Het leven begint bij veertig: gefeliciteerd Polo!
- Gepubliceerd in Volkswagen
Van spartaanse lichtgewicht tot trendsetter in het compacte segment
De Volkswagen Polo viert zijn veertigste verjaardag. Na zijn geboorte in 1975 ontwikkelde hij zich al snel tot een publiekslieveling. Inmiddels is de Polo aan zijn vijfde generatie toe. Elk van die generaties had zo zijn (eigen)aardigheden.
In mei 1975 ontvingen de eerste klanten hun Polo. Voor Volkswagen AG was de komst van de Polo zeer gewenst door teruglopende Kever-verkopen. Na het debuut van de Passat (‘73) en Golf (‘74) was met de Polo (‘75) het hart van de nieuwe modelfamilie compleet.
Polo I (1975): de minimalist
Volkswagen ontwikkelde de Polo samen met Audi; zeven maanden vóór de Polo kwam de Audi 50 op de markt. De Polo (codenaam EA 329, of Type 86) was vooral minder luxe dan de Audi. Of beter: bijna spartaans. De 0,9-liter basismotor leverde 40 pk en de uitrusting van basisversie Polo N was minimaal. Onder meer hoofdsteunen, tapijt, ventilatie/verwarming met twee standen en halogeen koplampen waren er alleen tegen meerprijs. Een deurslot rechts ontbrak; het rechterportier diende je van binnenuit af te sluiten.
Polo II (1981): ook als kekke coupé
De tweede Polo (Type 86C) had dankzij zijn aparte vorm een enorme kofferbak met maximaal 975 liter inhoud. De Polo liet zien dat Volkswagens aandacht voor eco toen al actueel was. De Formel E en studiemodel Eco Polo haalden zeer lage verbruikscijfers, de laatste zelfs 1 op 50. De kekke Polo Coupé deed in 1982 zijn intrede. De sportieve G40 met spiraallader en 113 pk is tegenwoordig een echt collectorsitem.
Polo III (1994): veilig en veelzijdig
De derde Polo (code 6N) was er ook als vijfdeurs, als stationwagen (vanaf ‘97) en als GTI (‘98). De toepassing van airbags, ABS-remmen en gordelspanners zorgde voor een sprong voorwaarts qua veiligheid. Om dit te demonstreren voerde stuntman Hammy de Beukelaer op de AutoRAI van 1997 tweemaal daags live een botsproef uit op de Volkswagen-stand. De toeloop was zo groot, dat de brandweer meerdere malen de toegang tot de hal moest beperken.
Polo IV (2001): blij gezicht
Kenmerkend voor de vierde Polo (9N) waren zijn ronde koplampen. Die kreeg hij niet (zoals de eerste Golf ooit) omdat dit goedkoper was, maar vanwege de sympathieke uitstraling. Deze Polo toonde ook wat er met moderne platformen kon: op Polo-basis werden de Audi A2, SEAT Ibiza en ŠKODA Fabia gebouwd. Opvallende nieuwe uitvoeringen: de ultrazuinige BlueMotion, supersnelle GTI (180 pk in Cup-versie) en de Fun (later Cross). Zelfs een cabrio werd ontwikkeld, maar deze studie uit 2007 haalde het productiestadium niet.
Polo V (2009): de wereldkampioen
De huidige Polo (6R) debuteerde eind 2009 en werd direct Auto van het Jaar. De Polo won in 2013 en 2014 bovendien het WK rally. In Nederland werd de Polo meteen een gigantisch succes (best verkochte model in 2010 en 2011) dankzij de BlueMotion: de eerste ‘spaardiesel’ met lage bijtelling en vrijstelling van wegenbelasting. Bij een facelift in 2014 kreeg de Polo de beschikking over vernieuwende technieken als een instelbaar onderstel, LED-hoofdverlichting en infotainment met online mogelijkheden.
Weetjes over de Polo op een rij:
· Het beste Nederlandse Polo-jaar ooit was 2011, met 26.691 verkochte exemplaren.
· De huidige Europese Polo wordt gebouwd in Pamplona, Spanje. De CrossPolo wordt ingevoerd vanuit Uitenhage, Zuid-Afrika.
· Andere plekken waar Polo’s worden gebouwd: Pune (India), Kaluga (Rusland) en Shanghai (China).
· Om 40 jaar ontwikkeling weer te geven: in de eerste Polo werden vier elektromotoren toegepast (bijvoorbeeld de ruitenwissers). In de huidige zijn dat er maximaal 40.
· Misschien wel de opmerkelijkste Polo ooit: de vierkleurige Harlekin (Harlekijn), geleverd in Duitsland in 1995. De Harlekin was er in vier verschillende versies, met verschillende toepassingen van het rood, geel, groen en paars.
“De elektrische biturbo is een sprong voorwaarts wat betreft sprintcapaciteiten en motorkoppel, en maakt een hoog piekvermogen mogelijk,” legt Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, lid van de Raad van Bestuur van Audi en verantwoordelijk voor technische ontwikkeling, uit. “Voor onze TDI-motoren zitten we met deze technologie dicht tegen het productiestadium aan. We presenteren de techniek nu in een TFSI – en ook op dit vlak zijn we de eerste autofabrikant ter wereld die dit doet.”
Sprinter vanuit stilstand
Elektrische stootkracht: extra compressor laat turbogat verdwijnen
Energieopslag: het 48-volt elektrische systeem
14 cm verbreed, instelbare achterspoiler
Tom Coronel was na afloop met recht teleurgesteld: “Dit is niet leuk meer. Ik ben positief ingesteld en weet dat er tijdens een race wat kan gebeuren. Maar tot twee keer toe er vol afgetikt worden zonder dat je er zelf iets aan kunt doen is echt balen. In de eerste race was het mijn teamgenoot die zeker vijf wagenlengtes achter mij zat en gewoon te laat remde. Achteraf bood hij er zijn excuses voor aan, maar daar kom je niet ver mee. 
De auto had rechtsvoor veel schade en het team heeft er alles aan gedaan om dat voor de tweede race hersteld te krijgen. Die race begon ik met een goede start. Dat leek misschien niet zo, maar ik kwam voor mijn gevoel goed weg. Ook nu duurde het niet lang en werd ik vol gescoord door Michelisz. Hij raakte mij van achteren en bleef duwen. Voor mij eindigde het in de muur en met heel veel schade aan de voorzijde. Marrakech lijkt voor mij meer Marracrash te worden. Laten we hopen dat de schade tijdig hersteld kan worden.”
En dat in een weekend dat zo goed begon. Tom Coronel daarover: “Het leek echt een topweekend te worden. De trainingen en eerste kwalificatie verliepen goed. Ik was met regelmaat de snelste Chevrolet. Tot ik op een nieuwe set banden al snel een metaalachtig geluid hoorde. Eerst dacht ik aan de versnellingsbak, het differentieel of de koppeling, uiteindelijk bleek het een probleem met de airjacks te zijn. Ik kon niet verder rijden en moest er het beste van hopen. Een negende plek in de eerste race en een tweede voor race twee was iets waar ik mij prima in kon vinden. Door technische problemen bij andere rijders mocht ik in de eerste race zelfs als zesde starten. Helaas duurde die maar twee kilometer!”
Uitslag race 1: 1.José Maria López 14 ronden in 24:31.802; 2.Ma Qing Hua op 0.942; 3.Sébastien Loeb op 4.492; 4.Mehdi Bennani op 5.405; 5.Yvan Muller op 21.617 (allen Citroen Racing C-Elysee); 6.Tiago Monteiro op 22.986 (Honda Civic WTCC) en uitgevallen Tom Coronel (ROAL Motorsport Chevrolet Cruze).
Uitslag race 2: 1.Yvan Muller 14 ronden; 2.Sebastien Loeb op 0.552; 3.José Maria López op 18.113 (allen Citroen Racing C-Elysee); 4.Tom Chilton op 22.754 (ROAL Motorsport Chevrolet Cruze); 5. Hugo Valente op 26.490 (Campos Chevrolet Cruze); 6. Norbert Michelisz op 37.677(Honda Civic WTCC) en Tom Coronel (ROAL Motorsport Chevrolet Cruze) uitgevallen.
Een paar minuten later reden alle auto’s alweer naar de startopstelling voor de tweede race. Deze keer vond Yvan Muller geen obstakels op zijn pad omdat hij vanaf pole position kon vertrekken. De man uit de Elzas ging als koploper de eerste bocht in, op de hielen gezeten door Sébastien Loeb. En weer was de eerste ronde het décor van incidenten.
Yves Matton: “Onze coureurs hebben een nieuw hoofdstuk geschreven in de autosportgeschiedenis van Citroën. Hun vijfvoudig succes is een bewijs van de snelheid en de betrouwbaarheid van de C-Elysée WTCC, alsmede van ons hechte team. Pechito en Yvan hebben hun kwalificatieprestaties omgezet in een overwinning, terwijl Seb met twee podiumplaatsen weer aantoonde progressie te hebben geboekt. Ma heeft ook prima gepresteerd, terwijl ook felicitaties op hun plaats zijn voor Mehdi Bennani die het uitstekend deed in aanwezigheid van zijn thuispubliek. Hij werd dan ook terecht winnaar van de beker voor privé-rijders.” 
Yvan Muller: “In race 1 had ik een goede start, maar ik was voorzichtig in de eerste bocht want ik wilde geen schade oplopen in verband met de tweede race. Ik eindigde toch nog op de vijfde plaats nadat ik ver naar achteren van start was gegaan. Race 2 was niet gemakkelijk want Seb bleef de hele race maar volgen en aanvallen. Ik heb daarnaast de hele tijd de temperatuur van de remmen in de gaten gehouden. Het was prettig om weer eens als winnaar afgevlagd te worden.”
Onder het nieuwe, strakke design van de Caddy gaat een enorme laadruimte (3,2 m3 in de Caddy en zelfs 4,2 m3 in de Caddy Maxi) en innovatieve techniek schuil. Met de nieuwste multimedia-/ navigatiesystemen zoals het optionele Discover media komt de Caddy altijd op tijd voor elke klus. Voor dit navigatiesysteem zijn updates altijd gratis. De mobiele telefoon is via de USB-aansluiting oplaadbaar en Bluetooth maakt handsfree bellen mogelijk.
Nóg veiliger
De kracht van zuinig: 2.0 TDI
Handige Caddy
Paul Ricard vormt het decor voor de start van de SEAT Leon Eurocup 2015. Het Franse circuit wordt voor het eerst door de klasse aangedaan en krijgt voor deze gelegenheid zelfs dertig coureurs afkomstig uit 15 landen aan de start. Aansluitend doorkruist de Leon Eurocup Europa met een vast startveld van 27 auto’s, met races op bekende circuits als Estoril (Portugal), Silverstone (VK), de Nürburgring (Duitsland) en de Red Bull Ring (Oostenrijk). Een hoofdrol is opnieuw weggelegd voor de 330 pk sterke SEAT Leon Cup Racer, die dit jaar ook al drie van de vier races in de TCR International Series won.
Jaime Puig, directeur van SEAT Sport: “Na het succes van de SEAT Leon Eurocup in het debuutjaar kijken we erg uit naar het tweede seizoen. Voor de fans is het kampioenschap inmiddels uitgegroeid tot een populaire keuze op de racekalender en daar zijn we erg trots op, gezien de inspanningen die we ons getroost hebben om de SEAT Leon Eurocup op de internationale kaart te zetten. Dit seizoen liggen er zeven spannende raceweekenden in het verschiet en net als vorig jaar hoop ik wederom dat veel racefans naar de circuits zullen trekken om onze races bij te wonen.”
Audi is het meest succesvolle premiummerk in China. Met de introductie van twee nieuwe plug-in hybride-modellen speelt Audi gericht in op lokale wensen en eisen. In de Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro werkt een viercilinder benzinemotor samen met een elektromotor. 
Dit samenspel verloopt zeer efficiënt: het gemiddelde verbruik bedraagt 2,5 l/100 km. Het lithium-ion accupakket maakt een elektrische, lokaal emissievrije actieradius van 53 km mogelijk. De totale actieradius komt op ruim 1.000 km. De Q7 e-tron 2.0 TFSI komt in 2016 in drie landen op de markt: naast China ook in Singapore en Japan.
Alleen voor China: Audi A6 L e-tron
Vooruitblikken
Interieur
Meer efficiency
Meer comfort en aangescherpte wegligging
"Al deze nieuwe en innovatieve producten tonen nog maar eens dat Opel een voorloper is wat betreft trendsettende technologieën en aantrekkelijke modellen tegen betaalbare prijzen," zegt Peter Christian Küspert, Vicepresident Sales & Aftersales van de Opel Group, tijdens de persconferentie op de Opel-stand (Hall 1, stand 01.200). "Wij willen het imago van Opel als aantrekkelijk, benaderbaar en Duits merk versterken. De ADAM ROCKS S is het beste voorbeeld van een aantrekkelijke auto met moderne, technologische innovaties en Duitse kwaliteit."
Alles behalve schattig: Opel ADAM ROCKS S
De maximumsnelheid bedraagt 210 km/u. Rijplezier verzekerd met het 15 mm verlaagde sportchassis, de directe, sportieve besturing en het krachtige remsysteem met ESP dat kan worden gedeactiveerd. Toch neemt Opels nieuwe sportieve auto genoegen met 5,9 liter brandstof per 100 km en stoot hij 139 g/km CO2 uit in de gecombineerde cyclus.
Opel stelt nog een topatleet voor in Amsterdam. De nieuwe Corsa OPC maakt indruk met zijn krachtige turbomotor die maar liefst 152 kW/207 pk en 280 Nm koppel levert. Het sportieve topmodel binnen het Corsa-gamma haalt 100 km/u in slechts 6,8 seconden en bereikt een maximumsnelheid van 230 km/u (7,5 l/100 km en 174 g/km CO2 in de gecombineerde cyclus).
Karaktervol – Opel KARL
Slimme kopers kunnen amper meer waar voor hun geld krijgen: citymodus met extra stuurbekrachtiging, stuurverwarming en rijhulpsystemen zoals een parkeerassistent, cruise control met snelheidsbegrenzer, bochtverlichting en rijstrookassistent. Op die manier zijn de technologieën van Opel uit de hogere autosegmenten ook bereikbaar voor iedereen die shopt in het segment van compacte auto's. "Of zoals wij het zeggen: hightech voor iedereen!", zegt Küspert om de voordelen van het nieuwe model bondig samen te vatten. "Met de KARL, de ADAM en de Corsa hebben we het sterkste aanbod compacte auto's ooit en het jongste gamma van de markt."
De Vicepresident Sales & Aftersales van Opel stelde ook de nieuwe mobiliteits- en serviceassistent Opel OnStar voor aan het Nederlandse publiek. "Opel OnStar maakt van uw auto een krachtige, mobiele wifi-hotspot. Maar dat is nog niet alles: Opel OnStar is meer dan entertainment. Het systeem staat altijd klaar in geval van nood en kan levens redden," aldus Küspert. Met de Europese marktintroductie vanaf augustus zet Opel een stap vooruit in voertuigconnectiviteit en versterkt het merk zijn voortrekkersrol in baanbrekende technologische vernieuwingen.
De klanten weten die inspanningen te waarderen. Peter Christian Küspert: "In 2014 én in het eerste kwartaal van 2015 bereikten we de vierde positie in de totale Nederlandse automarkt. In het eerste kwartaal konden wij ons marktaandeel hier verhogen tot 5,77 procent bij de personenauto’s en tot 7,6 procent in het segment van bedrijfswagens. In de totale markt steeg Opels marktaandeel van 5,91% tot 6,07%. Deze cijfers versterken Opels positieve resultaten in heel Europa, zowel in het gehele vorige jaar als in het eerste kwartaal van 2015."
