De volledig elektrische Opel Grandland- krijgt opnieuw uitbreiding. Na de introductie van de elektrische vierwielaangedreven topversie presenteert Opel nu de Grandland Electric Long Range. Dankzij de 97 kWh-batterij biedt deze uitvoering een actieradius tot 694 kilometer (WLTP1), de grootste actieradius binnen de Grandland-familie. Opel voorziet zelfs de instapversie 'Edition' van de Grandland Electric Long Range standaard van ergonomische Intelli-Seats en een onderstel met Frequency Selective Damping-technologie. De Grandland Electric Long Range combineert daarmee veiligheid, comfort en lokaal emissievrij rijplezier over lange afstanden. De nieuwkomer is per direct te bestellen vanaf € 47.999,-.

Meer bereik voor nog meer vrijheid

De Opel Grandland Electric overtuigt als een sportieve, elegante SUV met een hoog comfortniveau. "We beloofden een elektrische Grandland met meer bereik – en hier is hij", aldus Florian Huettl, de CEO van Opel. "De nieuwe Grandland Electric Long Range kan tot 694 kilometer (WLTP1) lokaal emissievrij rijden zonder tussentijds opladen. Daarmee is onze top-SUV nog aantrekkelijker voor lange ritten en vakanties."

Keuze uit drie elektrische aandrijflijnen

De Opel Grandland Electric is al enige tijd leverbaar met een 73 kWh-batterij en een actieradius tot 521 kilometer (WLTP1). Onlangs beleefde ook de Grandland Electric AWD – met een systeemvermogen van 239 kW (325 pk) en 509 Nm koppel – zijn publieksdebuut als eerste volledig elektrische Opel met vierwielaandrijving. Met de komst van de Grandland Electric Long Range breidt Opel het Grandland-gamma verder uit.

Comfortabel reizen, krachtig rijden

De Long Range-variant biedt een actieradius die ruim voldoende is voor dagelijks gebruik én verre reizen. Het STLA Medium-platform waarop de Grandland Electric is gebaseerd, maakt het mogelijk om de 97 kWh-batterij te integreren zonder in te leveren op interieurruimte of bagageruimte. Opladen van de batterij tot 80 procent duurt circa 27 minuten bij een openbare snellader. De elektromotor levert 170 kW (231 pk) vermogen en 345 Nm direct beschikbare trekkracht. Dat is goed voor een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 8,8 seconden en een topsnelheid van 170 km/u.

Standaard rijk uitgerust

Naast de drie rijmodi – 'Normal', 'Eco' en 'Sport' – zorgt de Frequency Selective Damping-technologie voor maximaal rijcomfort. Afhankelijk van wegdek en rijstijl past het systeem de demping aan, voor zowel soepele ritten over klinkers als een sportieve rijstijl met direct wegcontact. De Grandland Electric reageert direct op stuurbewegingen en blijft stabiel bij remmen en op hoge snelheid.

Opel voorziet de 'Edition'-uitvoering van Intelli-Seats, een 10-inch kleurentouchscreen en Intelli-LED-koplampen. De 'hogere' uitvoeringen bieden extra comfort met Intelli-Lux HD-verlichting met meer dan 50.000 elementen, Intelli-HUD head-updisplay en Intelli-Vision 360°-camera. De ergonomische Intelli-Seats zijn gecertificeerd door Action Gesunder Rücken e.V. (AGR) en het multimedia- en navigatiesysteem met 16-inch touchscreen biedt uitstekende connectiviteit. Handige details zoals de transparante Pixel Box met draadloze smartphone-oplaadfunctie in de middenconsole en de elektrisch bedienbare achterklep (uitvoeringen GS en Ultimate) verhogen het gebruiksgemak.

Opel Speciale Garantie

Opel Nederland biedt voor alle nieuwe personen- en bedrijfsauto's in Nederland de mogelijkheid om kosteloos gebruik te maken van de Opel Speciale Garantie. Voorwaarde is dat het voorgeschreven onderhoud wordt uitgevoerd door een erkend reparateur binnen het officiële Opel-netwerk. Bij iedere onderhoudsbeurt wordt de garantie dan automatisch met één jaar verlengd – tot een maximum van 8 jaar of 160.000 kilometer, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt. De Opel Speciale Garantie valt onder het standaardniveau van het garantieprogramma en dekt zowel onderdelen als arbeidskosten voor het verhelpen van mechanische en elektrische defecten. Slijtagedelen zoals banden en ruitenwisserbladen zijn uitgesloten van garantie.

Renault lanceert het Twingo R Pass programma voor de Renault Twingo E-Tech electric. Tegelijk onthult Renault de eerste beelden van de auto in een teasercampagne. De officiële onthulling van de Twingo E-Tech electric vindt plaats op 6 november 2025.

Twingo R Pass: voorrang bij reserveren én levering
Met nog maar enkele weken tot de onthulling van de Twingo E-Tech electric, tijdens een persconferentie op 6 november 2025, start Renault het Twingo R Pass programma. Deelnemers aan het programma krijgen, op vergelijkbare wijze als bij de Renault 5 en Renault 4 E-Tech electric, niet alleen voorrang bij het plaatsen van hun bestelling, maar ook bij de productie en de levering van de auto; daarnaast zijn er andere exclusieve voordelen. In Nederland gaat het Twingo R Pass programma op 13 oktober van start.

Teaserbeelden tonen vertrouwde Twingo-elementen
Tegelijk met de start van het R Pass-programma lanceert Renault een teasercampagne. De eerste vier beelden tonen designdetails van de nieuwe Twingo E-Tech electric die verwijzen naar de oorspronkelijke Twingo uit 1993. Ze geven alvast een voorproefje van het karakter van de nieuwe Twingo E-Tech electric.

Aflopende motorkap
De aflopende motorkap en de voorruit van de Twingo E-Tech electric liggen vrijwel in elkaars verlengde. Dat zorgt voor optimale aerodynamica. De vormen van de Twingo E-Tech electric doen sterk denken aan het silhouet van de eerste generatie en beloven een ruim, flexibel interieur – helemaal in lijn met het oorspronkelijke idee achter de auto: "Leef zoals je wilt, met een Twingo die erbij past".
Koplampen met een speelse uitstraling
Het expressieve, eigenzinnige karakter van de Twingo komt terug in de ronde lijnen, de opgewekte 'gezichtsuitdrukking' en de speelse blik van de koplampen van de nieuwe Twingo E-Tech electric. De in de carrosserie geïntegreerde full LED-koplampen en de 'glimlachende' grille zijn in glanzend zwart afgewerkt en doen direct denken aan het origineel uit 1993. Het geheel is zowel modern als herkenbaar en straalt technisch raffinement én plezier uit.
Onmiskenbare achterzijde met retro-accenten
De achterzijde van de Twingo E-Tech electric is direct herkenbaar aan de halfronde achterlichten. Daartussen prijkt de typenaam in een exclusieve typografie – een speelse verwijzing naar het optimistische karakter van de auto. De bolle achterruit en het silhouet versterken de visuele link met de Twingo van de eerste generatie.
Kleurrijk karakter
De Twingo E-Tech electric is trouw aan zijn voorbeeld: compact en wendbaar, maar met een uitgesproken persoonlijkheid. Ook de nieuwe Twingo laat zich van zijn kleurrijke kant zien – levendig, expressief en ontworpen om elke rit leuker te maken.
Ontworpen als compromisloze stadsauto
De Renault Twingo E-Tech electric is in slechts twee jaar ontwikkeld met een duidelijke ambitie: elektrische stadsauto's bereikbaar maken voor een breder publiek. Met een vanafprijs onder de € 20.000,- onderstreept het model de missie van Renault en Ampère om elektrische mobiliteit betaalbaarder te maken. Hij voegt zich in het elektrische gamma van Renault bij de Renault 5 E-Tech electric, de Renault 4 E-Tech electric, de Mégane E-Tech electric en de Scenic E-Tech electric.

De auto is gebaseerd op het AmpR Small-platform, in een op gebruik in de stad gerichte variant. Dit platform is volledig aangepast voor de Twingo E-Tech electric. Dankzij het efficiënte ontwerp met een compacte voetafdruk en een kleinere CO₂-impact dan andere modellen in zijn klasse, speelt de Twingo E-Tech electric in op de eisen van deze tijd.

Dacia geeft de Sandero, Sandero Stepway en Jogger een uitgebreide upgrade. Ze krijgen een nieuwe lichtsignatuur, nieuwe technologieën, geavanceerde aandrijflijnen en slimme accessoires, zonder in te leveren op de scherpe prijs. Ook het design wordt aangescherpt, vanbinnen én vanbuiten. De Jogger krijgt bovendien als eerste de nieuwe hybrid 155-aandrijflijn, die binnenkort ook in de Sandero Stepway verkrijgbaar is.

ALLEMAAL SUCCESNUMMERS
De Sandero, Sandero Stepway en Jogger spelen een sleutelrol in het aanhoudende succes van Dacia. De Sandero is sinds 2017 de bestverkochte particuliere auto van Europa. In 2024 was het zelfs de bestverkochte auto in Europa over alle verkoopkanalen, én de eerste Dacia die in één jaar tijd meer dan 300.000 keer werd verkocht (309.392 stuks*, een stijging van 14,5% ten opzichte van 2023).

* Inclusief Sandero Stepway, goed voor ongeveer tweederde van het totaal.

De vraag naar de Jogger – uniek in zijn soort op de Europese markt – houdt aan. In 2024 was dit model de op één na bestverkochte auto in het Europese C-segment (exclusief SUV's), met 96.440 verkochte exemplaren. Dat is een stijging van 2,4% ten opzichte van 2023. Om dit succes voort te zetten, introduceert Dacia ingrijpende vernieuwingen op alle vier modellen. Daarmee wordt de prijs-kwaliteitverhouding – die nog altijd uniek is op de markt – verder versterkt.

EXTERIEURDESIGN: HET BEGIN VAN EEN NIEUW HOOFDSTUK
De Dacia Sandero, Sandero Stepway en Jogger profiteren van de nieuwe LED-lichtsignatuur met een omgekeerde 'T'-vorm in de koplampen. Daarmee krijgt het front van deze modellen niet alleen een krachtiger uitstraling, maar wordt ook het Dacia-karakter visueel versterkt. De nieuwe lichtsignatuur is verbonden met de eveneens vernieuwde grille via een fijne lijn van pixelachtige witte stippen die duidelijk afsteken tegen het zwart van de grille.

Ook aan de achterzijde is de LED-verlichting voorzien van een nieuwe 'pixel'-vormgeving, waarmee het eigen karakter van elk model wordt onderstreept. Bij de Jogger lopen de achterlichten door in het achterraam, zorgend voor een eenvoudige en harmonieuze look. Dankzij de verticale vorm volgen de achterlichten de lijnen van de carrosserie en versterken ze visueel het robuuste design.

De Sandero Stepway krijgt een extra matzwarte strip met gestreept motief tussen de achterlichten en de opnieuw vormgegeven bumper: een subtiele maar duidelijke verwijzing naar zijn avontuurlijke karakter. De Dacia Sandero Stepway en Jogger benadrukken hun outdoor-inborst ook met nieuwe beschermdelen rond de wielkasten, onderzijde van de carrosserie en mistlampen, uitgevoerd in Starkle®. Dit materiaal is ontwikkeld door Dacia-ingenieurs en werd voor het eerst toegepast op de nieuwe Duster.

Starkle® bestaat voor 20% uit gerecycled plastic en heeft een herkenbaar gespikkeld uiterlijk met witte deeltjes. Omdat het materiaal niet wordt gelakt of behandeld, heeft het een lagere CO₂-voetafdruk en is het minder gevoelig voor krassen.

Afhankelijk van de uitvoering zijn de modellen uitgerust met nieuwe wieldoppen of lichtmetalen velgen. Vanaf de Expression is ook een haaienvinantenne standaard. De carrosseriekleur Amber Yellow is nieuw voor de Sandero en Sandero Stepway, terwijl Sandstone nu ook leverbaar is op de Sandero en Jogger.

INTERIEURDESIGN: COMFORT EN GEBRUIKSGEMAK VOOR ELKE DAG
Als subtiele verwijzing naar de nieuwe lichtsignatuur aan de buitenzijde, zijn ook de luchtroosters op het dashboard uitgevoerd in een omgekeerde 'T'-vorm. Het dashboard en de portieren zijn afhankelijk van de uitvoering afgewerkt met nieuwe stoffen: blauw textiel bij Expression en blauw denim bij Journey.

De Sandero, Sandero Stepway en Jogger zijn voorzien van nieuwe, duurzamere bekledingsmaterialen op de stoelen, het dashboard en de portieren. Bij de Essential en Expression zijn de stoelen bekleed met een nieuwe stof: zwart bij de Jogger en Sandero, lichtblauw bij de Sandero Stepway. De uitvoering Journey krijgt blauwe denim bekleding voor een warme, moderne uitstraling. De Extreme uitvoering behoudt zijn kenmerkende microcloud TEP-bekleding in groen en zwart, die afwasbaar is. Deze versie is ook voorzien van rubberen vloermatten vóór, achter en in de bagageruimte.

De vernieuwde ergonomie van het stuurwiel draagt bij aan extra bedieningsgemak. Bij de hybrid 155 en Eco-G 120 met automaat wordt het rijcomfort verder verhoogd dankzij de nieuwe E-Shifter en schakelpaddles (alleen bij Eco-G 120 met automaat).

YOUCLIP: AANBOD VERDER UITGEBREID
Zoals alle Dacia-modellen zijn ook de nieuwe Sandero, Sandero Stepway en Jogger standaard uitgerust met YouClip: een eenvoudig maar slim systeem waarmee accessoires op praktische en stevige wijze bevestigd kunnen worden op strategische plaatsen in het interieur. De Sandero en Sandero Stepway beschikken over een extra bevestigingspunt aan de binnenzijde van de achterklep. De Jogger voegt daar nog een verankeringspunt aan de zijkant van de bagageruimte aan toe. Deze bevestigingspunten zijn geschikt voor uiteenlopende accessoires zoals een tablethouder, opbergzak, telefoonhouder of kledinghanger. Nieuw in het Dacia accessoiregamma zijn twee extra YouClip-accessoires: een brillenkoker en een boodschappentas.

CONNECTIVITEIT VAN EEN NOG HOGER NIVEAU
Hoewel alle klanten behoefte hebben aan moderne connectiviteit aan boord, is de invulling daarvan voor iedereen anders. Dacia blijft daarom vasthouden aan een drievoudig multimedia-aanbod, dat op de nieuwe Sandero, Sandero Stepway en Jogger op alle niveaus is verbeterd.

Media Control: bedieningsinterface voor de Dacia Media Control-app

Standaard op de Essential-uitvoering. Dit systeem wordt bediend via knoppen op het stuurwiel en toont media-informatie en telefoongesprekken op het dashboarddisplay. Het systeem is voorzien van vier speakers, een Bluetooth-verbinding, een USB-C-poort en een geïntegreerde telefoonhouder op het dashboard. De bijbehorende gratis Dacia Media Control-app heeft een vernieuwde, intuïtieve interface, waarmee via het telefoonscherm eenvoudig de radio, media en andere functies kunnen worden bediend.

Media Display: nieuw 10-inch centraal touchscreen

Vanaf de Expression standaard (evenals op Extreme en Journey), optioneel op Essential. Media Display biedt draadloze integratie met Apple CarPlayTM en Android AutoTM. Nieuw is het 10-inch HD-touchscreen (voorheen 8-inch).

Media Nav Live: navigatie en realtime verkeersinformatie

Standaard op Jogger Journey, optioneel op andere modellen in de uitvoeringen Expression en Extreme. Media Nav Live biedt connected navigatie met realtime verkeersinformatie en acht jaar lang gratis kaartupdates. Het systeem wordt geleverd met een Arkamys 6-speaker 3D Sound System voor een rijke audio-ervaring.

NIEUWE COMFORT- EN VEILIGHEIDSVOORZIENINGEN
Voor het eerst is op de middenconsole van de Sandero, Sandero Stepway en Jogger een inductielader beschikbaar. Hiermee kan de smartphone worden opgeladen of opgeladen blijven tijdens draadloze verbinding met Apple CarPlayTM of Android AutoTM. Deze functie is standaard op de Jogger Extreme en Journey en optioneel op de andere modellen met deze uitrustingsniveaus.

Voor klanten die nog meer comfort en veiligheid wensen, zijn nu drie nieuwe functies beschikbaar:

*Automatisch grootlicht: deze functie verbetert het zicht in het donker zonder andere weggebruikers te verblinden. Het systeem schakelt automatisch tussen groot- en dimlicht zodra een tegenligger wordt gedetecteerd.
*Multiview camera: maakt inparkeren en andere manoeuvres bij lage snelheid eenvoudiger. Op het centrale scherm verschijnt een vogelperspectief van de auto en eventuele obstakels rondom.
*Elektrisch inklapbare buitenspiegels: handig bij het parkeren in smalle straten of krappe ruimtes, ter bescherming van de spiegels.
Deze drie functies zijn gebundeld in het Driving Pack. Dit pakket is standaard op de Jogger Journey en optioneel op de andere modellen met Journey of Extreme.

De nieuwe Sandero, Sandero Stepway en Jogger voldoen bovendien aan de nieuwste Europese veiligheidseisen dankzij nieuwe rijhulpsystemen zoals een automatisch noodremsysteem (zowel in de stad als op de snelweg), met detectie van voertuigen, voetgangers, fietsers en motoren. Denk ook aan vermoeidheidsherkenning, die waarschuwt bij tekenen van verminderde concentratie. Om het gebruik van rijhulpsystemen eenvoudiger te maken, heeft Dacia de slimme 'My Safety'-knop toegevoegd. Daarmee heeft de bestuurder direct toegang tot de eigen voorkeursinstellingen voor ADAS-functies en kunnen bepaalde functies ook eenvoudig worden uitgeschakeld.

NIEUWE AANDRIJFLIJNEN MET KRACHT IN OVERVLOED
Hybrid 155: De nieuwe hybrid 155-aandrijflijn – eerder geïntroduceerd op de Bigster – is nu leverbaar op de Jogger en vervangt daar de hybrid 140. Binnenkort wordt deze aandrijflijn ook voor het eerst leverbaar op de Sandero Stepway, die daarmee debuteert als geëlektrificeerde uitvoering.

De hybrid 155 combineert een 1,8-liter viercilinder benzinemotor (109 pk), twee elektromotoren (waarvan één van 50 pk en een hoogspanningsstartmotor/generator), een 1,4 kWh lithium-ion-batterij (230V) en een automatische geëlektrificeerde transmissie met vier versnellingen voor de benzinemotor en twee voor elektrisch rijden. Door het ontbreken van een koppeling werken de componenten efficiënt samen.

Met een systeemvermogen van 155 pk en 170 Nm koppel biedt deze krachtige aandrijflijn in combinatie met de automatische transmissie veel rijcomfort en soepele prestaties bij dagelijks gebruik. De verbruik- en uitstootwaarden zijn 10% lager dan bij de hybrid 140. In stadsverkeer rijdt de Jogger tot 80% van de tijd volledig elektrisch. De auto start bovendien altijd in elektrische modus.

Eco-G 120: Dacia is marktleider in LPG en de enige fabrikant in Europa die flexfuel benzine/LPG-aandrijflijnen aanbiedt op al zijn modellen met verbrandingsmotor. Onder het Eco-G label worden deze aandrijflijnen ontwikkeld voor comfort, eenvoud en veelzijdigheid in dagelijks gebruik. In LPG-modus daalt de CO₂-uitstoot gemiddeld met 10% ten opzichte van een benzinemotor met vergelijkbare output.

De nieuwe Sandero, Sandero Stepway en Jogger zijn nu leverbaar met de Eco-G 120: een krachtigere 1,2-liter driecilinder turbomotor (120 pk, voorheen 100 pk), nu voor het eerst ook verkrijgbaar met een automatische transmissie. De zestraps automaat met dubbele koppeling is leverbaar op alle modellen als alternatief voor de handgeschakelde zesbak.

Om het rijbereik in LPG-modus verder te vergroten, zijn de LPG-tanks vergroot:

*van 40 liter naar 49,6 liter voor Sandero en Sandero Stepway
*van 40 liter naar 48,8 liter voor Jogger
Hierdoor stijgt het bereik in LPG-modus met 20%. Het totale rijbereik (LPG + benzine) bedraagt tot 1.590 km voor de Sandero en 1.480 km voor de Sandero Stepway en Jogger. Ook de nieuwe Duster is leverbaar met deze Eco-G 120-motorisering, die de eerdere Eco-G 100 vervangt.

TCe 100: De Sandero is voortaan leverbaar met een verbeterde 1,0-liter driecilinder turbobenzinemotor met 100 pk (voorheen 90 pk), wat resulteert in betere prestaties bij dagelijks gebruik. De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak.

Ook verkrijgbaar: de Dacia Sandero Stepway en Jogger blijven leverbaar met de TCe 110-benzinemotor in combinatie met een handgeschakelde zesbak. De Sandero blijft daarnaast beschikbaar met de SCe 65-benzinemotor en een handgeschakelde vijfbak: nog altijd de meest betaalbare aandrijflijn op de markt.

. Polestar, het Zweedse elektrische performance automerk, voorziet de Polestar 3 met ingang van modeljaar 2026 van uitgebreide hardware-upgrades. Dankzij de nieuwe 800 Volt-architectuur en een krachtigere processor biedt de luxe SUV van Polestar zowel snellere oplaadtijden als substantieel meer vermogen en een verbeterde rekenkracht.

Michael Lohscheller, CEO van Polestar: "Met de uitgebreide upgrades wordt de toch al indrukwekkende Polestar 3 beter dan ooit. Daarmee onderstrepen we onze belofte om klanten blijvend meerwaarde te bieden via software- én hardware-updates."

800 Volt

Voor modeljaar 2026 maakt het SPA2-platform, waarop de Polestar 3 is gebaseerd, een flinke technologische stap vooruit met de introductie van 800 Volt. Deze upgrade van de elektrische architectuur maakt aanzienlijk sneller DC-opladen mogelijk met een pieksnelheid van maximaal 350 kW. De accu kan met deze nieuwe technologie in slechts 22 minuten van 10- 80% worden opgeladen, meer dan 25% sneller dan voorheen.

De vernieuwde architectuur resulteert ook in een verbetering van de efficiency tot 6%, volgens de WLTP-cyclus, en maakt de integratie mogelijk van nieuwe lithium-ionaccu's van CATL. De Polestar Rear motor krijgt een 92 kWh-versie en de Dual motor en Performance een 106 kWh-variant. De combinatie van sneller DC-laden en een hogere efficiency maakt de Polestar 3 nog geschikter voor het afleggen van lange afstanden.

Verbeterde aandrijflijn voor hogere prestaties

Alle versies van de Polestar 3 zijn per ingang van het nieuwe modeljaar uitgerust met een nieuwe, in eigen huis ontwikkelde synchrone achterste motor met een permanente magneet die meer vermogen levert. In combinatie met de asynchrone motor voorin biedt de vernieuwde Performance-versie een totaal vermogen van maximaal 500 kW.

De voorste motor beschikt bovendien over een automatische uitschakelfunctie wanneer deze niet nodig is. Deze technologie is bekend van de Dual motor-versies van de Polestar 2 en verbetert de efficiency en daarmee het bereik. Dankzij deze nieuwe motor achterin is de vermogensbalans meer naar achteren verschoven. In combinatie met de eveneens vernieuwde stabilisatorstangen en aanpassingen in de software voor de besturing levert dit een nog betere rijkwaliteit op voor alle modelvarianten.

Grotere rekenkracht

De kerncomputer van Europa's eerste software-defined vehicle krijgt een forse upgrade. De nieuwe NVIDIA DRIVE AGX Orin-processor vervangt de Xavier-unit van het huidige modeljaar en verhoogt de rekenkracht van 30 naar maar liefst 254 biljoen bewerkingen per seconde (TOPS). Dankzij deze achtvoudige sprong in prestaties kunnen de actieve veiligheidssystemen, de efficiency van de accu en de verwerking van de sensorgegevens door de Polestar 3 nog sneller en slimmer worden aangestuurd.

Deze processor-update wordt ook kosteloos aangeboden aan alle bestaande Polestar 3- rijders1, waarmee het Zweedse merk trouw blijft aan de belofte om waarde te blijven toevoegen en de beste gebruikerservaring te bieden. De update is naar verwachting begin 2026 beschikbaar.

Aangepaste optie- en pakketstructuur

Voor modeljaar 2026 introduceert Polestar drie nieuwe uitrustingsniveaus voor de Polestar 3: Rear motor, Dual motor en Performance. Bij de nieuwe line-up zijn de verschillen tussen de uitvoeringen duidelijker. De basisversie, de Rear motor, krijgt een geoptimaliseerde accu. De actieve luchtvering is voortaan optioneel op de Dual motor en standaard op de Performance. De drie versies hebben elk hun eigen unieke veiligheidsgordels: effen zwart voor de Rear motor en zwart met een lijn van Swedish gold voor de Dual motor. De Performance krijgt geheel in Swedish gold uitgevoerde gordels.

Het herziene aanbod van opties en packs maakt het eenvoudiger voor klanten om hun nieuwe Polestar 3 samen te stellen. Het nieuwe Climate pack omvat verwarming van de achterstoelen, het stuurwiel en voorruitwisserbladen. Het nieuwe Prime pack bundelt het Pilot-, Plus- en Climate pack met privacyglas achter. Het Bowers & Wilkins voor Polestar audiosysteem, met hoofdsteunluidsprekers en active road noise cancellation, is voortaan beschikbaar als losse optie of als onderdeel van het Plus pack.

Het exterieur krijgt een update met de nieuwe carrosseriekleur Storm, een donkergrijze metallic lak die de tint Thunder vervangt. Ook de graphic op de voorportieren is aangepast, met een groter lettertype voor de modelnaam en vermelding van de modelvariant. In het interieur is de standaard bekleding voortaan Bio-attributed MicroTech in Charcoal, gecombineerd met een afwerking in gerecycled aluminium, dat voorheen alleen als optie beschikbaar was.

Willem Baudewijns, Managing Director van Polestar Nederland: "De Polestar 3 is toonaangevend op het gebied van performance, technologie en innovatie, en de nieuwste upgrades tillen hem naar een nog hoger niveau. In afwachting van het nieuwe modeljaar zijn de huidige, modeljaar 2025 versies extra aantrekkelijk. Ze zijn direct uit voorraad leverbaar, waarbij je met Financial Lease de auto nu nog tegen 0% rente kan financieren via Polestar finance. En net als alle reeds aan klanten geleverde exemplaren krijgen ook de nog te leveren Polestar 3-modellen uit dit modeljaar een gratis upgrade met de nieuwe NVIDIA-chip, waardoor straks elke Polestar 3 is uitgerust met de meest geavanceerde technologie op de markt."

De verkoop van de Polestar 3 modeljaar 2026 gaat op een later tijdstip van start en de Nederlandse prijzen worden in aanloop naar de verkoopstart in bekend gemaakt.

Volvo Cars bereikte in september een belangrijke mijlpaal in zijn elektrificatietraject met de levering van zijn miljoenste plug-in hybride.

Het bedrijf is bezig met een transitie naar een volledig geëlektrificeerde autofabrikant, waarbij plug-in hybrides (PHEV's) een belangrijke pijler vormen voor de groei van het bedrijf, zoals blijkt uit deze mijlpaal.

PHEV's waren in de eerste helft van 2025 goed voor 23% van de wereldwijde verkoop van Volvo Cars. De verkoop van PHEV's groeide van bijna 46.000 eenheden in 2019 tot meer dan 177.000 eenheden in 2024, ondersteund door een sterke vraag naar de XC60 en XC90 PHEV in alle drie de belangrijkste verkoopregio's.

De Volvo XC60 was in 2024 de best verkochte PHEV in Europa en was de afgelopen drie jaar wereldwijd marktleider in het premium PHEV-segment. Ook in 2025 blijft het een segmentleider. Zowel de XC60 als de XC90 zijn vorig jaar vernieuwd, waardoor hun aantrekkingskracht in belangrijke markten zoals Zweden, de VS en China is versterkt.

Dankzij de grote vraag naar zijn PHEV's heeft Volvo Cars het hoogste aandeel PHEV-verkopen in zijn totale verkoop van alle traditionele premium autofabrikanten. Het bedrijf blijft ook nieuwe PHEV's op de markt brengen, zoals blijkt uit de onlangs gelanceerde Volvo XC70, Volvo Cars' eerste plug-in hybride met een elektrisch bereik van meer dan 200 kilometer volgens de CLTC-testcyclus.

"Volvo Cars zet zich in voor een volledig elektrische toekomst, en we zullen dat doel bereiken in een tempo dat past bij onze klanten", zegt Erik Severinson, Chief Commercial Officer bij Volvo Cars. "Onze plug-in hybride auto's vormen een cruciale brug naar die toekomst voor klanten die nog niet klaar zijn om volledig elektrisch te gaan rijden."

Uit interne gegevens van Volvo Cars blijkt dat hun PHEV's vaak worden gebruikt alsof ze volledig elektrisch zijn, vooral in stedelijke gebieden. Gemiddeld gebruiken bestuurders van Volvo PHEV's hun auto ongeveer de helft van de totale rijtijd zonder verbrandingsmotor.

"Terwijl we investeren en onze aanwezigheid in het groeiende premium volledig elektrische segment uitbreiden, zullen we ook onze hybrides blijven updaten en vernieuwen", zegt Erik Severinson. "Dit geeft meer tijd om de laadinfrastructuur uit te bouwen, waardoor de overgang naar een volledig elektrische wereld wordt vergemakkelijkt."

Volvo Cars is al meer dan tien jaar een toonaangevende fabrikant van plug-in hybrides. Het lanceerde zijn eerste PHEV al in 2012, toen het begon met de verkoop van een diesel PHEV-variant van de V60 estate. Gedurende een aantal jaren daarna was het de enige wereldwijde autofabrikant die een PHEV-versie van elk model in zijn assortiment aanbood.

Momenteel biedt het PHEV-varianten aan voor vijf verschillende modellen, die een aanvulling vormen op een assortiment van zes volledig elektrische modellen. Deze evenwichtige productportfolio biedt Volvo Cars een strategisch voordeel, waardoor het wereldwijd klanten premium elektrische auto's in alle soorten en maten kan aanbieden.

Bij de uitreiking van de Automotive Driving Business Awards - onderdeel van de jaarlijkse Zakenauto van het Jaar-verkiezing - is de nieuwe Škoda Elroq uitgeroepen tot Beste Nieuwkomer van het Jaar 2026. In zijn debuutjaar is de Elroq direct het bestverkochte model van Škoda, waarmee de Elroq de daad bij het woord voegt en volledig elektrisch rijden voor zowel particuliere als zakelijke kopers bereikbaar maakt.

De jury van de Zakenauto van het Jaar-verkiezing liet zich zeer positief uit over de Škoda Elroq als succesvolle nieuwkomer op de Nederlandse markt. "De Elroq wordt gezien als een nette auto, een allemansvriend met een uitstraling die veel mensen aanspreekt. Hij is mooi afgewerkt, praktisch, ruim en voor de zakelijke rijder een EV met een uitstekende range", luidde het juryrapport.

Beste Nieuwkomer van het Jaar als voorbode van de Zakenauto van het Jaar
De Beste Nieuwkomer van het Jaar-award is onderdeel van de jaarlijkse Zakenauto van het Jaar-verkiezing van vakblad Automotive Management. Bij de keuze voor de Beste Nieuwkomer van het Jaar draait het om de auto die in de ogen van de jury de meeste kans maakt om in het jaar daarop te worden uitgeroepen tot Zakenauto van het Jaar, een titel die Škoda in 2022 ook al won voor de elektrische Enyaq. Die kans werd door de jury voor de Škoda Elroq als hoogste ingeschat, in een speelveld van bijna veertig nieuwkomers. Ook doet de Elroq het volgens de jury goed op het gebied van duurzaamheid.

Hoewel de volledig elektrische Škoda Elroq dit jaar inderdaad pas op de markt is gekomen, heeft hij zich al overduidelijk bewezen. Tot en met augustus van dit jaar registreerde Škoda al ruim 4.700 Elroqs in Nederland, waarmee de compacte SUV direct ook het populairste model van het merk is en in Nederland in de top 3 van bestverkochte elektrische auto's tot dusver dit jaar staat. In augustus was de Elroq met 730 nieuw geregistreerde auto's en een marktaandeel van liefst 8,1 procent zelfs de bestverkochte EV van ons land, en het op een na bestverkochte model in de overall verkoopstatistieken.

Sterk aanbod
Na de Enyaq-familie is de Elroq de tweede volledig elektrische auto van Škoda, en direct een schot in de roos. Voorafgaand aan zijn marktintroductie begin dit jaar noteerde Škoda internationaal al ruim 100.000 orders voor de nieuwe, compacte en volledig elektrische SUV. En dat succes heeft zich na de lancering alleen maar voortgezet. In Nederland heeft Škoda het Elroq-gamma enkele maanden geleden verder uitgebreid met de extra aantrekkelijk uitgeruste Elroq Business Edition Tour op basis van de Business Edition 85. Deze Tour Edition biedt een indrukwekkende mix van technologie, comfort, een groot rijbereik en een aantrekkelijk klantvoordeel tot ruim € 3.000. Dankzij een accupakket van 82 kWh beschikt deze Elroq over een actieradius tot maximaal 571 kilometer (WLTP) – perfect voor zowel dagelijkse ritten als langere reizen. De Škoda Elroq Business Edition Tour er vanaf € 42.990, terwijl de Elroq elektrisch rijden bij Škoda al mogelijk maakt vanaf € 34.990. De Škoda Elroq wordt standaard geleverd inclusief tot en met 5 jaar onderhoud en valt voor zakelijke rijders dit jaar nog in het 17% bijtellingstarief.

Van 2 t/m 4 oktober zijn de Škoda Elroq en extra sportieve Elroq RS voor geïnteresseerden dynamisch te ervaren tijdens de EV Experience op het circuit van Zandvoort, waar ook de bijzondere Vision 7S concept car van Škoda zijn opwachting maakt.

De 100% elektrische Renault Scenic E-Tech electric is uitgeroepen tot 'Zakenauto van het jaar 2026' tijdens de AM Driving Business Awards. De gezinsauto van Renault overtuigt de vakjury met zijn uitstekende value for money, kwalitatieve product-eigenschappen, duurzame productieketen en hoogwaardige dealernetwerk. Ook de gunstige kilometerkostprijs en het professionele aftersales netwerk van Renault waren punten om de Scenic E-Tech electric uit te roepen tot 'Zakenauto van het jaar 2026'. De Scenic werd in 2025 nog verkozen tot 'de beste nieuwkomer' en in 2024 nog tot 'Car of the Year'.

Van beste nieuwkomer tot zakenauto van het jaar
De 'Zakenauto van het Jaar' wordt jaarlijks gekozen door een vakjury bestaande uit directieleden van grote leasemaatschappijen, vertegenwoordigers van grote fleetowners en ervaren autojournalisten. De Scenic werd tijdens de Zakenauto van het Jaar 2025-verkiezing al uitgeroepen tot winnaar in de categorie 'Beste Nieuwkomer 2025'. Deze prijs was voorbehouden aan het model dat volgens de vakjury veelbelovend is voor de zakelijke markt, maar nog te kort op de markt om mee te kunnen meestrijden om de hoofdprijs. Destijds werd door de jury al gesproken over een 'vrijwel perfect totaalpakket'. Nu de Scenic al geruime tijd verkrijgbaar is en zich in de praktijk heeft kunnen bewijzen, is het voor de jury duidelijk: de Renault Scenic E-Tech electric is de 'Zakenauto van het jaar 2026'.

Lokaal geproduceerd
De 2026-award werd uitgereikt tijdens een feestelijk evenement van de AM Driving Business Awards, georganiseerd door het vakblad Automotive Magazine. Volgens de jury biedt het model 'de juiste combinatie van lage kosten, goede restwaarden, een aantrekkelijk design en prima functionaliteit'. Maar ook het duurzaamheidsaspect woog zwaar in het juryrapport. De toeleveringsketen van de Scenic E-Tech electric is bijzonder kort: 54% van de onderdelen (333 van de 613) zijn afkomstig van Franse toeleveranciers, waarvan de helft op minder dan 100 km van de fabriek is gevestigd. Daarnaast is tot 90% recyclebaar (ook de batterij). Liefst 24% van de gebruikte materialen is biobased of gerecyled. Dit alles maakt van de Scenic volgens de vakjury een 'erg goed aanbod in de markt' waarbij Renault laat zien dat het op alle fronten 'maatschappelijk verantwoord en duurzaam onderneemt.'

Renault Scenic in het kort
De Scenic E-Tech electric is een volledig elektrische gezinsauto, ontworpen voor comfort, duurzaamheid en intuïtieve technologie. Het model is relatief licht (1.890 kg), compact (4,47 meter lang) en geschikt voor zowel stadsverkeer als lange ritten dankzij een actieradius tot 625 kilometer (WLTP). Net als bij de andere modellen in het E-Tech Electric aanbod blijft Renault investeren in updates en innovaties voor de Scenic E-Tech electric, met als doel het dagelijks gebruik van de elektrische auto nóg aangenamer te maken. Recente updates voor de Scenic zijn One Pedal-technologie, bidirectioneel laden en uitgebreide multimediadiensten. Renault levert de Scenic E-Tech electric standaard met een bidirectionele 11 kW AC-lader (wisselstroom) – geschikt voor 3 kW eenfase tot 11 kW driefase opladen. Een nieuwe bidirectionele 22 kW AC-snellader is als optie leverbaar. Hiermee is in 30 minuten tot 80 kilometer actieradius bij te laden bij openbare laadpunten.

In 2025 nog met 17% bijtelling
Bijtelling vanaf € 207 per maand en luxe pakket vanaf € 5 bijtelling extra. 2025 is het laatste jaar waarin de zakelijke rijder kan profiteren van een aantrekkelijke bijtelling van 17%. Daarom hebben we diverse pakketten op Scenic extra aantrekkelijk geprijsd. Je betaalt slechts tot € 5 extra bijtelling extra per maand per pakket.

De fabriek in Viale Ciro Menotti in Modena, al bijna 90 jaar het historische hoofdkantoor van Maserati, is het exclusieve toneel geworden voor een belangrijke levering: de in Zuid-Frankrijk wonende kerningenieur en ondernemer Jacques Sicotte – eigenaar van een miljoenencollectie klassieke auto's, waaronder de iconische Maserati MC12 – voegt een nieuw juweel toe aan zijn vermaarde collectie van meer dan 60 zeldzame verzamelobjecten.
Een Maserati MCXtrema , als opvolger van de MC12, was een onmisbare aanvulling op de modellen van deze liefhebber, zowel qua esthetiek als adrenaline, die tevens een groot fan is van de spanning van het rijden op het circuit.

De gelukkige eigenaar van een van de 62 "Beasts" zag zijn MCXtrema voor het eerst in de historische fabriek, het kloppende hart van Maserati waar elke droom begint: het was een waar eerbetoon aan het DNA van de Trident, zijn Italiaanse geest en zijn buitengewone erfgoed.

Het unieke karakter van de locatie komt ook tot uiting in het MCXtrema-model, met een elegante kleurstelling en een exclusieve configuratie.
Met het MCXlusiva-programma als uitgangspunt paste de klant zijn auto aan zijn wensen aan. Het Maserati Centro Stile stelde een kleurstelling voor die bekendstaat als " Corse " ('racen'), vergelijkbaar met de MC12 Stradale, verder gepersonaliseerd met het geluksgetal van de verzamelaar: 77 op de deur.
Deze MCXtrema is uitgerust met een tweekleurige matblauwe en parelwitte carrosseriekleur, met een imposante drietand in contrastkleur op de motorkap en een duidelijke verwijzing naar Maserati's sportieve erfgoed en de iconische MC12, waarvan er één is toegevoegd aan zijn collectie.

Het interieur van het geleverde model is rijkelijk voorzien van donkerblauw, terwijl er speciale opties zoals een passagiersstoelset, een achteruitrijcamera en telemetrie zijn toegevoegd.
Elk detail creëert een "kunstwerk op wielen", persoonlijk ontworpen door de verzamelaar in samenwerking met het team van Maserati-ontwerpers.

MCXtrema combineert de meest geavanceerde technologie met Italiaans vakmanschap en is daarmee hét symbool van auto-innovatie. Een gelimiteerde oplage, ontwikkeld voor wie op zoek is naar de sensatie van compromisloze circuitprestaties, gecombineerd met kenmerkende luxe.

Tijdens het evenement kreeg de klant ook de onvergetelijke kans om de auto rechtstreeks in ontvangst te nemen van Andrea Bertolini , hoofdtestrijder van Maserati en een van de meest succesvolle coureurs in de GT-klasse, die vier wereldtitels won met de glorieuze MC12. Hij volgde het volledige ontwikkelingsproces van de auto, van de beginfase tot de rijsimulator.

Maserati MCXtrema: de ontketening van het monster dat speciaal voor het circuit is ontworpen.
De MCXtrema, ontwikkeld voor gebruik op het circuit en geproduceerd in 62 exemplaren, is een compromisloos model, ontworpen om de gevestigde orde te doorbreken en nieuwe paradigma's te creëren. De belichaming van Maserati's buitengewone prestaties, kenmerkend voor alles wat het 100% Italiaanse merk produceert, is de meest formidabele Maserati voor op het circuit tot nu toe, dankzij de 740 pk (540 kW) sterke 3,0-liter twinturbo V6-motor, afgeleid van de befaamde Nettuno-racemotor; hij vertegenwoordigt het toppunt van design, techniek en prestaties.

MCXtrema heeft geprofiteerd van de nieuwste en meest geavanceerde apparatuur ter wereld waar Maserati over beschikt. Fundamentele bijdragen zijn geleverd door het Virtual Analysis-team, dat gebruikmaakt van de geavanceerde technologie in de dynamische simulator, en door het Powertrain Calibration-team, dat verantwoordelijk is voor het beheer van het enorme vermogen van de Nettuno-motor.
Het virtuele werk dat met MCXtrema is verricht – ongeveer 200 uur in de dynamische simulator en 1000 uur aan virtuele analyse voor verschillende soorten simulaties, evenals vergelijking met feedback van het circuit – heeft het mogelijk gemaakt een auto te creëren die nu het summum van geavanceerde techniek en innovatie vertegenwoordigt, waarbij het perfecte ontwerp van het Maserati Centro Stile samenkomt met de technische vereisten van efficiënte aerodynamica voor elke circuitconfiguratie.

Exclusieve MCXperience-services
Maserati heeft besloten om de wereld van MCXtrema-bezitters nog specifieker te maken met MCXperience , een klantervaring die is ontworpen om een ​​reeks services aan te bieden die zijn voorbehouden aan de klanten van 'Beast': een exclusieve club waar zij zich volledig kunnen onderdompelen in de Maserati-racewereld, samen met professionele coureurs en de technici van Maserati Corse Services.

Centraal in dit programma staat de MCXperience Concierge, die eigenaren de mogelijkheid biedt om gepersonaliseerde circuitdagen te beleven en te profiteren van speciale aftersalesondersteuning. Om de ervaring nog spannender te maken, wordt elke MCXtrema geleverd met een speciale racekit. Deze kit is ontwikkeld in samenwerking met Sparco, een wereldleider in motorsportuitrusting, en combineert comfort met hoogwaardige prestaties, waardoor coureurs volledig in contact kunnen komen met het pure race-DNA van de auto.

Maserati SpA
Maserati produceert een compleet assortiment unieke auto's, die direct herkenbaar zijn aan hun buitengewone persoonlijkheid. Dankzij hun stijl, technologie en aangeboren exclusieve karakter bekoren ze de meest veeleisende smaken en zijn ze altijd een referentie geweest voor de wereldwijde auto-industrie. Een traditie van succesvolle auto's, die elk opnieuw definiëren wat een Italiaanse sportwagen kenmerkt op het gebied van design, prestaties, comfort, elegantie en veiligheid, momenteel verkrijgbaar in meer dan 70 markten internationaal.
Het Maserati-gamma omvat de Grecale, de "alledaagse uitzonderlijke" SUV, de GranTurismo, de iconische Italiaanse grand tourer, en de GranCabrio, de nieuwe cabriolet van de Trident; allemaal modellen die worden gekenmerkt door het gebruik van de hoogste kwaliteit materialen en uitstekende technische oplossingen. Een assortiment uitgerust met 4-cilinder hybride aandrijflijnen – beschikbaar voor de Grecale – en V6-benzinemotoren, met achterwiel- en vierwielaandrijving, die het prestatie-DNA van het merk met de Trident belichamen. De GranTurismo is leverbaar met zowel de krachtige V6-benzinemotor als een 100% elektrische versie, de GranTurismo Folgore, de eerste auto in de geschiedenis van het merk uit Modena die deze oplossing toepast. Het volledig elektrische aanbod omvat ook de Grecale Folgore en de GranCabrio Folgore. Het topmodel van het merk is de MC-familie, bestaande uit de MCPURA coupé en de MCPURA Cielo cabriolet, aangedreven door de innovatieve V6 Neptune-motor, 100% Maserati, die Formule 1-technologieën integreert in de krachtbron van een standaard productieauto. Het commerciële aanbod van het merk wordt gecompleteerd door de Maserati GT2 Stradale, de straatlegale versie van de GT2, die Maserati terugbracht naar het circuit in kampioenschappen met overdekte wielen. De Maserati MCXtrema is de gelimiteerde serie van slechts 62 exemplaren, een alleen voor het circuit gehomologeerde racewagen die de prestaties van de Trident naar het hoogste niveau tilt en speciaal is ontworpen voor raceautoliefhebbers.
De missie van Maserati is om de toekomst van mobiliteit in het luxesegment te creëren, met de wensen van haar klanten als uitgangspunt. Om deze missie te realiseren, richt het merk zich ook sterk op het Maserati Fuoriserie-personalisatieprogramma, de Maserati Classiche-activiteiten en het intensieve Maserati Corse-raceprogramma.

Al vijftig jaar bewijst de Volkswagen Polo dat compact en karaktervol prima samengaan. Van je eerste auto tot liefhebbersobject, van zuinig stadsmaatje tot onverwacht sportief – de Polo heeft vele kanten. Je ziet hem in elke straat, op elke oprit en in iedere parkeergarage. De Polo is klaar voor de volgende stap, want volgend jaar debuteert de elektrische ID. Polo. In deze serie zetten we de jarige Polo in de spotlights, waarbij we ditmaal terugblikken op de innovatieve G-lader technologie, die onder meer de Polo Coupé GT G40 en de Polo G40 Cup raceauto in iconische 'hot hatches' veranderde.

Sommige autotechnieken zijn zo eigenwijs én briljant dat ze decennia later nog altijd tot de verbeelding spreken. De G-lader van Volkswagen hoort in dat rijtje thuis. Geen turbo en geen conventionele compressor, maar een compacte mechanische krachtbron die lucht samenperst in een spiraalvormige kamer – alsof je een tuinslang zo strak oprolt dat hij verandert in een hogedrukpomp.

Eureka-moment
Als je de G-lader vanbinnen bekijkt, zie je het meteen: de spiraal vormt duidelijk de letter G. Als de motor draait, draait deze spiraal en perst hij lucht naar de cilinders. Meer lucht betekent dat de motor meer brandstof kan verbranden, wat resulteert in extra vermogen. Het idee was niet nieuw – de Franse uitvinder Léon Creux legde het al in 1905 vast – maar tot in de jaren tachtig ontbrak de productietechniek om het nauwkeurig genoeg in serie te bouwen. Volkswagen zocht in de jaren zeventig al naar manieren om compacte viercilinders meer power te geven. Turbotechniek kwam voorbij – zelfs op een Kever-motor – maar hitteproblemen en een korte levensduur zetten daar toen een streep door. Klassieke compressors bleken log en vraten eerder vermogen dan dat ze het toevoegden.

Het eureka-moment lag niet in de werkplaats, maar in de keuken. Terwijl het team aan een nieuwe brandstofpomp werkte, ontdekten de ingenieurs het principe van een stille, trillingsvrije koelkastpomp. Dat inzicht vertaalden zij naar een mechanische spirallader die tot op honderdsten van millimeters nauwkeurig moest worden gefreesd. Dankzij nieuwe technieken werd die precisie eindelijk haalbaar. Samen met de Zwitserse firma Aginfor bouwde Volkswagen in de eerste helft van de jaren tachtig meer dan vierhonderd proefexemplaren. Volkswagen ontwikkelingschef Ernst Fiala zette in 1983 zijn handtekening onder het project, en ingenieur Otto Schäfer gaf de lader zijn karakter én zijn naam: een spiraal die oogt als een gestileerde G.

Van G40 tot Transporter T4
De eerste productierijpe uitvoering, de G40, debuteerde in de Polo en ontleende zijn naam aan de 40 millimeter spiraaldiepte. Een riem vanaf de krukas dreef de lader direct aan, en hij paste precies vóór de dwars geplaatste viercilinder zonder de kreukelzone te hinderen. Tijdens een 24-uursproef in 1985 op het testcircuit van Ehra-Lessien behaalden drie nagenoeg productierijpe Polo's G40 onder het toeziend oog van de FIA een gemiddelde snelheid van 208,34 km/u. Volkswagen bewees daarmee dat de techniek niet alleen vernieuwend was, maar ook uithoudingsvermogen had als een marathonloper op anabolen.

De eerste productieserie bestond uit 500 stuks van de Polo Coupé GT G40, die Volkswagen Motorsport in 1987 met de hand bouwde in Hannover. De 1,3-liter viercilinder leverde 115 pk (85 kW) bij 6.000 tpm en 148 Nm bij 3.600 tpm, goed voor een top van bijna 200 km/u. Deze homologatieversie voor de racerij oogde bescheiden, maar onder de motorkap lag een zeven kilo zware compressor die hem het temperament van een veel grotere motor gaf. Toegegeven: de beginfase kende ook wat probleempjes. Bij vroege exemplaren sleet de speciale coating van de spiraal, mede door een tekort aan silicium in het magnesium. Volkswagen reageerde direct, verving motoren en verbeterde het productieproces. Na de verbeteringen van 1990 reed een goed onderhouden G-lader fluitend 100.000 kilometer of meer.

De techniek groeide door tot de G60, met 60 millimeter spiraaldiepte. In de 1,8-liter EA-827 viercilinder leverde deze 160 pk en 225 Nm. De motor verscheen in de Golf II GTI G60, de iconische Golf Rallye, de Corrado G60 en de Passat B3 G60 Syncro. De absolute top vormde de Golf II Limited: slechts 71 exemplaren, elk met G60 en een 16-klepskop, goed voor circa 210 pk en een top van ruim 235 km/u.

In de Polo G40 Cup, die liep van 1987 tot 1989, streden vijftig klantenteams met auto's die technisch dicht bij de straatversie bleven, maar een grotere spoorbreedte en aangepaste ophanging kregen. Met 1,3 liter cilinderinhoud tikten ze toch 190 km/u aan. In de rallysport won de Golf G60 in 1991 het Duitse kampioenschap met Erwin Weber achter het stuur. Ook dieselprototypes kregen de lader: een Passat 1,9-liter TDI legde probleemloos tienduizenden testkilometers af, en ook een Transporter T4 met vijfcilinder benzinemotor kreeg hem ingebouwd.

Ingehaald door de turbo
Elke techniek kent zijn grenzen. De spiraalcompressor draaide moeiteloos tot 10.000 toeren per minuut, maar snoepte daarbij zelf ook flink wat aandrijfvermogen van de motor op. Toen de turbo efficiënter en goedkoper werd, verloor de G-lader terrein. Plannen voor een grotere G50 met meer dan 220 pk sneuvelden na het pensioen van Ernst Fiala, de belangrijkste 'vader' achter het project. Onder Ferdinand Piëch onderzocht Volkswagen nog of alle dieselmotoren in het concern van een G-lader konden profiteren. Maar zodra de rekenmeesters klaar waren, stond de turbo op het hoogste podium en was het exit voor de G-lader.

Toen de Polo II in de zomer van 1994 afscheid nam, verdween ook de G-lader. Liefhebbers vergaten hem nooit: om zijn directe respons, zijn herkenbare geluid én omdat hij symbool stond voor een tijd waarin Volkswagen het lef had om buiten de gebaande paden te treden. Achter die ene bescheiden rode 'G' op de grille schuilt een verhaal van ambitie en eigenzinnigheid – en van het wonderlijke idee dat zelfs een koelkastpomp de basis kan vormen voor snelheid.