Hyundai publiceert de eerste schetsen van zijn concept voor een waterstof-elektrisch aangedreven truck met een brandstofcel, de HDC-6 NEPTUNE. Hyundai heeft een leidende positie op het gebied van brandstofceltechnologie en past die al toe in personenwagens en lichte bedrijfsauto's. Op de komende North American Commercial Vehicle Show in Atlanta (28 t/m 31 oktober a.s.) presenteert Hyundai zijn nieuwe concept voor een truck met brandstofcel. Tegelijk onthult Hyundai Translead (HT) zijn concept voor een oplegger met een milieuvriendelijke maar krachtige koelinstallatie, de HT Nitro ThermoTech®. Vanaf 2020 gaat Hyundai ook trucks met een brandstofcel leveren in Zwitserland.

De naam voor Hyundai's emissievrije truck met brandstofcel, HDC-9 NEPTUNE, verwijst naar Neptunus; de Romeinse god van de zeeën. Die symboliseert het element waterstof in de zee, de grootste bron van de energiedrager waterstof op aarde. Dat sluit perfect aan bij de visie van Hyundai op emissievrije mobiliteit.

'We hebben de leidende positie op het gebied van brandstofceltechnologie voor personenauto's stevig in handen sinds Hyundai 's werelds eerste waterstof-elektrische auto in serieproductie nam en inmiddels de tweede generatie van de NEXO met brandstofcel in productie heeft', aldus Edward Lee, hoofd van de Commercial Vehicle Business Division van HMC. 'Met de presentatie van de HDC-6 NEPTUNE, na de brandstofceltruck Xcient die zich al in de praktijk heeft bewezen, verstevigen we onze technologische voorsprong in de bedrijfswagenmarkt. De HDC-9 NEPTUNE belichaamt onze visie op hoe waterstof-elektrische trucks een bijdrage kunnen leveren aan onze missie om te komen tot een CO2-emissievrije samenleving.'

De HDC-6 NEPTUNE heeft niet alleen een unieke constructie, een brandstofcel en geavanceerde technologieën in het interieur, hij heeft ook een bijzonder modern design dat is geïnspireerd op de gestroomlijnde treinen in Art Deco-stijl uit de jaren dertig. Het designteam van de HDC-6 NEPTUNE vond – net als de designers van de treinen destijds – nieuwe manieren om functionaliteit te combineren met fraaie vormgeving om een unieke optie te bieden in het vrachtautosegment.

Groenste autofabrikant
Hyundai streeft naar de leidende positie als groenste autofabrikant en is de enige fabrikant die alle ecovriendelijke aandrijflijnen in het personenautogamma aanbiedt: volledig elektrisch (EV), hybride (HEV), plug-in hybride (PHEV) en brandstofcel-elektrisch (FCEV). Hyundai is in Nederland bijzonder succesvol met de KONA Electric, de KONA Hybrid, de IONIQ Electric, de IONIQ Hybrid en de IONIQ Plug-in Hybrid.

Hyundai wil zich ook onderscheiden met ecovriendelijke bedrijfsvoertuigen. De concepttruck HDC-9 NEPTUNE is daar een sprekend voorbeeld van. Verder werkt Hyundai aan een gamma lichte bedrijfsvoertuigen, bestelbussen en bussen met innovatieve aandrijflijnen. De komende vijf jaar al levert Hyundai 1.650 waterstof-elektrische trucks aan Zwitserland.

Hyundai is opgericht in 1967 en verkoopt al sinds 1970 vrachtauto's en bussen. Die worden tegenwoordig in fabrieken in drie landen geproduceerd en worden wereldwijd aangeboden in 130 landen.

Hyundai werkt aan de ontwikkeling van 's werelds eerste zelflerende Smart Cruise Control (SCC-ML). De technologie past informatie over het rijgedrag van de bestuurder toe in zijn eigen autonome rijpatronen. Daarmee biedt het systeem een gepersonaliseerde vorm van autonoom rijden. Met deze technologie heeft Hyundai een primeur in de auto-industrie. De technologie voegt kunstmatige intelligentie (AI) toe aan het geavanceerde rijassistentiesysteem (ADAS). Hyundai gaat het systeem gebruiken in toekomstige nieuwe modellen.

'De nieuwe SCC-ML brengt de intelligentie van de ADAS-technologie weer een stap verder en vergroot het praktisch nut van semi-autonome systemen ingrijpend', aldus Woongjun Jang, Vice President van Hyundai Motor Group. 'Hyundai gaat door met de ontwikkeling van innovatieve AI-technologie en wil toonaangevend zijn op het gebied van autonoom rijden.'

Smart Cruise Control (SCC) is een essentieel onderdeel van ADAS en maakt een belangrijke functie van ADAS mogelijk: afstand bewaren tot de voorligger terwijl de auto rijdt op de snelheid die de bestuurder heeft gekozen.

SCC-ML combineert AI en SCC in een systeem dat de rijpatronen en -gewoonten van de bestuurder zelfstandig leert kennen. Dankzij het zelflerende karakter rijdt de Smart Cruise Control autonoom op precies dezelfde manier als de bestuurder.

In de vorige versie van Smart Cruise Control moest de bestuurder bepaalde handelingen nog zelf doen, zoals de afstand tot de voorligger instellen en het versnellen van de auto. En een bestuurder kan in diverse situaties – op wegen of straten waar hard of juist langzaam wordt gereden, of met snelheden daartussenin – dan op verschillende manieren accelereren. Het was zonder de zelflerende technologie nog niet mogelijk om de instellingen zodanig te verfijnen dat het systeem die gewoonten van de bestuurder kent en aan zijn voorkeuren kan voldoen. Daardoor merkte de bestuurder als de Smart Cruise Control was ingeschakeld dat zijn auto anders reageerde dan hij zou willen. Bestuurders waren daarom terughoudend om de techniek te gebruiken, omdat de techniek hen een onprettig gevoel gaf.

De door Hyundai zelfstandig ontwikkelde SCC-ML werkt als volgt. In eerste instantie verzamelen sensoren, de camera aan de voorzijde en de radar continu informatie over de rijstijl van de bestuurder. Die informatie wordt samengebracht in een centrale computer, die er de rijstijl van de bestuurder uit destilleert. Daarbij past het systeem AI-technologie toe die 'zelflerend algoritme' wordt genoemd.

Het rijgedrag is in drie categorieën ingedeeld: de afstand tot de voorligger, hoe snel de auto accelereert en hoe snel op de rijomstandigheden wordt gereageerd. Daarbij worden de omstandigheden en de rijsnelheid ook 'meegenomen'. Bijvoorbeeld een korte afstand tot de voorligger in langzaam rijdend verkeer in de stad en een grotere afstand tot de voorligger op de linkerbaan van de snelweg. Op basis van de omstandigheden analyseert SCC-ML de situatie om onderscheid te maken uit tienduizend patronen en ontwikkelt daarmee een flexibele Smart Cruise Control-technologie die zich kan aanpassen aan het rijgedrag van elke bestuurder.

De informatie over de rijstijl wordt regelmatig geactualiseerd via de sensoren, zodat SCC-ML altijd de huidige rijstijl van de bestuurder kent en gebruikt. Bovendien is SCC-ML geprogrammeerd om eventuele onwenselijk rijgedrag niet over te nemen en juist te vermijden. Daarmee verhoogt het systeem de verkeersveiligheid en de betrouwbaarheid.

In combinatie met het binnenkort te introduceren Highway Driving Assist – snelwegassistentie met automatische rijstrookassistentie – bereikt SCC-ML autonoom rijden op Level 2,5. Dus: autonoom sturen, remmen en gasgeven in bepaalde situaties, bijvoorbeeld in files, is mogelijk. De auto kan zijn positie op de weg bepalen en zelfstandig waarnemen wat er rondom de auto gebeurt.

Hyundai kondigde eerder deze maand aan dat het de komende vijf jaar bijna 32 miljard euro investeert in mobiliteitstechnologie van de toekomst: zelfrijdende, slimme en elektrisch aangedreven auto's. Hyundai brengt tot 2025 zeker 23 elektrische modellen op de markt. Ook heeft Hyundai een divisie opgericht die zich bezighoudt met de ontwikkeling van vliegende auto's. Daarmee wil Hyundai toonaangevend zijn op het gebied van de zogenoemde Urban Air Mobility.

Hyundai maakt elektrisch rijden steeds aantrekkelijker. Niet alleen met geweldige elektrisch aangedreven modellen, maar nu ook met een toekomstbestendig oplaadpunt en twee installatiepakketten. Klanten hebben de keuze uit een basisoplossing (alleen installatie) en een totaaloplossing waarmee ze compleet ontzorgd worden. Hyundai biedt kopers van een nieuwe IONIQ Electric of KONA Electric tijdelijk een gratis oplaadpunt aan, zodat zij kunnen profiteren van deze unieke laadoplossing.

Elektrisch rijden neemt een grote vlucht. Niet zo gek, want rijden in een Hyundai met emissievrije elektrische aandrijving is niet alleen duurzaam maar ook een geweldige ervaring. De verkoop van de Hyundai IONIQ Electric en de KONA Electric gaat dan ook voortreffelijk. Om kopers van deze duurzame modellen nog verder te ontzorgen, biedt Hyundai tot het eind van dit jaar de keuze uit twee installatiepakketten: Basis en Premium. De pakketten heeft Hyundai ontwikkeld in samenwerking met Eneco eMobility. Met de nieuwe pakketten kunnen de berijders het maximale halen uit hun KONA Electric of IONIQ Electric. De pakketten zijn bovendien geschikt voor toekomstige modellen met hogere laadsnelheden.

Met deze aanbieding ontzorgt Hyundai de klant bij de installatie van zijn eigen laadstation, zodat hij of zij niet verdwaalt in de jungle van laadeenheden, installateurs en onvoorziene kosten. Hyundai levert een toekomstbestendig laadpunt van 22 kW, waarbij de klant de keuze heeft: uitsluitend het laadpunt en de installatie ervan óf het laadpunt, de installatie ervan én een pakket waarin alle diensten gebundeld zijn.

Premium-pakket: alles-in-één-oplossing
Bij de aanschaf van een nieuwe elektrische auto spelen veel factoren mee. Daardoor kan de toekomstige EV-rijder het overzicht verliezen. Met het Premium-pakket biedt Hyundai een totaaloplossing:

*Een toekomstbestendig 22 kW-laadpunt bij de klant thuis, inclusief 'load balancing' om het elektriciteitsnetwerk van het woonhuis niet overbelasten.
*Vakkundige installatie van het laadpunt, inclusief 10 meter graaf- en straatwerk en keuze uit een zogenoemde Wallbox of een oplaadpunt   gemonteerd op een paal zonder meerprijs.
*Standaard 5 jaar garantie, hosting en roaming. Hosting betekent geen omkijken naar de administratie van de oplaadtransacties, want de zakelijke   kosten worden automatisch verwerkt en verrekend met de werkgever. Dat houdt het gebruik overzichtelijk. Via roaming is de oplaadunit via het 4G-   netwerk verbonden met internet. Hosting en roaming zijn optioneel voor het Basis-pakket.
*Kiest de klant voor het Basis-pakket, dan ontvangt hij het 22 kW-oplaadpunt met basisinstallatie aan de muur en twee jaar garantie.

Beide pakketten worden vakkundig door Eneco eMobility geplaatst. Dat gebeurt uiterlijk vier weken vóór aflevering van de nieuwe elektrisch aangedreven Hyundai. In overleg met de klant wordt afgesproken op welke snelheid het oplaadpunt wordt afgemonteerd – dit hangt af van de situatie in de meterkast. Aanpassingen zijn daarom niet direct noodzakelijk. Het laadpunt is voorbereid op snelheden tot 22 kW, zodat bij een eventuele verzwaring van de meterkast geen nieuw laadpunt nodig is.

Het Basis-pakket kost € 1.899,- voor het oplaadpunt en de installatie aan de wand. Het Premium-pakket, dat alle diensten omvat, kost € 2.699,-. Tot het eind van 2019 biedt Hyundai het oplaadpunt gratis aan, wat resulteert in een tarief vanaf respectievelijk € 959,- en € 1.759,-.

Hyundai is van mening dat mobiliteit verder gaat dan alleen auto's. Over niet al te lange tijd zullen auto's onlosmakelijk verbonden zijn met het dagelijks leven van mensen. Onder meer door slimme connectiviteitsoplossingen en autonoom rijden. Om de zelfrijdende auto in de toekomst bereikbaar te kunnen maken voor een breed publiek, gaat Hyundai met de IONIQ autonoom rijden testen op Europese wegen.

De Hyundai IONIQ was al uniek omdat hij als enige auto ter wereld keuze biedt uit drie verschillende geëlektrificeerde aandrijflijnen: volledig elektrisch, hybride en plug-in hybride. Hyundai gebruikt de IONIQ nu ook om Level 4 autonoom rijden op Europese wegen te testen. Bij Level 4 is geen menselijke interactie nodig tijdens het autorijden (behalve bij zeer slecht weer). De verschillende Levels van autonoom rijden op een rij:

*Level 0 Alle belangrijke systemen worden bestuurd door mensen
*Level 1 Bij Level 1 heeft de mens de controle. Desgewenst kan hij zich laten helpen door een enkel actief systeem zoals automatisch adaptieve cruise        control
*Level 2 Level 2 (hands-off) is momenteel gemeengoed. Dit betekent dat acceleratie, sturen en remmen door de auto wordt gedaan. Mensen zijn echter    verplicht om controle te houden over de auto
*Level 3 De bestuurder kan in bekende en niet-complexe omgevingen (een snelweg) de aandacht veilig van het autorijden naar iets anders verleggen.        Wanneer nodig moet hij de controle over het voertuig overpakken
*Level 4 De automatische piloot van de auto is in staat het voertuig in bijna elk mogelijk scenario te besturen, behalve in zeer slecht weer
*Level 5 Level 5 is de ultieme zelfrijdende auto. De enige menselijke input die op dat niveau nodig is, is het ingeven van de bestemming en het starten      van het systeem. De software doet verder alles en neemt alle beslissingen

Door de voortdurende ontwikkelingen op het gebied van autonoom rijden verandert ook het concept van de auto. Waar auto's ooit gemaakt werden om 'slechts' van A naar B te rijden, worden auto's nu steeds meer een leefomgeving die helemaal is aan te passen aan de persoonlijke levensstijl. Hyundai gelooft dat toekomstige auto's klanten nog meer vrijheid zullen bieden voor personalisatie.

Makkelijker en comfortabeler reizen
Hoewel de techniek nog volop in ontwikkeling is, zal autonoom rijden steeds vanzelfsprekender worden en de manier waarop we van A naar B reizen radicaal veranderen. Autonoom rijden zal van grote invloed zijn op de 'look and feel' van toekomstige auto's en het reizen veel gemakkelijker en comfortabeler maken.

De mindset van de consument verandert voortdurend en zorgt ervoor dat de focus steeds meer wordt verlegd naar mobiliteitsoplossingen die zorgeloos rijden dichterbij brengen. De auto-industrie moet zich aanpassen. Merken als Hyundai zijn niet alleen fabrikanten van auto's, ze dienen zich ook te ontwikkelen tot dienstverleners die op tal van vlakken oplossingen bieden voor individuele behoeften van klanten.

Autonoom rijden biedt nog meer voordelen voor de bestuurder wanneer deze technologie is geïntegreerd met de infrastructuur. Intelligente verkeerslichten kunnen bijvoorbeeld communiceren met autonoom rijdende auto's. Dit kan helpen wegen nog veiliger te maken en de doorstroming van het verkeer bevorderen.

LIDAR-technologie
Het doel van de zelfrijdende IONIQ is om de technologie voor autonoom rijden-systemen zo eenvoudig mogelijk te houden. Het geavanceerde conceptmodel maakt gebruik van LIDAR-technologie. LIDAR staat voor Light Detection And Ranging of Laser Imaging Detection And Ranging en houdt in dat de omgeving wordt gescand met behulp van lasertechniek. Bovendien zit de IONIQ bomvol andere speciale technieken die het mogelijk maken zonder hulp van de bestuurder van A naar B te rijden, zoals een Lane Keeping Assist System. Dit slimme systeem zorgt ervoor dat de auto binnen de lijnen van de rijbaan blijft en voert een stuurcorrectie uit als de auto over de lijn dreigt te gaan.

Hyundai is een van de weinige autofabrikanten die al zijn begonnen met de ontwikkeling van autonoom rijden Level 4 in het C-segment. De komende jaren zal Hyundai verder investeren in de ontwikkeling van deze technologie.

Om door te kunnen pakken met de ontwikkeling van zelfrijdende auto's werkt Hyundai samen met Aurora, wereldleider op het gebied van technologie die autonoom rijden mogelijk maakt. Beide partijen willen hun leidende rol op het gebied van autonoom rijden verder verstevigen en gaan hun samenwerking daarom intensiveren. Het is de bedoeling om het onderzoek naar autonoom rijden uit te breiden naar een breed scala aan modellen en een platform te bouwen voor zelfrijdende voertuigen van Hyundai.

'Met de Level 4 Autonomous IONIQ denken we al een stap vooruit door te bekijken hoe de auto-industrie, technologie en de infrastructuur moeten veranderen om klaar te zijn voor de toekomstige mobiliteit', zegt Andreas-Christoph Hofmann, Vice President Marketing en Product bij Hyundai Motor Europe. 'Om die ontwikkeling te kunnen versnellen, blijft Hyundai investeren in autonoom rijden.'

Hyundai heeft een nieuwe zijairbag ontwikkeld die de veiligheid van inzittenden verder verbetert. Het gaat om een centrale zijairbag tussen de bestuurder en de bijrijder voorin. Het is de bedoeling dat toekomstige Hyundai-modellen met deze nieuwe airbag worden uitgerust.

De nieuwe, extra airbag ontvouwt zich in de ruimte tussen de stoel van de bestuurder en die van de bijrijder. De zijairbag is bedoeld om hoofdletsel van de bestuurder en de bijrijder te voorkomen. Als niemand zich op de bijrijdersstoel bevindt, beschermt de airbag de bestuurder tegen een aanrijding van opzij. De nieuwe zijairbag is gemonteerd in de bestuurdersstoel en wordt geactiveerd bij een aanrijding.

Hoofdletsel bij inzittenden die met elkaar botsen
Naar verwachting vermindert de centrale zijairbag het aantal gevallen van hoofdletsel bij inzittenden die in de auto met elkaar botsen met 80 procent. De European Automobile Manufacturers Association deed hier onderzoek naar. Uit cijfers van deze belangenorganisatie van voertuigfabrikanten blijkt dat het percentage indirect letsel veroorzaakt door dit soort botsingen of door het raken van interieurmaterialen ongeveer 45 procent bedraagt.

Door het gebruik van de kunststof-component Tether behoudt de airbag zijn vorm en is hij bestand tegen het gewicht van de bestuurder en bijrijder. Bovendien ontwikkelde Hyundai een nieuwe, gepatenteerde technologie die ervoor heeft gezorgd dat de zijairbag ongeveer 500 gram lichter is dan vergelijkbare concurrerende producten. Dankzij het kleine formaat en het lage gewicht van de airbag profiteren de designers van Hyundai van meer flexibiliteit bij het ontwerpen van nieuwe stoelen voor toekomstige Hyundai-modellen.

Verwacht wordt dat Euro NCAP vanaf 2020 zijdelingse aanrijdingen in zijn testmethodes opneemt. De nieuwe centrale zijairbag van Hyundai heeft naar verwachting een gunstig effect op de beoordelingen van Hyundai-modellen door Euro NCAP.

Bevestiging van uitstekende reputatie
De nieuwe centrale zijairbag is opnieuw een bevestiging van de uitstekende reputatie van Hyundai op het gebied van veiligheid. Alle Hyundai-modellen ontvingen 5 sterren van de Europese veiligheidsorganisatie Euro NCAP. Ook de Amerikaanse veiligheidstoezichthouder National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) beloonde verscheidene Hyundai-modellen met de maximale score. Daarnaast werden de KONA, Santa Fe, Tucson en NEXO onderscheiden met een TOP SAFETY PICK+ award. Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), de Amerikaanse tegenhanger van Euro NCAP, kent deze awards alleen toe als een auto zeer veilig is.

'De ontwikkeling van de centrale zijairbag gaat verder dan het alleen het bedenken van "zomaar" een extra airbag', zegt Hyock In Kwon, research engineer binnen het Crash Safety System Engineering Design Team van Hyundai. 'We blijven streven naar verdere verbetering van de veiligheid van inzittenden door systemen te bedenken voor allerlei soorten ongevallen.'

Hyundai behoort tot de meest innovatieve automerken ter wereld. Niet voor niets is Hyundai toonaangevend op het gebied van elektrisch rijden en technologie. Ten aanzien van veiligheid laat Hyundai niets aan het toeval over. Jaarlijks investeert het merk vele miljoenen euro's in de ontwikkeling van nieuwe systemen, waaronder de centrale zijairbag.

Hyundai heeft de prijzen van de nieuwe KONA Hybrid bekendgemaakt. Deze compacte SUV met hybrideaandrijflijn is er vanaf € 27.995,- Behalve met zijn scherpe prijs valt de KONA Hybrid ook op door tal van technologische vernieuwingen, waaronder Hyundai Bluelink-connectiviteitsmogelijkheden, SmartSense-veiligheidstechnologieën en geavanceerde infotainmentfuncties.

De uitrusting van de Hyundai KONA Hybrid is uiteraard vergelijkbaar met die van de KONA met benzinemotor, maar de hybrideversie is standaard voorzien van Smart Cruise Control en Forward Collision-avoidance Assist. De instapversie Comfort is verder uitgerust met onder meer lichtmetalen 16-inch velgen met Michelin Eco-banden, DAB+-radio met 7-inch touchscreen, audiobediening op het stuur en Bluetooth met spraakherkenning.

De Fashion-uitvoering voegt daar onder meer een 10,25-inch navigatiesysteem met KRELL Premium audio aan toe, evenals een Head-up display en Blind-Spot Collision Warning. De topversie Premium is voorzien van onder meer lichtmetalen 18-inchvelgen, LED-verlichting en parkeersensoren aan de voorzijde, lederen interieurbekleding, elektrisch verstelbare voorstoelen met stoelverwarming en ventilatie, Intelligent Speed Limit Warning en Lane Following Assist. Bekijk een compleet overzicht van alle uitvoeringsdetails.

Een overzicht van de prijzen:

Hyundai KONA Hybrid
1.6 GDI Comfort                                 € 27.995,-
1.6 GDI Fashion                                  € 30.295,-
1.6 GDI Premium                                € 33.795,-

Standaard een automatische transmissie
De Hyundai KONA Hybrid combineert de voordelen van een zuinige benzinemotor met de prestaties van een elektromotor. Standaard is de compacte SUV voorzien van een automatische transmissie. Anders dan bij een plug-in hybrideauto is het niet nodig de KONA Hybrid op te laden. De accu laadt automatisch op door de energie die tijdens uitrollen en remmen wordt opgewekt. De nadruk bij de KONA Hybrid ligt dan ook niet op het volledig elektrisch afleggen van grote afstanden, maar op een zo laag mogelijk benzineverbruik.

De benzine-aangedreven KONA verscheen in 2017 in Nederland. De KONA Electric volgde vorig jaar. Sinds zijn introductie zijn er in totaal bijna 120.000 van verkocht in Europa. De compacte SUV is, na de Santa Fe en de Tucson, het derde model in de SUV-line-up van Hyundai. SUV's nemen een bijzondere plaats in binnen de Hyundai-familie. Het zijn namelijk deze stoere modellen die Hyundai mede op de kaart hebben gezet.

SUV van het Jaar 2019
De toenemende populariteit van de KONA bleef niet onopgemerkt. Tijdens de North American International Auto Show 2019 werden de benzine-aangedreven KONA en zijn elektrische broertje KONA Electric uitgeroepen tot SUV van het Jaar 2019. Vorig jaar behaalde de KONA internationale erkenning door het winnen van een iF Design Award voor zijn opvallende exterieurontwerp. En de Spaanse krant ABC riep de KONA uit tot Auto van het Jaar 2019. De KONA Electric ontving tevens verscheidene awards voor zijn groene aandrijflijn. Zo werd de zero emissie-SUV uitgeroepen tot groenste auto in Zwitserland en ontving hij in Engeland de hoogste onderscheiding bij de UK Green Car Awards.

Met de KONA Hybrid breidt Hyundai zijn inmiddels imposante groene modellengamma opnieuw uit. Behalve voor een KONA Hybrid kunnen milieubewuste automobilisten ook kiezen voor een van de vele andere geëlektrificeerde Hyundai-modellen: de KONA Electric, de IONIQ Electric, de IONIQ Hybrid, de IONIQ Plug-in Hybrid, een 48-volt hybrideversie van de Tucson en de waterstof-elektrisch aangedreven NEXO. Met dit modellengamma mag Hyundai zich marktleider noemen op het gebied van geëlektrificeerde voertuigen.

'Hyundai heeft al het ruimste aanbod aan aandrijflijnen en met de lancering van de geheel nieuwe KONA Hybrid bieden we onze Europese klanten nog meer keuze als het gaat om milieuvriendelijke SUV-modellen', zegt Andreas-Christoph Hofmann, Vice President Marketing en Product van Hyundai Motor Europe. 'Behalve van een stijlvol nieuw design en een efficiënte hybrideaandrijflijn kunnen klanten nu ook genieten van de nieuwste connectiviteitsmogelijkheden.'

Toonaangevende elektromotor
De Hyundai KONA Hybrid maakt gebruik van een 1.6-liter Kappa GDi-benzinemotor en een batterij die opgeladen wordt tijdens het remmen. De benzinemotor is specifiek ontworpen voor de hybrideaandrijflijn en levert een vermogen van 77,2 kW (105 pk). De toonaangevende elektromotor is goed voor 32 kW (43,5 pk), waarbij het maximumkoppel van 170 Nm direct vanuit stilstand beschikbaar is voor een pittige respons bij het accelereren.

In de Hyundai KONA Hybrid bedraagt het systeemvermogen van de benzine- en elektromotor 103,6 kW (141 pk) met 265 Nm trekkracht. De elektromotor haalt zijn kracht uit een 1,56 kWh lithium-ion-polymeerbatterij die is gepositioneerd onder de achterbank. Afhankelijk van de omstandigheden rijdt de KONA Hybrid helemaal elektrisch, bijvoorbeeld in de stad als de snelheid niet te hoog is.

Nieuw niveau van connectiviteit
De nieuwe Hyundai KONA Hybrid is voorzien van Hyundai's Bluelink, een connectiviteitsdienst die de bestuurder van de KONA Hybrid in staat stelt via een app op de smartphone diverse functies van de auto op afstand te bedienen, zoals het ver- en ontgrendelen van de portieren in combinatie met een 'zoek mijn auto'-functie. Verder kunnen via de app bestemmingen, locaties van parkeerplaatsen, tankstations, laadpunten en restaurants rechtstreeks naar het navigatiesysteem in de auto verstuurd worden. Ook is met de app informatie over afgelegde ritten en de status van de auto te raadplegen – de toestand van essentiële onderdelen als banden, remmen, airbags en andere veiligheidsvoorzieningen. Ten slotte ontvangt de bestuurder via de app een pushbericht op zijn smartphone zodra het inbraakalarm van de auto is geactiveerd.

Audio Video Navigation-systeem
Het optionele Audio Video Navigation-systeem (AVN) geeft een grote verscheidenheid van nuttige informatie weer op de 10,25-inch touchscreen in het dashboard en is voorzien van software voor stemherkenning in zes talen (met Bluelink). De verbeterde touchscreen is aan te passen naar twee startschermen en er is een mogelijkheid om de weergave van widgets en iconen te wijzigen. Als aanvulling op het standaard aanwezige Apple CarPlayTM (en Android AutoTM-voorbereiding) kan de berijder van de nieuwe KONA Hybrid zijn smartphone verbinden om via Bluetooth-streaming te luisteren naar muziek.

De nieuwe Hyundai KONA Hybrid is leverbaar met LIVE Services. Bestuurders ontvangen een kosteloos 5-jarig abonnement op deze dienst, die tot op de minuut actuele informatie aanbiedt over weer, verkeer, snelheidscamera's (waar dat wettelijk is toegestaan), parkeerruimte langs de openbare weg en in parkeergarages en op parkeerterreinen, actuele informatie over Hyundai-dealervestigingen in de omgeving, beschikbare oplaadpunten in de buurt en live POI Search.

Head-up display
Net als de benzine-aangedreven KONA en de volledig elektrische KONA Electric, beschikt ook de KONA Hybrid over een head-up display die relevante rij- en veiligheidsinformatie rechtstreeks op de voorruit projecteert. Dankzij een ultrascherpe weergave zijn de gegevens niet alleen moeiteloos afleesbaar bij daglicht, de bestuurder kan de informatie ook sneller opnemen terwijl hij zijn aandacht op de weg houdt.

Voor de afwerking van het interieur zijn hoogwaardige en kleurrijke materialen gebruikt. Het instrumentenpaneel bevat hoogglans zwarte componenten. Daarnaast onderscheidt de KONA Hybrid zich door een eigen kleurenthema met witte stiksels op de stoelen en witte accenten rond de luchtroosters en de schakelpook. Dit exclusieve Black-White-kleurenpakket is standaard op de KONA Hybrid.

Net als de KONA en KONA Electric is ook de hybrideversie direct herkenbaar als een KONA door de opvallende Cascade-grille. Uniek zijn de twin-koplampen die de KONA Hybrid een extra krachtige uitstraling geven. De LED-dagrijverlichting is boven de optionele LED-koplampen geplaatst, waardoor het front extra krachtig, progressief, slank en scherp oogt.

Naast de lanceringskleur Blue Lagoon in combinatie met een zwart dak, kunnen klanten kiezen uit nog 26 andere verschillende kleurencombinaties om het uiterlijk van de auto aan te passen aan de persoonlijke stijl. Daarnaast is er keuze uit twee nieuw ontworpen en speciale lichtmetalen velgen. Standaard betreft dat 16-inch lichtmetalen velgen en optioneel 18-inch lichtmetalen velgen.

Technologiepakket Hyundai SmartSenseTM
Voor optimale veiligheid is de nieuwe Hyundai KONA Hybrid uitgerust met het uitgebreide technologiepakket Hyundai SmartSenseTM. Dit vooruitstrevende rijassistentiesysteem houdt continu de omgeving in de gaten om de auto en zijn inzittenden onderweg te beschermen tegen gevaren.

De toonaangevende veiligheidsuitrusting van de nieuwe KONA Hybrid omvat onder meer Front Collision Warning & Avoidance Assist met voetgangersdetectie en het nieuwe Cyclist Detection en Driver Attention Warning. Lane Keeping Assist en High Beam Assist behoren eveneens tot de standaarduitrusting. Optioneel zijn Lane Following Assist, dat de auto veilig in het midden van de rijstrook houdt, en Intelligent Speed Limit Warning, dat de camera in de voorzijde van de auto gebruikt en informatie van het navigatiesysteem om verkeersborden te herkennen en snelheidslimieten en inhaalverboden direct weer te geven in het blikveld van de bestuurder. Via de radarsensor meet het systeem de afstand tot de voorligger.

De Smart Cruise Control met Stop&Go houdt een vooraf ingestelde afstand tot de voorligger aan en brengt de auto zo nodig automatisch tot stilstand en weer in beweging, afhankelijk van de verkeersomstandigheden. Als de KONA Hybrid langer dan drie seconden stilstaat, dient de bestuurder het systeem opnieuw te activeren met de bedieningsknoppen op het stuurwiel of door kort het gaspedaal in te drukken. Extra opties zijn Blind-Spot Collision Warning en Rear Cross-Traffic Collision Warning.

Eco-Driving Assist System
De nieuwe KONA Hybrid is uitgerust met het Eco-Driving Assist System (Eco-DAS) om zuiniger met brandstof om te gaan. De geïntegreerde Coasting Guide analyseert de informatie van het navigatiesysteem en waarschuwt de bestuurder wanneer hij moet vertragen (bijvoorbeeld om af te slaan, een kruising over te steken of op een afrit van de snelweg). Het systeem heeft niet alleen als doel het brandstofverbruik te verminderen, maar ook het gebruik van de remmen. De Coasting Guide is te activeren wanneer de auto in de Eco-modus rijdt, bij snelheden tussen de 40 en 160 km/u.

Eco-DAS omvat verder het Predictive Energy Management-systeem dat het op- en ontladen van de batterij aanstuurt als de auto heuvel op of heuvel af rijdt, om het rendement van de batterij te optimaliseren. Wanneer het systeem te weinig spanning in de batterij voorspelt voor een rit heuvel op, dan komt de verbrandingsmotor in de KONA Hybrid extra in actie om de batterij op te laden. Zodra de batterij weer voldoende spanning heeft opgebouwd, treedt de elektromotor tijdens heuvel af rijden in werking om het brandstofverbruik te beperken en energie terug te winnen door regeneratief remmen.

Hyundai presenteert op de IAA Frankfurt Motor Show de nieuwe Hyundai i30 N Project C; een lichtere, lagere en scherpere versie van de 5-deurs Hyundai i30 N. De Project C zorgt ervoor dat de rijbeleving van de i30 N – het eerste high-performance model van Hyundai – nog intenser is. De Hyundai i30 N Project C is 50 kilo lichter, ligt 6 millimeter lager bij de weg en heeft een krachtiger design. 

Sinds zijn debuut in 2017 heeft de Hyundai i30 N lovende recensies gekregen en verschillende prijzen gewonnen. Hyundai heeft de i30 N, het eerste high-performance model van Hyundai met N-label en geïnspireerd op de autosport, van de grond af aan opgebouwd om er zeker van te kunnen zijn dat de auto maximaal rijplezier biedt – op de openbare weg én op het circuit. Het N-label van Hyundai biedt zuivere emotie voor de meest toegewijde Hyundai-klanten – de nieuwe Project C is hier de puurste vorm van.

Tot de unieke specificaties van de Hyundai i30 N Project C behoren duidelijk zichtbare en met koolstofvezel versterkte kunststof carrosseriedelen (CFRP, Carbon Fiber Reinforced Plastic). Zowel de voorbumperspoiler, de diffuser achter, de motorkap en de zijskirts met N-logo zijn uit dit lichte materiaal vervaardigd. De Project C weegt hierdoor minder dan de i30 N en rijdt bij hoge snelheden strakker over het asfalt. Bovendien is het design van de gelakte carrosseriedelen prachtig om te zien. Ondanks de grotere oppervlakte van de voorzijde en het feit dat hij dichter bij de weg ligt, is de Cw-waarde van de Project C net zo laag als die van de i30 N, namelijk 0,32. Diverse aerodynamische aanpassingen zorgen ervoor dat de gelimiteerde uitvoering Project C sneller rijdt en stabieler op de weg ligt – twee ingrediënten voor het betere bochtenwerk.

De letter C in de naam van de Hyundai i30 N Project C verwijst naar 'Area C': de naam van het high-performance testcircuit van Hyundai's Namyang R&D Center, de geboorteplaats van het N-label. Daarbij is de Project C ook de eerste straatlegale raceauto van Hyundai, waarbij gebruik wordt gemaakt van CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic). Ten slotte is de letter C ook een verwijzing naar de 'centre of gravity' van de auto, het zwaartepunt. Dit ligt 8,8 millimeter lager dan dat van de 202 kW (275 pk) sterke Hyundai i30 N.

'Met de Hyundai i30 N Project voegen we een spannend nieuw hoofdstuk toe aan de succesvolle Hyundai i30 N', zegt Thomas Schemera, Executive Vice President en Hoofd Product Divison bij Hyundai Motor Group. 'Met de Project C zoeken we de grenzen op van wat autosportliefhebbers enthousiast maakt. We hebben de auto lichter gemaakt op die plekken waar dit het meeste effect heeft op het rijplezier, ervoor gezorgd dat de auto nog directer reageert en het design geoptimaliseerd voor nog betere prestaties.'

Minder gewicht dankzij CFPR en aluminium
Hyundai heeft met de Hyundai i30 N Project C geen compromissen gesloten en de sterke punten van de Hyundai i30 N naar een nog hoger plan gebracht. De gesmede lichtmetalen racewielen van specialist OZ Racing leveren een belangrijke bijdrage aan de gewichtsreductie; de imposante 19-inch wielen zorgen voor 22 kilogram minder gewicht.

Ook het gebruik van CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic) voor de motorkap, de zijskirts en de nieuw vormgegeven diffuser achter zorgen voor minder gewicht, respectievelijk 7,2 kilogram, 499 gram (aan elke kant) en 386 gram. De nieuwe voorbumperspoiler voegt slechts 240 gram toe, terwijl de speciale kuipstoelen van de gerenommeerde Italiaanse fabrikant Sabelt door hun achterzijde van CFRP juist voor een gewichtsreductie van 15 kilogram zorgen. De kuipstoelen bieden de bestuurder en passagier een optimale ondersteuning en zitpositie, gericht op prestatiegericht rijden.

Het vermogen en koppel – met overboost – blijven met 202 kW (275 pk) en 378 Nm gelijk aan dat van de Hyundai i30 N met Performance Pack.

Dynamische aanpassingen
'De stuurinrichting en ophanging van de Project C zijn de benchmark voor de meest enthousiaste rijders van de Hyundai i30 N', aldus Alexander Eichler, Hoofd High Performance Vehicle Test & Development bij het Hyundai Motor Europe Technical Center. 'De naam mag dan wel verwijzen naar het high-performance testcircuit bij Hyundai's Namyang R&D Center, maar de auto is op eenzelfde intensieve wijze getest bij het Nürburgring Hyundai Technical Center in Meuspath.'

De Hyundai i30 N Project C ligt 6 millimeter dichter bij de weg met een 8,8 millimeter lager zwaartepunt in vergelijking tot de Hyundai i30 N. Dit is te danken aan de geoptimaliseerde dempers en nieuwe korte veerstangen met meer stijfheid. De "knuckels" van de achterwielophanging – die de wielnaaf met de ophanging en stuurcomponenten verbindt – zijn niet van staal maar van aluminium; dit levert een gewichtsbesparing op van 4,66 kilogram. De Project C is net als de versie met Performance Pack uitgerust met een stabilisatorstang achter voor een betere stabiliteit bij hoge snelheden en in snel genomen bochten.

Alle rijstanden van de Hyundai i30 N Project C zijn speciaal op de auto afgestemd. Zowel de Sport- als de N drive-stand bieden meer feedback en rijplezier. De extreme dynamic N-rijstand is speciaal voor circuitgebruik en voor de meest ervaren bestuurders.

In het interieur van de Hyundai i30 N Project C is veel alcantara te vinden, onder meer op het stuurwiel en bij de versnellingshendel en handrem. De pookknop van geborsteld aluminium past perfect in de hand, wat een bijdrage levert aan de ultrakorte schakelbewegingen die de bestuurder kan maken. Zowel de veiligheidsgordels als de remklauwen zijn uitgevoerd in de opvallende kleur Deep Orange. Dezelfde kleur is terug te vinden in de stiksels van de nieuwe Sabelt-kuipstoelen. Ook de Drive mode-schakelaar en de N-schakelaar op het stuurwiel zijn uitgevoerd in Deep Orange. Een speciale badge (xx/600) aan de passagierskant benadrukt het exclusieve karakter van de Hyundai i30 N Project C.

De buitenzijde van de Hyundai i30 N Project C is uitgevoerd in een donkere antracietkleur, waardoor de hoogglans carrosseriedelen van CFRP extra in het oog springen.

De Hyundai i30 N Project C maakt zijn wereldwijde publieksdebuut op 11 september 2019 op de IAA Frankfurt Motor Show. Hyundai bouwt 600 exemplaren van de auto die later dit jaar in geselecteerde Europese landen op de markt komt.

Technische specificaties Hyundai i30 N Project C*
*Prestaties
*Type THETA 2.0 T-GDI, 16-kleppen MLA, DOHC E‑CVVT met Performance Package
*Inhoud 1998 cc
*Boring x slag 86,0 x 86,0 mm
*Compressieverhouding 9,5
*Vermogen 202 kW (275 pk) @ 6.000 t.p.m.
*Koppel 353 Nm @ 1.450~4.700 t.p.m.
*378 Nm @ 1.750~4.200 t.p.m. (met Overboost)
*Turbodruk max. 2,3 bar
*Topsnelheid (km/u) 250
*0-100 km/u (sec.) 6
*CO2-uitstoot gecombineerd
*(g/km, NEDC 2.0)** 178
*Brandstofverbruik gecombineerd
*(l/100 km)** 7,8
*Brandstofverbruik buiten de stad
*(l/100 km)** 10,6
*Brandstofverbruik in de stad
*(l/100 km)** 6,1

Transmissie
*Handgeschakeld 6-bak

Overbrengingsverhoudingen
*1e 3,083
*2e 1,931
*3e 1,696
*4e 1,276
*5e 1,027
*6e 0,854
*Achteruit 3,588
*Eindoverbrenging 4,333 (1/2/R), 3,250 (3/4/5/6)

Wielophanging
*Voor McPherson
*Achter Multi-link

Stuurinrichting
*Type Elektrische stuurbekrachtiging R-MDPS
*Overbrenging 12,31 : 1 (@ 360°)
*Stuuromwentelingen (uiterst links-uiterst rechts) 2,14
*Draaicirkel 11,6 m

Remmen
*Voor Geventileerde 18-inch remschijven
  (met Performance Pack)
*Achter 17-inch remschijven
  (met Performance Pack)
*Hoofdremcilinder Φ 23,81
*Rembooster 10 inch (LHD, RHD)

Wielen Banden
*8,0J x 19 inch, lichtmetaal 235/35 R19
*F/R track-breedte Project C standard met Performance Package

Afmetingen exterieur (mm)
*Lengte 4.371
*Breedte 1.795
*Hoogte 1.439
*Wielbasis 2.650
*Overhang voor 933
*Overhang achter 788
*Bodemvrijheid 126
*Cw-weerstand 0,32

Afmetingen interieur (mm) Voorin Achterin
*Hoofdruimte 994 977
*Beenruimte 1.073 883
*Schouderruimte 1.427 1.406

Inhouden (l)
*Brandstoftank 50
*Bagageruimte (met stabilisatorstang) Min. 381
*Max. 1.287

Gewichten (kg)***
*Massa ledig voertuig (massa rijklaar) 1.395
*Maximum toegelaten gewicht 1.910

Hyundai heeft het doek getrokken van de Hyundai 45, een elektrische conceptauto. Dat gebeurde op de Internationale Automobilausstellung van Frankfurt (IAA), die van 10 tot 22 september 2019 wordt gehouden.

De Hyundai 45 is een eerbetoon aan het erfgoed van Hyundai. Het studiemodel luidt een nieuw tijdperk in voor Hyundai's design, waarbij de focus ligt op elektrificatie, technologieën die autonoom rijden mogelijk maken en intelligent design. De 45 is een knipoog naar een icoon uit de geschiedenis van Hyundai; de Pony Coupé Concept die 45 jaar geleden voor het eerst van de band rolde.

Om vooruit te kunnen, is het belangrijk om naar het verleden te kijken. De opvallende exterieurstyling van de 45 spreekt tot de verbeelding en is geïnspireerd op de auto die de basis legde voor Hyundai's design-DNA; de Pony Coupé Concept uit 1974. Het iconische karakter van de 45 wordt bepaald door zijn monocoque-carrosserie en aerodynamische en lichtgewichtdesign geïnspireerd op vliegtuigen uit de jaren 20. De naam 45 is ook een verwijzing naar de hoeken van 45-graden aan de voor- en achterzijde, die samen een diamantvormig silhouet vormen dat een verdere voorbode is voor de designrichting voor de toekomstige elektrische modellen.

Het nieuwe concept neemt alle complexiteit weg en eert de heldere lijnen en minimalistische structuur van de originele Coupé Concept. De 45 verkent tegelijkertijd de evolutie van Hyundai's designtaal volgens het thema 'Sensuous Sportiness', waarbij Sensuous staat voor 'sensueel', oftewel de grotere emotionele waarde die klanten ervaren door design, en Sportiness voor 'sportiviteit' en de toepassing daarvan in innovatieve mobiliteitsoplossingen.

Modern fastbackprofiel
De 45 herinterpreteert de kenmerkende grille van de Coupé Concept met een zogenoemd kinetisch cube lamp-design. De iconische voorzijde herinnert aan het verleden en brengt Hyundai's lichtsignatuur naar een hoger niveau, waardoor de auto al van grote afstand herkenbaar is. Met zijn moderne fastbackprofiel straalt de 45 stabiliteit en dynamiek uit: karaktertrekken die nog eens worden geaccentueerd door zijn brede postuur. Die karaktertrekken zien we ook terug in het interieur. Daar valt vooral de dynamic daylight opening (DLO) op. Deze eindigt in de scherpe hoek van de C-stijl waardoor de auto zelfs in stilstand dynamisch oogt.

De nieuwe technologie is duidelijk zichtbaar in het design van de 45. LED-lampen onderaan het portier van de 45 tonen de capaciteit van de batterij en laten – nog vóór het instappen – zien hoe ver met de auto is te rijden. Deze doordachte elementen zijn ontworpen voor de gebruiker die voor het eerst een volledig elektrisch aangedreven auto ervaart.

De 45 toont bovendien mogelijke toekomstige technologische ontwikkelingen in nieuwe Hyundai's, zoals een Camera Monitoring System (CMS) dat bijvoorbeeld autonoom rijden mogelijk maakt. Het systeem gebruikt zijcamera's in plaats van traditionele zijspiegels om zo verminderd zicht als gevolg van vuil op de spiegels tegen te gaan.

STYLE SET FREE
De 45 belichaamt Hyundai's STYLE SET FREE-strategie voor toekomstige mobiliteit, die personalisatie van design en functie benadrukt. Aan het begin van een nieuw tijdperk van toekomstige mobiliteit introduceert Hyundai ook toekomstige innovaties op het gebied van technologie in auto's en de integratie ervan in het dagelijks leven. Daarmee illustreert Hyundai zijn strategie STYLE SET FREE; een gepersonaliseerde in-car customer experience voor de toekomstige elektrische modellen van het merk.

Binnen in de 45 gaat het om meer dan alleen autorijden. Het interieur van een auto moet aansluiten bij iemands levensstijl. STYLE SET FREE gaat vooral over het creëren van zo'n 'perfecte persoonlijke plek' in de auto. Het minimalistische interieur is voorzien van een uitnodigende combinatie van hout, stof en leder. Dit zorgt voor een warme atmosfeer die zowel rustgevend als ruimtelijk is.

De auto biedt inzittenden een comfortabele omgeving, met achterstoelen in loungestijl en voorstoelen die naar de andere passagiers kunnen draaien. Design en technologie worden naar een hoger plan getild doordat het infotainmentsysteem te bedienen is via een projectie-interface ter vervanging van een centrale touchscreen.

Batterijen en aandrijflijn slim weggewerkt
De ruimte in de 45 wordt optimaal benut doordat de batterijen en aandrijflijn slim zijn weggewerkt. De batterijen in het concept zijn over de gehele vlakke vloer van de auto geplaatst, wat ten goede komt aan de interieurruimte. De vlakke vloer waar de batterijen zich bevinden, maakte het mogelijk een ruimte te creëren die voelt als een woonkamer met nieuwe meubels. De vloer is voorzien van een comfortabel tapijt om het gevoel van een leefruimte verder te versterken en daarnaast rijgeluiden te reduceren. Om gemakkelijk in- en uit te kunnen stappen, draaien de stoelen naar de passagiers zodra zij het portier openen. Heldere lijnen en ergonomische geplaatste bedieningselementen vergroten het ruimtelijke gevoel in de 45. Boeken en zelfs tablets kunnen eenvoudig worden opgeborgen in slimme, doorzichtig opbergruimtes.

Na de recente onthulling van de geheel nieuwe i10 heeft Hyundai aangekondigd zijn N Line-portfolio verder uit te breiden met de geheel nieuwe i10 N Line. De compacte stadsauto in sportieve N Line-uitvoering maakt zijn debuut op de IAA Frankfurt 2019. De volledig nieuwe i10 N in Line-uitvoering is vanaf de zomer van 2020 in Europa verkrijgbaar.

Het nieuwe model combineert het dynamische design, de uitgebreide connectiviteit en de geavanceerde veiligheid van de geheel nieuwe i10 met de sportiviteit en de uitstraling van de N Line. De geheel nieuwe i10 N Line is het vierde Hyundai-model dat met dit dynamische uitrustingsniveau wordt uitgerust. Hij volgt op de succesvolle lancering van de Hyundai i30 5-deurs N Line in 2018, gevolgd door de i30 Fastback N Line en, eerder dit jaar, de Tucson N Line. De Hyundai i10 N Line wordt leverbaar met een exclusieve, 100 pk sterke 1.0 T-GDi-motor voor nog betere rijprestaties.

'De Hyundai i10 N Line is geïnspireerd op het N-label van Hyundai's krachtige sportdivisie en heeft een nog dynamischer uiterlijk', zegt Andreas-Christoph Hofmann, Vice President Marketing en Product bij Hyundai Motor Europe. 'In het afgelopen jaar is de N Line een belangrijk onderdeel van onze modelstrategie geworden. We zijn verheugd om het karakter van de N Line aan onze i10-klanten beschikbaar te kunnen stellen.'

Net als de geheel nieuwe Hyundai i10 biedt ook het dynamische en strakke design van de geheel nieuwe i10 N Line-uitrusting een contrast tussen zachte oppervlakken en scherpe lijnen. Het exterieur van de i10 N Line is verfraaid door een vernieuwd ontwerp van bumpers en grille, waardoor de auto een dynamischer uitstraling krijgt die doet denken aan die van de originele Hyundai i30 N. De exclusieve 16-inch lichtmetalen velgen en de LED-dagrijverlichting illustreren het kenmerkende design van de geheel nieuwe i10 N Line en benadrukken de sportieve uitstraling van het model.

Andere exclusieve designeigenschappen van de geheel nieuwe Hyundai i10 N Line zijn onder meer het N Line-logo, het i10-logo in een rood lettertype alsmede een skidplate en diffuser. Klanten kunnen kiezen uit in totaal zes carrosseriekleuren, in combinatie met een dak in een andere kleur.

Het interieur van de auto heeft veel verwijzingen naar het interieur van een raceauto, met een stuurwiel en versnellingspook met N-logo, rode ringen rond de ventilatieroosters en aluminium-look pedalen. De sportieve stoelen bieden meer ondersteuning bij een sportieve rijstijl. Net als de standaard Hyundai i10 biedt ook de i10 N Line een aansprekende, moderne stijl en praktische oplossingen zonder in te boeten op comfort.

De geheel nieuwe Hyundai i10 N Line wordt aangedreven door de exclusieve 1,0-liter T-GDi driecilinder met 100 pk en 172 Nm koppel. Dit is een aanvulling op de 1,2-liter MPi viercilinder met 84 pk en 118 Nm koppel. Beide motoren zijn leverbaar met een handgeschakelde vijfversnellingsbak.

Technische gegevens Hyundai i10 in N Line*
*1.0 T-GDi-motor (i10 N Line)
*Type driecilinder T-GDi
*Max. vermogen 73,5 kW (100 pk)
*Max. koppel 172 Nm
*Transmissie 5 MT
*CO2-doel NEDC 2.0 (g/km) wordt later bekendgemaakt
*CO2-doel WLTP (g/km) wordt later bekendgemaakt

1.2 MPi-motor
*Type viercilinder MPi
*Max. vermogen 61,7 kW (84 pk)
*Max. koppel 118 Nm
*Transmissie 5 MT / 5 AMT
*Topsnelheid (km/u) 171 / 171
*Acceleratie 0-100 km/u (sec.) 12,6 / 15,8
*Gem. brandstofverbruik NEDC 2.0 (l/100 km) 4,7 / 4,7
*Gem. brandstofverbruik WLTP (l/100 km) 5,3 / 5,5
*CO2-doel NEDC 2.0 (g/km) 107 / 107
*CO2-doel WLTP (g/km) 121 / 126

Wielophanging Schokdempers
*Voor McPherson-veerpoot Gas- en schroefveer
*Achter Gekoppelde torsiestang Gas- en schroefveer

Stuurinrichting
*Type MDPS
*Stuuromwentelingen (uiterst links-uiterst rechts) 2,64
*Draaicirkel Min. 10,0 m
*Overbrenging 14

Remmen (mm)
*Voor (diameter) 252
*Achter (diameter) 234

Wielen Banden
*16-inch, lichtmetaal 195/45 R16

Afmetingen exterieur (mm)
*Totale lengte 3.675
*Totale breedte 1.680
*Totale hoogte 1.483
*Wielbasis 2.425
*Bodemspeling 152
*Overhang voor 710
*Overhang achter 540
*Loopvlak (voor) 1.467
*Loopvlak (achter) 1.478

Afmetingen interieur (mm) Voorin Achterin
*Hoofdruimte 996 956
*Beenruimte 1.070 865
*Schouderruimte 1.326 1.328
*Heupruimte 1.260 1.230

Inhouden (l)
*Brandstoftank 36
*Bagageruimte 252

Mobiliteit gaat bij Hyundai veel verder dan alleen auto's. Hyundai heeft een nieuw exoskelet – de Vest EXoskeleton ofwel VEX – ontwikkeld; een als vest te dragen robot bedoeld om werknemers in de (auto)industrie te ondersteunen bij het zware werk dat ze vooral boven het hoofd uitvoeren.

De VEX vermindert vermoeidheid en vergroot de fysieke kracht van de gebruiker door de bewegingen van de gewrichten te imiteren en te ondersteunen bij de activiteiten onder zware belasting. Het exoskelet bevat als eerste ter wereld multi-axiale constructies, waarbij meervoudige draaipunten worden gecombineerd ter ondersteuning van de spieren. Dat vergroot de efficiency.

Een accu heeft het exoskelet van Hyundai niet nodig. Mede daardoor is het zo'n 22 tot 42 procent lichter dan soortgelijke producten van concurrenten. De VEX wordt gedragen als een rugzak; de gebruiker draagt het exoskelet met schouderbanden op de rug en maakt hem vast met gespen over borst en buik. Het ruggedeelte is over 18 centimeter verstelbaar, zodat de VEX de meeste personen zal passen. De mate van ondersteuning is instelbaar op zes niveaus, tot wel 54 Newton.

'De VEX biedt gebruikers krachtige ondersteuning, mobiliteit en flexibiliteit bij zwaar werk boven hoofdhoogte', aldus DongJin Hyun, hoofd van het Robotics-team van Hyundai Motor Group. 'Gebruikers zullen het ook waarderen dat de VEX zo licht is en dat je er makkelijk mee kunt werken.'

De VEX is bedoeld voor productiemedewerkers die hun werk vooral boven het hoofd doen, onder wie medewerkers die bijvoorbeeld onderdelen monteren aan de onderzijde van auto's, zoals remslangen en uitlaten. Tijdens de ontwikkeling werd de VEX als proef gedurende tien maanden ingezet in twee Hyundai-fabrieken in de Verenigde Staten. Dat was een groot succes: de VEX ondersteunde de productiemedewerkers effectief en hun productiviteit nam toe.

In beide fabrieken maken productiemedewerkers inmiddels standaard gebruik van de VEX. Hyundai overweegt nu om de VEX ook zijn andere fabrieken wereldwijd te gebruiken en verwacht het gerobotiseerde exoskelet tegen het eind van dit jaar op de markt te brengen voor toepassing in andere industrieën.

Hyundai brengt ook Chairless EXoskeleton op de markt
In het kader van de plannen om uiteenlopende robottechnologieën te ontwikkelen, brengt Hyundai binnenkort ook een ander draagbaar en lichtgewicht gerobotiseerd product op de markt. Dit zogenoemde Chairless EXoskeleton (CEX) ondersteunt de kniegewrichten, ruggengraat en spieren van de gebruiker door hem of haar een zittende positie te laten innemen zonder dat daarvoor een stoel of kruk nodig is. Met een gewicht van slechts 1,6 kilogram is de CEX bijzonder licht. Desondanks is het duurzaam en kan het belastingen van 150 kilogram aan.

De riemen rond middel, dijen en knieën, waarmee de CEX wordt vastgemaakt, zijn eenvoudig aan te passen aan het postuur van de gebruiker. De CEX is in drie hoeken instelbaar: 85, 70 en 55 graden. Doordat de CEX de belasting van de spieren in de rug en het onderlichaam met zo'n 40 procent vermindert, treedt vermoeidheid minder op en neemt de efficiency toe.

De ontwikkeling van de VEX en de CEX illustreert Hyundai's toewijding aan de gezondheid en het welzijn van zijn medewerkers en aan de voortgaande verkennings- en ontdekkingstocht naar geavanceerde robotica.

Hyundai wil in de toekomst uiteenlopende toepassingen van robottechnologieën laten zien, zoals de zogenoemde Hotel Service Robot, de Sales Service Robot, de Electric Vehicle Charging Manipulator en gerobotiseerde oplossingen voor persoonlijke mobiliteit.

Toekomst van draagbare robotica
Volgens de in Duitsland gevestigde International Federation of Robotics (IFR) groeit de internationale industrie van draagbare robotica met zo'n 14 procent per jaar – en die groei neemt toe. In 2021 zullen naar verwachting wereldwijd al ongeveer 630.000 robots voor commercieel gebruik zijn verkocht, de meeste daarvan aan de auto-industrie. In 2017 zijn 126.000 robots geleverd aan autofabrieken, 33 procent van het totaal. Hyundai heeft de ontwikkelingen tijdig onderkend en investeert actief om zijn aanwezigheid in de groeiende robotindustrie te versterken en relevante technologieën te verzamelen en veilig te stellen.