Op vrijdag 24 juni werd bij de Autoborg/Noordlease het resultaat van een prachtige samenwerking onthuld in de vorm van het kunstwerk ‘Inbetween’. Met deze sculptuur wordt een brug geslagen tussen mechaniek en natuur en is het uiteindelijke tastbare resultaat van een mooie samenwerking tussen onderwijs en het bedrijfsleven.

Project Autolab Noorderpoort
Het begon allemaal in januari 2015. Toen werd het initiatief genomen om het onderwijs met het bedrijfsleven te verbinden met als lijdend voorwerp een hybride Toyota Prius die door Autoborg/Noordlease beschikbaar werd gesteld. Studenten van Noorderpoort Automotive & Logistiek kregen de kans om de hele auto te demonteren. Ze brachten twee dagdelen per week door, midden in de showroom van Autoborg/Noordlease, om met het project Autolab aan de slag te gaan. Het doel was dat de studenten konden ontdekken welke auto-onderdelen geschikt waren voor hergebruik en wat deze dan opleveren. Duurzame mobiliteit stond hierbij centraal.

Bij alle stappen in het project werden de studenten ondersteund vanuit de school en de samenwerkende partijen. Naast Noorderpoort en Autoborg/Noordlease werkten ook Bosch Car Service, Reclycar en Stiba mee aan het project Autolab. Robert Nienhuis van Noordlease heeft niets dan goede herinneringen aan de tijd dat de studenten bezig waren met hun project. ‘Waar vind je dynamiek in een showroom? Nergens. Maar hier was dat wel!’

Resten worden kunstwerk
Nadat de studenten van Noorderpoort Automotive & Logistiek alle onderdelen op waarde hadden geschat, bleef er nog een residu over waar ook een nieuw doel voor gevonden moest worden. Een berg restmateriaal waarvan de Autoborg dacht: daar moeten we wat leuks mee doen.

Aan die wens heeft Sebastiaan Baar, student bij Noorderpoort Kunst & Multimedia, gehoor gegeven. Van alle overgebleven onderdelen heeft hij een duurzaamheidssculptuur gemaakt. ‘InBetween’ noemt hij zijn kunstwerk, waarmee hij verwijst naar de overbrugging tussen mechaniek en natuur. Deze symboliek is ontstaan uit de gedachte van duurzaamheid en energie.

Ook voor Sebastiaan was het een zeer leerzame ervaring. ‘Ik heb nieuwe dingen geleerd en ontdekt. Het was de eerste keer dat ik ging lassen en dat ik metaal op deze manier ging bewerken,’ legt de student uit. In totaal heeft het vervaardigen van dit sculptuur een jaar geduurd. Hij heeft er veel tijd in gestoken, mede omdat het ook onderdeel uitmaakte van zijn afstudeerproject. Robert Nienhuis is erg blij met het resultaat: ‘De Prius is gesloopt, maar we hebben er wat moois in de vorm van dit kunstwerk voor teruggekregen.’

De Fiat 500 werd voor het eerst gelanceerd in 1957 en heeft Italië voor een groot deel mobiel gemaakt. Er zijn vier miljoen exemplaren verkocht van het cultmodel dat stond voor ‘La Dolce Vita’. In dezelfde periode straalde de Riva Aquarama datzelfde uit. Deze stijlvolle Italiaanse speedboot verleidde met prachtige materialen, details en ambachtelijke bouwkwaliteit.

De twee typisch Italiaanse iconen dienden ter inspiratie voor de Fiat 500 Riva. De gelimiteerd geproduceerde 500 Riva onderscheidt zich door het gebruik van mahonie- en esdoornhout, een directe verwijzing naar door Riva toegepaste hoogwaardige materialen. Zo worden versnellingspook en instaplijsten gesneden uit massief mahoniehout. Ook voor het dashboard is gekozen voor mahoniehout met deels esdoornhoutinleg. Het mahoniehout wordt op een mal van koolstofvezel aangebracht, waarna de inlegdelen met de hand worden aangebracht. Een ambachtelijk proces waarbij verleden (hout) en heden (koolstofvezel) samenkomen.

De Aquariva Super, opvolger van de Aquarama en huidig icoon van Riva, wordt vaak besteld in de kleur ‘Sera Blue’. De Fiat 500 Riva wordt exclusief in deze unieke kleur geleverd. Ook het dak van de cabrioletuitvoering wordt in bijpassend blauw uitgevoerd. Het stoffen dak van de 500C is nog niet eerder uitgebracht in deze kleur. Ook exclusief voor de Fiat 500 Riva zijn de nieuwe 16-inch lichtmetalen velgen met Riva logo in het hart van het wiel.

Verder zijn spiegelkappen en deurgrepen in chroom uitgevoerd en is ook aan de achterzijde het Riva logo te zien. Binnenin zijn de stoelen met ivoorkleurig leder bekleed en voorzien van bijpassende stiksels. Oog voor detail is ook terug te vinden op de belijnde veiligheidsgordels: een knipoog naar de lijnen op de buitenzijde van de Riva-boten. De kofferbakmat is voorzien van een uniek houten Riva logo.

De Fiat 500 Riva wordt aangedreven door de krachtige en zuinige TwinAir Turbo-motor met 105 pk (99 g/km). Veiligheid staat voorop dankzij standaard zeven airbags, ABS met EBD (Electronic Brake Distribution), ESC (Electronic Stability Control), ASR (Anti Slip Regulation), Hill Holder en HBA (Hydraulic Brake Assistance) dat assisteert bij een noodrem. Verder omvat de standaarduitrusting panoramisch en elektrisch te bedienen open dak (alleen Berlina), automatische airconditioning, mistlampen, LED-dagrijverlichting, parkeersensoren, 7-inch TFT-scherm (met Riva logo) en 7-inch HD LIVE met hoog resolutiescherm. Laatstgenoemde biedt onder meer Uconnect LIVE, stemherkenning, multimedia en op verzoek digitale radio (DAB) en 3D-navigatie van TomTom.

Bovendien is de Fiat 500 Riva optioneel te voorzien van het laatste audiosysteem van Beats by Dr. Dre. Het nieuwe BeatsAudioTM-systeem biedt 7 speakers, 440 Watt en een digitale versterker met 8 kanalen. De Fiat 500 Riva komt in een gelimiteerde serie naar Nederland. Elk exemplaar wordt voorzien van uniek plaatje met daarop de naam van de eigenaar en het productienummer. De Fiat 500 Riva met 105 pk TwinAir Turbo is er vanaf € 22.995, de Fiat 500C Riva vanaf€ 25.995.

Over de jaren is het rijden langzaam maar zeker steeds veiliger en gemakkelijker geworden. Tal van (Nederlandse) uitvindingen hebben dit mogelijk gemaakt, wist je dat we de twijfelachtige eer hebben de uitvinder van de flitspaal te zijn? Door velen vervloekt, maar snelheid blijft toch een van de grootste risicofactoren in verkeersveiligheid.

Of je nu voor een camera of iets echt belangrijks moet remmen, het gaat een stuk sneller en veiliger dankzij Anton van Zanten, die onlangs de European Invertor Award in de categorie “Lifetime Achievement” ontving voor zijn bijdrage aan de ontwikkeling van ABS en ESP. Dankzij deze systemen zijn er naar schatting meer dan een kwart miljoen ongelukken voorkomen en vele duizenden leven gespaard.

Ook op het gebied van entertainment en connectiviteit in de auto zijn er Nederlandse uitvindingen die je reis net iets comfortabeler maken. Van cassettebandjes via Cd’s naar je via Bluetooth verbonden smartphone, de autoradio is niet meer weg te denken. En tegenwoordig rijdt je auto, net als jij, ook op digitale snelweg en kan het internet zelfs met ingebouwde Wi-Fi met je delen.

De mogelijkheden van elektronica beperken zich niet alleen tot het veiliger en comfortabeler maken van je auto en je reis, het zal steeds meer taken van je overnemen. Lane-assist, park-assist, radar gestuurde cruise control die automatisch een veilige afstand tot je voorganger houdt zijn maar een paar van de technieken die nu al breed beschikbaar zijn.

Op naar de volgende stap, het uitschakelen van de grootste veroorzaker van ongelukken: de bestuurder. De ambitie van Nederland om internationaal koploper worden op het gebied van zelfrijdende auto’s, heeft inmiddels tot de “Verklaring van Amsterdam” geleid, waarmee op Europees niveau het wegennet, verkeersregels en wetgeving klaargemaakt moet gaan worden voor rijden zonder bestuurders.

Wat een vooruitzicht! Sneller, veiliger en goedkoper van A naar B, maar wat de toen met al die tijd die je iedere dag op weg naar werk overhoudt? Je zou natuurlijk rustig de krant kunnen lezen, of eindelijk zelf ook eens van die ingebouwde Dvd-speler genieten maar misschien wil je toch een beetje van de verloren spanning en sensatie van het sturen compenseren.

De mogelijkheden zijn eindeloos, zeker wanneer je je ogen op de digitale snelweg richt. Online een potje racen of misschien een spelletje wat nog wat op zou kunnen leveren? Op Online Casino’s Nederland zou je het gemis van spannende momenten in het verkeer kunnen compenseren, met de kans om nog wat extra geld voor die nieuwe snufjes te winnen. Want een ding is zeker, de ontwikkeling van techniek en auto’s gaan al meer dan een eeuw hand in hand.

Circuito International de Vila Real, het ruim 4,7 kilometer lange, glooiende en veeleisende stratencircuit in Portugal, is een geliefde racepiste van Tom Coronel. In de kwalificatie vielen voor hem alle puzzelstukjes precies op hun plaats. Met de ROAL Motorsport Chevrolet Cruze pakte hij de DHL pole position voor de openingsrace, die hij -voor de tweede keer dit seizoen- winnend afsloot, waarmee hij ook de beste privérijder van het veld werd. Race twee begon voor de Nederlander met een tiende plaats, maar zijn te scherpe start werd bestraft met een Drive Through en daarmee eindigde deze race met een zestiende plaats.

Vooral het begin van de kwalificaties kende een spannend verloop. Tom Coronel manifesteerde zich continu rond de zevende/achtste plaats. Naarmate het einde van de sessie dichterbij kwam, zakte de Nederlander naar de tiende positie. In de omgekeerde startvolgorde voor de Opening Race betekende dat immers een pole position. Maar, dan moest niet een van de anderen in die spannende slotfase nog sneller zijn. Tom Coronel bleef dan ook op de baan rijden in afwachting wat er zou gebeuren. Er veranderde niets meer en dat bracht hem de beste startplek voor de dertiende race van het seizoen. Met naast hem landgenoot Nick Catsburg in de Lada.

Na een goede start pakte Tom Coronel direct de leiding. Catsburg werd verschalkt door Tom Chilton in een van de Citroëns en viel een plaats terug. Een race lang ging Coronel de strijd aan met zijn teamgenoot van vorig jaar. Dertien ronden lang wist hij de Citroën achter zich te houden en ging zegevierend over de finishlijn. Chilton eindigde als tweede en Catsburg als derde.

Na afloop meldde Tom Coronel: "In de kwalificatie ging het lekker. Binnen het team was er redelijk wat stress, maar ik had er minder last van. Ik wist wat ik wilde en heb mijn plan uitgevoerd zoals het bedacht was. Natuurlijk was het spannend en moet je hopen dat aan het einde niet meerdere rijders in een keer sneller rijden. Dan wordt die achtste tot tiende plaats zomaar een dertiende en ben je er niet meer bij. Verder moet je een beetje geluk hebben en dat hadden we.

Die pole position voor de eerste race was binnen en daarmee ook het beste uitgangspunt voor de race. Je weet dat inhalen hier moeilijk is en om mij heen stonden rijders die ik goed ken. Zowel Nick als Tom Chilton, mijn teammaat van vorig jaar. Nadat Tom (Chilton-red.) al snel op een tweede plek lag heb ik goed gekeken waar hij sneller was en zijn rempunten lagen. Ik heb mijn race daar op afgestemd, afstand genomen waar dat kon en ben eigenlijk nergens in de problemen gekomen.

Op een gegeven moment weet je ook dat hij geen gekke dingen meer gaat doen. Er volgt nog een race en tijd om schades te herstellen is er nauwelijks. Dat ik hier een goed resultaat kon halen wist ik. Op stratencircuits ga ik altijd lekker. Maar dat ik hier mijn tweede WK overwinning van het seizoen zou boeken had ik niet verwacht. Het goede resultaat past bij de races van eerder dit jaar. Ook op Paul Ricard, in Hongarije en bijvoorbeeld de Nurburgring zaten we er op zich goed bij.

De tweede race hier in Portugal begon met een valse start. De motor dreigde af te slaan en ik moest de rem loslaten. Daarna heb ik geen risico genomen en de race uitgereden. Hoopte op nog wat punten, maar dat bleek lastig. De auto's gaan nu in Antwerpen op de boot naar Argentinië. Dan wil je de auto daar ook onbeschadigd kunnen afleveren. Dat is nu gelukt! Na de vakantie, begin augustus gaan we verder in Termas de Rio Hondo!"

Uitslag Opening Race Vila Real:
1. Tom Coronel (Ned) ROAL Motorsport Chevrolet Cruze TC 1, 13 ronden;
2. Tom Chilton (GBr) Citroën C-Elysée op 0,597;
3. Nick Catsburg (Ned) Lada Vesta WTCC op 2,626,
4. Mehdi Bennani (Mar) Citroën C-Elysée WTCC op 3,145;
5. José-Maria López (Arg) Citroën C-Elysée op 3,626 en

6. Rob Huff (GBr) Honda Civic WTCC op 4,332.



Race 2 (Main Race):
1. Tiago Monteiro (Por) Honda Civic WTCC 14 ronden;
2. Yvan Muller (Fra) Citroën C-Elysée op 0,821;
3. Norbert Michelisz (Hon) Honda Civic WTCc op 2,181;
4. Rob Huff (GBr) Honda Civic WTCC op 3,402;
5. José Maria Lopez (Arg) Citroen C-Elysée op 18,164 en
16. Tom Coronel Roal Motorsport Chevrolet Cruze TC1 op 1 ronde.
Daarmee staat Tom derde in de WTCC Trophy voor privérijders.

FIA WTCC kalender 2016:
08: WTCC Race of Argentina (Termas de Río Hondo), 6-7 augustus
09: WTCC Race of Japan (Motegi), 3-4 september
10: WTCC Race of China (Shanghai), 24-25 september
11: WTCC Race of Thailand (Buriram), 5-6 november
12: WTCC Race of Qatar (Losail), 24 - 25 november.

Tom Coronel wordt in het FIA WTCC 2016 seizoen gesteund door: DHL, Eurol Lubricants, Tricorp Workwear, ERU Prestige, TW Steel -big in oversized watches-, Equinix, Bouwgroep Dijkstra Draisma, 4.Brands, Lesonal, Allsecur, Farmlight Lampoil, ASC Group, Playseat, Intrax, Super-B, RSII Advan Racing en CM.

ASSEN - Bij Wensink Assen werd op dinsdag 21 juni 2016 de allereerste Ford Transit ambulance van Nederland gepresenteerd. Deze ambulance maakt onderdeel uit van een proef, waarbij het komende half jaar vier verschillende ambulances worden getest in de regio's Friesland, Drenthe en Limburg Noord. 'Ik heb heel veel vertrouwen in deze moderne, zeer ruime ambulance met elektrische brancard. En de wagen is binnenkort ook leverbaar met een zuinige Euro 6 motor en powershift automaat’, zegt Harry Meijer, hoofd bedrijfsbureau van het UMCG.

Harry Meijer maakt deel uit van de projectgroep belast met het tijdig vinden van een goede opvolger voor de bestaande ambulances die te klein zijn voor de elektrische brancard van Ferno. Het betreft uitsluitend ALS ambulances die met spoed ergens naartoe moeten om mensen te stabiliseren. Snelheid en techniek vormen dus twee belangrijke criteria. 'De Ford Transit bleek binnen onze normen te vallen. Zo moet een ambulance ook bestand zijn tegen intensief gebruik. Hoe minder uitval, hoe beter natuurlijk.' Binnenkort wordt het ambulancepersoneel in de drie regio's getraind om de vier ambulances vervolgens in de praktijk te gebruiken. Na een half jaar van dagelijkse evaluaties moet blijken of de Ford Transit de meest geschikte ambulance is. Afgelopen mei was deze primeur te bewonderen tijdens Rettmobil 2016, Europa's grootste ambulancebeurs.

Ford Wensink - groepsfoto: Harry Meijer (UMCG - zesde van links) te midden van de decentrale wagenparkbeheerders uit de regio's Friesland, Drenthe en Limburg Noord

Duits concept

In Duitsland doet de Ford Transit al langer dienst als ambulance en dus diende het Duitse concept als uitgangspunt voor deze Nederlandse versie. Al in de Ford fabriek is rekening gehouden met het toekomstige gebruik van deze wagen, de verdere bouw is uitgevoerd door Visser Leeuwarden. 'We hebben het concept natuurlijk moeten aanpassen aan onze markt', vertelt Arnoud IJkema, sales manager van Visser Leeuwarden. 'Alle traumamaterialen bevinden zich in een schuifdeurkast aan de linkerkant en de dakopbouw is voorzien van heldere kappen om qua geïntegreerde verlichting aan de voorschriften te voldoen. Een kast aan de rechterkant dwong ons de stoel meer naar het midden te plaatsen, wat in Nederland niet gebruikelijk is.'

Gunstige ontwikkeling
De decentrale wagenparkbeheerders, ambulancechauffeurs uit de drie regio's, mochten als eerste kennismaken met de Ford Transit ambulance. Met eventuele storingen en voor regulier onderhoud kunnen zij straks bij alle dertig vestigingen van Ford Wensink en Wensink Mercedes-Benz terecht. Spin in het web blijft Wensink Assen, in nauwe samenwerking met Visser Leeuwarden. 'Dit jonge, conceptuele model is nog duidelijk in ontwikkeling', zegt Edwin Gerbers, verkoopdirecteur bedrijfswagens bij Ford Wensink. 'Heel gunstig, want dat geeft meer ruimte voor feedback.' Natuurlijk levert ook Ford Nederland een bijdrage aan de ontwikkeling van deze ambulance, want samen met Wensink hopen zij in Nederland een vertrouwd gezicht onder de ambulances te worden. 

 Ford Wensink – sleuteloverdracht: V.l.n.r. Toine Janssen (Ambulancezorg Limburg Noord), Arnoud IJkema (Visser Leeuwarden) en Edwin Gerbers (Ford Wensink).

De nieuwe Alfa Romeo Giulia heeft de prestigieuze score van vijf sterren Euro NCAP behaald. Op gebied van bescherming volwassen inzittenden werd met 98% de hoogste score ooit genoteerd. Dit testonderdeel is in 2015 nog extra aangescherpt. Alfa Romeo is terug met de nieuwe èn veilige achterwielaangedreven Giulia die vanaf € 39.950 te bestellen is.

De nieuwe Alfa Romeo Giulia is uitgerust met een breed aanbod van innovatieve veiligheidssystemen. De carrosserie is zowel stijf als licht dankzij veelvuldig gebruikte ultralichte materialen zoals koolstofvezel, aluminium en aluminiumcomposiet. Mede hierdoor heeft de achterwielaangedreven sedan de maximale 5 sterren behaald tijdens de EuroNCAP veiligheidstests.

Geheel in Alfa Romeo traditie is de Giulia uitgerust met een reeks innovatieve technische oplossingen die garant staan voor dynamische prestaties èn veiligheid. De standaarduitrusting van de nieuwe Alfa Romeo Giulia omvat nieuwe efficiënte veilgheidssystemen zoals Forward Collision Warning (FCW) met Autonomous Emergency Brake (AEB) met herkenning van voetgangers.

Hierbij wordt gebruikgemaakt van een radarsensor en een in de voorruit geïntegreerde camera die de aanwezigheid van obstakels en voertuigen detecteren en de bestuurder waarschuwen in geval van een naderende botsing. Mocht de bestuurder niet tijdig reageren, dan grijpt het systeem in door zelfstandig te remmen. Dankzij de voetgangersherkenningsfunctie van AEB is de auto in staat om autonoom te stoppen tot een snelheid van 60 km/h.

De standaarduitrusting omvat tevens Lane Departure Warning (LDW) dat waarschuwt als het voertuig van de te volgen rijstrook afwijkt. Ook is de achterwielaandrijver onder meer voorzien van Integrated Brake System (IBS). Dit maakt de remafstand significant korter (Giulia: van 100 km/h naar 0 in 38 m en 32 m voor de Quadrifoglio uitvoering).

Optioneel worden Blind Spot Monitoring (BSM) en Rear Cross Path Detection aangeboden die gebruikmaken van sensoren die de omgeving rondom de auto monitoren en de bestuurder assisteren in het geval van inhalen, verwisselen van rijbaan en het verlaten van een parkeerterrein.

Eerder dit jaar onthulde Kia op de Chicago Auto Show één van haar meest vooruitstrevende projecten: de Kia Niro Hybrid Utility Vehicle (HUV). Recentelijk heeft Kia de prijzen van de hybride Kia Niro bekend gemaakt en die vallen erg mee. De Kia Niro ComfortLine begint al vanaf € 25.995 en is daarmee een goed alternatief voor bijvoorbeeld de Nissan Qashqai en Mazda CX-3.

ComfortLine: de standaard
De ComfortLine-uitvoering van de Kia Niro is de standaarduitvoering en die is behoorlijk compleet. Zo is de hybride-crossover uitgerust met dual zone airconditiong, actieve rijbaanassisentie, LED-dagrijverlichting, LED-achterlichten, cruise control, lichtmetalen velgen, en elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels. Hoewel de Kia Niro zo'n 10 centimeter korter is dan concurrerende modellen als de Renault Kadjar en Hyundai Tucson, is er aan ruimte geen gebrek.

Overige uitvoeringen van de Kia Niro
Naast de ComfortLine-uitvoering biedt Kia natuurlijk ook extra complete edities. De First Edition is er vanaf € 28.395 en bevat onder andere een 7-inch infotainmentsysteem, achteruitrijcamera en parkeer- en regensensoren. Daarop volgt de BusinessLine-uitvoering, die onder meer over remassistentie met voetgangersdetectie en adaptieve cruise control beschikt (vanaf € 30.395). Naast deze uitvoeringen heeft Kia ook nog een SportsLine en ExecutiveLine.

De SportsLine is er vanaf € 32.395 en kenmerkt zich door de bi-xenonkoplampen, aluminium pedalen en standaard 18 inch lichtmetalen velgen. De ExecutiveLine (vanaf € 32.895) beschikt onder andere over een 8-inch navigatiesysteem met DAB+ en JPL Premium sound, een verwarmbare achterbank en een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugen.

Trekgewicht-extensiepakket
Vanaf november zullen alle versies van de Kia Niro, met uitzondering van de ComfortLine, standaard uitgerust worden met het 'trekgewicht-extensiepakket'. Dit pakket, bestaande uit een grotere radiator en grotere schrijfremmen, moet er voor zorgen dat de Kia Niro aanhangers en caravans kan trekken.

Momenteel kan enkel gekozen worden voor een trekhaak die maximaal 75 kilo mag dragen en bedoeld is voor fietsendragers. Door de krachtigere remmen en motorkoelmogelijkheden zal de Niro dan tot 1300 kilo kunnen trekken, mits de juiste trekhaak wordt gebruikt. Rameder, een bedrijf dat zich specialiseert in de verkoop van trekhaken, legt uit waar u op moet letten.

De Kia Niro is een van de weinige modellen met 21% bijtelling, wat het een aantrekkelijke optie voor zakelijke rijders maakt. Zeker nu ook de reguliere prijzen bekend zijn, lijkt het hybride model de concurrentie met vergelijkbare modellen prima aan te kunnen.

Precies 50 jaar na de fameuze 1-2-3 overwinning van de 24 Uur van Le Mans keerde Ford succesvol terug met de nieuwe Ford GT super sportwagen. Sébastien Bourdais, Joey Hand en Dirk Müller stuurden op zondag om 15:00 uur hun Ford Chip Ganassi Racing Ford GT met startnummer 68 als eerste onder de zwartwit geblokte vlag over de eindstreep van het fameuze circuit in Le Mans. Zij behaalden daarmee de overwinning in het GT-klassement van de befaamde 24 uurs lange-afstandsrace. Ryan Briscoe, Scott Dixon en Richard Westbrook vergezelden hen op het ereschavot omdat zij in de Ford GT met startnummer 69 de derde plaats in de wacht sleepten. Het succes van Ford werd gecompleteerd door de Ford GT met startnummer 66 op de vierde plaats, en de Ford GT met nummer 67 op de negende plaats. De overwinning, vier Fords aan de start, vier Fords aan de finish, vier Fords in de top tien: het succes had niet groter kunnen zijn.

“Dit is een historisch moment voor de Ford Motor Company,” zei Bill Ford, executive chairman, Ford Motor Company die in Le Mans aanwezig was om zijn Ford-team aan te moedigen. “We droomden er van om vijftig jaar na de ongelooflijke overwinning in 1966 terug te keren naar Le Mans en de handschoen op te nemen tegen de sterkste concurrenten die je je maar voor kunt stellen. De trots die we voelden toen de Ford GT als winnaar over de finish kwam is onvoorstelbaar. Het team dat de Ford GT ontwierp, ontwikkelde en racete heeft ontzettend hard gewerkt om dit succes mogelijk te maken. Het Ford Chip Ganassi Racing team heeft de geest van Ford gedemonstreerd, de geest van innovatie, toewijding en echt teamwork. We koesteren onze geschiedenis en ons erfgoed, en vandaag hebben we weer geschiedenis geschreven en ik ben enorm trots.”

De Ford GT legde op 20 mei vorig jaar zijn eerste kilometers af op het Calabogie Motorsports Park in Canada. En in slechts één jaar heeft het Ford Chip Ganassi team de auto ontwikkeld tot een winnaar in Le Mans.

“Een nieuwe auto ontwikkelen en daarmee gaan racen in Le Mans is een enorme uitdaging,” zei Mark Fields, president en chief executive officer van Ford Motor Company. “We hebben vol van de overwinning genoten met onze dealers, medewerkers, sponsors en gasten die vol trots deel uit maken van de Ford-familie. Iedere fabrikant in de GTE Proklasse vocht met alles wat hij had en wij vinden het fantastisch hen partij te hebben kunnen bieden. En met succes.”

Na een titanenstrijd met de nummer 82 Ferrari nam de Ford GT, met nummer 68, in het 20e uur van de race voor de laatste keer de leiding. Joey Hand zat de drie keer achter het stuur dat de Ford de Ferrari passeerde. Daarmee werd de rivaliteit tussen de twee merken van 50 jaar geleden weer levend. “We wilden hier winnen, maar dat is makkelijker gezegd dan gedaan,” zei Hand. “De auto is in een korte tijd klaargestoomd en het team heeft hard gewerkt, zelfs tijdens de kerstdagen en de jaarwisseling. Ze hebben gezorgd voor een auto waarmee wij heel snel konden gaan. We konden er 24 uur mee rijden alsof het een sprintrace betrof. Ik heb veel races gewonnen maar dit is een grote. Ik ben dan ook trots deel uit te mogen maken van de Ford-familie.”

Bourdais, die vlakbij het circuit is geboren, was emotioneel aan de finish. “Deze overwinning is heel speciaal. Alles viel op zijn plaats dit weekend: de geschiedenis, de strijd tussen Ford en Ferrari, de grote aanwezige Ford-familie en natuurlijk de overwinning.”

Ook de Ford GT met startnummer 69 maakte lang aanspraak op de overwinning maar een klein elektrisch probleem zorgde voor enig oponthoud. En de snelheden in Le Mans liggen zo hoog dat het tijdverlies van een extra pitstop niet meer is goed te maken. Teameigenaar Chip Ganassi boekte zijn 175e overwinning en de Ford GT met startnummer 66 heeft het maximum aantal punten voor het FIA World Endurance Championship binnengehaald en zorgt daardoor voor een spannend vervolg van het WEC seizoen.

Steeds vaker wordt door consumenten uitgeweken naar een alternatief voor dure (merk) auto en motor onderdelen die men kan aanschaffen bij auto onderdeel bedrijven. De consumenten, vaak particulieren, wijken bijvoorbeeld uit naar goedkopere Chinese en Japanse (namaak) onderdelen, maar niet naar tweedehands slooponderdelen. Wat veel mensen nog niet weten, is dat ook deze onderdelen met een vorm van garantie worden geleverd. De garantie verschilt per aanbieder en varieert van één maand tot zelfs één jaar.

Waar vindt u gebruikte onderdelen?
U vindt deze gebruikte en tweedehands auto en motor onderdelen bij autosloperijen of autodemontagebedrijven. Een manier om in één keer meerdere van deze bedrijven te bereiken, is het online op zoek gaan naar gebruikte auto onderdelen. Er zijn diverse websites waar u uw kenteken, het gewenste onderdeel en uw gegevens kunt achterlaten. Op basis van uw aanvraag zullen autosloperijen telefonisch of per mail contact met u opnemen. Soms wordt het onderdeel zelfs door meerdere bedrijven aangeboden. Dan kunt u uw keuze zelf maken en baseren op prijs, verzendtijd en garantie.

Welke gebruikte onderdelen kan ik kopen?
Het (online) aanbod varieert enorm. Sommige autosloperijen hebben wel 100.000 gebruikte onderdelen op voorraad en zijn in staat om snel te leveren. Van bedrijfsauto onderdelen tot vrachtwagen onderdelen en van brommobiel onderdelen tot scooter onderdelen. Complete motoren, binnenspiegels en zelfs ventieldopjes zijn verkrijgbaar.

Hoe komen de sloperijen aan auto onderdelen?
Een sloperij koopt auto’s op. In tegenstelling tot handelaars en autobedrijven kopen ze de auto niet om opnieuw te verkopen. Ze zullen de auto in veel gevallen demonteren. Dat bekent dat ze de auto uit elkaar halen en de waardevolle onderdelen scheiden van de minder waardevolle onderdelen. Afhankelijk van de restwaarde van de onderdelen bieden ze de verkoper een (kleine) vergoeding in ruil voor de auto. De waardevolle onderdelen worden opnieuw verkocht en de minder waardevolle onderdelen worden als oud ijzer verkocht.

Bron: http://www.autosloperij.nl

Het was de stad-Groninger Niek Stadlander die zaterdag geschiedenis schreef op het Racepark Meppen. Hij was de eerste coureur die werd afgevlagd tijdens de eerste officiële wedstrijd op het nieuwe circuit, dat in gebruik werd genomen tijdens de vierde ACNN-race van dit seizoen.  Voor zowel Meppen als ACNN was het afgelopen weekend een vuurdoop. Een geslaagde opening, want nagenoeg alle coureurs oordeelden positief over deze baan.

Voor de toeschouwers die naar het Racepark Meppen waren gekomen, is het een ideale accommodatie. Op diverse plekken langs het circuit hebben ze namelijk een nagenoeg volledig overzicht over de 2300 meter lange baan, waardoor het verloop van de races uitstekend gevolgd kan worden.

Niek Stadlander, de blije eerste winnaar op Racepark MeppenNiek Stadlander was de man die het snelst was in de eerste race en daarmee als allereerste winnaar op het Racepark Meppen de boeken in gaat. Het bleef niet bij die ene overwinning van Stadlander, want ook de andere twee wedstrijden in zijn categorie van de Open Sport Series, die tot 200 pk, eindigden in winst voor de Groninger coureur. Hij scoorde dus optimaal.

Spektakel was te zien in de BMW Ooperon Cup. In alle drie races vormden zich al snel groepen, waarin onderling felle strijd werd geleverd. Aan kop ging het in alle drie races tussen Henk Tappel (Assen), Dimitri van der Spek (Egmond aan Zee), het duo De Vreede/De Leeuw (Pijnacker/Groningen) en Jan Peter van Leeuwen (Oosterhout). Dimitri van der Spek trok tweemaal aan het langste eind en Henk Tappel won race 3. Die zege van de Assenaar maakte enorme indruk. Niet alleen op de toeschouwers, ook op zijn concurrenten/collega’s.

Henk Tappel in achtervolging op Dimitri van der Spek (Foto Serge Duursma/anderefoto.nl)In race 1 en 2 bleek  Dimitri van der Spek ongenaakbaar. Hij liep vanaf de start zienderogen uit op de achtervolgers, van wie Tappel in race 1 nog het dichtst in zijn buurt bleef. “Ik wist dat ik snel moest uitlopen, want als Tappel eenmaal aansluiting heeft, raak ik hem niet meer kwijt. En die tactiek lukte”, aldus Van der Spek, die de beide eerste races overtuigend won.
Maar de winst die Tappel in race 3 naar zich toe trok, maakte enorm veel indruk. Na de verplichte pitstop moest de Assenaar zich opwerken vanaf de zesde plek en dat ging verrassend snel. Met nog anderhalve minuut te racen lag Tappel tweede en door een gewaagde inhaalpoging kreeg hij de eerste plaats te pakken. Dolblij stapte hij uit. “Man, man, man. Het was heel zwaar, vooral voor de auto. Veel bochten, constant remmen, schakelen, gas geven. En enorm goed op de bandenspanning letten. Ik zat met de wagen op de limiet, maar het is wel gaaf hier.” Tappel maakte ook de absoluut snelste rondetijd in zijn klasse.

In de Avenger Cup, die deel uitmaakt van de Open Sport Series, deed Martijn Polinder prima zaken, door drie van de vier races op zijn naam te schrijven. De Doornspijker, die in de jaren hiervoor actief was in de motorsport, voelde zich op het bochtige circuit als een vis in het water. Alleen een technisch mankement in race 3 bracht hem voortijdig aan het eind van die race en daardoor ging de winst naar Co de Vet (Wieringerwaard). De winst in de derde categorie van de Open Sport Series, boven de 200 pk, was weggelegd voor Henk van der Spoel uit Beilen.

Op zaterdag reed de lichtste ACNN-klasse, de PTC Cup. Alsof hij de baan al jaren kende, zo zeker reed Ruben Lohuis (Nijverdal) in Meppen naar drie overwinningen. In geen van de races van de PTC Cup liet hij zich aftroeven, hoewel de verschillen met zijn achtervolgende concurrenten behoorlijk klein waren. In alle drie wedstrijden werd Lohuis door een ander belaagd. In race 1 trachtte Rody Kuiper hem te verschalken, maar de Staphorster coureur lukte dat niet. Hij bleef steken op 1 seconde achterstand. In race 2 kwam de jeugdige Ramon Tempelman heel dicht bij Lohuis. Deze jongeling uit Nieuwleusen zat aan de bumper van Lohuis en eindigde met een nauwelijks waarneembare achterstand van 0.2 seconden als tweede. Wel reed Tempelman in deze race de snelste ronde, terwijl in beide andere races van de lichte toerwagenklasse Lohuis de snelste was. Ook in race 3 was Lohuis ongenaakbaar. Toen kreeg hij te maken met de aanstormende Raymond Zonneveld, maar ook de man uit Wassenaar moest zijn meerdere in Lohuis erkennen. Met een achterstand van 0.6 seconden klasseerde Zonneveld zich als tweede. Lohuis na afloop: “In de eerste twee race ben ik vooral bezig geweest om mijn banden te sparen, maar dat had gelukkig geen gevolgen voor de eerste plek. Het is een mooi circuit, dat zich prima leent voor de PTC Cup.”

De Zilhouette Cup met Jan Barry Drenth (voorop), met daarachter Jan Viersen en Carlo Broeren. (Foto Serge Duursma/anderefoto.nl)In de Zilhouette Cup was er eindelijk succes voor de wagen van het koppel Hoekstra/Drenth (Zuidhorn). Met Jan Barry Drenth aan de stuur werden maar liefst twee van de drie races gewonnen. De andere race bracht succes voor Jan Viersen (Haulerwijk). Voor Drenth kwamen de overwinningen als een geschenk. “We hebben zoveel pech gehad in het begin van dit seizoen, maar nu hebben we eindelijk succes.”

Het overgrote deel van de coureurs was ingenomen met het nieuwe circuit in Meppen als toevoeging aan de banen waarop ACNN al actief is. Peter Grondel, de man achter ACNN, was content over deze eerste race. “Het was een erg geslaagd weekend met spectaculaire races en een prima verloop van de wedstrijden. Ik kijk erg tevreden terug. En ook de eigenaar van Racepark Meppen,  Harry Maessen was aanwezig en hij was ook erg positief. Een goed debuut dus”, aldus Grondel. Hij keert met het ACNN-deelnemersveld op 17 juli terug op het TT Circuit, voor de vijfde ACNN-race van dit seizoen.