leverbaar als Business Line, Luxury Line, Executive Line en President Line.

Allesbehalve standaard
De nieuwe Lexus ES staat nu bij de Lexus dealer. De consumentenprijzen beginnen bij 52.995 euro voor de ES 300h Business Line (lease: 699 euro*). Deze versie is allesbehalve standaard. Aan boord zijn onder meer:

 Automaat
 Dual-zone Climate Control
 Lexus Safety System+
 17-inch lichtmetalen velgen
 Elektrisch schuif/kanteldak
 Privacy glass in de achterportieren en achterruit
 Navigatie met Lexus Connected Services
 DAB+ tuner
 Parkeersensoren rondom met ICS (Intelligent Clearance Sonar)
 Achteruitrijcamera
 NanoeTM-luchtzuivering met Lexus Klimaat Conciërge
 Smart Entry en Start System
 8-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen
 Tahara-stoelbekleding
 Stoelverwarming op de voorstoelen
 Easy acces functie op het stuurwiel
 Bi-LED koplampen en LED-achterlichten
 Alarmsysteem klasse 3
 Akoestisch glas; voorruit en portieren vóór

Porsche heeft in 2018 wereldwijd in totaal 256.255 nieuwe auto's afgeleverd, meer dan ooit tevoren. De groei ten opzichte van 2017, waarin het voorgaande record werd gevestigd, bedroeg 4%. De Panamera liet het hoogste groeipercentage voor zich optekenen: 38% (38.443 afleveringen). Ook voor de 911 waren er dubbele groeicijfers: ondanks de komst van de nieuwe generatie steeg het aantal verkopen met 10% tot 35.573 exemplaren.

Detlev von Platen, bij Porsche verantwoordelijk voor Sales en Marketing: "De aantrekkingskracht van de 911 is sterker dan ooit. Hoewel we eind november de nieuwe 911 hebben gepresenteerd op de autotentoonstelling van Los Angeles, trok ons icoon in 2018 meer kopers dan in het jaar ervoor."

De Macan was ook in 2018 de meest verkochte Porsche (86.031 afleveringen), gevolgd door de Cayenne met 71.458 afgeleverde exemplaren.

China wederom grootste individuele markt
China was voor Porsche ook in 2018 de grootste individuele markt. Hier groeide het aantal verkopen ten opzichte van 2017 met 12% tot 80.108 exemplaren. De VS was met 57.202 afleveringen (+3%) goed voor de tweede plaats. Het aantal verkopen in Europa kwam iets onder dat van 2017 uit. Von Platen daarover: "De overstap naar de WLTP-testcyclus en benzinepartikelfilters stelde ons in het laatste kwartaal van 2018 voor grote uitdagingen. Deze zullen we ook in de eerste helft van 2019 nog voelen. Daarbij zijn we in februari 2018 gestopt met het aanbieden van dieselmotoren."

Tim en Tom Coronel hebben een uitstekende derde etappe in de Dakar Rally 2019 achter de rug. Waar de een na de ander in de problemen kwam, reed het duo naar een uitstekende zeventiende plaats.
Op dag 3 van de zwaarste uithoudingsproef voor mens en machine stond 331 kilometer special stage op het programma. Het werd een ware uitputtingsslag. Menig topper vond zijn Waterloo in de verraderlijke duinen rond San Juan de Marcona. Tim en Tom gebruikten hun ervaring van de afgelopen jaren door slim en behoudend te beginnen. Vele concurrenten reden zich vast of eindigden met een flinke bak schade. De tweeling reed om alle problemen heen en meldde zich in de top-20 van het dagklassement.

"Het begin was heel heftig met opnieuw enorme duinen", blikte Tim terug. "We speelden het slim door bovenop de duinen even stil te gaan staan om te kijken wat de rest aan het doen was. Het was één groot slagveld, we zagen heel wat deelnemers pielen in het zand. Wij gingen er links omheen en dat pakte goed uit. Eenmaal beneden kwamen we in een rio terecht waar we niet hadden moeten rijden. Het paste ook niet: de auto was te breed maar ik bleef maar volgas houden. We voelden ons net een pingpongbal: van links naar rechts. Na 500 meter vlogen we er weer uit. Serieus gaaf!"
In de laatste dertig kilometer verloor de tweeling nog wat tijd door een lekke band, maar verder verliep de zware etappe zonder noemenswaardige problemen. "Weer geen Coronel-waardige dag! Normaal slapen we in de woestijn, zijn we uren aan het sleutelen en vallen we van ellende in ellende. Dat hebben we nu nog helemaal niet gehad", lachte Tom. "Tim ging erg goed. We kwamen tweemaal bijna vast te zitten in de duinen maar hij keerde slim om. Wat me opvalt is dat hij echt een goede swing te pakken heeft. En het autootje doet het gewoon nog steeds fantastisch. We hebben geen enkel probleem gehad. Ik ben erg blij met hoe het tot nu toe gaat."

Sharon Dijksma, wethouder Verkeer en Vervoer, Water en Luchtkwaliteit van Gemeente Amsterdam, heeft vandaag de opening van de nieuwe deelautodienst van Fetch Car Sharing in Amsterdam verricht. Honderd elektrische Renault ZOE deelauto's zijn per direct beschikbaar in de hoofdstad. Nog eens honderd exemplaren van de Renault ZOE worden in maart geleverd.

Fetch Car Sharing is een nieuwe speler op het gebied van deelauto's in Nederland. De onderneming maakt deel uit van ELC Automotive, een toonaangevende, onafhankelijke B2B-specialist op het gebied van fleet-, rent- en leaseoplossingen voor B2B-partijen in binnen- en buitenland.

"De deelauto's zijn 'free-floating', waarbij de auto's geen vaste parkeerplaats hebben, maar overal binnen de parkeerzone in Amsterdam kunnen worden opgehaald en achtergelaten"

Renault is de grootste aanbieder van elektrische deelauto's in Europa. Het Franse automerk heeft inmiddels meer dan 5.000 elektrische deelauto's rijden in verschillende grote steden in Europa. Steden als Parijs, Madrid, Stockholm, Kopenhagen, Bologna, Rome, Warsaw, Oslo en Berlijn gingen Amsterdam al voor. Renault is leider op de elektrische automarkt in Europa, 1 op de 4 verkochte elektrische auto's in Europa is een Renault.

De deelauto's zijn 'free-floating', waarbij de auto's geen vaste parkeerplaats hebben, maar overal binnen de parkeerzone in Amsterdam kunnen worden opgehaald en achtergelaten. De gebruiker betaalt geen parkeerkosten in Amsterdam zolang aan de wet en regelgeving voldaan wordt. Een team van medewerkers zorgt dat de auto's worden opgeladen en beschikbaar zijn op strategische locaties in de hoofdstad.

Riante actieradius
Fetch Car Sharing koos voor de Renault ZOE vanwege de praktische bruikbaarheid (vijf zitplaatsen, vijf portieren), de riante actieradius van maximaal 300 km en omdat de batterij extra snel kan worden opgeladen dankzij de unieke Caméléon-lader. Tevens maakt Fetch Car Sharing dankbaar gebruik van de kennis en ervaring van Renault op het gebied van elektrisch rijden.

Fetch Car Sharing en Renault hebben een nationale ambitie. De doelstelling is om de deelautodienst in de loop van 2019 uit te breiden naar een tweede grote stad in Nederland. 

Meer informatie op: www.fetchcarsharing.nl

ŠKODA heeft voor het vijfde achtereenvolgende jaar een verkooprecord behaald. Wereldwijd nam het aantal afgeleverde auto's vorig jaar toe met 4,4 procent tot 1.253.700 ŠKODA's. In Europa (826.800 auto's, + 4,9%) en op de groeimarkten China (341.000 voertuigen; + 4,9%) en Rusland (81.500 voertuigen, + 30,7%) noteerde ŠKODA sterke toenames in de verkoopvolumes. De SUV-modellen KODIAQ en KAROQ zijn voor de fabrikant van groot belang; de ŠKODA OCTAVIA blijft de bestseller van het merk.

"In 2018 hebben we opnieuw meer voertuigen geleverd," aldus CEO Bernhard Maier van ŠKODA AUTO. "Het wereldwijde productoffensief dat in onze ŠKODA Strategie 2025 is voorzien, blijkt te werken. ŠKODA groeit duurzaam en beheersbaar, hoewel de gehele industrie in 2018 tal van uitdagingen had te weerstaan zoals de WLTP-conversie. In 2019 zetten we ons productoffensief consequent voort met tal van nieuwe modellen, zoals de SCALA, de productieversie van de VISION X en meer. Tegelijkertijd introduceren we dit jaar onze eerste plug-in hybride en de eerste 100% elektrische auto - een zeer bijzonder moment in de 124-jarige geschiedenis van onze onderneming."

Nieuwe klanten
Volgens Alain Favey, Sales & Marketing Director van ŠKODA AUTO, laat het verkooprecord zien dat ŠKODA met zijn aantrekkelijke, moderne modellengamma in 2018 vele nieuwe klantengroepen kon trekken. Hij bedankt in zijn verklaring ook alle ŠKODA-dealers. "Zij hebben uitstekend werk verricht en hebben met hun dagelijkse inspanningen bijgedragen aan het succes van het bedrijf."

In West-Europa namen de leveringen aan klanten toe met 1,8 procent, tot een totaal van 486.400ŠKODA's. Duitsland, binnen West-Europa de belangrijkste markt voor ŠKODA en na China de grootste afzetmarkt, pluste met 1.9 procent tot 176.600 auto's. Wereldwijd gezien behaalde ŠKODA in Rusland in 2018 de grootste verkoopstijging. Daar zette het merk vorig jaar met 81.500 afleveringen liefst 30,7 procent meer auto's af.

Afleveringen van ŠKODA in 2018 (in aantallen en modellen; +/- in procenten t.o.v. 2017):
ŠKODA OCTAVIA (388.200; -7,3 %)

ŠKODA RAPID (191.500; -9,5 %)

ŠKODA FABIA (190.900; -7,6 %)

ŠKODA KODIAQ (149.200; +49,3 %)

ŠKODA SUPERB (138.100; -8,5 %)

ŠKODA YETI (13.100; -81,2 %)

ŠKODA KAROQ (115.700; -)

ŠKODA KAMIQ (verkoop alleen in China: 27.900)

ŠKODA CITIGO (verkoop alleen in Europa: 39.200; +5,5 %)

Audi brengt op de Consumer Electronics Show 2019 (CES) in Las Vegas een revolutie teweeg op het gebied van in-car entertainment. Het merk introduceert onder meer de Audi Experience Ride, een virtual reality-systeem voor achterpassagiers, en Audi Immersive In-Car Entertainment waarbij de auto meebeweegt met bijvoorbeeld de actie in een film.

Op de CES 2019 is de Audi Experience Ride toegepast op een Audi e-tron. Passagiers op de achterbank kunnen een virtual reality-bril opzetten en krijgen vervolgens een realistische voorstelling van de ruimte te zien. De e-tron wordt weergegeven als een ruimteschip. Als hij rijdt, worden zijn bewegingen doorgegeven aan het 'ruimteschip' in de Audi Experience Ride. Neemt de Audi een bocht naar rechts, dan zweven de achterpassagiers ook naar rechts door bijvoorbeeld een asteroïdengordel.

Realistisch gevoel
De VR-brillen zijn aangesloten op het computersysteem van de Audi e-tron. Dat geeft gedetailleerde informatie door over de bewegingen van de Audi zoals acceleratie, remmen en stuuruitslag. Audi heeft een aandeel in een nieuwe startup, genaamd holoride GmbH, die het systeem verder gaat ontwikkelen. De Audi Experience Ride moet binnen nu en drie jaar op de markt komen. Met behulp van car-to-X-technologie kunnen verkeerssituaties (zoals stoppen voor een verkeerslicht) mogelijk een rol gaan spelen in de virtuele ervaringen.

Audi Immersive In-Car Entertainment
Min of meer het tegenovergestelde van de Audi Experience Ride is Audi Immersive In-Car Entertainment. Op de CES wordt het gedemonstreerd in een Audi A8. Het werkt als volgt: de inzittenden kijken een film op een groot scherm voor de stilstaande auto, op het MMI-display of op de tablets achterin. De carrosserie van de Audi beweegt daarbij mee met de actie in de film. Daarvoor gebruikt de A8 zijn optionele actieve wielophanging, die elektromechanisch op alle vier wielen werkt en de auto tot 85 millimeter kan optillen.

De ophanging kan de actie op het scherm vertalen naar bewegingen van de carrosserie: naar boven, naar beneden, achterover, voorover, enzovoort. Om de beleving intenser te maken zijn de voorstoelen van de A8 voorzien van tien kleine motortjes die trillingen kunnen veroorzaken tot wel 200 Hz. Daarmee is de ervaring vergelijkbaar met die van bewegende stoelen in moderne 4D-bioscopen. De filmbeleving wordt verder vergroot door de airconditioning, LED-sfeerverlichting en de 23 speakers van het audiosysteem.

25th Hour
Eveneens aanwezig op de CES is de Audi Aicon. Het elektrische studiemodel – dat vorig jaar september debuteerde op de IAA in Frankfurt – is ontworpen volgens de 25th Hour-filosofie van Audi. Doordat de auto volledig autonoom is, kunnen inzittenden de tijd in de cabine gebruiken voor werk, entertainment of sociale activiteiten en zit er bij wijze van spreken een extra uur in de dag.

Naadloze integratie digitale systemen
De nieuwe Audi e-tron zet al een stap in die richting met de naadloze integratie van zijn digitale systemen. Hij kan bijvoorbeeld worden uitgerust met Amazon Alexa. Ook is er de mogelijkheid om functies (zoals infotainmentopties of elektronische rij-assistenten) online en 'on demand' te boeken. Dat kan vanaf de zomer via de gratis myAudi-app. Elektrisch rijden wordt daarbij een stuk eenvoudiger dankzij de e-tron Route Planner en Charging Service.

De special stage naar San Juan de Marcona over 342 kilometer vormde de eerste serieuze test van de Dakar Rally 2019. Na een dag spoorzoeken op hoge snelheid door zowel metershoge duinen als snelle off road paden finishte Toyota-fabriekscoureur Bernhard ten Brinke op een prachtige derde plaats. "Het liep vandaag heel erg goed. Ik ben blij dat we onze snelheid om hebben kunnen zetten in een mooi resultaat."

De auto's openden vandaag de dans in de maagdelijke duinen op weg naar San Juan de Marcona. Bernhard ten Brinke en navigator Xavier Panseri vertrokken als achtste met de Toyota Hilux van Toyota Gazoo Racing. "Al vanaf de eerste kilometers kregen we hoge duinen voor onze kiezen. We kwamen hier niettemin goed doorheen, ook dankzij goed navigatiewerk van Xavier."

Het tweede gedeelte van de special stage bleek een kolfje naar de hand van Bernhard ten Brinke: off road rallypaden vergelijkbaar met die uit het WRC. "Ineens zaten we op een heel mooie rallyproef! Het was genieten met de Hilux omdat de auto zo mooi in balans is. We hebben heerlijk gepusht en zo onze opmars naar voren door kunnen zetten."

Net voor de helft werd nog 20 kilometer langs het strand gereden, om via een sectie met veel zand opnieuw de serieuze duinen in te duiken voor de laatste uitdaging van deze etappe. Bernhard ten Brinke finishte in de duinen op een prachtige derde plaats in het dagklassement, op 1:20 min. achter dagwinnaar Sebastien Loeb.

Bernhard ten Brinke en Xavier Panseri bleken hiermee de best presterende fabrieksequipe van Toyota Gazoo Racing. In het algemeen klassement schuift de Nederlandse fabrieksrijder van Toyota op naar de tweede plaats, 28 seconden achter teamgenoot Giniel de Villiers.

Woensdag voert de derde etappe van San Juan de Marcona naar Arequipa. De special stage telt 331 kilometer waarbij het duinengebied Acari wordt aangedaan; bekend om z'n 1050 meter hoge reuzenduin. "We starten morgen als derde auto; dat is een prima uitgangspositie. We kijken uit naar de uitdaging van morgen en blijven ons plan volgen", besluit een gemotiveerde Bernhard ten Brinke.

De nieuwe Mercedes-Benz CLA Coupé is niet alleen de meest emotionele auto in zijn klasse; het is ook een van de intelligentste. Hij is onder meer uitgerust met de MBUX-interieurassistent (die gebaren herkent), augmented reality voor het navigatiesysteem, spraakbediening, nieuwe functies van het rijassistentiepakket van Intelligent Drive en de ENERGIZING COACH, die fitnesaanbevelingen voorstelt. Het design onderstreept zijn coupékarakter, met een langgerekte carrosserie en designelementen zoals de powerdomes op de motorkap en de achterste kentekenplaat, die nu in de bumper is gemonteerd.

Met de nieuwe generatie compacte modellen heeft Mercedes-Benz zijn merkimago verjongd. Met name de CLA is belangrijk voor het aantrekken en behouden van nieuwe klanten. De CLA Coupé werd in 2013 in de Verenigde Staten gelanceerd, waarmee het model de eerste compacte Mercedes-Benz op de Amerikaanse markt was. Op zijn hoogtepunt kwam meer dan twee derde van de Amerikaanse CLA-kopers van concurrerende merken. Gemiddeld genomen zijn de CLA-klanten in de VS zo'n tien jaar jonger dan de typische Mercedes-Benz rijder. Datzelfde geldt voor Europa. Ook daar zijn CLA-kopers de jongste in de Mercedes-Benz portfolio. In 2017 kwam de helft van de klanten van een ander merk. Meer dan 75 procent van alle Europese CLA-rijders koos daarna weer voor een Mercedes-Benz. In totaal zijn er zo'n 750.000 exemplaren van de eerste generatie CLA Coupé en CLA Shooting Brake verkocht.

In het eerste jaar wordt de nieuwe CLA ook beschikbaar als Edition 1. Deze limited edition is zowel aan de buiten- als binnenkant afgewerkt met visuele details die zijn exclusiviteit onderstrepen. De nieuwe CLA wordt gemaakt in de Mercedes-Benz fabriek in Kecskemét (Hongarije) en komt in mei 2019 op de markt.

Design: pure emotie

De combinatie van frameloze portieren en een langgerekte taillelijn geeft de nieuwe CLA Coupé een karakteristiek sportief en elegant karakter. Het front helt naar voren over als een haaienneus, met daarboven een lange motorkap met twee powerdomes.

Smalle koplampen, een ver naar beneden doorgetrokken motorkap en een diamond grille met geïntegreerde ster geven de auto een sportieve aanblik. De smalle, tweedelige achterlichten en de kentekenplaat in de bumper zorgen ervoor dat de achterzijde van de CLA buitengewoon breed oogt.

De greenhouse is iets naar achteren verplaatst en op de flanken schetsen minimalistische lijnen een gebeeldhouwd profiel dat nog interessanter wordt door het samenspel van licht en schaduw. Er loopt een subtiele schouderlijn van de voorste wielkasten naar de achterzijde van de auto, waar de wielkasten zijn uitgebouwd voor een dynamische, sportieve look.

Het interieur is ontworpen volgens de thema's 'hightech' en 'jeugdige avant-garde'. Net zoals in de A-Klasse is er geen overkapping boven het dashboard, waardoor het vleugelvormige geheel zonder onderbreking van voorportier naar voorportier loopt. Het widescreen display is helemaal vrijstaand. De onderkant ervan wordt visueel gescheiden van de rest van het dashboard door middel van een 'sleuf'. Daardoor lijkt het alsof het scherm zweeft. De sfeerverlichting in het interieur versterkt die illusie. Hoogtepunten zijn verder de luchtuitstroomopeningen in turbinelook.

Onderstel: uitzonderlijk wendbaar en toch comfortabel

Het onderstel van de nieuwe CLA maakt de sportiviteit die zijn uiterlijk belooft waar. Heel belangrijk daarin zijn de grotere spoorbreedte (plus 63 mm voor en plus 55 mm achter in vergelijking met zijn voorganger) en het lage zwaartepunt van de auto. De CLA is voorzien van een stille en trillingvrije multilink achteras, standaard DIRECT STEERING en hydraulische motorsteunen. Een stabilisatiestang met een grotere diameter vermindert het rollen van de carrosserie. Optioneel is de actieve, verstelbare demping leverbaar, waarmee de bestuurder kan kiezen tussen comfort of een meer sportieve instelling. Voor de CLA zijn lichtmetalen velgen leverbaar in de maten 16 tot 19 inch, met banden 205/60 R 16 tot 225/40 R 19. Het ESP is speciaal aangepast aan de hoge bochtsnelheden en het rijgedrag van de CLA.

Eén jaar na de onthulling: MBUX blijft leren

Een jaar geleden zorgde MBUX – Mercedes-Benz User Experience voor opschudding tijdens de CES (Consumer Electronics Show) in Las Vegas. Het systeem koppelt een krachtige computer aan heldere beeldschermen, instelbare displays, een head-up kleurendisplay, een navigatiesysteem met augmented reality, software die kan leren en "Hey Mercedes", de trefwoorden voor de innovatieve spraakbediening. Mercedes-Benz breidt MBUX nu uit met de MBUX-interieurassistent, die de bediening nog natuurlijker maakt.

MBUX-interieurassistent: nog intelligenter, nog intuïtiever

De MBUX-interieurassistent herkent gebaren, waardoor inzittenden van de CLA verschillende MBUX-functies nog gemakkelijker kunnen bedienen. Het systeem werkt zowel bij daglicht als in volledige duisternis.

De MBUX-interieurassistent reageert bovendien al als de hand van de bestuurder of voorpassagier het scherm van het infotainmentsysteem of het touchpad op de middenconsole nadert. De individuele elementen van het actieve menu lichten dan al op. Daarbij kan de MBUX-interieurassistent herkennen of het de bestuurder of de voorpassagier is die een verzoek doet. Het weet dan bijvoorbeeld van welke stoel de massagefunctie moet worden ingeschakeld.

De MBUX-interieurassistent kent ook een persoonlijke favorietenfunctie. Die is te activeren door een hand boven de middenconsole te houden met de wijs- en middelvinger in een V-vorm. Op die manier kan ieder commando worden opgeslagen als favoriet. Een voorbeeld daarvan is het commando: "navigeer naar huis". Omdat de MBUX-interieurassistent kan herkennen wie het systeem bedient, kunnen de bestuurder en de voorpassagier verschillende favoriete commando's aan hetzelfde handgebaar koppelen.

Er zijn ook nog andere functies die intuïtief bediend kunnen worden zonder dat de inzittenden daarvoor allerlei gebaren hoeven te oefenen. In het donker kunnen de leeslampjes bijvoorbeeld worden ingeschakeld door even met de hand naar de binnenspiegel te reiken. Als de bestuurder in het donker naar iets op de voorpassagiersstoel grijpt, gaat automatisch het licht aan die kant aan. Beweegt de bestuurder weer terug, dan gaat het lampje ook weer uit.

"Hey Mercedes": nog beter begrijpen, nog slimmer antwoorden

De spraakbediening in de nieuwe CLA is state-of-the-art en werkt eveneens met stoelherkenning. Het systeem reageert alleen op de commando's van de laatste persoon die "Hey Mercedes" zei.

ENERGIZING-comfortprogramma: wellness onderweg

Het ENERGIZING-comfortprogramma koppelt diverse comfortsystemen aan elkaar. Helemaal nieuw zijn de aanbevelingen van de ENERGIZING COACH in het ENERGIZING-pakket plus. Het ENERGIZING-comfortprogramma gebruikt de airconditioning, de stoelen (verwarming, ventilatie, massagefuncties), de verlichting en het audiosysteem om een wellnessomgeving te creëren die is afgestemd op de stemming of de behoefte van de bestuurder.

ENERGIZING-pakketten: de volgende stap in intelligent comfort

De ENERGIZING COACH in het ENERGIZING-pakket plus is gebaseerd op een intelligent algoritme en beveelt een van de ENERGIZING-programma's aan op basis van de situatie en de persoon achter het stuur. De Mercedes-Benz vivoactive® 3 Smartwatch maakte zijn werelddebuut op de CES in Las Vegas. Als de bestuurder van de CLA dat horloge of een andere wearable van Garmin® draagt, zorgen gegevens over het stressniveau van de drager (de hartslag wordt op het infotainmentscherm getoond) voor betere voorstellen. Het doel van de ENERGIZING COACH is om lange en monotone ritten voor de inzittenden aangenaam en ontspannen te maken.

Aerodynamica: intelligente oplossingen intelligent ontwikkeld

In vergelijking met zijn voorganger heeft de nieuwe CLA een veel langer proces van aerodynamische optimalisatie via computersimulatie doorlopen. Dat is niet alleen mogelijk door de toegenomen computerkracht, maar ook doordat de Mercedes-Benz designers meer ervaring hebben opgedaan in het zo optimaal en efficiënt mogelijk werken met simulaties. Een groot voordeel van het proces is dat het gemakkelijk is om de aerodynamische gevolgen van ontwerpwijzigingen te zien, zonder dat daarvoor een fysiek model aangepast hoeft te worden.

Het resultaat: een cw-waarde van slechts 0,23

Er is vooral veel werk gestoken in de optimalisatie van de achterbumper, grille, mistlampen (op de CLA is het diamantreliëf iets verminderd) en hoogte van de diffusor. Nieuw zijn de wielkastspoilers met hun horizontale vinnen. Die zorgen ervoor dat de lucht rondom de wielen kan stromen zonder al te veel aerodynamische verliezen. Daarbij zijn ook de lichtmetalen velgen geoptimaliseerd. Niet alleen de standaard velg/band-combinatie, maar ook de zogenoemde aerovelgen, die zijn ontworpen voor een optimale aerodynamica. De CLA is standaard uitgerust met een tweedelig grillejaloeziesysteem achter de grille die de luchtstroom richting het motorcompartiment reguleert. Nagenoeg de hele onderzijde van de auto is bekleed voor een nog lagere luchtweerstand.

Intelligent Drive: functies uit de S-Klasse

Uiteraard heeft de CLA de modernste assistentiesystemen aan boord. Met zijn functies uit de S-Klasse biedt de compacte Mercedes-Benz de hoogste mate van actieve veiligheid in zijn segment. Voor het eerst kan de CLA in bepaalde situaties semi-autonoom rijden. Om dit te kunnen doen, houdt de auto nauwgezet de verkeerssituatie in de gaten. Door middel van verbeterde camera- en radarsystemen kan hij tot wel 500 meter ver kijken. De CLA gebruikt daarbij ook de navigatiekaart en navigatiegegevens.

De actieve afstandsassistent DISTRONIC is onderdeel van het optionele rijassistentiepakket en ondersteunt de bestuurder in verschillende situaties. Het systeem past bijvoorbeeld zelf de snelheid aan als er bochten, kruisingen of rotondes naderen. Eveneens aan boord is de actieve noodstopassistent en de intuïtieve actieve rijbaanwisselassistent.

Standaard op de nieuwe CLA is de verbeterde actieve remassistent. Afhankelijk van de situatie kan het systeem aanrijdingen met langzaam rijdende, stoppende of stilstaande voertuigen helpen voorkomen of de impact ervan verminderen. Het systeem remt ook voor overstekende voetgangers en fietsers.

De actieve spoorassistent (ook standaard) waarschuwt de bestuurder via kleine trillingen in het stuurwiel wanneer de rijstrook onbedoeld wordt verlaten (zonder richting aan te geven). Het systeem werkt tussen de 60 en 200 km/h. Als de auto over een doorgetrokken streep gaat, kan de actieve spoorassistent hem terugsturen met een kleine eenzijdige remingreep. In het geval van een onderbroken streep grijpt het systeem alleen in als er een aanrijding dreigt met een voertuig op de andere rijbaan (ook bij tegemoetkomend verkeer).

PRE-SAFE® PLUS herkent wanneer er een botsing van achteren dreigt, bijvoorbeeld bij een stoplicht. Het systeem kan dan de remmen vastzetten om ervoor te zorgen dat de auto niet naar voren schiet als hij wordt aangereden.

MULTIBEAM LED-koplampen: beter zicht onder alle omstandigheden

Nog een voorbeeld van technologie uit een hogere klasse zijn de optionele MULTIBEAM LED-koplampen. Die passen zich snel en precies aan de verkeerssituatie aan. In iedere koplamp van de CLA zitten achttien individueel regelbare leds. Het heldere licht dat ze geven lijkt op daglicht, is rustig voor de ogen en heeft een positief effect op de concentratie van de bestuurder. Er zijn ook high-performance led-koplampen te bestellen. De nieuwe CLA is standaard uitgerust met halogeenlampen met geïntegreerde led-dagrijverlichting. Led-achterlichten zijn ook leverbaar.

Aandrijving: het begint met een krachtige motor

Op de CES in Las Vegas wordt de CLA geïntroduceerd als CLA 250, met een krachtige viercilinder (165 kW/225 pk, 350 Nm) en een 7G-DCT automatische transmissie met dubbele koppeling (gecombineerd verbruik: 6,3-6,1 l/100 km, gecombineerde CO2-uitstoot: 143-140 g/km). Als de CLA in mei op de markt komt, zal er een uitgebreide reeks benzine- en dieselmotoren leverbaar zijn, met een handgeschakelde of automatische transmissie en met vierwielaandrijving 4MATIC.