De Golf met brandstofcel
- Gepubliceerd in Volkswagen
Innovatief: Golf klaar voor alle (toekomstige) aandrijfvormen
De Golf is vanaf het begin ontworpen om alle mogelijke aandrijfvormen te kunnen herbergen. De Golf Variant HyMotion laat zien dat hij ook klaar is voor de brandstofcel. Het prototype debuteert vandaag op de autoshow van Los Angeles.
In de brandstofcel van de Golf Variant HyMotion gaan waterstof en zuurstof een koud verbrandingsproces aan. Het enige ‘afvalproduct’ is zuiver water. De elektrische energie die bij het proces vrij komt, wordt gebruikt om een 100 kW/136 pk sterke elektromotor aan te drijven.
Praktisch concept
De Golf Variant HyMotion sprint in 10 seconden van 0-100 km/h. De waterstof wordt opgeslagen in vier tanks van koolstofvezel en de totale actieradius bedraagt 500 km. Dankzij het MQB-platform waarop de Golf is gebouwd, heeft de waterstof-Golf dezelfde interieur- en vrijwel dezelfde bagageruimte als een reguliere Golf Variant.
Strategie: een Golf voor iedereen
Door zijn slimme MQB-platform is de Golf geschikt voor alle actuele aandrijfvormen. Vandaag is hij er al als TSI (benzine), TDI (diesel), TGI (aardgas), GTE (plug-in hybride) en als e-Golf (vol-elektrisch). In tegenstelling tot andere merken ziet Volkswagen ook voor de brandstofcel een toekomst in een bestaand productiemodel dat in grote oplages wordt gebouwd. Dit vanwege de positieve gevolgen voor de kostprijs en praktische bruikbaarheid. Op dit moment test Volkswagen uitgebreid met een vloot brandstofcelauto’s in de Amerikaanse staat Californië.
Voorwaarden voor een waterstoftoekomst
Met de Golf Variant HyMotion laat Volkswagen zien dat het klaar is voor de aandrijving van de toekomst. Belangrijke voorwaardes zijn uiteraard dat er een netwerk van tankstations komt én dat waterstofproductie plaatsvindt met behulp van hernieuwbare energiebronnen.
Permanente vierwielaandrijving is met ingang van 2015 leverbaar voor de F-TYPE S-modellen (Coupé en Convertible) met de 280 kW/380 pk sterke supercharged V6 en de F-TYPE R met supercharged V8. In het vierwielaandrijvingsysteem is Intelligent Driveline Dynamics (IDD) geïntegreerd. Dit zorgt er samen met onder andere het achterdifferentieel en DSC (Dynamic Stability Control) voor dat de F-TYPE profiteert van alle voordelen van vierwielaandrijving en tegelijkertijd zijn sportieve achterwielaangedreven karakter behoudt. 
Het vierwielaandrijvingsysteem werkt op basis van het ‘torque on demand’-principe. Onder normale omstandigheden betekent dit dat 100% van de aandrijfkracht naar de achterwielen gaat. Zodra het systeem merkt dat de achterwielen grip verliezen, zorgt een elektronisch gestuurde centrale koppeling ervoor dat precies de juiste hoeveelheid aandrijfkracht naar de voorwielen gaat, met optimale grip op elke ondergrond als resultaat. Dat komt ook tot uiting in de prestatiecijfers. Zo sprint de 550 pk sterke F-TYPE Coupé R AWD in slechts 4,1 s van 0-100 km/h. Zijn topsnelheid is begrensd op 300 km/h. De nieuwe vierwielaangedreven modellen zijn herkenbaar aan een grotere ‘power-bulge’ op de motorkap, specifieke motorkaplouvres en 19-inch lichtmetalen velgen van het type Volution voor de F-TYPE S AWD.
Handwerk: F-TYPE nu ook met zesbak
EPAS: optimaal stuurgevoel, minder verbruik
Dynamiek in elke bocht
Met de Lexus LF-C2 gunt Lexus bezoekers van de Los Angeles Auto Show (21-30 november) een blik in de toekomst van het Lexus design. Daarbij is een belangrijke rol weggelegd voor nóg scherpere lijnen en nóg meer onderscheidende details. Het design roept emotie op en koppelt dat aan het sentiment dat een roadster altijd al losmaakt. En omdat Lexus de LF-C2 niet van een opklapbaar of opvouwbaar dak voorziet, genieten de inzittenden bij zonnig weer dus altijd van de strakblauwe hemel. De Lexus LF-C2 is 4,71 m lang, 1,84 m breed en 1,38 m hoog.
Design dat lijkt te veranderen
Optimale luchtstroming
Uiterst luxe en ruim interieur
Intuïtieve bediening
Deze opstelling maakt de emissievrije Audi A7 Sportback h-tron quattro tot een rasechte quattro die 170 kW aan vermogen tot zijn beschikking heeft. Als e-quattro beschikt de A7 Sportback h-tron quattro over een compleet elektronische controle van de koppelverdeling.
Tot 60 procent grotere efficiency
In de brandstofcelmodus vergt de A7 Sportback h‑tron quattro amper een kilogram waterstof om 100 kilometer af te leggen. Daarmee komt zijn energieverbruik overeen met 3,7 liter aan benzine. Tegelijkertijd staat de h-tron brandstofceltechnologie borg voor sportieve prestaties, met een acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/in 7,9 seconden en een topsnelheid van 180 km/u. De inhoud van de vier waterstoftanks – gemonteerd onder de bagageruimte vóór de achteras in de centrale tunnel – bezorgt de h-tron een actieradius van meer dan 500 km.
Plug-in hybride
Dit extra vermogen wordt vervolgens aangewend voor prestaties onder vollast, met een indrukwekkende acceleratie tot gevolg. Zowel de voor- als achteras heeft geen mechanische verbinding voor het overbrengen van vermogen. In het geval van gripverlies kan het koppel voor de beide aangedreven assen elektronisch worden geregeld en continu worden aangepast.
De twee permanent magneet synchroon elektromotoren (een voor de vooras en een voor de achteras) hebben elk een vermogen van 85 kW/116 pk, of zelfs 114 kW/155 pk wanneer het voltage tijdelijk wordt verhoogd. Het maximumkoppel per elektromotor bedraagt 270 Newtonmeter. In de behuizing van de krachtbronnen is een planetair tandwielstelsel geïntegreerd met een enkele overbrenging van 7,6:1 (een versnellingsbak ontbreekt). Een mechanische parkeerrem en een differentieelfunctie voltooien het systeem.
Harmonieus
Interieur: luxueus en innovatief
Nieuwe dimensie van gebruiksgemak
Hightech voor sportiviteit en gebruiksgemak
De Bentley Grand Convertible verenigt een onderscheidend design met stijl, kracht, sensuele lijnen en een met de hand handvervaardigd interieur waarin de fijnste materialen zijn verwerkt. Vanaf 19 november is de Grand Convertible als conceptauto te bewonderen op de LA Auto Show. Mocht Bentley besluiten het model daadwerkelijk in productie te nemen, dan blijft de oplage dermate beperkt dat de Grand Convertible zal uitgroeien tot een zeer exclusieve en gewilde limited edition voor verzamelaars.
Uitgevoerd in de speciale livery Sequin Blue onderscheidt de Grand Convertible zich optisch bijvoorbeeld door een zilverkleurige afwerking van de motorkap en voorruitomlijsting. Andere direct in het oog springende accenten zijn de velgen met het richtinggebonden design waarin het enorme vermogen en koppel van de Grand Convertible al worden weerspiegeld. Met 395 kW/537 pk en 1.100 Nm die de luxueuze convertible put uit de legendarische 6¾-liter biturbo V8 uit de Mulsanne, belooft de Bentley Grand Convertible de luxe van moeiteloze prestaties die naadloos aansluiten bij de stijl van de convertible.
In het vierpersoons interieur zijn natuurlijk gekleurde leersoorten met de hand in elkaar verweven en voorzien van een progressief ruitpatroon dat glooiend over de stoelen en portieren van vorm verandert. Felblauwe accenten zetten de vaardigheden van de ambachtslieden van Bentley extra kracht bij. De in gepolijst chroom gevangen achtertonneau is in hoogglans donker Burr Walnut uitgevoerd en is het grootste houtvineer uit één stuk ooit dat door Bentley in een auto is verwerkt.
De 4.0 V8 TFSI van de vernieuwde RS 7 Sportback levert een vermogen van 412 kW/560 pk en een koppel van 700 Nm (tussen 1.750 en 5.500 tpm). Voor de overbrenging zorgt een achttraps tiptronic-transmissie. De RS 7 Sportback sprint in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u. De optionele dynamics packages (met ondermeer quattro met sportdifferentieel, matrix-LED koplampen en keramische remmen) maken topsnelheden van 280 of 305 km/u mogelijk (standaard elektronisch begrensd op 250 km/u). Desondanks blijft het verbruik relatief bescheiden: 9,5 l/100 km (CO2: 221 g/km), mede dankzij de Cylinder on Demand-technologie, die bij lage motorbelasting vier cilinders uitschakelt. De V8 functioneert dan als een efficiënte viercilinder.
Standaard: pure dynamiek en meer
Ook als Pro Line plus
De vernieuwde Audi RS 7 Sportback is er tevens als Pro Line plus-uitvoering, met Corner view (camera’s rondom), Audi active lane assist, servosluiting voor de portieren die de portieren na het sluiten automatisch aantrekt, dynamic steering, een comfortsleutel (keyless entry), snelheidslimietherkenning, quattro met sportdifferentieel en Audi Connect met phone box (koppeling aan autoantenne). De meerprijs voor de Pro Line plus-uitrusting bedraagt € 5.900,-.
Voor Tom Coronel breekt nu een uitdagende periode aan. Hij maakt zich op voor een hernieuwde deelname aan de loodzware woestijnrally Dakar 2015. Dat doet hij, net als zijn tweelingroer Tim, in een Buggy. De rol van Tom is dat hij dagelijks via RTL GP verslag doet over de Nederlandse deelnemers en andere wetenswaardigheden tijdens de rally. Vrijwel tegelijkertijd houdt hij zich bezig met de voorbereidingen op het raceseizoen 2015. 
Eerste keus daarbij is deelname aan het Wereldkampioenschap voor Toerwagens (FIA WTCC). “Ik vier nu mijn 25e jaar in de autosport en heb samen met ROAL Motorsport bewezen goede tegenstand te kunnen bieden aan de fabrieksteams. Alle reden dus om positief naar een volgend seizoen te kijken. Zeker met de vele trouwe sponsors van dit moment, hoop ik dat het ook in 2015 lukt om op het hoogste niveau in een toerwagen te racen. De eerste gesprekken zijn inmiddels gestart en het ziet er veelbelovend uit”, verklaart Tom Coronel.
Over de seizoensafsluitende races verklaarde Tom Coronel: “Alles ging lekker en tijdens de kwalificatie zelfs iets te goed. Natuurlijk is het schitterend wanneer je in dit veld een vierde tijd pakt, maar voor de startopstellingen is het niet super. Wanneer je in de eerste race wat verder naar achteren staat, sta je in de omgekeerde startvolgorde voor race erna automatisch verder naar voren. 
Om op dit circuit te kunnen vlammen moet je in een van de races verder naar voren staan. Zeker wanneer er tijdens de race niet heel veel gekke dingen gebeuren. In die derde kwalificatie was ik wel snel, maar schaafde de muur. De schade was miniem, maar ik wilde geen verdere risico’s nemen. Het team was happy met de prestaties en hoe alles tot dan verliep. In de eerste race had ik een redelijk goede start, maar Yvan Muller klemde mij en ik moest van gas af, waarna hij passeerde. Later maakte hij nog een foutje in Lisboa en hield mij nog een keer op. Vervolgens reed ik de rest van de race in een soort niemandsland en kon de auto zonder een schrammetje over de finish rijden.”
Race 2
Een van de Honda’s viel nog terug en ik eindigde als achtste. Een zevende en een achtste plek, ik denk dat het goed aangeeft waar wij dit jaar in het veld stonden. Dat komt ook naar voren in de WK-stand. Al met al dus reden om tevreden te zijn. Zeker wanneer je bedenkt dat wij na die megaklapper in het eerste WK-weekend, ook races gemist hebben. Verder ben ik blij dat ik er in 2014 bij was. Nu hard werken aan volgend seizoen!”
In de eerste race vertrokken de drie Citroëns vandaag vanaf de eerste drie plekken op de startgrid. Pechito López trok al snel een gat ten opzichte van de rest van het veld en reed onbedreigd naar zijn tiende overwinning van dit seizoen met de Citroën C-Elysée WTCC. Met die zege vestigde López tegelijkertijd een nieuw record als coureur met de meeste punten in één seizoen, een prestatie die hij enkele minuten later in de tweede race van de dag nog verder zou verbeteren.
José-María López: “Wat kan ik me nog meer wensen? Winnen in Macau is iets heel speciaals, en een ideale manier om wat ik als het beste seizoen uit mijn carrière beschouw, af te sluiten. Ik verwachtte dat Yvan hier onverslaanbaar zou zijn. Maar we hebben er met z’n allen hard aan gewerkt om dit resultaat mogelijk te maken. Nu is het tijd om de successen van dit seizoen te vieren, eerst met het team en daarna thuis in Argentinië. In 2015 starten we weer vanaf een blanco vel en hoewel ik niet langer een outsider zal zijn, ga ik er maximaal voor om mijn titel te verdedigen.”
